ITMO20120051A1 - Motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto. - Google Patents

Description

"MOTORE ENDOTERMICO PERFEZIONATO AD INGOMBRO RIDOTTO"

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha come oggetto un motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto.

Sono note diverse tipologie di motore endotermico che permettono la trasformazione dell'energia termica sviluppantesi dalla combustione di una miscela di combustibile e comburente all'interno di una apposita camera di combustione in lavoro meccanico. Tali motori endotermici sono sempre più utilizzati in diretta connessione con altri generatori, come ad esempio dinamo, per la generazione di energia elettrica fruibile da veicoli cosiddetti "ibridi". I motori utilizzati in tali veicoli richiedono dunque ingombri estremamente ridotti al fine di ridurre il peso finale e consentirne un'agevole alloggiamento all'interno di un vano motore dalle dimensioni limitate, nonché un'elevata efficienza nel funzionamento.

Tra i motori di dimensioni compatte è noto un motore endotermico provvisto di un rotore presentante un corpo di forma cilindrica a base circolare in cui sono ricavati una pluralità di cilindri ospitanti, al loro interno, rispettivi pistoni ed uno statore definito da una carcassa ad anello chiusa lateralmente da due scudi sostanzialmente discoidali. Durante la rotazione del rotore nello statore, ogni pistone passa dal relativo punto morto inferiore al punto morto superiore spostandosi linearmente lungo il proprio cilindro effettuando, in successione, le diverse fasi di aspirazione, compressione, espansione e scarico, spostandosi angolarmente rispetto all'asse di rotazione del rotore in corrispondenza delle luci di aspirazione, dei mezzi di accensione e delle luci di scarico dislocate perimetralmente sullo statore.

Tale motore di tipo noto non è scevro di inconvenienti tra i quali va annoverato il fatto di consentire perdite di compressione durante l'espansione dei gas tra il rotore e lo statore a seguito della combustione, riducendo drasticamente l'efficienza di funzionamento. Infatti, la presenza di una guarnizione di tenuta ad anello posizionata in una rispettiva sede di alloggiamento ricavata sulla superficie radiale del rotore e concentrica al cilindro non assicura un'adeguata tenuta all'espansione dei gas combusti, vanificando in parte il lavoro termico della combustione.

Un altro inconveniente di tale motore di tipo noto consiste nel fatto di avere rischi di rottura meccanica abbastanza elevati in quanto la guarnizione del cilindro, interposta tra rotore e statore, è investita direttamente dal calore della combustione ed è soggetta a sollecitazioni termiche che ne variano le caratteristiche fisiche, favorendone una fuoriuscita della rispettiva sede di alloggiamento.

Un altro inconveniente di tale motore di tipo noto consiste nel fatto di permettere dilatazioni termiche del pistone aumentando le probabilità di grippaggio in quanto le superfici di scambio termico, estremamente ridotte, non consento un raffreddamento idoneo. Infatti, il pistone si compone di uno stantuffo di testa (soggetto al calore sprigionato nella combustione) di dimensioni ridotte che si surriscalda progressivamente senza poter trasferire il calore su altri componenti meccanici. Ulteriormente, tale stantuffo di testa è collegato ad una sua base cilindrica solidale ad uno spinotto scorrevole nelle guide laterali del cilindro attraverso un sottile stelo il quale, date le sollecitazioni meccaniche, è altamente soggetto a rotture meccaniche, diminuendo di conseguenza l'affidabilità del motore.

Compito precipuo del presente trovato consiste nel fatto di realizzare un motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto che ovvi agli inconvenienti e superi i limiti della tecnica nota consentendo la riduzione di perdite per compressione, aumentando l'efficienza di funzionamento rispetto al motore di tipo noto.

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del presente trovato è quello di realizzare un motore che sia in grado di dare le più ampie garanzie di affidabilità e sicurezza nell'uso, riducendo le sollecitazioni termiche delle guarnizioni a tenuta di gas del cilindro.

Un altro scopo del trovato consiste nel fatto di realizzare un motore che riduca le dilatazioni termiche dello stantuffo diminuisca la probabilità di grippaggio e/o rottura del motore.

