JPS61207855A

JPS61207855A - 内燃エンジンの燃料供給制御装置

Info

Publication number: JPS61207855A
Application number: JP60046495A
Authority: JP
Inventors: Akimasa Yasuoka; 安岡　章雅; Takeo Kiuchi; 健雄木内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-11
Filing date: 1985-03-11
Publication date: 1986-09-16
Also published as: DE3661367D1; EP0194854A2; JPH0445661B2; EP0194854A3; US4635607A; EP0194854B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、内燃エンジンの燃料供給料１２Ｉｌ装置に関
ずるものであり、特に、スロットル弁のバイパス通路に
設けた制御弁が開状態で調節不能状態等となり、これに
より内燃エンジンの吸入空気量が制御不能となって、ア
イドル回転数が高くなりづぎ、車輌の運転に支障をきた
す場合に、アイドル及び低負荷運転時の燃料の供給を適
正に制御することによって、エンジン回転数を予定値と
することができる内燃エンジンの燃料供給制御装置に関
するものである。

（従来の技術）従来から、内燃エンジンの吸気通路に設けられたスロッ
トル弁がほぼ閑じられた状態で運転を持続させるいわゆ
るアイドル運転時には、スロットル弁の上流と下流とを
連通ずるバイパス通路に設けた制御弁により内燃エンジ
ンの吸入空気ｍを制御して、内燃エンジンの出力制御を
行なっている。

すなわち、アイドル運転時においては、エアコン等の外
部負荷状態に応じて前記制御弁の開度を制御し、予定の
吸入空気量を確保すると共に、該吸入空気量に応じて燃
料が供給されることにより、内燃エンジンの出力が適正
となるように制御されている。

また、従来から燃費をよくする等の目的のために、減速
時にフユエルカツトを行なうフユエルカツトシステムを
搭載した車がある。

この種の車では、例えば走行時において、アクセルの踏
み込みを止め、スロットル弁がほぼ全細状態になった時
に、フユエルカツトを行なう。そして、エンジン回転数
が予定のアイドル回転近くまで低下した時には、前記フ
ユエルカツトを解除する。

ところで、このフユエノレカットシステムを有する従来
型は、減速時のフユエルカット→エンジン回転数が予定
のアイドル回転数まで低下−｝フユエルカツト解除→エ
ンジン回転数の上昇→フユエルカツトという順序による
エンジン回転数のハンチングを生ずるおそれがある。

これを防止する為に、従来型では、フユエルカツトを解
除するエンジン回転数を低く設定する一方、このフユエ
ルカツト解除状態から７ユエルカツト状態となる時のエ
ンジン回転数を高く設定するようにしている。すなわち
、フユエノレカットシステムを有する従来型は、いわゆ
る減速時の７ユエルカツト領域が、第５図に破線で囲む
ようになっており、ヒステリシス領域を有している。

（発明が解決しようとする問題点）上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。

（１）前記制御弁または該制御弁の駆動回路などの異常
により、アイドル運転時の吸入空気量が過大となった時
には、該空気量に応じて燃料も供給されることから、ア
イドル運転時のエンジン回転数は１胃する傾向となる。

この為に、前記フユエルカツトのヒステリシス領域内で
エンジン回転数が大ぎくハンチングする状態となる。ま
た、発進する為にアクセルを踏み込むと、この時は前記
フユエルカツトが解除される故に、エンジン回転数が急
増したり、エンジンの動力が駆動輪まで伝達されている
状態（インギア状態）では、急発進、急加速するという
危険があった。

（ａ前記制御弁または該制御弁の駆動回路などの異常に
より、アイドル運転時の吸入空気量が過小となった時に
は、従来から既知の手段により、この状態を検出し、各
種弁を全開に保持して吸入空気量を確保するようにする
場合がある。

しかし、この場合にも、該空気量に応じて燃料も供給さ
れることから、アイドル運転時のエンジン回転数が高く
なり、前記（１）と同様の問題が生じた。

本発明は、前述のｒｇＩ題点を解決するためになされた
ものである。

（問題点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、スロワ１〜ル開度とエ
ンジン回転数とに応じた、アイドル運転時の７ユエルカ
ツト領域を予め設定しておき、内燃エンジンの吸入空気
量が制御不能となった場合には、現在のスロットル開度
とエンジン回転数とから、内燃エンジンの動作点が前記
フユエルカツト領域内にあるか否かを判断し、該領域内
にあればフユエルカツトを行ない、該領域になければ、
フユエルカツトを行なわないことによりエンジンのアイ
ドル回転数を予定値とするように構成した点に特徴があ
る。

