JP3533883B2 - 車輪支持用ハブユニット - Google Patents
車輪支持用ハブユニットInfo
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- JP3533883B2 JP3533883B2 JP15887897A JP15887897A JP3533883B2 JP 3533883 B2 JP3533883 B2 JP 3533883B2 JP 15887897 A JP15887897 A JP 15887897A JP 15887897 A JP15887897 A JP 15887897A JP 3533883 B2 JP3533883 B2 JP 3533883B2
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- Japan
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- hub
- inner ring
- inner end
- drive member
- peripheral surface
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪支持用ハ
ブユニットは、自動車の駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車
及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対し
て回転自在に支持する為に利用する。
ブユニットは、自動車の駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車
及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対し
て回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は、車輪支持用ハブユニッ
トにより懸架装置に支持する。図４は、米国特許第５４
９０７３２号明細書に記載されている、自動車の従動輪
（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）を懸架装置
に対して支持する為の車輪支持用ハブユニットの１例を
示している。この車輪支持用ハブユニット１は、ハブ２
と、１対の内輪３ａ、３ｂと、外輪４と、複数個の転動
体５、５とを備える。このうちの軸部材２の外周面の外
端部（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄り
となる側を言い、図４を含む各図の左側となる。反対に
幅方向中央寄りとなる側を内と言い、各図の右側とな
る。）には、車輪を支持する為のフランジ６を形成して
いる。又、このフランジ６の基端部で上記軸部材２の中
央寄り部分には、段部７を形成している。
トにより懸架装置に支持する。図４は、米国特許第５４
９０７３２号明細書に記載されている、自動車の従動輪
（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）を懸架装置
に対して支持する為の車輪支持用ハブユニットの１例を
示している。この車輪支持用ハブユニット１は、ハブ２
と、１対の内輪３ａ、３ｂと、外輪４と、複数個の転動
体５、５とを備える。このうちの軸部材２の外周面の外
端部（外とは、自動車への組み付け状態で幅方向外寄り
となる側を言い、図４を含む各図の左側となる。反対に
幅方向中央寄りとなる側を内と言い、各図の右側とな
る。）には、車輪を支持する為のフランジ６を形成して
いる。又、このフランジ６の基端部で上記軸部材２の中
央寄り部分には、段部７を形成している。
【０００３】上記１対の内輪３ａ、３ｂは、上記軸部材
２の中間部から内端部に亙って外嵌し、このうち外側の
内輪３ａの外端面を上記段部７の段差面に、内側の内輪
３ｂの外端面を上記外側の内輪３ａの内端面に、それぞ
れ突き当てている。上記軸部材２の内端部には円筒部８
を形成し、この円筒部８の先半部で上記内側の内輪３ｂ
の内端面よりも内方に突出した部分を直径方向外方にか
しめ広げる事により、かしめ部９を形成している。そし
て、このかしめ部９と上記段部７の段差面との間で、上
記１対の内輪３ａ、３ｂを挟持している。
２の中間部から内端部に亙って外嵌し、このうち外側の
内輪３ａの外端面を上記段部７の段差面に、内側の内輪
３ｂの外端面を上記外側の内輪３ａの内端面に、それぞ
れ突き当てている。上記軸部材２の内端部には円筒部８
を形成し、この円筒部８の先半部で上記内側の内輪３ｂ
の内端面よりも内方に突出した部分を直径方向外方にか
しめ広げる事により、かしめ部９を形成している。そし
て、このかしめ部９と上記段部７の段差面との間で、上
記１対の内輪３ａ、３ｂを挟持している。
【０００４】又、上記外輪４の内周面に設けた１対の
（第一、第二の）外輪軌道１０、１０と、上記各内輪３
ａ、３ｂの外周面に設けた（第一、第二の）内輪軌道１
１、１１との間には上記転動体５、５を、それぞれ複数
個ずつ設けている。尚、図示の例では、転動体５、５と
して玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の車輪支
持用ハブユニットの場合には、これら転動体としてテー
パころを使用する場合もある。又、前記フランジ６寄り
の（第一の）内輪軌道は、上記軸部材２の外周面に直接
形成して、外側の内輪３ａを省略する場合もある。この
場合に上記段部７は、図４に示した外側の内輪３ａの内
方に相当する位置に形成する。上述の様な車輪支持用ハ
ブユニット１を自動車に組み付けるには、上記外輪４の
外周面に形成した外向フランジ状の取付部１２により、
この外輪４を懸架装置に固定し、上記フランジ６に車輪
を固定する。この結果、この車輪を懸架装置に対し回転
自在に支持する事ができる。
（第一、第二の）外輪軌道１０、１０と、上記各内輪３
ａ、３ｂの外周面に設けた（第一、第二の）内輪軌道１
１、１１との間には上記転動体５、５を、それぞれ複数
個ずつ設けている。尚、図示の例では、転動体５、５と
して玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の車輪支
持用ハブユニットの場合には、これら転動体としてテー
パころを使用する場合もある。又、前記フランジ６寄り
の（第一の）内輪軌道は、上記軸部材２の外周面に直接
形成して、外側の内輪３ａを省略する場合もある。この
場合に上記段部７は、図４に示した外側の内輪３ａの内
方に相当する位置に形成する。上述の様な車輪支持用ハ
ブユニット１を自動車に組み付けるには、上記外輪４の