Il compito sopra esposto, nonché gli scopi accennati ed altri che meglio appariranno in seguito, vengono raggiunti da un motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto, comprendente uno statore accoppiato a tenuta di gas con un rotore alloggiato girevolmente al suo interno, detto statore essendo provvisto di una carcassa cilindrica chiusa lateralmente da due scudi e detto rotore comprendendo centralmente un albero di trasmissione del moto sviluppantesi lungo l'asse di rotazione del rotore stesso da cui si dipartono, radialmente, una pluralità di cilindri angolarmente equidistanziati fra loro ed ospitanti rispettivi stantuffi, ognuno di detti stantuffi presentando uno spinotto scorrevole in una sede di scorrimento definita lateralmente nel rispettivo cilindro ed in una camma circuitale ricavata sulle pareti interne reciprocamente affacciate di detti due scudi per lo spostamento dello stantuffo stesso tra il punto morto superiore ed il punto morto inferiore del rispettivo cilindro durante la rotazione di detto rotore rispetto detto statore, detto rotore presentando una prima sede di alloggiamento di una prima guarnizione di tenuta di gas con detto statore concentrica ad un rispettivo cilindro, detto motore comprendendo inoltre luci di aspirazione e luci di scarico ricavate perimetralmente su detto statore per la comunicazione alternata con ognuno di detti cilindri durante la rotazione di detto rotore, caratterizzato dal fatto che detto rotore comprendere almeno una seconda sede di alloggiamento di almeno una seconda guarnizione di tenuta di gas concentrica a detta prima sede di alloggiamento .

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, di un motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto, illustrata a titolo indicativo e non limitativo con l'ausilio degli allegati disegni in cui:

la figura 1 è una vista schematica in prospettiva di un motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto, secondo il trovato;

la figura 2 è una vista schematica in sezione del motore rappresentato in figura 1 effettuata secondo un piano perpendicolare all'asse di rotazione del rotore;

la figura 3 è una vista schematica in sezione del motore rappresentato in figura 1 effettuata secondo l'asse III-III;

la figura 4 è una vista schematica in prospettiva del rotore, secondo il trovato;

le figure 5 e 6 sono viste schematiche su scala ingrandita in sezione di uno stantuffo, secondo il trovato, effettuate secondo piani trasversali perpendicolari fra loro;

la figura 7 è una vista schematica parziale in sezione di uno statore, secondo il trovato, effettuata secondo un piano perpendicolare all'asse di rotazione.

Con riferimento alle figure citate, il motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto, indicato globalmente con il numero di riferimento 1, comprende uno statore 2 accoppiato a tenuta di gas con un rotore 3 alloggiato girevolmente al suo interno. In particolare, lo statore 2 è provvisto di una carcassa cilindrica 4 chiusa lateralmente da due scudi 5, sostanzialmente discoidali, i quali presentano, centralmente fori di passaggio per la fuoriuscita dell'albero 6 di trasmissione del moto, albero 6 che si sviluppa lungo l'asse di rotazione 7 del rotore 3. All'interno del rotore 3 è ricavata, radialmente, una pluralità di cilindri 8 angolarmente equidistanziati fra loro ed ospitanti scorrevolmente rispettivi stantuffi 9. Ognuno degli stantuffi 9 è provvisto di uno spinotto 10 di lunghezza maggiore rispetto al diametro dello stantuffo stesso in modo da sporgere dalla proiezione dello stantuffo 9 ed impegnarsi scorrevolmente sia in una sede di scorrimento il definita lateralmente nel rispettivo cilindro 8, sia in una camma circuitale 12 ricavata sulle pareti interne reciprocamente affacciate dei due scudi 5. Lo scorrimento congiunto dello spinotto 10 nella sede di scorrimento 10 rettilinea, definita nel rotore 3, e nella camma circuitale 12 curvilinea, definita nello statore 2, consente lo spostamento dello stantuffo 9 tra il punto morto superiore ed il punto morto inferiore nel rispettivo cilindro 8 durante la rotazione del rotore 3 rispetto allo statore 2. Il rotore 3, inoltre, presenta una prima sede di alloggiamento 13 di una prima guarnizione di tenuta 14 di gas con lo statore 2 concentrica ad ognuno dei cilindri 8 al fine di circoscrivere la camera di combustione. Il funzionamento del motore 1 è inoltre garantito dalla presenza di luci di aspirazione 19 e luci di scarico 20 ricavate perimetralmente sullo statore 2 e poste, alternativamente, in comunicazione con ogni cilindro 8 durante la rotazione del rotore 3.

