JPS61278466A - 回転防止制限装置 - Google Patents
回転防止制限装置Info
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- JPS61278466A JPS61278466A JP61125573A JP12557386A JPS61278466A JP S61278466 A JPS61278466 A JP S61278466A JP 61125573 A JP61125573 A JP 61125573A JP 12557386 A JP12557386 A JP 12557386A JP S61278466 A JPS61278466 A JP S61278466A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/02105—Arrangement of the steering column thereof
- B60R25/02107—Arrangement of the steering column thereof comprising overload clutching means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、自動車用かじ取りハンドル軸管、特に、トル
ク規制手段を備える、かじ取りハンドル軸管の制限装置
に関する。
ク規制手段を備える、かじ取りハンドル軸管の制限装置
に関する。
[従来の技術および問題点]
トルク規制手段を備えないi、II限装置は公知であり
、かかる制限装置には、軸管に接続した留め装置と、協
働するボルトによって、@管を制!vlする軸管用回転
防止制限装置がある。この型式のai(I限装四は、軸
管によって担持したかじ取りハンドルに相当大きなトル
クが作用した場合、制限装置のボルトの捻れまたは破損
が生じ、もしくはボルトが留め装置から抜は出て、υ1
限装置が破損するという欠点がある。
、かかる制限装置には、軸管に接続した留め装置と、協
働するボルトによって、@管を制!vlする軸管用回転
防止制限装置がある。この型式のai(I限装四は、軸
管によって担持したかじ取りハンドルに相当大きなトル
クが作用した場合、制限装置のボルトの捻れまたは破損
が生じ、もしくはボルトが留め装置から抜は出て、υ1
限装置が破損するという欠点がある。
トルク規制手段を備えない制限装置では、その結果、か
じ取りハンドル軸が解放し、そのため、自動車のかじ取
りハンドルが外れる可能性がある。
じ取りハンドル軸が解放し、そのため、自動車のかじ取
りハンドルが外れる可能性がある。
さらに、制限装置が破損すると、制限装置の構成部品の
変形が生じ、その結果、かじ取りハンドル軸管が誤まっ
てロックされる可能性もある。
変形が生じ、その結果、かじ取りハンドル軸管が誤まっ
てロックされる可能性もある。
上記欠点を解消するため、トルク規制手段を備えた制限
装置が提案されており、これは、自動車の1&縦が不能
となるような、相当に大きい回転トルクを土足るトルク
がかじ取りハンドルに作用した場合でも、構成部品が破
損することなく、かじ取りハンドル@管の軸を回転可能
にするものである。
装置が提案されており、これは、自動車の1&縦が不能
となるような、相当に大きい回転トルクを土足るトルク
がかじ取りハンドルに作用した場合でも、構成部品が破
損することなく、かじ取りハンドル@管の軸を回転可能
にするものである。
上記第2型式の制限装置としては、止めボルトを挿入す
る長穴を形成したスリーブを備えるr!JyA装置が公
知である。このスリーブは、打勝つIl!擦力を設定し
、スリーブに対して、かじ取りハンドル軸と回転可能と
するバネ、弾性押圧可能な座金等の第3部片によって、
かじ取りハンドル軸管の軸に取付GJられている。
る長穴を形成したスリーブを備えるr!JyA装置が公
知である。このスリーブは、打勝つIl!擦力を設定し
、スリーブに対して、かじ取りハンドル軸と回転可能と
するバネ、弾性押圧可能な座金等の第3部片によって、
かじ取りハンドル軸管の軸に取付GJられている。
さらに、扇形歯車の接続を解除する制限装置も公知ぐあ
る。
る。
かかるfrill限装置は、かじ取゛リハンドル軸管の
軸に接続されたソケットを備え、このソケッ°トの両端
には、ハンドル軸管の軸を囲繞し、回転しないようにし
たスリーブに設けた対応するラジアル歯と協働するラジ
アル歯が設(〕られている。ソケットとバネの山同志は
