SU1160085A1

SU1160085A1 - Поршень двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1160085A1
Application number: SU833618486A
Authority: SU
Inventors: Роман Антонович Шиманский; Николай Иванович Захаров; Владимир Иванович Ильиных; Автандил Георгиевич Сулаберидзе
Original assignee: Центральный научно-исследовательский дизельный институт
Priority date: 1983-07-11
Filing date: 1983-07-11
Publication date: 1985-06-07

Abstract

ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий головку и корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и нижним торцами, причем головка и корпус сопр жены между собой по кольцевой конической поверхности и св заны при помощи ст жного болта с гайкой, размещенного в центральном отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверсти корпуса, о т л и - чающийс тем, что, с целью повышени надежности, вершина образующей конической понерхности сопр жени головки и корпуса расположена в точке пересечени плоскости нижнего торца центрального отверсти корт пуса с вертикальной осью симметрии поршн . . О) ф сю ел

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению₈ а именно к усовершенствованию составных поршней двигателей внутреннего сгорания, преимущественно $ адиабатных двигателей.

Известен поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку и. корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и ю нижним торцами, причем головка и корпус сопряжены между собой по кольцевой конической поверхности и связаны при помощи стяжного болта с гайкой, размещенного в центральном 15 отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверстия корпуса [1}.

Недостатком известного поршня явля» ется наличие в стягивающем болте и стягиваемых деталях (головка, кор- 20 пус) напряжений, обусловленных разностью температур и коэффициентов термического расширения материалов деталей. Эти напряжения возрастают с увеличением температуры поршня и 25 в процессе работы дизеля приводят к разрушению головки.

Цель изобретения - повышение на резкой с гайкой 5 для крепления головки к корпусу, которое может осуществляться стяжным болтом (или шпилькой), выполненным отдельно от головки. Для крепления головки может быть использовано несколько болтов (шпилек), в этом случае ось каждого болта (шпильки) должна быть параллельной оси симметрии поршня. Головка 2 поршня сопрягается с корпусом 1 по кольцевой конической поверхности А, причем вершина образующих этого конуса находится в точке 0, т.е. в точке пересечения опорной поверхности корпуса 1 с осью симметрии ’ поршня. Плотность стыка головки и корпуса достигается плотной посадкой конусных поверхностей при затяжке гайки 5. На сопрягаемые поверхности наносится слой графитового порошка, выполняющего роль сухой смазки.

Предлагаемый поршень работает следующим образом.

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания и нагрева поршня происходит тепловое расширение корпуса' и головки. При этом поршень дежности.

Поставленная цель достигается

I тем, что в поршне двигателя внутреннего сгорания, содержащем головку и корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и нижним торцами, причем головка и корпус сопряжены между собой по кольцевой конической поверхности и связаны при помощи стяжного болта с гайкой, размещенного в центральном отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверстия корпуса, вершина образующей конической поверхности сопряжения головки и корпуса расположена в точке пересечения плоскости нижнего торца центрального отверстия корпуса с вертикальной осью симметрии поршня.

На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемого составного поршня.

Поршень состоит из алюминиевого корпуса 1 и стальной головки 2, например, с теплоизолирующим покрытием 3 на огневой поверхности. Головка 2 поршня в средней части со стороны конусной поверхности соединения с корпусом 1 имеет утолщенный хвостовик 4, заканчивающийся резьбовой нарасширяется как в осевом, так ив эд радиальном направлении. В результате осевого расширения при затянутой гай ке 5 в сопрягаемых деталях возникают напряжения, по величине пропорциональные разности деформаций корпуса 1 и головки 2 с хвостовиком 4 на длине участка в между поверхностью контакта А и опорной поверхностью гайки 5. В результате воздействия радиального расширения поршня головка 2 перемещается, по конической поверхности в сторону гайки 5, уменьшая разность деформаций корпуса 1 и головки 2, вызванную осевым расширением, и напряжений в них. Величина этого перемещения головки зависит от угла наклона конусной поверхности А. Если перемещение головки от радиального расширения равно разности осевых деформаций корпуса и головки, то в сопрягаемых деталях напряжения, обусловленные разностью коэффициентов термического .расширения, не возникают. Такие условия имеют место в том случае, когда вершина образующей поверхности конуса находится в точке пересечения опорной поверхности корпуса с осью сим-метрик поршня. *

Claims

ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий головку и корпус, в котором выполнено центральное отверстие с верхним и ниж-

SU ...1160085 ним торцами, причем головка и корпус сопряжены между собой по кольцевой конической поверхности и связаны при помощи стяжного болта с гайкой, размещенного в центральном отверстии корпуса с упором гайки в нижний торец отверстия корпуса, о т л и - · чающийся тем, что, с целью повышения надежности,' вершина образующей конической поверхности сопряжения головки и корпуса расположена в точке пересечения плоскости нижнего торца центрального отверстия корпуса с вертикальной осью симметрии поршня. С

1160085 · ²