Secondo il trovato, il rotore 3 comprende almeno una seconda sede di alloggiamento 15 di una seconda guarnizione di tenuta 16 di gas. Entrambe le guarnizioni di tenuta 14 e 16 presentano diametri interni di dimensioni maggiore rispetto alle luci di passaggio offerte dalle luci di aspirazione 19 e dalle luci di scarico 20, evitando che le guarnizioni stesse, a seguito di una dilatazione termica, possano fuoriuscire della rispettive sedi di alloggiamento 13 e 15 interponendosi tra una delle due luci di passaggio sopra menzionate ed il rotore 3, bloccandone la rotazione. Ulteriormente, la seconda guarnizione di tenuta 16 presenta un diametro maggiore rispetto alla prima guarnizione di tenuta 14, ponendosi esternamente a quest 'ultima . Ognuna delle guarnizione di tenuta 14 e 16 si compongono di una guarnizione a deformazione elastica 34 posta sul fondo della rispettiva sede di alloggiamento 13,15 atta a spingere verso l'esterno, grazie alla sua elasticità, l'anello di tenuta 33 mobile nella sede di alloggiamento stessa al fine far aderire quest 'ultima alla superficie interna di un collare 32 aderente allo statore 2, come illustrato in figura 3. In particolare, la profondità di ogni sede di alloggiamento 13 e 15 risulta essere minore rispetto alla lunghezza definita dalla somma dell'altezza dell'anello a tenuta 33 e del diametro della guarnizione a deformazione elastica 34, in modo da consentire una spinta elastica dell'anello a tenuta 33 verso il collare 32 una volta inseriti in pressione i due elementi all'interno delle rispettive sedi di alloggiamento 13 e 15. Il collare 32, di spessore limitato, è realizzato in un materiale metallico resistente alle temperature raggiungibili nella camera di combustione ed alle sollecitazioni meccaniche dovute allo scorrimento degli anelli a tenuta 33, consentendo l'utilizzo di altre leghe metalliche nella porzione esterna della carcassa cilindrica 4. Vantaggiosamente, la porzione esterna della carcassa cilindrica 4 può essere realizzata in lega di alluminio al fine di scambiare calore con l'ambiente circostante, consentendo un ottimo raffreddamento del motore stesso. Inoltre, possono essere previste delle alettature che aumentano la superficie di scambio termico e l'efficienza di raffreddamento .

Ogni stantuffo 9 scorrevole nel rispettivo cilindro 8 presenta, sul proprio cielo, un incavo 21 atto a definire parte della camera di combustione. Tale incavo 21 è una depressione centrale circolare sulla testa dello stantuffo 9, come illustrato nelle figure 5 e 6.

Oltre a ciò, ogni stantuffo 9 presenta una conformazione sostanzialmente a bicchiere definendo una cavità interna 28, opposta all'incavo 21, che ne riduce vantaggiosamente il peso. Lo stantuffo presenta un mantello 22 sviluppantesi per tutta la sua lunghezza su cui è ricavata almeno una prima sede 23 per l'alloggiamento di una guarnizione antifrizione 24 atta a definire una tenuta di gas tra lo stantuffo 9 ed il cilindro 8 intorno alla camera di combustione ed almeno una seconda sede 25 per l'alloggiamento di un anello raschiaolio 26. Dalla seconda sede 25 si sviluppano, verso la cavità interna 28 dello stantuffo 9, dei canali di lubrificazione 27 che, grazie alla presenza dell'anello raschiaolio 26, consentono il passaggio di lubrificante dalle pareti del cilindro 8 allo spinotto 10 evitandone il grippaggio durante il suo funzionamento.

Ogni camma circuitale 12 è ricavata sulle pareti interne reciprocamente affacciate dei due scudi 5 impegnati alla carcassa cilindrica 4 tramite mezzi filettati di tipo noto. Ogni camma circuitale 12 presenta inoltre una pluralità di lobi in numero pari definenti un numero finito di cicli per rivoluzione del rotore 3 in quanto ogni metà di un lobo definisce una fase del ciclo, richiedendo conseguentemente la presenza di almeno due lobi per il ciclo completo delle fasi del motore. Ogni lobo presenta un punto distale 30 ed un punto prossimale 31 rispetto all'albero 6, definendo i vari punti di passaggio tra le fasi del motore in quanto lo spinotto 10 passante per tali punti consente il posizionamento di ogni stantuffo 9 nel punto morto superiore e nel punto morto inferiore all'interno del relativo cilindro 8 .

