CN218287351U - 悬挂组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂组件及具有其的车辆，悬挂组件包括：摆臂，所述摆臂上设置有第一连接部；转向节，所述转向节上设置有第二连接部；连接杆，所述连接杆的一端与所述第一连接部连接，所述连接杆的另一端与所述第二连接部连接；其中所述连接杆构造为板状并形成有适于与所述第一连接部和所述第二连接部贴合的贴合面。根据本实用新型的悬挂组件通过将连接杆设计为板状部件，实现了降低对连接杆的精度控制要求，成型工艺更简单，降低了装配难度、整车成本，且提升了整车续航里程。

Description

悬挂组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种悬挂组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车的摆臂和制动器间的连接杆一般为冲焊(板件或者管件冲焊)或者铝合金锻造等结构，经济成本高。

由于相关技术中，连接杆通常需要与摆臂和制动器上的球铰连接，为了保证连接杆的装配，对于连接杆的位于球头两侧的钣金部分的精度控制要求较高，加大了制造难度。用于连接摆臂和制动器的连接杆工艺复杂，导致整车成本高，且装配难度大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的悬挂组件，根据本实用新型的悬挂组件通过将连接杆设计为板状部件，实现了降低对连接杆的精度控制要求，成型工艺更简单，降低了装配难度、整车成本，且提升了整车续航里程。

本实用新型还提出一种具有上述悬挂组件的车辆。

根据本实用新型的悬挂组件，包括：摆臂，所述摆臂上设置有第一连接部；转向节，所述转向节上设置有第二连接部；连接杆，所述连接杆的一端与所述第一连接部连接，所述连接杆的另一端与所述第二连接部连接；其中所述连接杆构造为板状并形成有适于与所述第一连接部和所述第二连接部贴合的贴合面。

根据本实用新型的用于车辆的悬挂组件，通过将连接杆构造为板状，使得连接杆成型不需要使用复杂的冲焊工艺，而采用简单的冲压工艺就可以实现，同时连接杆的简化设计使得单车重量得以降低，从而本申请解决了相关技术中连接杆工艺复杂、产品制作精度差等问题，降低了整车成本和装配难度，增加了整车的续航能力。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接杆构造为两个，两个所述连接杆的贴合面朝向彼此并分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接杆的两端分别形成有在厚度方向上贯穿的第一安装孔和第二安装孔；所述悬挂组件还包括：第一紧固件，所述第一紧固件适于穿过所述第一安装孔与所述第一连接部配合；第二紧固件，所述第二紧固件适于穿过所述第二安装孔与所述第二连接部配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装孔与所述第二安装孔中的至少一个构造为长圆孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接杆上形成有在厚度方向上凸出的加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋构造为与所述连接杆的延伸方向相同。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强筋构造为形成于所述连接杆外周沿的翻边。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接杆上形成有标识部，所述标识部形成于所述连接杆背离所述贴合面的一侧，所述标识部适于标识所述连接杆的安装方向。

根据本实用新型的一个实施例，所述摆臂上形成有第一球形铰链安装槽，所述第一连接部构造为第一球形铰链，所述第一连接部可转动地收容于所述第一球形铰链安装槽内；所述转向节上形成有第二球形铰链安装槽，所述第二连接部构造为第二球形铰链，所述第二连接部可转动地收容于所述第二球形铰链安装槽内。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的悬挂组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的悬挂组件，因此该车辆中连接杆的工艺简单，制作精度要求更低，重量更小，整车成本和装配难度更低，整车的续航里程更长，用户的使用体验好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的连接杆示意图；

图2是根据本实用新型实施例的连接杆、摆臂、转向节间的连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的悬挂组件的装配断面图。

附图标记：

摆臂1，转向节2，连接杆3，第一紧固件4，第二紧固件5，锁紧螺母6，

第一连接部11，第一球形铰链安装槽12，

第二连接部21，第二球形铰链安装槽22，

贴合面31，第一安装孔32，第二安装孔33，第一加强筋34，第二加强筋35，标识部36。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，汽车的摆臂和制动器间的连接杆一般为冲焊(板件或者管件冲焊)或者铝合金锻造等结构，经济成本高。