外周面に形成した外向フランジ状の取付部１２により、
この外輪４を懸架装置に固定し、上記フランジ６に車輪
を固定する。この結果、この車輪を懸架装置に対し回転
自在に支持する事ができる。
【０００５】これに対して、図５は、上述の様なハブに
対して内輪を抑え付ける為のかしめ部を形成した構造
を、自動車の駆動輪を懸架装置に対して支持する為の車
輪支持用ハブユニットに適用したものである。この図５
に示した駆動輪用の車輪支持用ハブユニット１ａの場合
には、ハブ１３を円筒状に形成すると共に、このハブ１
３の内周面に雌スプライン部１４を形成している。そし
て、この雌スプライン部１４に、後述する等速ジョイン
ト１５と共に駆動部材を構成し、外周面に雄スプライン
部を形成した駆動軸１６を挿入している。そして、上記
駆動軸１６の先端部に螺合したナット１７の内端面を上
記ハブ１３の外端面に、上記駆動軸１６の基端部に形成
した段部１８の段差面１９を上記ハブ１３の内端部に形
成したかしめ部９の内端面に、それぞれ当接させた状態
で上記ナット１７を緊締する事により、上記ハブ１３と
上記駆動軸１６とを結合している。言い換えれば、上記
ハブ１３を上記駆動部材の先端部に螺合したナット１７
とこの駆動部材とにより挟持した状態でこのナット１７
を緊締する事により、上記駆動部材に上記ハブ１３を結
合固定している。
対して内輪を抑え付ける為のかしめ部を形成した構造
を、自動車の駆動輪を懸架装置に対して支持する為の車
輪支持用ハブユニットに適用したものである。この図５
に示した駆動輪用の車輪支持用ハブユニット１ａの場合
には、ハブ１３を円筒状に形成すると共に、このハブ１
３の内周面に雌スプライン部１４を形成している。そし
て、この雌スプライン部１４に、後述する等速ジョイン
ト１５と共に駆動部材を構成し、外周面に雄スプライン
部を形成した駆動軸１６を挿入している。そして、上記
駆動軸１６の先端部に螺合したナット１７の内端面を上
記ハブ１３の外端面に、上記駆動軸１６の基端部に形成
した段部１８の段差面１９を上記ハブ１３の内端部に形
成したかしめ部９の内端面に、それぞれ当接させた状態
で上記ナット１７を緊締する事により、上記ハブ１３と
上記駆動軸１６とを結合している。言い換えれば、上記
ハブ１３を上記駆動部材の先端部に螺合したナット１７
とこの駆動部材とにより挟持した状態でこのナット１７
を緊締する事により、上記駆動部材に上記ハブ１３を結
合固定している。
【０００６】尚、図５に示した駆動輪用の車輪支持用ハ
ブユニット１ａの場合、上述の図４に示した従動輪用の
車輪支持用ハブユニット１の場合と異なり、ハブ１３に
は外側の内輪３ａを省略して、１対の内輪軌道１１、１
１のうち外側の内輪軌道１１は、このハブ１３の外周面
に直接形成している。従って、前記段部７は、上記ハブ
１３の内端部に形成している。又、上記ハブ１３と駆動
軸１６とを結合すべく、この駆動軸１６をハブ１３の内
側に挿通する際に、上記ハブ１３の内端部内周面と上記
駆動軸の内端部外周面とが干渉しない様にする為、これ
ら両周面同士の間には全周に亙り隙間を形成している。
上述の様な駆動輪用の車輪支持用ハブユニット１ａは、
上述した従動輪用の車輪支持用ハブユニット１と同様、
外輪４に設けた取付部１２により懸架装置に固定する。
そして、自動車の走行時には、等速ジョイント１５を介
して上記駆動軸１６を回転駆動し、この回転駆動力によ
り上記ハブ１３のフランジ６に固定した車輪を回転させ
る。
ブユニット１ａの場合、上述の図４に示した従動輪用の
車輪支持用ハブユニット１の場合と異なり、ハブ１３に
は外側の内輪３ａを省略して、１対の内輪軌道１１、１
１のうち外側の内輪軌道１１は、このハブ１３の外周面
に直接形成している。従って、前記段部７は、上記ハブ
１３の内端部に形成している。又、上記ハブ１３と駆動
軸１６とを結合すべく、この駆動軸１６をハブ１３の内
側に挿通する際に、上記ハブ１３の内端部内周面と上記
駆動軸の内端部外周面とが干渉しない様にする為、これ
ら両周面同士の間には全周に亙り隙間を形成している。
上述の様な駆動輪用の車輪支持用ハブユニット１ａは、
上述した従動輪用の車輪支持用ハブユニット１と同様、
外輪４に設けた取付部１２により懸架装置に固定する。
そして、自動車の走行時には、等速ジョイント１５を介
して上記駆動軸１６を回転駆動し、この回転駆動力によ
り上記ハブ１３のフランジ６に固定した車輪を回転させ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示し
た駆動輪用の車輪支持用ハブユニット１ａの場合、上述
の様にハブ１３と駆動軸１６とを、ナット１７の螺合・
緊締に基づいて結合すると、かしめ部９の内端面と上記
駆動軸１６の基端部に形成した段部１８の段差面１９と
が全周に亙り線接触する。即ち、図６に詳示する様に、
上記かしめ部９の内端面の形状は、このかしめ部９を形
成すべく、上記ハブ１３の内端部に形成した円筒部８の
内端部を直径方向外方に折り曲げる事に伴い、凸曲面に
なっている。従って、上述の様にナット１７を螺合・緊
締した場合には、上記かしめ部９の内端面に形成された
凸曲面の頂部２０と上記段差面１９とが全周に亙り当接
し、これらかしめ部９の内端面と段差面１９とが線接触
する。
た駆動輪用の車輪支持用ハブユニット１ａの場合、上述
の様にハブ１３と駆動軸１６とを、ナット１７の螺合・
緊締に基づいて結合すると、かしめ部９の内端面と上記
駆動軸１６の基端部に形成した段部１８の段差面１９と
が全周に亙り線接触する。即ち、図６に詳示する様に、
上記かしめ部９の内端面の形状は、このかしめ部９を形
成すべく、上記ハブ１３の内端部に形成した円筒部８の
内端部を直径方向外方に折り曲げる事に伴い、凸曲面に
なっている。従って、上述の様にナット１７を螺合・緊
締した場合には、上記かしめ部９の内端面に形成された
凸曲面の頂部２０と上記段差面１９とが全周に亙り当接
し、これらかしめ部９の内端面と段差面１９とが線接触
する。
【０００８】この様にかしめ部９の内端面と段差面１９
とが線接触する場合、上記ナット１７の緊締力に基づい
て上記かしめ部９の内端面に加えられる面圧が非常に大
きくなる。上記かしめ部９には、このかしめ部９を形成
する必要上、焼入れ等の硬化処理が施されていない為、
上述の様に大きな面圧が加わった場合には、上記かしめ
部９が塑性変形し易い。この様にかしめ部９が塑性変形
した場合には、上記駆動軸１６の先端部に螺合・緊締し
たナット１７が緩む可能性がある。上述の様な原因によ
る上記かしめ部９の塑性変形を防止すべく、上記駆動軸
１６の段差面１９に上記かしめ部９が進入自在な円環状
の凹溝を形成し、この段差面１９と内輪３ｂの内端面と