（実施例）以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明の一実施例の概略構成図である。

同図において、スロットル弁３２がほぼ全開に近い開度
（例えば３°〜５°程度、以下アイドル開度という）に
なると、この時のインテークマニホールド３３における
吸入空気量は前記スロットル弁３２の上流と下流とを連
通ずるバイパス通路３１に設けられた制御弁３０により
制御される。

この制御弁３０は、リニアソレノイド１６に流れる電流
に応じてその開度が決定さ社る。

噴射ノズル３４からの燃料噴射量は、既知の手段により
、インテークマニホールド３３における吸入空気量に応
じて決定されている。なお、シリンダ３５内のピストン
３８は、往復運動を繰り返して、クランク軸３６に回転
力を与える。

また、エンジン回転数センサ２は、エンジン回転数を任
意の適宜の方法で検知し、これに応じたデジタルのエン
ジン回転数信号を、電子制御装置４０へ供給する。スロ
ットル開度センサ３９は、スロットル弁３２の開度信号
をデジタル信号として電子制御装置４０へ供給する。

電子制御装置４０は、後述するようにして、リニアソレ
ノイド１６に流れる電流を制御すると共に、内燃エンジ
ンの吸入空気量が制御不能の状態にあると判定した時に
は、現在のスロットル開度とエンジン回転数とから、内
燃エンジンの動作点が予定のフユエルカツト領域内にあ
るかどうかを判定し、判定結果が肯定的である場合には
フユエルカツト指令信号を発生・出力する。

第３図は、第２図の電子制御装置４０の内部構成の一具
体例を示す回路図である。図において、第２図と同一の
符号は、同一または同等部分をあられしている。

電子制御装置４０は、中央演算５Ａ置（ＣＰＵ）５０、
記憶装置（メモリ）５１および入出力信号処理回路（イ
ンターフェース）５２からなるマイクロコンピュータ５
３と、マイクロコンピュータ５３の指令に応じてリニア
ソレノイド１６に流れる電流を制御等する駆動回路５４
から構成されるいる。

また、本実施例では、リニアソレノイド１６の一端が前
記駆動回路５４に接続され、他端がバッテリ５５に接続
されている。なお、符号５６は、噴射ノズル３４（第２
図）のソレノイドを示す。

第３図において、スロットル弁３２（第２図）が前記ア
イドル開度となっている、アイドル運転時には、後記す
る（１）式により、ＣＰＵ５０で演算されたりニアソレ
ノイド電流指令値１　ｃｍｄがインターフェース５２か
ら出力される。

Ｉｃｍｄ　−１ｆｂｎ　＋　ｒｅ　＋　Ｉａｔ＋　Ｉｈ
ａｃ　−・−・−（１）（１）式における各項の内容は
、次の通りである。

ｌ　ｆｂｎ・・・エンジン温度の関数である目標アイド
ル回転数と、エンジン回転数センサ２により検出された
実際のエンジン回転数との偏差をもとに、比例（Ｐ項）
、積分（１項）、微分（Ｄ項）制御を行う為のＰＩＤフ
ィードバック制御項（基本制御項）。

ｌｅ・・・交流発電機（八〇Ｇ）の負荷、すなわちＡＣ
Ｇのフィールド電流に応じて予定値を加算する加算補正
項。

ｌａｔ・・・自動変速１ｆｆＡＴのセレクタ位置がドラ
イブ（Ｄ）レンジにある時に予定値を加算する加算補正
項。

１１＋ａｃ・・・エアコン作動時に予定値を加算する加
算補正項。

なお、以上の（１）式の各項を得て、ｌ　ａｍｄをＣＰ
Ｕ５０で演算する為には、図示したエンジン回転数セン
サ２およびスロットル開度センサ３９の他に、各種セン
サを適宜配設して、これらセンサ出力をマイクロコンピ
ュータ５３へ供給しなければならない。しかし、このこ
とは当然であるので各種センサの図示は省略しである。