、バネによって確実に噛合する。ハンドル軸管の軸に作
用するトルクが所定の値に達すると、歯に作用する力は
、軸方向の分力を生じ、この分力によって、上記トルク
の作用中、スリーブは軸方向に偏位し、またかじ取りハ
ンドル軸管がスリーブから外れる結果となる。
軸に接続されたソケットを備え、このソケッ°トの両端
には、ハンドル軸管の軸を囲繞し、回転しないようにし
たスリーブに設けた対応するラジアル歯と協働するラジ
アル歯が設(〕られている。ソケットとバネの山同志は
、バネによって確実に噛合する。ハンドル軸管の軸に作
用するトルクが所定の値に達すると、歯に作用する力は
、軸方向の分力を生じ、この分力によって、上記トルク
の作用中、スリーブは軸方向に偏位し、またかじ取りハ
ンドル軸管がスリーブから外れる結果となる。
E問題点を解決するための手段]
本発明の目的は、公知の装置と比べ、少数の構成部品に
よって構成することのできるa111限装置を提供する
ことにより、トルク規制手段を備える制限装置を改良す
ることである。
よって構成することのできるa111限装置を提供する
ことにより、トルク規制手段を備える制限装置を改良す
ることである。
本発明は、外表面にハンドル軸管の制限手段のボルトを
嵌入させる空洞を形成し、かじ取りハンドル@管に取付
けたスリーブを包含し、トルク規制手段を備える自動車
用回転防止制限装置であって、上記スリーブをハンドル
軸管に取付け、締付けることにより、2つの部品の少な
くとも1方が形成材料の弾性限界を越える程度、変形す
るようにしたことを特徴とする回転防止制限装置を提供
するものである。
嵌入させる空洞を形成し、かじ取りハンドル@管に取付
けたスリーブを包含し、トルク規制手段を備える自動車
用回転防止制限装置であって、上記スリーブをハンドル
軸管に取付け、締付けることにより、2つの部品の少な
くとも1方が形成材料の弾性限界を越える程度、変形す
るようにしたことを特徴とする回転防止制限装置を提供
するものである。
本発明は、単に1例として掲げた添付図面を参照しなが
ら、次の詳細な説明を読むことによって、−m良く理解
できるであろう。
ら、次の詳細な説明を読むことによって、−m良く理解
できるであろう。
[実 施 例]
第1図に示したトルク規制手段を右する制限装置は、制
限手段5のボルト4を嵌入し、かじ取りハンドル軸管の
回転を防止する溝3を外表面に形成した、例えば、鋼等
の買足の大きい金属で形成し、かじ取りハンドル軸管の
軸の管状部分1に取付けたスリーブ2を備えている。
限手段5のボルト4を嵌入し、かじ取りハンドル軸管の
回転を防止する溝3を外表面に形成した、例えば、鋼等
の買足の大きい金属で形成し、かじ取りハンドル軸管の
軸の管状部分1に取付けたスリーブ2を備えている。
このスリーブ2は、ハンドル軸管の軸1に密着嵌合し、
両者間に摩擦を生じさせる。その時の摩擦トルクは、部
品の公差の関数であり、密着嵌合または締付効果に比例
する。しかし、所望の摩擦トルク値の範囲が掻く狭い場
合、両部品の製造公差を極く小さい値としなければなら
ず、これは低廉な天吊生産とは、組入れない。
両者間に摩擦を生じさせる。その時の摩擦トルクは、部
品の公差の関数であり、密着嵌合または締付効果に比例
する。しかし、所望の摩擦トルク値の範囲が掻く狭い場
合、両部品の製造公差を極く小さい値としなければなら
ず、これは低廉な天吊生産とは、組入れない。
本発明においては、発生する摩擦トルクが、部品の公差
の関数ではないようにするため、スリーブ2の内孔径お
よびこ−のスリーブを嵌入させる軸・部分1の外側部分
の径は、次のような値にしである。即ち、密@嵌合によ
って、質量のあるスリーブ2により、軸部分1が弾性限
界以上、変形し、その後に残る密着嵌合は一定の状態を
保ち、軸の材料の残留弾性およびこの軸と接触するスリ
ーブの長さの影響のみを受けるような値とする。
の関数ではないようにするため、スリーブ2の内孔径お
よびこ−のスリーブを嵌入させる軸・部分1の外側部分
の径は、次のような値にしである。即ち、密@嵌合によ
って、質量のあるスリーブ2により、軸部分1が弾性限
界以上、変形し、その後に残る密着嵌合は一定の状態を
保ち、軸の材料の残留弾性およびこの軸と接触するスリ
ーブの長さの影響のみを受けるような値とする。
r!J擦ト小トルクる撓みを最小にするため、スリーブ
2の長さは、@1の材料特性に合わせることができる。
2の長さは、@1の材料特性に合わせることができる。
スリーブ2を取付ける軸部分の寸法は一定の値とし、こ
のスリーブ2を塑性変形させる別の方法を採用すること
