JPS6138145A - 組立てピストン - Google Patents
組立てピストンInfo
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- JPS6138145A JPS6138145A JP26313284A JP26313284A JPS6138145A JP S6138145 A JPS6138145 A JP S6138145A JP 26313284 A JP26313284 A JP 26313284A JP 26313284 A JP26313284 A JP 26313284A JP S6138145 A JPS6138145 A JP S6138145A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0654—Thermal treatments, e.g. with heating elements or local cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、軽金属製のピストン下方部分と、開きボルト
によってピスト/下方部分に固着されており且つピスト
ンリングを有しているピストンヘッドと、油かきリング
と、ピストンヘンドとピストン下方部分とによって形成
された冷却油室とを有しており、この場合、ピストンヘ
ッドの簡単な組立てのために開きボルトの頭部がピスト
ンヘッドの中に配置されている内燃機関用組立てピスト
ンに関するものである。
によってピスト/下方部分に固着されており且つピスト
ンリングを有しているピストンヘッドと、油かきリング
と、ピストンヘンドとピストン下方部分とによって形成
された冷却油室とを有しており、この場合、ピストンヘ
ッドの簡単な組立てのために開きボルトの頭部がピスト
ンヘッドの中に配置されている内燃機関用組立てピスト
ンに関するものである。
従来の技術
このような組立てピストンによってピストンの重量は、
低(保持され、同時に、ピストンヘッドに対する対応す
る材料の使用によって燃焼ガスに対して高い耐熱性が保
持される。
低(保持され、同時に、ピストンヘッドに対する対応す
る材料の使用によって燃焼ガスに対して高い耐熱性が保
持される。
ピストンヘッドと、ピストン下方部分との間の連結は、
燃焼室内における燃焼によって生ずる圧力をピストンヘ
ッドからピストン下方部分を介してピストンピンの上に
伝達し、ピストンヘッドの慣性力全ピストン行程の両列
点において受取り、その場合、ピストンヘッドと、ピス
トン下方部分との間における冷却油環状室の冷却流体に
対する漏れ止めを保証する。このため、そいねじがピス
トン下方部分の中に直接的にねじ込まれるボルトが公知
となっている。このボルトによって伝達されるべき圧縮
力及び慣性力により、ねじ大の領域内に疲れ破壊が現れ
るが、この破壊は、ピストン下方部分の軽金属の中の鋼
ねじブシュの配置によっても、また、回避されることは
できない。この疲労破壊を回避するため及びピストンヘ
ッドとピストン下方部分との間の漏れ止めを向上させる
ために、非常に多数の開きボルトを連結のためて配置す
ることが公知となっている。しかしながら、これによっ
て、ピストン質量が望ましくな(増加し、また、しばし
ば許容強度以上に増加し、この場合、それにもかかわら
ず、完全な漏れ止めは達成されず、また、更に、点火圧
力によって負荷されるピストン下方部分の領域の中には
、ねじの基部から出発する疲労破壊がピストン寿命を著
しく制限する。より長いねじ長さによるねじ連結の疲労
に耐える形態ておいては、ピストン下方部分は、本質的
により長(なり、従って、追加して、より重くなる。
燃焼室内における燃焼によって生ずる圧力をピストンヘ
ッドからピストン下方部分を介してピストンピンの上に
伝達し、ピストンヘッドの慣性力全ピストン行程の両列
点において受取り、その場合、ピストンヘッドと、ピス
トン下方部分との間における冷却油環状室の冷却流体に
対する漏れ止めを保証する。このため、そいねじがピス
トン下方部分の中に直接的にねじ込まれるボルトが公知
となっている。このボルトによって伝達されるべき圧縮
力及び慣性力により、ねじ大の領域内に疲れ破壊が現れ
るが、この破壊は、ピストン下方部分の軽金属の中の鋼
ねじブシュの配置によっても、また、回避されることは
できない。この疲労破壊を回避するため及びピストンヘ
ッドとピストン下方部分との間の漏れ止めを向上させる
ために、非常に多数の開きボルトを連結のためて配置す
ることが公知となっている。しかしながら、これによっ
て、ピストン質量が望ましくな(増加し、また、しばし
ば許容強度以上に増加し、この場合、それにもかかわら
ず、完全な漏れ止めは達成されず、また、更に、点火圧
力によって負荷されるピストン下方部分の領域の中には
、ねじの基部から出発する疲労破壊がピストン寿命を著
しく制限する。より長いねじ長さによるねじ連結の疲労
に耐える形態ておいては、ピストン下方部分は、本質的
により長(なり、従って、追加して、より重くなる。
本発明の課題は、頭初に述べられた組立てピストンを、
運転において現れる力が、ねじ連結領域内における疲労
破壊無しに受取られ、伝達されることができるように形
成し、配置することにあるものである。この場合、冷却
油の燃焼室内への進入も、克服されるようにすることに
ある。
運転において現れる力が、ねじ連結領域内における疲労
破壊無しに受取られ、伝達されることができるように形
成し、配置することにあるものである。この場合、冷却
油の燃焼室内への進入も、克服されるようにすることに
ある。
問題点を解決するための手段
本発明は、この課題を解決するために、ピストン下方部
分と、ピストンヘッドとを連結するために、2個の開き
ボルトが設けら五、これらのねじがピストンピンの軸心