を直接当接させる事も考えられるが、この場合には、等
速ジョイント１５の段部１８の形状が複雑になる事に伴
い、この等速ジョイント１５の製造コストが嵩む為、好
ましくない。本発明の車輪支持用ハブユニットは、この
様な事情に鑑みて、等速ジョイント１５の形状を複雑に
する事なく、上記かしめ部の変形を防止すべく発明した
ものである。
とが線接触する場合、上記ナット１７の緊締力に基づい
て上記かしめ部９の内端面に加えられる面圧が非常に大
きくなる。上記かしめ部９には、このかしめ部９を形成
する必要上、焼入れ等の硬化処理が施されていない為、
上述の様に大きな面圧が加わった場合には、上記かしめ
部９が塑性変形し易い。この様にかしめ部９が塑性変形
した場合には、上記駆動軸１６の先端部に螺合・緊締し
たナット１７が緩む可能性がある。上述の様な原因によ
る上記かしめ部９の塑性変形を防止すべく、上記駆動軸
１６の段差面１９に上記かしめ部９が進入自在な円環状
の凹溝を形成し、この段差面１９と内輪３ｂの内端面と
を直接当接させる事も考えられるが、この場合には、等
速ジョイント１５の段部１８の形状が複雑になる事に伴
い、この等速ジョイント１５の製造コストが嵩む為、好
ましくない。本発明の車輪支持用ハブユニットは、この
様な事情に鑑みて、等速ジョイント１５の形状を複雑に
する事なく、上記かしめ部の変形を防止すべく発明した
ものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪支持用ハブ
ユニットのうちの請求項１に記載した車輪支持用ハブユ
ニットは、前述の図５に示した従来の車輪支持用ハブユ
ニットと同様に、駆動部材により、使用時に回転駆動さ
れるハブと、このハブの外端部外周面に設けられ、この
ハブに車輪を支持固定する為のフランジと、上記ハブの
中間部外周面に、直接又はこのハブとは別体の内輪を介
して形成した第一の内輪軌道と、上記ハブの内端部に形
成された、この第一の内輪軌道を形成した部分よりも外
径寸法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道
を形成して上記段部に外嵌された内輪と、内周面に上記
第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二
の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を有し、使用時に
回転しない外輪と、この外輪を懸架装置に取り付けるべ
く、この外輪の外周面に設けられた取付部と、上記第
一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間
に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備える。
そして、上記段部に外嵌した内輪は、上記ハブの内端部
でこの段部に外嵌した内輪よりも内方に突出した部分を
直径方向外方にかしめ広げて形成したかしめ部により上
記段部の段差面に向け抑え付けた状態で、上記ハブに結
合固定している。又、上記ハブを上記駆動部材の先端部
に螺合したナットとこの駆動部材とにより挟持された状
態で上記ナットを緊締する事により、上記駆動部材に結
合固定している。
ユニットのうちの請求項１に記載した車輪支持用ハブユ
ニットは、前述の図５に示した従来の車輪支持用ハブユ
ニットと同様に、駆動部材により、使用時に回転駆動さ
れるハブと、このハブの外端部外周面に設けられ、この
ハブに車輪を支持固定する為のフランジと、上記ハブの
中間部外周面に、直接又はこのハブとは別体の内輪を介
して形成した第一の内輪軌道と、上記ハブの内端部に形
成された、この第一の内輪軌道を形成した部分よりも外
径寸法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道
を形成して上記段部に外嵌された内輪と、内周面に上記
第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二
の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を有し、使用時に
回転しない外輪と、この外輪を懸架装置に取り付けるべ
く、この外輪の外周面に設けられた取付部と、上記第
一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間
に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備える。
そして、上記段部に外嵌した内輪は、上記ハブの内端部
でこの段部に外嵌した内輪よりも内方に突出した部分を
直径方向外方にかしめ広げて形成したかしめ部により上
記段部の段差面に向け抑え付けた状態で、上記ハブに結
合固定している。又、上記ハブを上記駆動部材の先端部
に螺合したナットとこの駆動部材とにより挟持された状
態で上記ナットを緊締する事により、上記駆動部材に結
合固定している。
【００１０】特に、本発明の請求項１に記載した車輪支
持用ハブユニットに於いては、上記ナットと上記駆動部
材とにより挟持された部分である上記かしめ部の内端面
には、上記駆動部材と面接触自在な平坦面を設けてい
る。更に好ましくは、少なくともこの平坦面の一部（外
周寄り部）を、上記ハブの段部に外嵌した内輪の内周面
よりも直径方向外方に位置させる。又、請求項５に記載
した車輪支持用ハブユニットは、やはり前述の図５に示
した従来の車輪支持用ハブユニットと同様に、駆動部材
により使用時に回転駆動されるハブと、このハブの外端
部外周面に設けられ、このハブに車輪を支持固定する為
のフランジと、上記ハブの中間部外周面に、直接又はこ
のハブとは別体の内輪を介して形成した第一の内輪軌道
と、上記ハブの内端部に形成された、この第一の内輪軌
道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段部
と、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部に外嵌
された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する
第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二
の外輪軌道を有し、使用時に回転しない外輪と、この外
輪を懸架装置に取り付けるべく、この外輪の外周面に設
けられた取付部と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第
一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設け