も可能である。
のスリーブ2を塑性変形させる別の方法を採用すること
も可能である。
第4図は、上述した方法で得られた変形の関数としての
摩擦トルクを示す、曲la図である。第1図の構成にお
いて、軸1の残留弾性は、@1とスリーブ2を弾性密着
嵌合させるか、または締付けることによってFJ擦を生
じさせる。
摩擦トルクを示す、曲la図である。第1図の構成にお
いて、軸1の残留弾性は、@1とスリーブ2を弾性密着
嵌合させるか、または締付けることによってFJ擦を生
じさせる。
かじ取りハンドル軸管の軸1が中実軸である場合、この
軸1に取付けられるスリーブは変形される。
軸1に取付けられるスリーブは変形される。
1部品の弾性限界値を越える密着嵌合状態にて、組立て
ることができるようにするため、組立て前の軸1の外径
は、通常の狭い公差を1廻る一定の値だけスリーブ2の
ボア6の内径より大きくする必要がある。
ることができるようにするため、組立て前の軸1の外径
は、通常の狭い公差を1廻る一定の値だけスリーブ2の
ボア6の内径より大きくする必要がある。
スリーブ2の導入を容易にし、特に、最大の残留弾性を
維持するため、このスリーブは、第2図に示すように、
例えば15°以下の小さい値の中力テーバ付き人口ボア
7、または円錐体および半径、もしくはその何れか1方
の組合せによって、ボアとの接続が上記状態を満足し得
るようにする。
維持するため、このスリーブは、第2図に示すように、
例えば15°以下の小さい値の中力テーバ付き人口ボア
7、または円錐体および半径、もしくはその何れか1方
の組合せによって、ボアとの接続が上記状態を満足し得
るようにする。
スリーブ2の入口円錐部7がシステムの作動を妨害せず
、また、摩擦トルクに寄与しないようにするため、スリ
ーブは、次の方法にて所定位置に位置決めされる。先ず
、スリーブ2は、軸1の所定位置に取+jけた後、僅か
に例えば5m程、引出ず。このように引出すことによっ
て、入口円錐体7と軸1は完全な非接触状態となる。
、また、摩擦トルクに寄与しないようにするため、スリ
ーブは、次の方法にて所定位置に位置決めされる。先ず
、スリーブ2は、軸1の所定位置に取+jけた後、僅か
に例えば5m程、引出ず。このように引出すことによっ
て、入口円錐体7と軸1は完全な非接触状態となる。
第5図には、本発明による制限装置の断面図が示してあ
り、この制限装置は、かじ取りハンドル軸管の断面積一
定の実軸部分を備え、この実軸部分には、軸8の地表面
と共に、環状室11を形成する2つの中方伸長端フラン
ジ10が設けられている。
り、この制限装置は、かじ取りハンドル軸管の断面積一
定の実軸部分を備え、この実軸部分には、軸8の地表面
と共に、環状室11を形成する2つの中方伸長端フラン
ジ10が設けられている。
スリーブ9の側面には、孔12が形成されており、この
孔12を通じて、I!!擦ラビライニング13成するプ
ラスチック材料が射出される。スリーブ9の弾性は、バ
ネとして作用し、プラスチック材料は、一定の摩擦係数
を提供する作用をする。
孔12を通じて、I!!擦ラビライニング13成するプ
ラスチック材料が射出される。スリーブ9の弾性は、バ
ネとして作用し、プラスチック材料は、一定の摩擦係数
を提供する作用をする。
第6図は、第5図の制限装置と同様の制限装置を示して
おり、この場合、かじ取りハンドル軸管の実軸部分14
は、端フランジを備えていないスリーブ1Gを配設した
縮径断面部分15を有し、スリーブ16および軸14の
縮径部分15の外表面は、室17を形成し、この室17
には、スリーブ16の側面に設けた孔18を通じて、プ
ラスチック摩擦材料が射出される。このようにして射出
されたプラスチック材料が摩擦ライニングを形成する。
おり、この場合、かじ取りハンドル軸管の実軸部分14
は、端フランジを備えていないスリーブ1Gを配設した
縮径断面部分15を有し、スリーブ16および軸14の
縮径部分15の外表面は、室17を形成し、この室17
には、スリーブ16の側面に設けた孔18を通じて、プ
ラスチック摩擦材料が射出される。このようにして射出
されたプラスチック材料が摩擦ライニングを形成する。
この場合にも、スリーブ16の弾性は、バネとして作用
し、ライニングのプラスチック材料は、一定の摩擦係数
を提供する作用を行なう。
し、ライニングのプラスチック材料は、一定の摩擦係数
を提供する作用を行なう。
第7図に示した装置は、第5図の装置と同様であるが、
スリーブ9を管状軸部分20に取付けた点が異なる。こ
の場合の弾性は、ライニング13を構成するプラスチッ