に対して垂直な中心平面内に対称的に且つ相互に平行に
配置されることと、ピストンヘッドとピストン下方部と
の引き締めのために開きボルトと協同するナツトが雄ね
じを有している管状の延長部を有しており、この雄ねじ
によってナツトが、ピストン下方部分の対応する雌ねじ
にねじ込まれることと、ピストンヘッドとピストン下方
部分との間の油かきリングが配置されており、この場合
、その環状溝の一つの側面がピストンヘッドニ、また、
他の側面がピストン下方部分に、それぞれ、附属される
こととによって解決される。
分と、ピストンヘッドとを連結するために、2個の開き
ボルトが設けら五、これらのねじがピストンピンの軸心
に対して垂直な中心平面内に対称的に且つ相互に平行に
配置されることと、ピストンヘッドとピストン下方部と
の引き締めのために開きボルトと協同するナツトが雄ね
じを有している管状の延長部を有しており、この雄ねじ
によってナツトが、ピストン下方部分の対応する雌ねじ
にねじ込まれることと、ピストンヘッドとピストン下方
部分との間の油かきリングが配置されており、この場合
、その環状溝の一つの側面がピストンヘッドニ、また、
他の側面がピストン下方部分に、それぞれ、附属される
こととによって解決される。
この手段によって、開きボルトは、単に、ピストン下方
部分の小さな圧縮応力の領域内に配置されるだけである
。なぜならば、点火力の伝達は、主として、ピストンヘ
ッドと、ピストン下方部分との間において行なわれるか
らである。
部分の小さな圧縮応力の領域内に配置されるだけである
。なぜならば、点火力の伝達は、主として、ピストンヘ
ッドと、ピストン下方部分との間において行なわれるか
らである。
それ故、ねじ連結及び包囲する材料の継続的な交番応力
の圧縮成分は、減少される。
の圧縮成分は、減少される。
ナツトのこの提案された形成により、ピストン下方部分
は、何ら高応力のねじ連結を有することがなく、また、
ナツトは、ピストンヘッドの組立て及び分解の際に、ピ
ストン下方部分の中に強固に定着される。現われる、質
量による引張り力は、ピストン下方部分のねじ連結のい
うに値する程の応力無しに伝達されることができる。ボ
ルト個数の少ないことによるピストン冷却油のより大き
な漏れ量は、ピストンヘッドと、ピストン下方部分との
間の油かきリングの提案された配置により、追加の構造
無いL泊かきリングの環状溝の油運び去り導溝により、
クランク室の中に戻され、それ故、燃焼室の中に到達す
ることはできない。
は、何ら高応力のねじ連結を有することがなく、また、
ナツトは、ピストンヘッドの組立て及び分解の際に、ピ
ストン下方部分の中に強固に定着される。現われる、質
量による引張り力は、ピストン下方部分のねじ連結のい
うに値する程の応力無しに伝達されることができる。ボ
ルト個数の少ないことによるピストン冷却油のより大き
な漏れ量は、ピストンヘッドと、ピストン下方部分との
間の油かきリングの提案された配置により、追加の構造
無いL泊かきリングの環状溝の油運び去り導溝により、
クランク室の中に戻され、それ故、燃焼室の中に到達す
ることはできない。
ピストンヘッドの組立ての際においてピストン下方部分
からのナツトのねじの緩みは、ナツトと、ピストン下方
部分との間におけるねじ連結が、開きボルトのねじピッ
チと反対のピッチを有することにより、確実に回避され
る。
からのナツトのねじの緩みは、ナツトと、ピストン下方
部分との間におけるねじ連結が、開きボルトのねじピッ
チと反対のピッチを有することにより、確実に回避され
る。
実施例
図には、内燃機−関に対するピストンが、ピストンリン
グ/Jを有する耐熱性材料製のピストンヘッド11と、
軽金属部のピストン下方部分13と、油かきリング/F
と共に示されている。
グ/Jを有する耐熱性材料製のピストンヘッド11と、
軽金属部のピストン下方部分13と、油かきリング/F
と共に示されている。
ピストンヘッド11と、ピストン下方部分13とは、−
個の開きボルト(膨張ボルト、ネック・ダウン・ボルト
)lSによってナット16を介して一諸に引き締められ
ている。両方の開きボルトlSは、ピストン下方部分1
3の小さな圧縮応力の領域内において、ピストンピンi
tの軸心に対して垂直な中心平面内に対称的に且つ相互
に平行に配置されている。
個の開きボルト(膨張ボルト、ネック・ダウン・ボルト
)lSによってナット16を介して一諸に引き締められ
ている。両方の開きボルトlSは、ピストン下方部分1
3の小さな圧縮応力の領域内において、ピストンピンi
tの軸心に対して垂直な中心平面内に対称的に且つ相互
に平行に配置されている。
ピストンヘッド11及びピストン下方部分13は、共同
して冷却油導溝/1を形成しており、この導溝/gは、
環状の座/qと、中心法めをするはめ合い一〇とてよっ
て閉塞されており、また、公知の、図示されていない様
式で、噴射ノズル及び捕捉ホッパを介して冷却前を供給
される。
して冷却油導溝/1を形成しており、この導溝/gは、
環状の座/qと、中心法めをするはめ合い一〇とてよっ
て閉塞されており、また、公知の、図示されていない様
式で、噴射ノズル及び捕捉ホッパを介して冷却前を供給
される。
ナット/Aは、雄ねじ2−を有している管状の延長部、
2/を有しているが、このねじ22のピッチは、開きボ
ルトlSのねじピッチと反対とされている。この雄ねじ
22によって、ナット/Aは、ピストン下方部分13の
対応する雌ねじにねじ込まれる。
2/を有しているが、このねじ22のピッチは、開きボ
ルトlSのねじピッチと反対とされている。この雄ねじ
22によって、ナット/Aは、ピストン下方部分13の
対応する雌ねじにねじ込まれる。
油かきリング/9は、ピストンヘッド11と、ピストン
下方部分13との間に配置されている。
下方部分13との間に配置されている。
その環状溝23の一つの側面−りは、その場合、ピスト