Vantaggiosamente, l'ultimo punto distale 30 che dà luogo all'ultima fase del ciclo, ossia alla fase di scarico, risulta essere alla fine della porzione ascendete del lobo che consente, tramite lo stantuffo 9, l'espulsione dei gas combusti verso la luce di scarico 20, mentre la porzione discendente successiva dello stesso lobo da luogo alla prima fase di un nuovo ciclo, ossia all'aspirazione del combustibile e del comburente dalla luce di aspirazione 19. Sia la luce di aspirazione 19 che la luce di scarico 20 sono angolarmente equidistanziat i da tale punto prossimale 31 in modo da ottimizzare la fasatura dell'espulsione e dell'aspirazione dei due diversi cicli. Ulteriormente, nel momento in cui lo stantuffo 9 si trova nel punto morto superiore, ossia lo spinotto 10 è nel punto distale 30, la luce di scarico 20 e la luce di aspirazione 19 di due cicli successivi sono in comunicazione tra loro attraverso l'incavo 21.

Perimetralmente al motore 1 sono presenti mezzi di alimentazione, in corrispondenza della luce di aspirazione 19, comprendenti almeno una valvola lamellare, e mezzi di accensione 18 provvisti di candele di accensione di tipo noto, nonché marmitte di scarico in corrispondenza delle luci di scarico 20. Tali marmitte sono opportunamente dimensionate per consentire l'apertura in anticipo delle lamelle grazie alla risonanza generata dall'espansione dei gas di scarico al loro interno.

In questa particolare forma di realizzazione sono presenti tre cilindri angolarmente distanziati di 120° rispetto all'asse di rotazione 7 alloggianti tre stantuffi 9 i cui rispettivi spinotti 10 sono scorrevoli in quattro lobi per la definizione di due cicli completi per ogni cilindro 8 in una rotazione completa del rotore 3. Ogni punto distale 30 è distanziato dal successivo punto prossimale 31 di 45° delimitando, tra loro, una determinata fase del ciclo. In particolare, per agevolarne le descrizione, differenziamo i diversi punti 30 e 31 dei lobi in un primo punto distale 30a ed un primo punto prossimale 31a delimitanti la fase di aspirazione, il primo punto prossimale 31a ed un secondo punto distale 30b confinanti la fase di compressione, il secondo punto distale 30b ed un secondo punto prossimale 31b delimitanti la fase di espansione ed il secondo punto prossimale 31b e un terzo punto distale 30c (corrispondente ad un nuovo primo punto distale 30 del secondo ciclo) confinanti la fase di scarico. Opportunamente, i mezzi di accensione 17 sono in linea con il secondo punto distale 30b al fine di poter innestare l'esplosione nella camera di combustione nel punto di massima compressione, mentre le luci di aspirazione 19 e di scarico 20 sono leggermente distanziate dai rispettivi punti in cui inizia la rispettiva fase per usufruire della maggior parte della corsa dello stantuffo 9. Come illustrato in figura 7, la luce di aspirazione 19 e la luce di scarico 20 sono distanziate di un angolo a rispettivamente dal primo punto distale 30 a e dal terzo punto distale 30c rispetto all'asse di rotazione 7, presentando ognuna un'ampiezza angolare β. In particolare, l'angolo a risulta essere 19° 15', mentre l'angolo β ha un'ampiezza di 22°3 0'.

Opportunamente, il rotore 3 e lo statore 2 sono meccanicamente collegati fra loro tramite cuscinetti 35 radiali di tipo noto alloggiati in una rispettiva sede ricavata in entrambi gli scudi 5 e calzanti l'albero 6.

Il funzionamento del motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto è di seguito descritto .

Lo stantuffo 9, con lo spinotto 10 nel primo punto distale 30a, è inizialmente posizionato nel punto morto superiore del cilindro 8 ed a seguito della rotazione del rotore 3 in senso orario, come illustrato in figura 2 e 7, scende verso il punto morto inferiore grazie allo scorrimento dello spinotto 10 nel semi-lobo della camma circuitale verso il primo punto prossimale 31a. Durante tale discesa la luce di passaggio del cilindro 8 e la luce di aspirazione 19 sono in continua comunicazione, creando una depressione di aspirazione che permette la flessione delle lamelle ed il conseguente passaggio del combustibile e del comburente all'interno del cilindro stesso attraverso la valvola lamellare.