ク材料を環状室に射出することによって生じた管の変形
により実現される。
スリーブ9を管状軸部分20に取付けた点が異なる。こ
の場合の弾性は、ライニング13を構成するプラスチッ
ク材料を環状室に射出することによって生じた管の変形
により実現される。
第8図に示した装置は、第6図の装置と同様であるが、
スリーブ16を管状軸22の縮径断面部分21に取付け
た点が異なる。この場合の弾性も摩擦ライニング16の
射出によって生じた管状部分の変形により得られる。
スリーブ16を管状軸22の縮径断面部分21に取付け
た点が異なる。この場合の弾性も摩擦ライニング16の
射出によって生じた管状部分の変形により得られる。
第9図に示した装置は、第7図の装置の変形例であり、
この場合、−完断面積の管状軸20は、1端が開放し、
他端に中方伸艮フランジ24を設けた金属スリーブ23
を支承している。
この場合、−完断面積の管状軸20は、1端が開放し、
他端に中方伸艮フランジ24を設けた金属スリーブ23
を支承している。
第5図および第7図の実施態様におけるうイニング13
と同様の作用を発揮するプラスチツク材料25挿人体が
、スリーブ23と軸20gHに設けられている。
と同様の作用を発揮するプラスチツク材料25挿人体が
、スリーブ23と軸20gHに設けられている。
第10図に示した装置は、第8図の装置の変形例であり
、この場合、管状軸22の縮径断面部分21はスリーブ
26を支承し、軸の縮径部分21の外表面とスリーブ2
Gによって形成された空洞内には、プラスチック材料挿
入体27が追加されている。
、この場合、管状軸22の縮径断面部分21はスリーブ
26を支承し、軸の縮径部分21の外表面とスリーブ2
Gによって形成された空洞内には、プラスチック材料挿
入体27が追加されている。
この挿入体21は、割り型管状部分によって形成すれば
、軸の縮径部分に容易に位置決めできるので有利である
。
、軸の縮径部分に容易に位置決めできるので有利である
。
第11図に示した装置は、−完断面積の軸29に直かに
取付けたスリーブ28によって形成される。このスリー
ブ28は、該スリーブが軸29と密着嵌合し、軸29を
その弾性限界以上、変形させる2つの軸受領域と、スリ
ーブの周縁に沿って等間隔で配位し、制限手段のボルト
を歳入させ、ハンドル軸管(図示せず)の回転を防止す
る長穴32を形成した大径の中央部分とを備えている。
取付けたスリーブ28によって形成される。このスリー
ブ28は、該スリーブが軸29と密着嵌合し、軸29を
その弾性限界以上、変形させる2つの軸受領域と、スリ
ーブの周縁に沿って等間隔で配位し、制限手段のボルト
を歳入させ、ハンドル軸管(図示せず)の回転を防止す
る長穴32を形成した大径の中央部分とを備えている。
このように、上述した全実gM!11様において、かじ
取りハンドル軸管の軸部分の変形またはこの軸部分に密
着嵌合状態で取付けたスリーブの変形により、第4図に
示すように、両部品間には、略一定の変形を行わせるl
!11!!トルクが生ずる。従って、本発明によれば、
構成部品数が最小であり、かじ取りハンドル軸管をロッ
クし且つ正確に設定したトルク以上のトルクがかじ取り
ハンドルに作用した場合、このかじ取りハンドル軸管を
回転させることのできるかじ取りハンドル軸管の制限装
置が得られる。
取りハンドル軸管の軸部分の変形またはこの軸部分に密
着嵌合状態で取付けたスリーブの変形により、第4図に
示すように、両部品間には、略一定の変形を行わせるl
!11!!トルクが生ずる。従って、本発明によれば、
構成部品数が最小であり、かじ取りハンドル軸管をロッ
クし且つ正確に設定したトルク以上のトルクがかじ取り
ハンドルに作用した場合、このかじ取りハンドル軸管を
回転させることのできるかじ取りハンドル軸管の制限装
置が得られる。
第1図は、本発明によるトルク規制手段を備えた制限装
置の図解的な断面図、 第2図は、本発明による制限装置の一部を構成するスリ
ーブの断面図、 第3図は、第2図のスリーブの端面図、第4図は、変形
の関数として示した*mトルク曲線図、 第5図は、−完断面積の中実軸部分に取付けた摩擦材料
挿入体を備えるスリーブの断面図、第6図は、かじ取り
ハンドル軸管の中実軸の縮径部分に取付けた1阜擦材料
の内側ライニングを備えるスリーブの断面図、 第7図並びに第8図は、管状軸に適用した第5図並びに
第6図の構造の各変形例を示す、断面図、第9図並びに
第10図は、挿入体を追加した第7図および第8図の各
変形例の断面図、 第11図は、2つのlII擦部分を備えるスリーブを設