られた転動体とを備える。そして、上記段部に外嵌した
内輪は、上記ハブの内端部でこの段部に外嵌した内輪よ
りも内方に突出した部分に形成した円筒部を直径方向外
方にかしめ広げて形成したかしめ部により上記段部の段
差面に向け抑え付けた状態で上記ハブに結合固定してい
る。又、このハブは、外端面を上記駆動部材の先端部に
螺合したナットの内端面に、上記かしめ部の内端面を上
記駆動部材の内端部に形成した段部の段差面に、それぞ
れ当接させた状態で上記ナットを緊締する事により、上
記駆動部材に結合固定している。特に、請求項５に記載
した車輪支持用ハブユニットに於いては、上記駆動部材
の内端部に形成した段部の段差面と当接する部分である
上記かしめ部の内端面には、上記駆動部材の内端部に形
成した段部の段差面と面接触自在な平坦面を設けてい
る。更に好ましくは、少なくともこの平坦面の一部（外
周寄り部）を、上記ハブの段部に外嵌した内輪の内周面
よりも直径方向外方に位置させる。
持用ハブユニットに於いては、上記ナットと上記駆動部
材とにより挟持された部分である上記かしめ部の内端面
には、上記駆動部材と面接触自在な平坦面を設けてい
る。更に好ましくは、少なくともこの平坦面の一部（外
周寄り部）を、上記ハブの段部に外嵌した内輪の内周面
よりも直径方向外方に位置させる。又、請求項５に記載
した車輪支持用ハブユニットは、やはり前述の図５に示
した従来の車輪支持用ハブユニットと同様に、駆動部材
により使用時に回転駆動されるハブと、このハブの外端
部外周面に設けられ、このハブに車輪を支持固定する為
のフランジと、上記ハブの中間部外周面に、直接又はこ
のハブとは別体の内輪を介して形成した第一の内輪軌道
と、上記ハブの内端部に形成された、この第一の内輪軌
道を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段部
と、外周面に第二の内輪軌道を形成して上記段部に外嵌
された内輪と、内周面に上記第一の内輪軌道に対向する
第一の外輪軌道及び上記第二の内輪軌道に対向する第二
の外輪軌道を有し、使用時に回転しない外輪と、この外
輪を懸架装置に取り付けるべく、この外輪の外周面に設
けられた取付部と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第
一、第二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設け
られた転動体とを備える。そして、上記段部に外嵌した
内輪は、上記ハブの内端部でこの段部に外嵌した内輪よ
りも内方に突出した部分に形成した円筒部を直径方向外
方にかしめ広げて形成したかしめ部により上記段部の段
差面に向け抑え付けた状態で上記ハブに結合固定してい
る。又、このハブは、外端面を上記駆動部材の先端部に
螺合したナットの内端面に、上記かしめ部の内端面を上
記駆動部材の内端部に形成した段部の段差面に、それぞ
れ当接させた状態で上記ナットを緊締する事により、上
記駆動部材に結合固定している。特に、請求項５に記載
した車輪支持用ハブユニットに於いては、上記駆動部材
の内端部に形成した段部の段差面と当接する部分である
上記かしめ部の内端面には、上記駆動部材の内端部に形
成した段部の段差面と面接触自在な平坦面を設けてい
る。更に好ましくは、少なくともこの平坦面の一部（外
周寄り部）を、上記ハブの段部に外嵌した内輪の内周面
よりも直径方向外方に位置させる。
【００１１】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用ハブユ
ニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持
する作用自体は、前述の図４〜５に示した従来の車輪支
持用ハブユニットと同様である。特に、本発明の車輪支
持用ハブユニットによれば、この車輪支持用ハブユニッ
トを構成するハブと駆動部材とを、この駆動部材の先端
部に設けたナットの螺合・緊締に基づき結合した場合
に、かしめ部の内端面と駆動部材とが面接触する。従っ
て、上記ナットの緊締力に基づいて上記かしめ部の内端
面に加えられる面圧を、小さくできる。
ニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持
する作用自体は、前述の図４〜５に示した従来の車輪支
持用ハブユニットと同様である。特に、本発明の車輪支
持用ハブユニットによれば、この車輪支持用ハブユニッ
トを構成するハブと駆動部材とを、この駆動部材の先端
部に設けたナットの螺合・緊締に基づき結合した場合
に、かしめ部の内端面と駆動部材とが面接触する。従っ
て、上記ナットの緊締力に基づいて上記かしめ部の内端
面に加えられる面圧を、小さくできる。
【００１２】更に、上記かしめ部の内端面に形成する平
坦面の少なくとも一部（外周寄り部）を、上記ハブの段
部に外嵌した内輪の内周面よりも直径方向外方に位置さ
せた場合には、上記ナットの緊締に基づいて上記かしめ
部に加えられる軸方向荷重により、上記かしめ部の外周
寄り部分で上記平坦面を形成した部分を、内輪の内端面
と上記駆動部材との間で軸方向に亙り挟持する。この状
態で上記かしめ部の外周寄り部分には、圧縮荷重のみが
加わる為、上記軸方向荷重を効果的に支承できる。この
為、上記かしめ部の内端面にナットの緊締に基づいて大
きな軸方向荷重が加えられた場合でも、このかしめ部が
塑性変形する事は殆どない。尚、上述の様にかしめ部の
内端面に形成する平坦面の一部を、ハブの段部に外嵌し
た内輪の内周面よりも直径方向外方に位置させる事な
く、この平坦面の全体を上記内輪の内周面よりも直径方
向内方に位置させた場合には、上記ナットの緊締に基づ
き上記ハブの内端部に曲げ応力が発生する。そして、こ
の曲げ応力に基づいて、このハブの内端部に形成したか
しめ部が塑性変形する可能性がある。この為、本発明を
実施する場合に好ましくは、上記平坦面の少なくとも一
部を上記内輪の内周面（内輪の内端開口部に面取りが存
在する場合には、更にこの面取り）よりも直径方向外方
に位置させて、上記ハブの内端部に曲げ応力が発生する
事を防止し、この内端部に軸方向に亙る圧縮応力のみが
負荷される様にする。この様な好ましい構造を採用すれ
ば、上記かしめ部による内輪の抑え強度が低下したり、
或は駆動部材の先端部に螺合・緊締したナットが緩む事
はない。この為、信頼性の高い車輪支持用ハブユニット
を提供できる。
坦面の少なくとも一部（外周寄り部）を、上記ハブの段
部に外嵌した内輪の内周面よりも直径方向外方に位置さ
せた場合には、上記ナットの緊締に基づいて上記かしめ
部に加えられる軸方向荷重により、上記かしめ部の外周
寄り部分で上記平坦面を形成した部分を、内輪の内端面