前記（１）式により演算されたｌ　ｃｍｄは、インター
フェース５２から駆動回路５４の一部を構成する可変デ
ユーティ発振器５７に供給される。該可変・デユーティ
発振器５７は、Ｉｃｍｄに応じてデユーティ比制御がな
されたパルス信号を出力する。

前記可変デユーティ発振器５７のパルス信号は、リニア
ソレノイド駆動用トランジスタＴｒ１のベースに印加さ
れる。この結果、該トランジスタＴｒ１はパルス信号に
応じて駆動される。

本実施例では、トランジスタＴｒ１の駆動状態に応じて
、バッテリ５５からの電流が、リニアソレノイド１６、
トランジスタＴｒ１および抵抗Ｒ１を通ってアースへと
流れる。この為に、該電流（ソレノイド電流）に応じて
制御弁３０（第２図）の開度はリニアに制御されること
になる。

ところで、本実施例では、前記ソレノイド電流を、抵抗
Ｒ１による電圧降下量として検出し、電流検出回路５８
でデジタル信号に変換してインターフェース５２へ供給
している。すなわち、インターフェース５２には、リニ
アソレノイド１６に流れた電流値１　ａｃｔがデジタル
信号化されて供給されることになる。

次に、本実施例では、後述するようにして、前記１　ａ
Ｃｔ信号およびエンジン回転数センサ２の出力（エンジ
ン回転数信号）から、内燃エンジンの吸入空気量が制御
不能の状態にあるか否かをマイクロコンピュータ５３で
判定する。

この結果、制御不能の状態にあると判定した場合には、
実際のスロットル弁３２の開度（スロットル開度θｔｈ
）およびエンジン回転数Ｎｅに応じて、フユエルカツト
をするか否かを決定する。

以下、この燃料供給制御動作について、図面を用いて説
明する。

第４図はマイクロコンピュータ５３の動作を説明するフ
ローチャートである。

マイクロコンピュータ５３は、エンジン回転数に同期し
た割込み信号により、燃料供給制御動作をスタートする
。

ステップ＄１・・・前記電流値１　ａｃｔが、アイドル
運転時のｌ　ｃｍｄの最小値１ｏ　　（−例としては、
約２００ｍＡ）よりも、予定以上に大幅に低い状態（ｌ
ａｃｔ＜Ｉｏ）が予定時間（例えば３秒間）継続したか
否かを判断する。該判断が成立した時には、処理はステ
ップＳ６へ進み、該判断が不成立の時にはステップ＄２
へ進む。

このステップＳ１の判断が成立する場合としては、第３
図中における次の（１）〜（５）の原因が考えられる。

（１）第３図のＢ点のアースへのショート。

（２前記Ｂ点の断線。

（３ＩトランジスタＴｒ１がオフ状態になりっばなしと
なった時。

（４）第３図の０点の断線。

（５）電流検出回路５８の故障により、該電流検出回路
５８の出力が、ローレベルになりっばなしとなった時。

ただし、前記（１）および（５１の原因による場合には
、ステップＳ１の判断は成立しても、実際にはりニアソ
レノイド１６に電流が流れている。すなわち、（１）の
場合は、リニアソレノイド１６に大電流が流れる為に制
御弁３０はほぼ全開状態となる。また、（５）の場合は
、リニアソレノイド１６に適正な電流が流れ、したがっ
て制御弁３０は適正な開度に保持されている場合もある
。

前記（′２Ｊ〜（４）の原因の場合には、実際にリニア
ソレノイド１６に電流が流れず、この結果、制御弁３０
はほぼ全開状態にある。したがって、この場合には、従
来と同様に、本実施例でも、既知の適宜の手段により、
各種弁を全開として吸入空気量を確保するようにしてい
る。

ステップＳ２・・・前記Ｉａｃｔが［ｃｍｄよりも予定
以上に大幅に高い状態（Ｉａｃｔ＞　■ｃｎ＋ｄ　）が
、予定時間（例えば３秒間）継続したか否かを判断する
。該判断が成立した時には、ステップＳ６へ進み、該判
断が不成立の時にはステップＳ３へ進む。