けた本発明による装置の断面図である。 (主要符号の説明) 1・・・管状部分 2・・・スリーブ3・・
・溝 4・・・ボルト5・・・制限手
段 6・・・ボ ア7・・・テーバ付きボア
8・・・軸9・・・スリーブ 10・
・・端フランジ11・・・環状室 12・
・・孔13・・・*擦うイニング 14・・・実軸
部分15・・・縮径断面部分 16・・・スリー
ブ17・・・室 18・・・孔19・
・・jI!擦ライニング 2G・・・管状軸部分2
2・・・管状軸 (外5名) ゛ FIG、7 FIG、9
置の図解的な断面図、 第2図は、本発明による制限装置の一部を構成するスリ
ーブの断面図、 第3図は、第2図のスリーブの端面図、第4図は、変形
の関数として示した*mトルク曲線図、 第5図は、−完断面積の中実軸部分に取付けた摩擦材料
挿入体を備えるスリーブの断面図、第6図は、かじ取り
ハンドル軸管の中実軸の縮径部分に取付けた1阜擦材料
の内側ライニングを備えるスリーブの断面図、 第7図並びに第8図は、管状軸に適用した第5図並びに
第6図の構造の各変形例を示す、断面図、第9図並びに
第10図は、挿入体を追加した第7図および第8図の各
変形例の断面図、 第11図は、2つのlII擦部分を備えるスリーブを設
けた本発明による装置の断面図である。 (主要符号の説明) 1・・・管状部分 2・・・スリーブ3・・
・溝 4・・・ボルト5・・・制限手
段 6・・・ボ ア7・・・テーバ付きボア
8・・・軸9・・・スリーブ 10・
・・端フランジ11・・・環状室 12・
・・孔13・・・*擦うイニング 14・・・実軸
部分15・・・縮径断面部分 16・・・スリー
ブ17・・・室 18・・・孔19・
・・jI!擦ライニング 2G・・・管状軸部分2
2・・・管状軸 (外5名) ゛ FIG、7 FIG、9
Claims (9)
- (1)制限手段のボルトを嵌入させる空洞を外表面に設
け、かじ取りハンドルに取付けられたスリーブを備える
自動車のかじ取りハンドル軸管用トルク規制装置を備え
る回転防止制限装置において、前記スリーブを密着嵌合
状態にて前記軸管に取付け、形成材料の弾性限界を越え
て、2部品の少なくとも1方を変形させるようにしたこ
とを特徴とする回転防止制限装置。 - (2)形成材料の弾性限界を越えて、1方の部品を変形
させる前記密着嵌合が、スリーブの内側断面の径並びに
スリーブを嵌入させる軸管部分の外側断面の径を選択し
、前記スリーブの内側断面が通常の狭い公差を越える値
だけ、前記軸管の外側断面より小さいようにして得られ
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載した制
限装置。 - (3)スリーブの内表面が、円錐体および小径の半径も
しくはその何れか1方を組合せることを特徴とする特許
請求の範囲第1項または第2項に記載した制限装置。 - (4)形成材料の弾性限界を越えて、1方の部品を塑性
変形させる前記密着嵌合が、対応する軸に対するスリー
ブの摩擦トルク値を決定する摩擦ライニングをスリーブ
と軸間に介装することによって得られることを特徴とす
る特許請求の範囲第1項に記載した制限装置。 - (5)軸管の軸部分およびスリーブを環状室を形成する
形状とし、および摩擦ライニングが前記室内に射出し、
または前記室に取付けたプラスチック材料であることを
特徴とする特許請求の範囲第4項に記載した制限装置。 - (6)前記スリーブが、該スリーブを密着嵌合状態にて
、軸管の前記軸部分に取付ける2つの端軸受部分と、制
限手段のボルトを嵌入させる長穴を形成した大径部分と
を備えることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至第
5項の何れかの項に記載した制限装置。 - (7)軸管の前記軸部分が管状で、前記塑性変形を受け
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至第6項の
何れかの項に記載した制限装置。 - (8)かじ取りハンドル軸受の前記軸部分が、中実軸で
、スリーブが前記塑性変形を受けることを特徴とする特
許請求の範囲第1項乃至第7項の何れかの項に記載した
制限装置。 - (9)スリーブの長さが、前記塑性変形を受ける部品の
残留弾性特性の関数として、決定されることを特徴とす
る特許請求の範囲第1項乃至第8項の何れかの項に記載
した制限装置。
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