と上記駆動部材との間で軸方向に亙り挟持する。この状
態で上記かしめ部の外周寄り部分には、圧縮荷重のみが
加わる為、上記軸方向荷重を効果的に支承できる。この
為、上記かしめ部の内端面にナットの緊締に基づいて大
きな軸方向荷重が加えられた場合でも、このかしめ部が
塑性変形する事は殆どない。尚、上述の様にかしめ部の
内端面に形成する平坦面の一部を、ハブの段部に外嵌し
た内輪の内周面よりも直径方向外方に位置させる事な
く、この平坦面の全体を上記内輪の内周面よりも直径方
向内方に位置させた場合には、上記ナットの緊締に基づ
き上記ハブの内端部に曲げ応力が発生する。そして、こ
の曲げ応力に基づいて、このハブの内端部に形成したか
しめ部が塑性変形する可能性がある。この為、本発明を
実施する場合に好ましくは、上記平坦面の少なくとも一
部を上記内輪の内周面（内輪の内端開口部に面取りが存
在する場合には、更にこの面取り）よりも直径方向外方
に位置させて、上記ハブの内端部に曲げ応力が発生する
事を防止し、この内端部に軸方向に亙る圧縮応力のみが
負荷される様にする。この様な好ましい構造を採用すれ
ば、上記かしめ部による内輪の抑え強度が低下したり、
或は駆動部材の先端部に螺合・緊締したナットが緩む事
はない。この為、信頼性の高い車輪支持用ハブユニット
を提供できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ１３
ａに対して内輪３ｂを抑え付ける為のかしめ部９ａが、
このハブ１３ａの先端部の雄ねじ部に螺合したナット１
７の緊締に基づく軸方向荷重に基づいて塑性変形しない
様にすべく、上記かしめ部９ａの形状を工夫した点にあ
る。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述の図
５に示した従来構造と同様であるから、重複する説明を
省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心
に説明する。
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ１３
ａに対して内輪３ｂを抑え付ける為のかしめ部９ａが、
このハブ１３ａの先端部の雄ねじ部に螺合したナット１
７の緊締に基づく軸方向荷重に基づいて塑性変形しない
様にすべく、上記かしめ部９ａの形状を工夫した点にあ
る。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述の図
５に示した従来構造と同様であるから、重複する説明を
省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心
に説明する。
【００１４】上記ハブ１３ａの内端部に内輪３ｂを結合
固定すべく、このハブ１３ａの内端部に形成したかしめ
部９ａの内端面には、コイニング加工或は旋削加工等を
施す事により、上記ハブ１３ａの中心軸に対して垂直
な、円輪状の平坦面２１を形成している。この様な円輪
状の平坦面２１は、少なくともこの平坦面２１の一部
（外周寄り部分）を、上記ハブ１３ａの段部７に外嵌し
た上記内輪３ｂの内周面よりも直径方向外方に位置させ
た状態で形成する。更に好ましくは、上記平坦面２１
と、上記内輪３ｂの内端面に形成した平坦面２３とを、
軸方向に亙り互いに重畳させる。尚、これら両平坦面２
１、２３は、互いに平行にする。そして、上記ハブ１３
ａと、等速ジョイント１５と共に駆動部材を構成する駆
動軸１６とを結合する場合には、上記かしめ部９ａの内
端面である円輪状の平坦面２１に、上記駆動軸１６の基
端部、言い換えれば上記等速ジョンイント１５の肩部に
形成した段部１８の段差面１９を突き当てる。そして、
この状態で、上記駆動軸１６の先端部の雄ねじ部に螺合
したナット１７を緊締する事により、これらナット１７
と段部１８との間で上記ハブ１３ａを挟持する。
固定すべく、このハブ１３ａの内端部に形成したかしめ
部９ａの内端面には、コイニング加工或は旋削加工等を
施す事により、上記ハブ１３ａの中心軸に対して垂直
な、円輪状の平坦面２１を形成している。この様な円輪
状の平坦面２１は、少なくともこの平坦面２１の一部
（外周寄り部分）を、上記ハブ１３ａの段部７に外嵌し
た上記内輪３ｂの内周面よりも直径方向外方に位置させ
た状態で形成する。更に好ましくは、上記平坦面２１
と、上記内輪３ｂの内端面に形成した平坦面２３とを、
軸方向に亙り互いに重畳させる。尚、これら両平坦面２
１、２３は、互いに平行にする。そして、上記ハブ１３
ａと、等速ジョイント１５と共に駆動部材を構成する駆
動軸１６とを結合する場合には、上記かしめ部９ａの内
端面である円輪状の平坦面２１に、上記駆動軸１６の基
端部、言い換えれば上記等速ジョンイント１５の肩部に
形成した段部１８の段差面１９を突き当てる。そして、
この状態で、上記駆動軸１６の先端部の雄ねじ部に螺合
したナット１７を緊締する事により、これらナット１７
と段部１８との間で上記ハブ１３ａを挟持する。
【００１５】上述の様に構成される本例の車輪支持用ハ
ブユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に
支持する作用自体は、前述の図５に示した従来の車輪支
持用ハブユニット１ａと同様である。特に、本例の車輪
支持用ハブユニットの場合、上述の様にハブ１３ａと駆
動軸１６とを結合した状態では、かしめ部９ａの内端面
と上記駆動軸１６の基端部に形成した段部１８の段差面
１９とが全周に亙り面接触する。従って、上記ナット１
７の緊締力に基づいて上記かしめ部９ａの内端面に加え
られる面圧を小さくできる。更に、上記ナット１７の緊
締に基づいて上記かしめ部９ａに加えられる軸方向荷重
を、上記円輪状の平坦面２１のうちの上記内輪３ｂの内
周面よりも直径方向外方に存在する部分を、焼入れ等に
よる硬化処理を施された上記内輪３ｂの内端面に形成し
た平坦面２３と上記段差面１９との間で挟持する事によ
り、効果的に支承できる。この為、上記かしめ部９ａ
に、上記ナット１７の緊締に基づいて大きな軸方向荷重
が加えられた場合でも、このかしめ部９ａが塑性変形す
る事は殆どない。従って、かしめ部９ａによる内輪３ｂ
の抑え強度が低下したり、上記ハブ１３ａの先端部に螺
合・緊締したナット１７が緩む事はない。この結果、信
頼性の高い車輪支持用ハブユニットを提供できる。
ブユニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に
支持する作用自体は、前述の図５に示した従来の車輪支
持用ハブユニット１ａと同様である。特に、本例の車輪
支持用ハブユニットの場合、上述の様にハブ１３ａと駆
動軸１６とを結合した状態では、かしめ部９ａの内端面
