JPS61218424A - パ−テ−シヨンサツシのエンドキヤツプ - Google Patents
パ−テ−シヨンサツシのエンドキヤツプInfo
- Publication number
- JPS61218424A JPS61218424A JP60060188A JP6018885A JPS61218424A JP S61218424 A JPS61218424 A JP S61218424A JP 60060188 A JP60060188 A JP 60060188A JP 6018885 A JP6018885 A JP 6018885A JP S61218424 A JPS61218424 A JP S61218424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sash
- passenger
- partition
- outside
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明に、自動車用ドアのガラス開口部を区画するパ
ーテーションサッシの上端に嵌着される合成樹脂製エン
ドキャップの改良に関fる。
ーテーションサッシの上端に嵌着される合成樹脂製エン
ドキャップの改良に関fる。
従来の技術
第3図に例えば自動車の左側のリヤドア1を示シテいる
が、パーチージョンサツシ2に、メインサツシ3で囲ま
れたガラス開口部を、開閉可能なドアガラス4用の開口
部と、嵌め殺し状態となったバーチ−ジョンガラス5用
の開口部とに区画すべく上下方向に沿って配設され、下
端部がドアバネル6内に固定されているとともに、上端
部がメインサツシ3にT字状に接続して固定されている
。
が、パーチージョンサツシ2に、メインサツシ3で囲ま
れたガラス開口部を、開閉可能なドアガラス4用の開口
部と、嵌め殺し状態となったバーチ−ジョンガラス5用
の開口部とに区画すべく上下方向に沿って配設され、下
端部がドアバネル6内に固定されているとともに、上端
部がメインサツシ3にT字状に接続して固定されている
。
第4図は、上記バーチ−ジョンサッシ2上端部のメイン
サツシ3との接続部(第3図のA部)におけるシール構
造を示す分解斜視図であって、上記パーテーションサッ
シ2ば、ドアガラス4端縁が摺接するガラスランチヤン
ネル7と、パーチージョンガラス5を挾持固定するガス
ケット型ウェザ−ストリップ8とを、互いに背中合せに
保持するように、ガラスラン嵌着@9およびガスケット
嵌着溝lOを備えた略H字状の断面形状を有している。
サツシ3との接続部(第3図のA部)におけるシール構
造を示す分解斜視図であって、上記パーテーションサッ
シ2ば、ドアガラス4端縁が摺接するガラスランチヤン
ネル7と、パーチージョンガラス5を挾持固定するガス
ケット型ウェザ−ストリップ8とを、互いに背中合せに
保持するように、ガラスラン嵌着@9およびガスケット
嵌着溝lOを備えた略H字状の断面形状を有している。
そして、中央隔壁11のガスケット□嵌着溝10側の面
にL字形ブラケット12が溶接等にエリ固Nされ、かつ
そのねじ孔12 &に螺着する図示せぬビスを介してメ
インサツシ3に取付けられるようになっている。
にL字形ブラケット12が溶接等にエリ固Nされ、かつ
そのねじ孔12 &に螺着する図示せぬビスを介してメ
インサツシ3に取付けられるようになっている。
ここで上記パーテーションサッシ2上端とメインサツシ
3との間にハ、パーテーションサッシ2上端に嵌着され
た合成樹脂製エンドキャップ13が挾持され、両−考量
のシールと見映え向上を図っている。
3との間にハ、パーテーションサッシ2上端に嵌着され
た合成樹脂製エンドキャップ13が挾持され、両−考量
のシールと見映え向上を図っている。
詳しくは、上記エンドキャップ13 U 、パーテーシ
ョンサッシ2の車外側端面な覆い、かつメインサツシ3
との間に挟圧きれる車外側スペーサ部14と、パーテー
ションサッシ2の車室側端面な覆い、かつ同じくメイン
サツシ3の間に挟圧される車室側スペーサ部15と、両
スペーサ部14 、15を連結し、かつ上記パーチージ
ョンサツシ2の中央隔壁11に連なる隔壁部16と、こ
の隔壁部16の両側に接続形成され、かつ隔壁部16下
部とともに略コ字状をなL−’(パーテーションサッシ
2のガラスラン嵌着溝9に嵌合する脚部17 、18と
、上記車外側スペーサ部14の内側縁から上記隔壁部1
6と直交するように起立し、かつ略三角形をなす側壁部
19とを備えて構成されており、上記隔壁部16の上縁
がメインサッシ3内面に弾性的に接するように薄肉化は
れているとともに、この隔壁部16の車室側上部に略矩
形の切欠部20が形成でれている。
ョンサッシ2の車外側端面な覆い、かつメインサツシ3
との間に挟圧きれる車外側スペーサ部14と、パーテー