このステップＳ２の判断が成立する場合としては、第３
図中における次の（６１，（７）の原因が考えられる。

（６）トランジスタＴｒ１がオン状態になりっばなしと
なった時。

（７）電流検出回路５８の故障により、該電流検出回路
５８の出力がハイレベルになりっばなしとなった時。

ただし、前記（ｎの原因による場合には、ステップＳ２
の判断は成立しても、実際にはりニアソレノイド１６に
適正な電流が流れて、制御弁３０を適正な開廓に保持し
ている場合もある。

ステップＳ３・・・予定時間（例えば１０秒間）内に、
予定回数（例えば３回）以上のエンジン回転数の大きな
ハンチングが生じたか否かを判断する。

この判断は、具体的には、エンジン回転数センサ２の出
力から、予定幅以上のエンジン回転数の変動を検出し、
該変動が前記予定時間内に予定回数以上生じたかどうか
を検出することで行なわれる。

該判断が成立した時には、ステップＳ６へ進み、該判断
の不成立時には、リニアソレノイド１６の駆動回路５４
を含む吸気系に異常がないとして、ステップＳ４へ進む
。

なお、このステップＳ３の判断が成立する場合としては
、次の（８）〜（１０）のような故障原因が考えられる
。減速フユエルカツトシステムを搭載した車は、前述し
たように、フユエルカツトが解除される時のエンジン回
転数と、該フユエルカツト解除状態からフユエルカツト
される時のエンジン回転数とにいわゆるヒステリシスが
ある為に、次の（８）〜（１０）のような故障原因があ
る場合には、エンジン回転数の大きなハンチングを生ず
るからである。

（８）制御弁３０が正常動作時に比べて開き方向で機械
的に固着されてしまっている時。

（９）スロットル弁３２は、具体的には、プライマリ側
バルブとセコンダリ側バルブからなるが、セコンダリ側
バルブが機械的故障により戻り不良状態となっている時
。（なお、スロットル開度を代表するのは、プライマリ
側バルブの開度である）（１０）例えば、吸入負圧測定用のパイプ外れ、または
排気ガス再循環方式（ＥＧＲ）の還流配管外れ等により
、インテークマニホールド３３側に空気が洩れ込む状態
となった時。

ステップＳ４・・・スロットル開度センサ３９により検
出した最新のスロットル開度値と、エンジン回転数セン
サ２により検出したエンジン回転数の最新値から、スロ
ットル開度θｔｈおよびエンジン回転数Ｎｅをパラメー
タとして減速時のフユエルカツト領域が予め決定されて
いる第５図の減速時フユエルカツト判別テーブルＴ１を
読み出す。このフユエルカツト判別テーブルＴ１は、メ
モリ５１のＲＯＭ（読み出し専用メモリ）に予め記憶さ
れている。なお、減速時のフユエルカツト領域にエンジ
ンの動作点がある時は、既知の適宜の手段によりフユエ
ルカットされることになる。

ステップＳ５・・・後記するステップＳ８におけるフユ
エルカツト指令信号の出力を解除する。その後、メイン
プログラムへ戻る。

ステップＳ６・・・スロットル開度センサ３９により検
出した最新のスロットル開度値と、エンジン回転数セン
サ２により検出したエンジン回転数の最新値から、スロ
ットル開度θ【ｈおよびエンジン回転数Ｎｅをパラメー
タとしてフユエルカツト領域が予め決定されている第５
図のフユエルカツト判別テーブルＴ２を読み出す。この
フユエルカツト判別テーブルＴ２も、メモリ５１のＲＯ
Ｍに記憶されている。

なお、この第５図に斜線で示すフユエルカツト領域には
、いわゆるヒステリシスを持たせていない。したがって
、アクセルを全く踏み込んでいないスロットル弁３２の
ほぼ全開状態の時（本実施例では、スロットル弁の開度
が３４以下の時）にはエンジン回転数が１２００ｒｐｍ
以上になるとフユエルカツトされ、該回転数より低下す
ると７ユエルカツトが解除される。

この為にエンジン回転数は、はぼ１２０Ｏｒｐｍに維持
される。また、スロットル弁を軽く踏み込んでその開度
が５°に至るまでは、フユエルカツトされるエンジン回
転数がリニアに上昇するようにフユエルカツト領域が定
められている。この為に、吸気系の異常時にもスムーズ
な運転状態が得られる。