由于相关技术中，连接杆通常需要与摆臂和制动器上的球铰连接，为了保证连接杆的装配，对于连接杆的位于球头两侧的钣金部分的精度控制要求较高，加大了制造难度。用于连接摆臂和制动器的连接杆工艺复杂，导致整车成本高，且装配难度大。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的一种用于车辆的悬挂组件。

如图2与3所示，根据本实用新型的用于车辆的悬挂组件包括摆臂1、转向节2、连接杆3。本申请中的摆臂1上设置有第一连接部11，以用于与连接杆3形成连接；本申请中的转向节2上设置有第二连接部21，以用于与连接杆3形成连接；本申请中的连接杆3可以设置于摆臂1和转向节2之间，连接杆3长度方向的一端可以与摆臂1上的第一连接部11连接，连接杆3长度方向的另一端可以与转向节2上的第二连接部21连接。通过连接杆3与第一连接部11和第二连接部21连接，可以实现摆臂1和转向节2间形成连接。连接杆3可以构造为板状，在本实用新型的具体实施例中，连接杆3可以通过简单的冲压工艺成型。进一步地，连接杆3上形成有贴合面31，可适于与第一连接部11和第二连接部21贴合。

根据本实用新型的用于车辆的悬挂组件，通过将连接杆3构造为板状，使得连接杆3成型不需要使用复杂的冲焊工艺，而采用简单的冲压工艺就可以实现，同时连接杆3的简化设计使得单车重量得以降低，从而本申请解决了相关技术中连接杆3工艺复杂、产品制作精度差等问题，降低了整车成本和装配难度，增加了整车的续航能力。

根据本实用新型的一个实施例，连接杆3可以构造为两个，即可以形成一对连接杆3配合使用，两个连接杆3在长度方向的两端均分别与第一连接部11和第二连接部21连接。两个连接杆3上的贴合面31朝向彼此，且两个连接杆3上的贴合面31分别与第一连接部11和第二连接部21贴合。通过将连接杆3构造为两个，可以使得连接杆3与摆臂1和转向节2的连接更加稳定，保证结构稳定可靠。此外，可以理解的是，由于将连接杆3设计为两块单独的板状件，使得装配难度得以降低。

如图1与图3所示，根据本实用新型的一个实施例，连接杆3的两端可以分别形成有第一安装孔32和第二安装孔33，第一安装孔32和第二安装孔33在连接杆3的厚度方向上贯穿。本申请中的悬挂组件还包括第一紧固件4和第二紧固件5，第一紧固件4适于穿过第一安装孔32与第一连接部11配合，第二紧固件5适于穿过第二安装孔33与第二连接部21配合。进一步地，第一紧固件4穿过第一安装孔32，将连接杆3的一端与摆臂1固定连接；第二紧固件5穿过第二安装孔33，将连接杆3的另一端与转向节2固定连接。在本申请的具体实施例中，第一紧固件4和第二紧固件5可以为连接螺栓，连接螺栓可以与锁紧螺母6配合，从而实现连接杆3与摆臂1和转向节2的紧固连接。

根据本实用新型的一个实施例，本申请中可以将第一安装孔32构造为长圆孔，将第二安装孔33构造为与第二紧固件5相配合的圆孔；本申请中也可以将第二安装孔33构造为长圆孔，将第一安装孔32构造为与第一紧固件4相配合的圆孔；本申请中还可以将第一安装孔32构造为长圆孔，且第二安装孔33也构造为长圆孔。通过设计长圆孔，可以降低对连接杆3精度控制的要求，同时使得装配更加容易。