ンヘッド11VC,また、他の側面コSは、ピストン下
方部分13に、それぞれ附属されている。環状溝23か
ら多数の油運び去り導溝2乙が、シリンダの壁から油か
きリング161iCよってかき取られた油及び中心法め
をするはめ合い20を通ることのある冷却導溝18の漏
れ油をクランク室の中に戻す。
ンヘッド11VC,また、他の側面コSは、ピストン下
方部分13に、それぞれ附属されている。環状溝23か
ら多数の油運び去り導溝2乙が、シリンダの壁から油か
きリング161iCよってかき取られた油及び中心法め
をするはめ合い20を通ることのある冷却導溝18の漏
れ油をクランク室の中に戻す。
開きボルトlSの冷却のために、リング状の座19の中
には、なお、溝a7が加工されており、この溝27は、
冷却油環状室igからの冷却油の一部分を、開きボルト
lSの棒状部分のそばを通って導く。集合室2gから、
冷却油は穴29f介してクランク室の中に戻される。
には、なお、溝a7が加工されており、この溝27は、
冷却油環状室igからの冷却油の一部分を、開きボルト
lSの棒状部分のそばを通って導く。集合室2gから、
冷却油は穴29f介してクランク室の中に戻される。
発明の効果
本発明は、上記のような構成及び作用を有しているので
、ピストンヘッドとピストン下方部分との間における疲
労破壊に対して高い耐力を有している内燃機関用組立て
式ピストンを提供するものである。
、ピストンヘッドとピストン下方部分との間における疲
労破壊に対して高い耐力を有している内燃機関用組立て
式ピストンを提供するものである。
第1図は、本発明によるピストンの縦断面図、第一図は
、このピストンの平面図である。 11・1ピストンヘンド;/J@nピストン下方部分;
11l・・油かきリング;lS・・開きボルト;/A・
Qナツト;17・・ピストンピン;21・・延長部;2
2・・雄ねじ;コJ・嗜環状溝;−弘、コS・・側面。 特許出願人代理人 曽 我 道 照 、パ゛°
゛こ一一−・
、このピストンの平面図である。 11・1ピストンヘンド;/J@nピストン下方部分;
11l・・油かきリング;lS・・開きボルト;/A・
Qナツト;17・・ピストンピン;21・・延長部;2
2・・雄ねじ;コJ・嗜環状溝;−弘、コS・・側面。 特許出願人代理人 曽 我 道 照 、パ゛°
゛こ一一−・
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、軽金属製のピストン下方部分と、ピストン下方部分
に開きボルトによつて固着され且つピストンリングを有
するピストンヘッドと、油かきリングと、ピストンヘッ
ド及びピストン下方部分によつて形成された冷却油環状
室とを有しており、この場合、ピストンヘッドの簡単な
組立てのために、開きボルトの頭部がピストンヘッドに
配置されている内燃機関用組立てピストンにおいて、ピ
ストン下方部分(13)とピストンヘッド(11)との
連結のために2本の開きボルト(15)が設けられてお
り、これらのボルト(15)は、ピストンピン(17)
の軸心に対して垂直な中心平面内に対称的に且つ相互に
平行に配置されており、ピストンヘッド(11)とピス
トン下方部分(13)とを一諸に引き締めるために開き
ボルト(15)と協同するナット(16)が、雄ねじ(
22)を有している管状の延長部(21)を有しており
、この雄ねじ(22)によつて、ナット(16)は、ピ
ストン下方部分(13)の対応する雌ねじにねじ込まれ
、ピストンヘッド(11)とピストン下方部分(13)
との間に油かきリング(14)が配置されており、この
場合、その環状溝(23)の一つの側面(24)はピス
トン底部(11)に、また、他の側面(25)はピスト
ン下方部分(13)にそれぞれ附属されていることを特
徴とするピストン。 2、ナット(16)と、ピストン下方部分(13)との
間のねじ連結が、開きボルト(15)のねじピッチと反
対のねじピッチを有している特許請求の範囲第1項記載
のピストン。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3426238.5 | 1984-07-17 | ||
DE19843426238 DE3426238A1 (de) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | Gebauter kolben |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6138145A true JPS6138145A (ja) | 1986-02-24 |
Family
ID=6240800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26313284A Pending JPS6138145A (ja) | 1984-07-17 | 1984-12-14 | 組立てピストン |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4614150A (ja) |
JP (1) | JPS6138145A (ja) |
CH (1) | CH663989A5 (ja) |
DE (1) | DE3426238A1 (ja) |
ES (1) | ES537035A0 (ja) |
FR (1) | FR2567963A1 (ja) |
GB (1) | GB2161896B (ja) |
IT (1) | IT1177226B (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4007992A1 (de) * | 1989-03-20 | 1990-09-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Mehrteiliger kolben fuer brennkraftmaschinen |
