JPS6134213Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6134213Y2 JPS6134213Y2 JP8326482U JP8326482U JPS6134213Y2 JP S6134213 Y2 JPS6134213 Y2 JP S6134213Y2 JP 8326482 U JP8326482 U JP 8326482U JP 8326482 U JP8326482 U JP 8326482U JP S6134213 Y2 JPS6134213 Y2 JP S6134213Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear panel
- view
- car body
- panel
- passenger car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 6
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は乗用車車体のリヤ部構造に係り、特に
車体に後方より加えられる外力に対処するに好適
なリヤ部構造に関するものである。
車体に後方より加えられる外力に対処するに好適
なリヤ部構造に関するものである。
従来、車体に後方より加えられる外力に対処す
るものとして、第１図に示される様に、車室１２
を補強骨１４で補強し、この補強骨１４に蛇腹式
の外力吸収部１６を介してフレーム１８を接続す
るようにしたものが提案されているが重量増など
の問題がある。
るものとして、第１図に示される様に、車室１２
を補強骨１４で補強し、この補強骨１４に蛇腹式
の外力吸収部１６を介してフレーム１８を接続す
るようにしたものが提案されているが重量増など
の問題がある。
本考案は、上記従来技術の問題点を解消すべく
なされたものであつて、その目的とするところ
は、後方から加えられる外力に対処するに好適で
あると共に、軽量で、しかも製造が容易で廉価な
ものとなる乗用車車体のリヤ部構造を提供するこ
とにある。
なされたものであつて、その目的とするところ
は、後方から加えられる外力に対処するに好適で
あると共に、軽量で、しかも製造が容易で廉価な
ものとなる乗用車車体のリヤ部構造を提供するこ
とにある。
本考案のリヤ部構造は、リヤパネルを金属骨で
補強された樹脂で一本に構成し、このリヤパネル
を車体本体にシヤーピンで固着するようにしたも
のである。
補強された樹脂で一本に構成し、このリヤパネル
を車体本体にシヤーピンで固着するようにしたも
のである。
以下図面に示す実施例を参照しながら本考案を
さらに詳細に説明する。
さらに詳細に説明する。
第２図は本考案の実施例に係る乗用車の側面
図、第３図は同図後部の拡大図、第４図は後方図
である。また第５図は骨枠構成を示す斜視図であ
る。リヤパネル２０は、樹脂パネル２２が第５図
に示される骨枠２４によつて補強されてなるもの
である。骨枠２４は、第６図のように打ち抜かれ
た鉄板２５を折り曲げて形成されたものであつ
て、側板２４ａ、底板２４ｂ及び段部２４ｃから
なる骨枠本体２６と、該本体２６の後部に溶接さ
れた鉄棒２７と、を備えている。２９は鉄棒２７
のキー取着部である。
図、第３図は同図後部の拡大図、第４図は後方図
である。また第５図は骨枠構成を示す斜視図であ
る。リヤパネル２０は、樹脂パネル２２が第５図
に示される骨枠２４によつて補強されてなるもの
である。骨枠２４は、第６図のように打ち抜かれ
た鉄板２５を折り曲げて形成されたものであつ
て、側板２４ａ、底板２４ｂ及び段部２４ｃから
なる骨枠本体２６と、該本体２６の後部に溶接さ
れた鉄棒２７と、を備えている。２９は鉄棒２７
のキー取着部である。
この骨枠本体２６には、その側板２４ａ及び底
板２４ｂにそれぞれピン孔２８ａ，２８ｂ，２８
ｃ……が設けられている。そして、これらのピン
孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ……に挿通されたシヤ
ーピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……によつて、リ
ヤパネル２０が本体１０に固着されている。なお
このピン止め部においては、第３図−線断面
図である第７図に示されるように、固着される部
材の間にシール用極薄ゴム膜３２が介在されてい
る。これは錆発生等による抵抗の変化を防ぐもの
で、その他例えば防錆めつきを施すようにしても
良い。
板２４ｂにそれぞれピン孔２８ａ，２８ｂ，２８
ｃ……が設けられている。そして、これらのピン
孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ……に挿通されたシヤ
ーピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……によつて、リ
ヤパネル２０が本体１０に固着されている。なお
このピン止め部においては、第３図−線断面
図である第７図に示されるように、固着される部
材の間にシール用極薄ゴム膜３２が介在されてい
る。これは錆発生等による抵抗の変化を防ぐもの
で、その他例えば防錆めつきを施すようにしても
良い。
また第８図に示すようにピン孔２８ａ，２８
ｂ，２８ｃ……は車体前後方向に長い長孔であつ
て、各固着部分においてシヤーピンとピン孔の係
合位置は例えば第８図Ａ，Ｂ，Ｃで示されるよう
に異なつている。
ｂ，２８ｃ……は車体前後方向に長い長孔であつ
て、各固着部分においてシヤーピンとピン孔の係
合位置は例えば第８図Ａ，Ｂ，Ｃで示されるよう
に異なつている。
図中３４はホイール、３６はテールランプ、３
８はトランクリツド、４０はバンバ、４２はルー
フ、４４はロツカーパネルである。また第２図４
６はサイドパネルと樹脂製リヤパネル２０との接
続位置を示すものである。なおこの接続位置は４
６で示される位置に限定されるものではなく、そ
の他の例えば４８で示される位置であつても良
い。
８はトランクリツド、４０はバンバ、４２はルー
フ、４４はロツカーパネルである。また第２図４
６はサイドパネルと樹脂製リヤパネル２０との接
続位置を示すものである。なおこの接続位置は４
６で示される位置に限定されるものではなく、そ
の他の例えば４８で示される位置であつても良
い。
このように構成されたリヤ部構造においては、
リヤパネル２０と本体１０とがシヤーピン３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ……で固着されているので、
所定値以上の外力が後方から車体に加わつた場合
にはこのシヤーピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……