Passando dal primo punto prossimale 31a lo spinotto 10 si dirige verso il secondo punto prossimale 30b facendo risalire lo stantuffo 9 nel cilindro 8 fino al punto morto superiore dove la candela di accensione dei mezzi di accensione 17 genera la scintilla che avvia la combustione nella camera di combustione definita principalmente dal cielo dello stantuffo 9 e della relativa porzione interna del collare 32. Durante l'espansione i gas tendono ad occupare tutto lo spazio disponibile, passando tra le intercapedini definite tra i vari organi in movimento, ossia tra il rotore 3 e lo statore 2 e tra lo stantuffo 9 ed il rispettivo cilindro 8 senza generare lavoro meccanico utile. Tale passaggio è evitato grazie alla presenza della prima guarnizione di tenuta 14 e dalla seconda guarnizione di tenuta 16 che annullano il passaggio dei gas tra lo statore 2 ed il rotore 3. Inoltre la presenza delle due guarnizioni antifrizione 24 eliminano il passaggio dei gas espansi tra lo stantuffo 9 ed il rispettivo cilindro 8, aumentano l'efficienza del motore.

Vantaggiosamente, la maggior parte della camera di combustione è definita nell'incavo 21, evitando che il fronte di fiamma durante la combustione venga a contatto diretto con la guarnizione di tenuta interna, ossia la prima guarnizione 14.

L'espansione dei gas spinge lo stantuffo 9 verso il punto morto inferiore facendo scorrere lo spinotto 10 verso il secondo punto prossimale 31b. La rotazione continua del rotore 3 permette il passaggio dello spinotto verso il terzo punto distale 30c permettendo l'espulsione dei gas esausti del cilindro 8 verso la luce di scarico 20 e successivamente nelle marmitta. Nella marmitta si genera una risonanza, dovuta ai gas in espansione, che risale il collo della marmitta verso la luce di scarico 20 arrivando fino alla luce di aspirazione 19 del ciclo successivo grazie alla luce di passaggio definita dall'incavo 21 dello stantuffo 9 nel momento in cui lo spinotto 10 è nel terzo punto prossimale 30c. Tale risonanza consente un'apertura in anticipo della valvola lamellare, permettendo un'erogazione maggiore di miscela nel cilindro 8 per la nuova fase .

Si è in pratica constatato come il motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto, secondo il presente trovato, assolva il compito nonché gli scopi prefissati in quanto consente di contenere le perdite di comprensione, aumentando di gran lunga l'efficienza del motore stesso. Infatti, la presenza di due guarnizioni di tenuta, concentriche, in continuo contatto con lo statore permettono il contenimento dei gas espansi nella camera di combustione, evitando inutili dispersioni. Inoltre, la presenza di una seconda guarnizione permette il contenimento completo dei gas in espansione in quanto evita un eventualmente dispersione dei gas non contenuti efficacemente all'interno della prima guarnizione.

Un altro vantaggio del motore, secondo il trovato, consiste nel fatto di essere maggiormente affidabile, riducendo il rischio di rotture meccaniche in quanto le guarnizioni di tenuta, non direttamente a contatto con il fronte di fiamma della combustione, non sono soggette a deformazioni termiche che ne variano le caratteristiche fisiche, evitando la fuoriuscita delle guarnizioni dalle rispettive sedi di alloggiamento .

Un ulteriore vantaggio del motore, secondo il trovato, consiste nel fatto di ridurre le dilatazioni termiche dello stantuffo, diminuendo le probabilità di grippaggio. Infatti, lo stantuffo presenta un mantello che si sviluppa per tutta la sua lunghezza, permettendo la diffusione del calore, dovuto alla combustione, su un'ampia superficie, evitando che il calore, concentrandosi in piccole zone, premetta deformazioni termiche dello stantuffo stesso. Il mantello permette inoltre lo scambio termico su un'ampia superficie con il relativo cilindro 8, riducendo maggiormente le concentrazioni di calore.

Ulteriormente, la semplificazione costruttiva del pistone composto esclusivamente dallo stantuffo e dallo spinotto riduce la presenza di componenti meccanici aumentando l'affidabilità del motore stesso. Infatti, l'eliminazione dello stelo che pone in comunicazione lo stantuffo con una base cilindrica presentante lo spinotto, presente nell'arte nota, riduce il rischio di rottura del motore in quanto lo stelo, di dimensioni ridotte, risulta essere estremamente sollecitato durante il funzionamento del motore conseguentemente soggetto a rotture.