ションサッシ2の車室側端面な覆い、かつ同じくメイン
サツシ3の間に挟圧される車室側スペーサ部15と、両
スペーサ部14 、15を連結し、かつ上記パーチージ
ョンサツシ2の中央隔壁11に連なる隔壁部16と、こ
の隔壁部16の両側に接続形成され、かつ隔壁部16下
部とともに略コ字状をなL−’(パーテーションサッシ
2のガラスラン嵌着溝9に嵌合する脚部17 、18と
、上記車外側スペーサ部14の内側縁から上記隔壁部1
6と直交するように起立し、かつ略三角形をなす側壁部
19とを備えて構成されており、上記隔壁部16の上縁
がメインサッシ3内面に弾性的に接するように薄肉化は
れているとともに、この隔壁部16の車室側上部に略矩
形の切欠部20が形成でれている。
一方、上記隔壁部16に対向するガラスランチヤンネル
7の車室側上部には、薄板状のシールリップ21が上下
方向に沿って細長く形成されており、かつガスケット型
ウェザ−ストリップ8の車室側上部にも、同じく薄板状
のシールリップ22が上下方向に沿って細長く形成され
ている。この両者のシールリップ22ハ、エンドキャッ
プ13の切欠部20に対応する位置にあり、組付状態に
おいては、切欠部20を介して互いの先端縁が突き合さ
れ、互いに密接するようになっている。
7の車室側上部には、薄板状のシールリップ21が上下
方向に沿って細長く形成されており、かつガスケット型
ウェザ−ストリップ8の車室側上部にも、同じく薄板状
のシールリップ22が上下方向に沿って細長く形成され
ている。この両者のシールリップ22ハ、エンドキャッ
プ13の切欠部20に対応する位置にあり、組付状態に
おいては、切欠部20を介して互いの先端縁が突き合さ
れ、互いに密接するようになっている。
すなわち、バーチ−ジョンサッシ2上端部においてガラ
スランチヤンネル7とガスケット型ウェザ−ストリップ
8との境界部に生じる間隙に対し、車外側でエンドキャ
ップ13の側壁部19に裏って雨滴や洗車水の侵入を阻
止する一方、車室側では、両シールリップ21 、22
の突き合せに工って、ガラスランチヤンネル7とガスケ
ット型ウェザ−ストリップ8とを実質的に連続したもの
としてシール性能の確保を図っているのである。 ・
発明が解決しようとする問題点 しかし、上記の工うなエンドキャップ13にあっては、
上記脚部17 、18を介してバーテーションサツシ2
に接着固定する際のばらつきや、メインサツシ3にパー
テーションサッシ2を固定スる際の各部の歪みなどに起
因して、車外側スペーサ部14の下面がパーテーション
サッシ2の端面に均一に密着せずに、部分的に浮き上が
ってしまう場合がある。この場合に、ガラスラン嵌着/
111J′9側であれば、パーテーションサッシ2i4
而との間に生じた隙間を脚部17が内側から機うので問
題とならないが、ガスケット嵌* @to側が浮き上が
っていると、その隙間を通して水が侵入する。従って、
洗車水が側方から強く当たったり、雨水が風圧で押し適
寸れたような場合に、車室内に水が滲み出てくることが
あった。
スランチヤンネル7とガスケット型ウェザ−ストリップ
8との境界部に生じる間隙に対し、車外側でエンドキャ
ップ13の側壁部19に裏って雨滴や洗車水の侵入を阻
止する一方、車室側では、両シールリップ21 、22
の突き合せに工って、ガラスランチヤンネル7とガスケ
ット型ウェザ−ストリップ8とを実質的に連続したもの
としてシール性能の確保を図っているのである。 ・
発明が解決しようとする問題点 しかし、上記の工うなエンドキャップ13にあっては、
上記脚部17 、18を介してバーテーションサツシ2
に接着固定する際のばらつきや、メインサツシ3にパー
テーションサッシ2を固定スる際の各部の歪みなどに起
因して、車外側スペーサ部14の下面がパーテーション
サッシ2の端面に均一に密着せずに、部分的に浮き上が
ってしまう場合がある。この場合に、ガラスラン嵌着/
111J′9側であれば、パーテーションサッシ2i4
而との間に生じた隙間を脚部17が内側から機うので問
題とならないが、ガスケット嵌* @to側が浮き上が
っていると、その隙間を通して水が侵入する。従って、
洗車水が側方から強く当たったり、雨水が風圧で押し適
寸れたような場合に、車室内に水が滲み出てくることが
あった。
問題点を解決するための手段
この発明に係るパーテーションサッシのエンドキャップ
は、上記の問題を解決するために、車外側スペーサ部か
ら下方に延設され、かつ上記パーテーションサッシのガ
スケット嵌着溝の車外側内壁面に嵌合する車外側補助脚
部を設けたことを特徴としている。
は、上記の問題を解決するために、車外側スペーサ部か
ら下方に延設され、かつ上記パーテーションサッシのガ
スケット嵌着溝の車外側内壁面に嵌合する車外側補助脚
部を設けたことを特徴としている。
作用
上記車外側補助脚部によって、車外側スペーサ部下面が