根据本实用新型的一个实施例，连接杆3上可以形成有在厚度方向上凸出的加强筋。在本申请的具体实施例中，加强筋可以设置于连接杆3背离贴合面31的一侧。通过对连接杆3设计加强筋，可以增加连接杆3的刚度和强度，避免由于连接杆3形变，而导致摆臂1与转向节2间的连接失效，同时，还可以延长连接杆3的使用寿命，降低经济成本。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，本申请中的加强筋可以构造为与连接杆3的延伸方向相同，与连接杆3的延伸方向相同的加强筋为第一加强筋34。第一加强筋34可以设置在连接杆3上宽度方向的中间位置，且在连接杆3的长度方向延伸。通过设计第一加强筋34，一方面，可以减小连接杆3在冲压工艺中的弹性变形，从而有利于冲压成型；另一方面，第一加强筋34可以使得连接杆3的中部力学性能良好，在一些具体的实施例中，当连接杆3需要被设计为跨度大的部件时，也能具有良好的刚度和强度性能。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，本申请中的加强筋可以构造为形成于连接杆3外周沿的翻边。形成于连接杆3外周沿的翻边为第二加强筋35。第二加强筋35的厚度可以构造为与连接杆3的厚度一致，以便于冲压成型。第二加强筋35围绕于第一加强筋34，进一步增加了连接杆3整体的刚度和强度。使得摆臂1与转向节2间的连接更为可靠。

根据本实用新型的一个实施例，连接杆3上可以形成有标识部36，标识部36设置于连接杆3背离贴合面31的一侧，即有标识部36可以设置于第一加强筋34凸起的表面上。本申请中的标识部36可适于标识连接杆3的安装方向，在一些具体实施例中，连接杆3可以按照标识部36的箭头方向，先安装箭头起点的连接杆3的一端，再安装箭头指向的连接杆3的另一端，即先将连接杆3与摆臂1连接，再将连接杆3与转向节2连接。通过按照合理的顺序连接部件，可以避免出现如先将连接杆3一端安装在转向节2上后，连接杆3另一端与摆臂1连接的操作困难等安装问题，使得安装更容易，节省安装时间。

如图1-图3所示，根据本实用新型的一个实施例，本申请的摆臂1上形成有第一球形铰链安装槽12，第一连接部11可以构造为第一球形铰链，第一连接部11可转动地收容于第一球形铰链安装槽12内；本申请的转向节2上形成有第二球形铰链安装槽22，第二连接部21可以构造为第二球形铰链，第二连接部21可转动地收容于第二球形铰链安装槽22内。在本实用新型的具体实施例中，连接杆3上的第一安装孔32与摆臂1的第一球形铰链通过第一紧固件4和锁紧螺母6连接起来，连接杆3上的第二安装孔33与转向节2的第二球形铰链通过第二紧固件5和锁紧螺母6连接起来，第一球形铰链和第二球形铰链实现转动功能，连接杆3实现连接功能，从而使得摆臂1、连接杆3、转向节2间形成具有相应功能的连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的悬挂组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的悬挂组件，因此该车辆中连接杆3的工艺简单，制作精度要求更低，重量更小，整车成本和装配难度更低，整车的续航里程更长，用户的使用体验好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬挂组件，其特征在于，包括：

摆臂，所述摆臂上设置有第一连接部；

转向节，所述转向节上设置有第二连接部；

连接杆，所述连接杆的一端与所述第一连接部连接，所述连接杆的另一端与所述第二连接部连接；其中

所述连接杆构造为板状并形成有适于与所述第一连接部和所述第二连接部贴合的贴合面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述连接杆构造为两个，两个所述连接杆的贴合面朝向彼此并分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述连接杆的两端分别形成有在厚度方向上贯穿的第一安装孔和第二安装孔；所述悬挂组件还包括：

第一紧固件，所述第一紧固件适于穿过所述第一安装孔与所述第一连接部配合；

第二紧固件，所述第二紧固件适于穿过所述第二安装孔与所述第二连接部配合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述第一安装孔与所述第二安装孔中的至少一个构造为长圆孔。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述连接杆上形成有在厚度方向上凸出的加强筋。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述加强筋构造为与所述连接杆的延伸方向相同。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述加强筋构造为形成于所述连接杆外周沿的翻边。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述连接杆上形成有标识部，所述标识部形成于所述连接杆背离所述贴合面的一侧，所述标识部适于标识所述连接杆的安装方向。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的悬挂组件，其特征在于，所述摆臂上形成有第一球形铰链安装槽，所述第一连接部构造为第一球形铰链，所述第一连接部可转动地收容于所述第一球形铰链安装槽内；

所述转向节上形成有第二球形铰链安装槽，所述第二连接部构造为第二球形铰链，所述第二连接部可转动地收容于所述第二球形铰链安装槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的悬挂组件。

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