Il motore endotermico perfezionato ad ingombro ridotto così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo.

Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti .

In pratica, i materiali impiegati, purché compatibili con l'uso specifico, nonché le dimensioni e le forme contingenti potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.Motore (1) endotermico perfezionato ad ingombro ridotto, comprendente uno statore (2) accoppiato a tenuta di gas con un rotore (3) alloggiato girevolmente al suo interno, detto statore (2) essendo provvisto di una carcassa cilindrica (4) chiusa lateralmente da due scudi (5) e detto rotore (3) comprendendo centralmente un albero (6) di trasmissione del moto sviluppantesi lungo l'asse di rotazione (7) del rotore stesso da cui si dipartono, radialmente, una pluralità di cilindri (8) angolarmente equidistanziat i fra loro ed ospitanti rispettivi stantuffi (9), ognuno di detti stantuffi (9) presentando uno spinotto (10) scorrevole in una sede di scorrimento (11) definita lateralmente nel rispettivo cilindro (8) ed in una camma circuitale (12) ricavata sulle pareti interne reciprocamente affacciate di detti due scudi (5) per lo spostamento dello stantuffo stesso tra il punto morto superiore ed il punto morto inferiore del rispettivo cilindro (8) durante la rotazione di detto rotore (3) rispetto detto statore (2), detto rotore (3) presentando una prima sede di alloggiamento (13) di una prima guarnizione di tenuta (14) di gas con detto statore (2) concentrica ad un rispettivo cilindro (8), detto motore (1) comprendendo inoltre luci di aspirazione (19) e luci di scarico (20) ricavate perimetralmente su detto statore (3) per la comunicazione alternata con ognuno di detti cilindri (8) durante la rotazione di detto rotore (3), caratterizzato dal fatto che detto rotore (3) comprendere almeno una seconda sede di alloggiamento (15) di almeno una seconda guarnizione di tenuta (16) di gas concentrica a detta prima sede di alloggiamento (13). 2.Motore (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che dette luci di aspirazione (19) e luci di scarico (20) presentano una luce di passaggio di dimensioni minori rispetto al diametro interno di detta prima guarnizione di tenuta (14) e di detta seconda guarnizione di tenuta (16). 3.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta seconda guarnizione di tenuta (16) è esterna a detta prima guarnizione di tenuta (14). 4.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto statore (2) comprende un collare (32) circolare solidale alla superficie interna di detta carcassa cilindrica (4) a diretto contatto con detto rotore (3). 5.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascuna di detta prima guarnizione di tenuta (14) e detta seconda guarnizione di tenuta (16) comprende un anello di tenuta (33) mobile nella rispettiva sede di alloggiamento (13,15) ed una guarnizione a deformazione elastica (34) interposta tra il fondo della sede di alloggiamento stessa e detto anello di tenuta (33) per la sua adesione a detto collare (32). 6.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti stantuffi (9) comprende, sul proprio cielo, un incavo (21) atto a definire parte della camera di combustione all'interno del relativo cilindro (8). 7.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti stantuffi (9) è conformato a bicchiere a definire una cavità interna (28) e presenta un mantello (22) sviluppantes i per tutta la sua lunghezza su cui è ricavata almeno una prima sede anulare (23) per l'alloggiamento di una guarnizione antifrizione (24) di tenuta di gas intorno alla camera di combustione ed almeno una seconda sede anulare (25) per l'alloggiamento di un anello raschiaolio (26) posta in comunicazione con detta cavità interna (28) attraverso canali di lubrificazione (27). 8.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta camma circuitale (12) comprende una pluralità di lobi in numero pari, ognuno di detti lobi presentando un punto distale (30) ed un punto prossimale (31) a detto albero (6) per la definizione rispettivamente del punto morto superiore e del punto morto inferiore di ognuno di detti stantuffi (9) all'interno del rispettivo cilindro (8). 9.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta luce di scarico (20) e detta luce di aspirazione (19) di due cicli successivi sono angolarmente equidistanziat i da detto punto distale (30) ed essendo in comunicazione tra loro attraverso detto incavo (21) di ognuno di detti stantuffi (9) posizionato nel punto morto superiore. 10.Motore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di alimentazione comprendono almeno una valvola lamellare.