パーテーションサッシ端面から浮き上がっていても、そ
の隙間が内側から覆われ、水の侵入が阻止される。また
洗車水が強く当たったような場合に上記車外側補助脚部
を押し開いて水が侵入することがあったとしても、車外
側補助脚部の存在に工って水滴に下方に案内され、車室
内に滲み出てくることがない。
パーテーションサッシ端面から浮き上がっていても、そ
の隙間が内側から覆われ、水の侵入が阻止される。また
洗車水が強く当たったような場合に上記車外側補助脚部
を押し開いて水が侵入することがあったとしても、車外
側補助脚部の存在に工って水滴に下方に案内され、車室
内に滲み出てくることがない。
実施例
第1図はこの発明に係るエンドキャップ13の一実施例
を示すもので、この実施例は前述した第4図のエンドキ
ャップと同一の基本構造を有しているので、特に変わら
ぬ箇所には同一符号を付し、重複する説明に省略する。
を示すもので、この実施例は前述した第4図のエンドキ
ャップと同一の基本構造を有しているので、特に変わら
ぬ箇所には同一符号を付し、重複する説明に省略する。
すなわち、このエンドキャップ13にあっては、車外側
スペーサ部14のガスケット嵌着溝10側の部分に、略
矩形の車外側補助脚部23が設けられている。この車外
側補助脚部23ニ、車外側スペーサ部14の内側の側縁
から下方に延設され、かつ隔壁部16との間に、パーテ
ーションサッシ2の中央隔壁11の板厚に相当する間隙
が設けられたものであって、組付状態では、第2図に示
すように、ガス欠・ ット嵌着@10の車外側内壁面1
0 aに嵌合する。またこの実施例でに、車室側スペー
サ部15の下面にも略矩形の車室側補助脚部24が延設
されており、組付状態においてガスケット嵌着溝10の
車室側内壁面tabに嵌合するようになっている。
スペーサ部14のガスケット嵌着溝10側の部分に、略
矩形の車外側補助脚部23が設けられている。この車外
側補助脚部23ニ、車外側スペーサ部14の内側の側縁
から下方に延設され、かつ隔壁部16との間に、パーテ
ーションサッシ2の中央隔壁11の板厚に相当する間隙
が設けられたものであって、組付状態では、第2図に示
すように、ガス欠・ ット嵌着@10の車外側内壁面1
0 aに嵌合する。またこの実施例でに、車室側スペー
サ部15の下面にも略矩形の車室側補助脚部24が延設
されており、組付状態においてガスケット嵌着溝10の
車室側内壁面tabに嵌合するようになっている。
従って、組付状態において車外側スペーサ部14がガス
ケット嵌着溝10側のバーチ−ジョンサッシ2端面から
浮き上がっていた場合でも、上記車外側補助脚部23に
よって水の侵入が阻止され、また仮に侵入したとしても
水滴がパーチージョンサツシ2の下方へ案内されて、車
室内へ向かうことがない。しかも、この実施例では、車
室側補助脚部24によって車室側スペーサ部15とパー
チージョンサッシ2端面との間の隙間も確実に遮蔽され
るので、車室内への水の滲み出しが一層確実に防1トさ
れる。
ケット嵌着溝10側のバーチ−ジョンサッシ2端面から
浮き上がっていた場合でも、上記車外側補助脚部23に
よって水の侵入が阻止され、また仮に侵入したとしても
水滴がパーチージョンサツシ2の下方へ案内されて、車
室内へ向かうことがない。しかも、この実施例では、車
室側補助脚部24によって車室側スペーサ部15とパー
チージョンサッシ2端面との間の隙間も確実に遮蔽され
るので、車室内への水の滲み出しが一層確実に防1トさ
れる。
また上記のように車外側、車室側補助脚部23゜24を
備えることによって、バーチ−ジョンサッシ2端部に嵌
着する際に、その位置決めが確実に行え、車外側スペー
サ部14や車室側スペーサ部15のバーチ−ジョンサッ
シ2端面からの浮き上がり自体を少なくするという効果
もある。
備えることによって、バーチ−ジョンサッシ2端部に嵌
着する際に、その位置決めが確実に行え、車外側スペー
サ部14や車室側スペーサ部15のバーチ−ジョンサッ
シ2端面からの浮き上がり自体を少なくするという効果
もある。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係るパーテー
ションサッシのエンドキャップにおいては、ガラスラン
嵌着溝に嵌合する脚部に加えて、ガスケット嵌着溝に嵌
合する車外側補助脚部を設けたので、外部から雨水や洗
車水が強く当たった場合にも車室内へ滲み出てくること
がない。
ションサッシのエンドキャップにおいては、ガラスラン
嵌着溝に嵌合する脚部に加えて、ガスケット嵌着溝に嵌
合する車外側補助脚部を設けたので、外部から雨水や洗
車水が強く当たった場合にも車室内へ滲み出てくること
がない。
第1図はこの発明に係るエンドキャップの斜視図、第2
図はその組付状態における要部の断面図、@3図に自動
車のリヤドアの正面図、第4図に従来のエンドキャップ
を備えた第3図のA部におけるシール構造を示す分解斜