と上記駆動軸１６の基端部に形成した段部１８の段差面
１９とが全周に亙り面接触する。従って、上記ナット１
７の緊締力に基づいて上記かしめ部９ａの内端面に加え
られる面圧を小さくできる。更に、上記ナット１７の緊
締に基づいて上記かしめ部９ａに加えられる軸方向荷重
を、上記円輪状の平坦面２１のうちの上記内輪３ｂの内
周面よりも直径方向外方に存在する部分を、焼入れ等に
よる硬化処理を施された上記内輪３ｂの内端面に形成し
た平坦面２３と上記段差面１９との間で挟持する事によ
り、効果的に支承できる。この為、上記かしめ部９ａ
に、上記ナット１７の緊締に基づいて大きな軸方向荷重
が加えられた場合でも、このかしめ部９ａが塑性変形す
る事は殆どない。従って、かしめ部９ａによる内輪３ｂ
の抑え強度が低下したり、上記ハブ１３ａの先端部に螺
合・緊締したナット１７が緩む事はない。この結果、信
頼性の高い車輪支持用ハブユニットを提供できる。
【００１６】尚、上述の円輪状の平坦面２１のうち、上
記内輪３ｂの内周面よりも直径方向外方に位置させる部
分（円輪状の平坦面２１の外周寄り部分）は、上記ナッ
ト１７の緊締に基づいて上記かしめ部９ａに加えられる
軸方向荷重をより効果的に支承すべく、できるだけ大き
く形成する事が好ましい。この為、本例の場合には、上
記円輪状の平坦面２１のうち、内周寄りの一部を除く大
部分を、上記内輪３ｂの内周面よりも直径方向外方に位
置させている。又、本例の車輪支持用ハブユニットの場
合も、前述の図４に示した従来の車輪支持用ハブユニッ
ト１の場合と同様、上記ハブ１３ａの外周面に設ける外
側の内輪軌道１１（第一の内輪軌道）は、このハブ１３
ａの中間部外周面に直接形成する代わりに、別体の内輪
３ａ（図３参照）を介して形成しても良い。
記内輪３ｂの内周面よりも直径方向外方に位置させる部
分（円輪状の平坦面２１の外周寄り部分）は、上記ナッ
ト１７の緊締に基づいて上記かしめ部９ａに加えられる
軸方向荷重をより効果的に支承すべく、できるだけ大き
く形成する事が好ましい。この為、本例の場合には、上
記円輪状の平坦面２１のうち、内周寄りの一部を除く大
部分を、上記内輪３ｂの内周面よりも直径方向外方に位
置させている。又、本例の車輪支持用ハブユニットの場
合も、前述の図４に示した従来の車輪支持用ハブユニッ
ト１の場合と同様、上記ハブ１３ａの外周面に設ける外
側の内輪軌道１１（第一の内輪軌道）は、このハブ１３
ａの中間部外周面に直接形成する代わりに、別体の内輪
３ａ（図３参照）を介して形成しても良い。
【００１７】次に、図３は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、ハブ１３ａの内端部
でこのハブ１３ａに外嵌した内輪３ｂの内端面よりも内
方に突出した部分に、スぺーサリング２２を外嵌してい
る。そして、上記ハブ１３ａの内端部で上記スぺーサリ
ング２２の内側に存在する円筒部８を直径方向外方にか
しめ広げる事により、上記スぺーサリング２２を上記内
輪３ｂの内端面に向け抑え付けて、この内輪３ｂを上記
ハブ１３ａに結合固定している。本例の場合、この様な
スぺーサリング２２を設ける事により、上記円筒部８を
かしめ広げる際のかしめ強度を十分に大きくした場合で
も、上記内輪３ｂが直径方向外方に弾性変形する事を防
止している。
例を示している。本例の場合には、ハブ１３ａの内端部
でこのハブ１３ａに外嵌した内輪３ｂの内端面よりも内
方に突出した部分に、スぺーサリング２２を外嵌してい
る。そして、上記ハブ１３ａの内端部で上記スぺーサリ
ング２２の内側に存在する円筒部８を直径方向外方にか
しめ広げる事により、上記スぺーサリング２２を上記内
輪３ｂの内端面に向け抑え付けて、この内輪３ｂを上記
ハブ１３ａに結合固定している。本例の場合、この様な
スぺーサリング２２を設ける事により、上記円筒部８を
かしめ広げる際のかしめ強度を十分に大きくした場合で
も、上記内輪３ｂが直径方向外方に弾性変形する事を防
止している。
【００１８】即ち、本例の場合には、上記円筒部８をか
しめ広げる際に加わる直径方向外方に向いた力は、ハブ
１３ａに外嵌したスぺーサリング２２が受ける。従っ
て、上記円筒部８をかしめ広げる作業に伴って、上記内
輪３ｂの直径が変化する事を防止できる。尚、本例の場
合、ナット１７（図１）の緊締に基づいてかしめ部９ａ
に加えられる軸方向荷重は、このかしめ部９ａの内端面
に形成した円輪状の平坦面２１のうちの上記内輪３ｂの
内周面よりも直径方向外方に存在する部分と、焼入れ等
による硬化処理を施された上記スぺーサリング２２の内
端面との間部分で効果的に支承する。スぺーサリング２
２を設けた点以外の構成及び作用は、上述した第１例の
場合と同様である。
しめ広げる際に加わる直径方向外方に向いた力は、ハブ
１３ａに外嵌したスぺーサリング２２が受ける。従っ
て、上記円筒部８をかしめ広げる作業に伴って、上記内
輪３ｂの直径が変化する事を防止できる。尚、本例の場
合、ナット１７（図１）の緊締に基づいてかしめ部９ａ
に加えられる軸方向荷重は、このかしめ部９ａの内端面
に形成した円輪状の平坦面２１のうちの上記内輪３ｂの
内周面よりも直径方向外方に存在する部分と、焼入れ等
による硬化処理を施された上記スぺーサリング２２の内
端面との間部分で効果的に支承する。スぺーサリング２
２を設けた点以外の構成及び作用は、上述した第１例の
場合と同様である。
【００１９】
【発明の効果】本発明の車輪支持用ハブユニットは、以
上に述べた通り構成され作用するので、ハブに対して内
輪を抑え付ける為のかしめ部が、ナットの緊締に基づい
て塑性変形する事を防止して、このナットが緩む事を防
止できる。この為、信頼性の高い車輪支持用ハブユニッ
トを提供できる。
上に述べた通り構成され作用するので、ハブに対して内
輪を抑え付ける為のかしめ部が、ナットの緊締に基づい
て塑性変形する事を防止して、このナットが緩む事を防
止できる。この為、信頼性の高い車輪支持用ハブユニッ
トを提供できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。
図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。
様の図。
【図４】従来構造の第１例として、従動輪用の車輪支持
用ハブユニットを示す断面図。
用ハブユニットを示す断面図。
【図５】従来構造の第２例として、本発明の対象となる
駆動輪用の車輪支持用ハブユニットを示す断面図。
駆動輪用の車輪支持用ハブユニットを示す断面図。
【図６】図５のＡ部拡大図。
１、１ａ 車輪支持用ハブユニット
２ ハブ
３ａ、３ｂ 内輪
４ 外輪
５ 転動体
６ フランジ
７ 段部
８ 円筒部
９、９ａ かしめ部
１０ 外輪軌道