DE4416120A1 (de) * | 1994-05-06 | 1995-11-09 | Mahle Gmbh | Zweiteiliger Kolben |
DE19721013A1 (de) | 1997-05-20 | 1998-12-03 | Mahle Gmbh | Schraubenanordnung bei gebauten Kolben |
DE19739449A1 (de) * | 1997-09-09 | 1999-03-11 | Mahle Gmbh | Dreiteiliger gebauter Kolben |
US6164261A (en) * | 1999-02-10 | 2000-12-26 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine piston assembly and method |
DE10015352C1 (de) * | 2000-03-28 | 2001-07-19 | Peter Rong | Gebauter Kolben |
DE102007050213A1 (de) | 2007-10-20 | 2009-04-23 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
US9464592B2 (en) * | 2011-04-18 | 2016-10-11 | Achates Power, Inc. | Piston thermal management in an opposed-piston engine |
DE102011106379A1 (de) * | 2011-07-04 | 2013-01-10 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
ITMO20120051A1 (it) * | 2012-03-01 | 2013-09-02 | Adriana Bertacchini | Motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto. |
JP6373404B2 (ja) * | 2014-04-09 | 2018-08-15 | カーエス コルベンシュミット ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKS Kolbenschmidt GmbH | 冷却通路付きピストン用の延長された冷却通路供給部及び冷却通路付きピストンを作動させる方法 |
US10227949B2 (en) | 2016-12-23 | 2019-03-12 | Caterpillar Inc. | Piston for an internal combustion engine and method for producing said piston |
CN109538370A (zh) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 强莉莉 | 一种复合式活塞 |
CN109931178B (zh) * | 2017-12-19 | 2021-10-15 | 强莉莉 | 一种活塞及其成型方法 |
DE102019211081A1 (de) * | 2019-07-25 | 2021-01-28 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
NL2029230B1 (en) | 2021-09-23 | 2023-02-23 | Margaretha Maria Nicolaas Rombouts Cornelis | Internal combustion engine with means for condensation fluid removal |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1778064A (en) * | 1928-04-20 | 1930-10-14 | Chrysler Corp | Piston |
US2234762A (en) * | 1939-04-01 | 1941-03-11 | John L Harrah | Piston construction |
DE1925714B1 (de) * | 1969-05-20 | 1970-11-12 | Boellhoff & Co | Gewindeeinsatz mit einem selbstschneidenden Aussengewinde |
DE2648392A1 (de) * | 1976-10-26 | 1978-04-27 | Motoren Turbinen Union | Isolierter kolbenboden |
DE2936630C2 (de) * | 1979-09-11 | 1985-05-09 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Kolben für eine Brennkraftmaschine |
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DE3149938A1 (de) * | 1981-11-25 | 1983-06-30 | Heinrich Dipl.-Ing. 4030 Ratingen Schliephacke | Zweiteiliges verbindungsmittel |
-
1984
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