視図である。 2・・・パーテーションサッシ、3・・・メインサツシ
、4・・・ドアガラス、5・・・バーチ−ジョンガラス
、7・・・ガラスランチヤンネル、8・・・ガスケット
型ウェザ−ストリップ、9・・・ガラスラン嵌着溝、1
0・・・ガスケット嵌着溝、11・・・中央隔壁、12
・・・ブラケット、13・・・エンドキャップ、14・
・・車外側スペーサ部、15・・・車室側スペーサ部、
16・・・隔壁部、17 、18・・・脚部、19・・
・側壁部、20・・・切欠部、21 、22・・・シー
ルリップ。 23・・・車外側補助脚部、24・・・車室側補助脚部
。 外2名
図はその組付状態における要部の断面図、@3図に自動
車のリヤドアの正面図、第4図に従来のエンドキャップ
を備えた第3図のA部におけるシール構造を示す分解斜
視図である。 2・・・パーテーションサッシ、3・・・メインサツシ
、4・・・ドアガラス、5・・・バーチ−ジョンガラス
、7・・・ガラスランチヤンネル、8・・・ガスケット
型ウェザ−ストリップ、9・・・ガラスラン嵌着溝、1
0・・・ガスケット嵌着溝、11・・・中央隔壁、12
・・・ブラケット、13・・・エンドキャップ、14・
・・車外側スペーサ部、15・・・車室側スペーサ部、
16・・・隔壁部、17 、18・・・脚部、19・・
・側壁部、20・・・切欠部、21 、22・・・シー
ルリップ。 23・・・車外側補助脚部、24・・・車室側補助脚部
。 外2名
Claims (1)
- (1)パーテーションサッシの車外側端面とメインサッ
シとの間に挟圧される車外側スペーサ部と、パーテーシ
ョンサッシの車室側端面とメインサッシとの間に挟圧さ
れる車室側スペーサ部と、両スペーサ部を連結する隔壁
部と、この隔壁部の両側に接続形成され、かつ隔壁部下
部とともに、パーテーションサッシのガラスラン嵌着溝
に嵌合する脚部とを備えてなり、パーテーションサッシ
の上端に嵌着される合成樹脂製エンドキャップにおいて
、上記単外側スペーサ部から下方に延設され、かつ上記
パーテーションサッシのガスケット嵌着溝の車外側内壁
面に嵌合する車外側補助脚部を設けたことを特徴とする
パーテーションサッシのエンドキャップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60060188A JPS61218424A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | パ−テ−シヨンサツシのエンドキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60060188A JPS61218424A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | パ−テ−シヨンサツシのエンドキヤツプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61218424A true JPS61218424A (ja) | 1986-09-27 |
JPH0369724B2 JPH0369724B2 (ja) | 1991-11-05 |
Family
ID=13134936
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60060188A Granted JPS61218424A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | パ−テ−シヨンサツシのエンドキヤツプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61218424A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008018782A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | ディビィジョンバー構造 |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP60060188A patent/JPS61218424A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008018782A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | ディビィジョンバー構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0369724B2 (ja) | 1991-11-05 |
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