１１ 内輪軌道
１２ 取付部
１３、１３ａ ハブ
１４ 雌スプライン部
１５ 等速ジョイント
１６ 駆動軸
１７ ナット
１８ 段部
１９ 段差面
２０ 頂部
２１ 平坦面
２２ スぺーサリング
２３ 平坦面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−106426（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−184501（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−215757（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−164803（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−82903（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−73459（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭49−19361（ＪＰ，Ｂ１)
米国特許5226738（ＵＳ，Ａ)
米国特許5490732（ＵＳ，Ａ)
米国特許5544962（ＵＳ，Ａ)
米国特許5725285（ＵＳ，Ａ)
欧州特許出願公開736398（ＥＰ，Ａ
２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 27/00
B60B 35/00
Claims (8)
- 【請求項１】 駆動部材により使用時に回転駆動される
ハブと、このハブの外端部外周面に設けられ、このハブ
に車輪を支持固定する為のフランジと、上記ハブの中間
部外周面に、直接又はこのハブとは別体の内輪を介して
形成した第一の内輪軌道と、上記ハブの内端部に形成さ
れた、この第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸
法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道を形
成して上記段部に外嵌された内輪と、内周面に上記第一
の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内
輪軌道に対向する第二の外輪軌道を有し、使用時に回転
しない外輪と、この外輪を懸架装置に取り付けるべく、
この外輪の外周面に設けられた取付部と、上記第一、第
二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、そ
れぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記段部
に外嵌した内輪は、上記ハブの内端部でこの段部に外嵌
した内輪よりも内方に突出した部分を直径方向外方にか
しめ広げて形成したかしめ部により上記段部の段差面に
向け抑え付けた状態で上記ハブに結合固定しており、こ
のハブを上記駆動部材の先端部に螺合したナットとこの
駆動部材とにより挟持された状態で上記ナットを緊締す
る事により上記駆動部材に結合固定する車輪支持用ハブ
ユニットに於いて、上記ナットと上記駆動部材とにより
挟持された部分である上記かしめ部の内端面には、上記
駆動部材と面接触自在な平坦面を設けている事を特徴と
する車輪支持用ハブユニット。 - 【請求項２】 かしめ部の内端面に設けた平坦面の少な
くとも一部を、内輪の内周面で内端開口部に存在する面
取りよりも直径方向外方に位置させた、請求項１に記載
した車輪支持用ハブユニット。 - 【請求項３】 かしめ部に硬化処理が施されていない、
請求項１又は請求項２に記載した車輪支持用ハブユニッ
ト。 - 【請求項４】 硬化処理を施された内輪の内端面に形成
した平坦面と駆動部材との間でかしめ部を挟持した、請
求項１〜３の何れかに記載した車輪支持用ハブユニッ
ト。 - 【請求項５】 駆動部材により使用時に回転駆動される
ハブと、このハブの外端部外周面に設けられ、このハブ
に車輪を支持固定する為のフランジと、上記ハブの中間
部外周面に、直接又はこのハブとは別体の内輪を介して
形成した第一の内輪軌道と、上記ハブの内端部に形成さ
れた、この第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸
法が小さくなった段部と、外周面に第二の内輪軌道を形
成して上記段部に外嵌された内輪と、内周面に上記第一
の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内
輪軌道に対向する第二の外輪軌道を有し、使用時に回転
しない外輪と、この外輪を懸架装置に取り付けるべく、
この外輪の外周面に設けられた取付部と、上記第一、第
二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との間に、そ
れぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、上記段部
に外嵌した内輪は、上記ハブの内端部でこの段部に外嵌
した内輪よりも内方に突出した部分に形成した円筒部を
直径方向外方にかしめ広げて形成したかしめ部により上
記段部の段差面に向け抑え付けた状態で上記ハブに結合
固定しており、このハブは外端面を上記駆動部材の先端
部に螺合したナットの内端面に、上記かしめ部の内端面
を上記駆動部材の内端部に形成した段部の段差面に、そ
れぞれ当接させた状態で上記ナットを緊締する事により
上記駆動部材に結合固定する車輪支持用ハブユニットに
於いて、上記駆動部材の内端部に形成した段部の段差面
と当接する部分である上記かしめ部の内端面には、上記
駆動部材の内端部に形成した段部の段差面と面接触自在
な平坦面を設けている事を特徴とする車輪支持用ハブユ
ニット。 - 【請求項６】 かしめ部の内端面に設けた平坦面の少な
くとも一部を、内輪の内周面で内端開口部に存在する面
取りよりも直径方向外方に位置させた、請求項５に記載
した車輪支持用ハブユニット。 - 【請求項７】 かしめ部に硬化処理が施されていない、
請求項５又は請求項６に記載した車輪支持用ハブユニッ
ト。 - 【請求項８】 硬化処理を施された内輪の内端面に形成
した平坦面と駆動部材との間でかしめ部を挟持した、請
求項５〜７の何れかに記載した車輪支持用ハブユニッ
ト。
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15887897A JP3533883B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 車輪支持用ハブユニット |