による係止が解除されるようになり、外力がその
まま車体本体１０に加わることが無くなるので、
後方からの外力に対処するに好適なものとなる。
リヤパネル２０と本体１０とがシヤーピン３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ……で固着されているので、
所定値以上の外力が後方から車体に加わつた場合
にはこのシヤーピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……
による係止が解除されるようになり、外力がその
まま車体本体１０に加わることが無くなるので、
後方からの外力に対処するに好適なものとなる。
特に本実施例においては、ピン孔２８ａ，２８
ｂ，２８ｃ……が長孔とされ、第８図のようにシ
ヤーピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……との係止位
置が異なるように係合されているので、各シヤー
ピン及びピン孔における外力に対する抵抗が最大
値に達する時（即ちシヤーピンがピン孔端部に係
合する時）がそれぞれ異なるようになり、一定外
力の作用でせん断力により切断されるようになつ
ている。
ｂ，２８ｃ……が長孔とされ、第８図のようにシ
ヤーピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃ……との係止位
置が異なるように係合されているので、各シヤー
ピン及びピン孔における外力に対する抵抗が最大
値に達する時（即ちシヤーピンがピン孔端部に係
合する時）がそれぞれ異なるようになり、一定外
力の作用でせん断力により切断されるようになつ
ている。
また樹脂製であるので軽量であると共に、各種
の形状を採ることができ、設計の自由度が増大す
る。さらに樹脂で一体にしたので製造が容易で廉
価であると共に、リヤパネル２０をそつくり交換
することもできるので、修理なども容易になる。
の形状を採ることができ、設計の自由度が増大す
る。さらに樹脂で一体にしたので製造が容易で廉
価であると共に、リヤパネル２０をそつくり交換
することもできるので、修理なども容易になる。
なお上記実施例においてはセダンタイプの乗用
車が採用されているが、本考案はこれに限定され
るものではなく、例えば第９図に示されるような
ハードトツプタイプのものにも適用可能である。
また、樹脂としては弾性の異なる各種のものが採
用できる。
車が採用されているが、本考案はこれに限定され
るものではなく、例えば第９図に示されるような
ハードトツプタイプのものにも適用可能である。
また、樹脂としては弾性の異なる各種のものが採
用できる。
以上の通り本考案の乗用車車体のリヤ部構造
は、後方から加えられる外力に対処するに好適で
あると共に、軽量で廉価である。さらに設計の自
由度が増大すると共に修理等も容易である。
は、後方から加えられる外力に対処するに好適で
あると共に、軽量で廉価である。さらに設計の自
由度が増大すると共に修理等も容易である。
第１図は従来例に係る車体構造を示す側面図、
第２図は同実施例に係る側面図、第３図は第２図
の要部拡大図、第４図は同後方図、第５図は骨枠
構成を示す斜視図、第６図は打抜板の平面図、第
７図は第３図−線に沿う断面図、第８図は長
孔形状を示す平面図、第９図は異なる実施例に係
る構造を示す側面図である。 １０……車体本体、１４……補強骨、１８……
フレーム、２０……リヤパネル、２２……樹脂パ
ネル、２４……骨枠、２７……鉄棒、２８ａ，２
８ｂ，２８ｃ……ピン孔、３０ａ，３０ｂ，３０
ｃ……シヤーピン、３２……ゴム膜。
第２図は同実施例に係る側面図、第３図は第２図
の要部拡大図、第４図は同後方図、第５図は骨枠
構成を示す斜視図、第６図は打抜板の平面図、第
７図は第３図−線に沿う断面図、第８図は長
孔形状を示す平面図、第９図は異なる実施例に係
る構造を示す側面図である。 １０……車体本体、１４……補強骨、１８……
フレーム、２０……リヤパネル、２２……樹脂パ
ネル、２４……骨枠、２７……鉄棒、２８ａ，２
８ｂ，２８ｃ……ピン孔、３０ａ，３０ｂ，３０
ｃ……シヤーピン、３２……ゴム膜。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗用車車体のリヤパネルを、金属骨で補強さ
れた樹脂で一体に構成し、該リヤパネルを車体
本体にシヤーピンで固着したことを特徴とする
乗用車車体のリヤ部構造。 (2) 前記リヤパネルにピン孔が穿設され、該ピン
孔は車体前後方向に長い長孔である実用新案登
録請求の範囲第(1)項記載のリヤ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8326482U JPS58188269U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 乗用車車体のリヤ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8326482U JPS58188269U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 乗用車車体のリヤ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188269U JPS58188269U (ja) | 1983-12-14 |
| JPS6134213Y2 true JPS6134213Y2 (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=30092281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8326482U Granted JPS58188269U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 乗用車車体のリヤ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188269U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3436232B2 (ja) * | 2000-03-10 | 2003-08-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP8326482U patent/JPS58188269U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58188269U (ja) | 1983-12-14 |
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