なお、第５図に示す６８００　ｒｐｍは、内燃エンジン
が機械的に許容できる最高回転数の一例である。

ステップＳ７・・・前記ステップＳ６で読み出した信号
から第５図に示すフユエルカツト領域にあるか否かを判
断する。該判断が成立した時にはステップＳ８へ進み、
不成立の時には前記ステップＳ５へ進む。

ステップＳ８・・・フユエルカツト指令信号を発生・出
力する。この結果、既知の適宜の手段により、噴射ノズ
ル３４のソレノイド５６に流れる電流は遮断されること
になる。すなわち、フユエルカツト状態となる。その後
、メインプログラムへ戻る。

次に、本発明の機能ブロック図を第１図に示し、これに
ついて説明する。

Ｉ　Ｏｌｄ作成手段１０１は、例えば前記（１）式の演
算を行なってＩ　ｃｍｄを発生する。電流量調節手段１
０２は前記［ｃｍｄに応じて駆動制御され、リニアソレ
ノイド１６に流れる電流量を調節する。

１　ａｃｔ検出手段１０３は、リニアソレノイド１６に
流れた電流値１　ａｃｔを検出する。

）ａｃｔ＜１０またはＩ　ａｃＬ＞　Ｉ　ｃｍｄ判定手
段１０４は、前記電流値１　ａｃｔと前記Ｉｃｍｄとを
瑞較して、１ａｃｔ＜Ｉｏ（前記したように、ＩＯはｌ
　ｃ＋ｎｄの最小値）、またはＩ　ａｃｔ　＞　ｌ　ｃ
ｍｄの状態が予定時間、継続したか否かを判定する。

そして、該判定結果が肯定的である場合には、異常検出
信号（論理値１１１　Ｉ＋の信号）をオア回路１０５ａ
の一方の端子に供給する。

ハンチング検出手段１０６は、エンジン回転数センサ２
の出力から、予定時間内に予定回数以上のエンジン回転
数の大きなハンチングがあったか否かを検出し、あった
場合には、異常検出信号（論理値４１１　Ｉ＋の信号）
をオア回路１０５ａの他方の端子に供給する。

オア回路１０５ａは、ＩａＣｔ＜１０またはＩ　ａｃｔ
　＞　Ｉ　Ｃｌａｄ判定手段１０４、あるいはハンチン
グ検出手段１０６のいずれか一方から出力信号が供給さ
れた時、′１”信号を出力する。

該“１°′信号の出力は、レジスタ１０５ｃで保持され
て、フユエルカツト領域記憶手段１０７へ供給される。

フユエルカツト領域記憶手段１０７は、スロットル開度
θ［ｈおよびエンジン回転数Ｎｅをパラメータとして、
フユエルカツト領域が予め決定されているフユエルカツ
ト判別テーブル（実施例では、テーブルＴ２）を記憶り
でいる。

そして、前記レジスタ１０５Ｇから“１″信号が供給さ
れた時には、これに応じて現在のスロットル開度および
エンジン回転数より現在の内燃エンジンの動作点がフユ
エルカツト領域にある場合には、フユエルカツト指令信
＠（論理値１１１１１の信号）を発生・出力する。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、つぎ
のような効果が達成される。

（１）　　制御弁または該制御弁の駆動回路等の異常に
より、アイドル運転時の吸入空気量が過大となったり、
また同様の理由により吸入空気量が過小となり、これに
応じて各種弁が開かれた結果、過大となった場合にも、
予定のエンジン回転数以上となった時にはフユエルカツ
トされるので、該予定のエンジン回転数以上にはアイド
ル回転が上昇することがない。

さらに、スロットル開度の増大とともにフユエルカツト
されるエンジン回転数がリニアに上界するようにフユエ
ルカツト領域が設定されているので、スロットル弁のほ
ぼ全開状態からアクセルを踏み込んだ場合でも、エンジ
ン回転数が急増することがなく、また急発進、急加速の
危険性もなくなる。

（ａまた、本発明ではフユエルカツト領域に、従来の減
速時のフユエルカツトのような、いわゆるヒステリシス
を持たせていないので、エンジン回転数が大きくハンチ
ングするということがない。