| EP03001090A EP1312821B1 (en) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Bearing unit for vehicle wheel support |
| EP98300221A EP0854303B1 (en) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel |
| DE69831434T DE69831434T2 (de) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Lagereinheit für eine Fahrzeugradaufhängung |
| DE69831515T DE69831515T2 (de) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Lagereinheit für eine Fahrzeugradaufhängung |
| EP03004632A EP1314903B1 (en) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Bearing unit for vehicle wheel support |
| DE69831102T DE69831102T2 (de) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Lagereinheit für eine Fahrzeugradaufhängung |
| EP03001091A EP1319854B1 (en) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Bearing unit for vehicle wheel support |
| DE69819217T DE69819217T2 (de) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Wälzlagereinheit für ein Fahrzeugrad |
| US09/005,716 US6280096B1 (en) | 1997-01-17 | 1998-01-16 | Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel |
| US09/641,863 US6422758B1 (en) | 1997-01-17 | 2000-08-18 | Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel |
| US09/916,420 US6524011B2 (en) | 1997-01-17 | 2001-07-27 | Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel |
| US10/113,879 US6672770B2 (en) | 1997-01-17 | 2002-04-01 | Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel |
| US10/341,826 US6761486B2 (en) | 1997-01-17 | 2003-01-14 | Rolling bearing unit for supporting vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15887897A JP3533883B2 (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 車輪支持用ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115404A JPH115404A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3533883B2 true JP3533883B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=15681375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15887897A Expired - Lifetime JP3533883B2 (ja) | 1997-01-17 | 1997-06-16 | 車輪支持用ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3533883B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112007000418T5 (de) | 2006-02-21 | 2009-01-02 | Ntn Corporation | Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001347805A (ja) | 2000-04-05 | 2001-12-18 | Nsk Ltd | 車輪駆動用車軸ユニット |
| US6808312B1 (en) * | 2000-08-21 | 2004-10-26 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Bearing device and method of manufacturing the bearing device |
| JP3822041B2 (ja) * | 2000-08-31 | 2006-09-13 | 株式会社ジェイテクト | 車両用軸受装置 |
| CN1255287C (zh) * | 2000-09-29 | 2006-05-10 | 日本精工株式会社 | 用于车轮传动装置中的轴承元件 |
| JP2002225503A (ja) | 2000-11-29 | 2002-08-14 | Nsk Ltd | 車輪支持用ハブユニットの製造方法とその製造用押型 |
| CN1309582C (zh) * | 2001-03-29 | 2007-04-11 | Ntn株式会社 | 驱动车轮用轴承装置 |
| JP2006036020A (ja) * | 2004-07-27 | 2006-02-09 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
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