この結果、内燃エンジ・ンの吸入空気量が制御不能の状
態となった場合において、フユエルカツトシステムを搭
載した従来型に比べて、乗り心地および運転操作のしや
すさの点で優れることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機能ブロック図である。第２図は本発
明の一実施例の概略構成図である。第３図は第２図の電
子制御１％置の内部構成の一興体例を示す回路図である
。第４図はマイクロコンピュータの動作を説明するフロ
ーチャートである。第５図は第３図のメモリのＲＯＭに
記憶されているフユエルカツト領域が予め決定されてい
るフユエルカツト判別テーブルである。２・・・エンジン回転数センサ、１６・・・リニアンレ
ノイド、３０・・・制御弁、３１・・・バイパス通路、
３２・・・スロットル弁、３８・・・ピストン、３９・
・・スロットル開度センサ、１０１・・・ｌ　ｃｍｄ作
成手段、１０２・・・電流母調節手段、１０３・・・ｌ
　ａＣｔ検出手段、１０１＝［ａｃｔ　　Ｉｏまたはｌ
　ａｃｔｌ　ａｉｄ判定手段、１０６・・・ハンチング
検出手段、１０７・・・フユエルカット領域記憶手段代
理人弁理士　　平木通人　外１名第２図第　４　　図手続補正■（自発）昭和６１年１月２９日特願昭６０−４６４９５号２、発１１の名称内燃エンジンの燃料供給制御装置３、補正をする者事件との関係　　　特許出願人（５３２）本田技研工業株式会社４、代理人＆補正の内容（１）　　明細書ａＳ頁第１５〜１６行「を有する従来
阜」を削除。（２）　　開館１９頁第１６行ｒｇｓ図の減速時」を「
第５図の破線で囲まれた減速時」と補正。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内燃エンジンのスロツトル弁下流に供給する吸入
空気量を制御する制御弁を備えた内燃エンジンの燃料供
給制御装置において、前記吸入空気量の異常を検出した時に異常検出信号を出
力する異常検出手段と、内燃エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ
と、スロツトル弁の開度を検出するスロツトル開度センサと
、スロツトル開度およびエンジン回転数をパラメータとし
て、一定のフユエルカツト領域を記憶しており、前記異
常検出信号に応答して、前記エンジン回転数センサおよ
びスロツトル開度センサの出力によつて決まるエンジン
の動作点が、前記フユエルカツト領域にある場合にはフ
ユエルカツト指令信号を発生するフユエルカツト領域記
憶手段と、を具備したことを特徴とする内燃エンジンの燃料供給制
御装置。
（２）スロツトル開度が大きい程エンジン回転数が高く
なるように、前記フユエルカツト領域が設定されている
ことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の内燃
エンジンの燃料供給制御装置。
（３）スロツトル開度が予定開度以上となつた時には、
エンジン回転数にかかわらず前記フユエルカツト領域が
設定されていないことを特徴とする前記特許請求の範囲
第１項または第２項記載の内燃エンジンの燃料供給制御
装置。
（４）前記制御弁は、内燃エンジンのスロツトル弁の上
流と下流とを連通するバイパス通路に設けられ、その開
度がソレノイドに流れる電流量に応じて比例的に制御さ
れる制御弁であつて、かつ前記異常検出手段は、前記ソ
レノイドの電流指令値Ｉｃｍｄと前記ソレノイドに流れ
た電流Ｉａｃｔとを比較して、その結果、予定のＩａｃ
ｔ＜Ｉｏ（ＩｏはＩｃｍｄの最小値）あるいは予定のＩ
ａｃｔ＞Ｉｃｍｄの状態が予定時間継続したか否かを判
定し、該判定結果が肯定的である場合には前記異常検出
信号を出力するＩａｃｔ＜ＩｏまたはＩａｃｔ＞Ｉｃｍｄ判定手段と、
前記エンジン回転数センサの出力からエンジン回転数の
ハンチングを検出し、予定時間内に予定回数以上の該ハ
ンチングを検出した時には、前記異常検出信号を出力す
るハンチング検出手段とから成ることを特徴とする前記
特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記載の内燃
エンジンの燃料供給制御装置。