JPS61202934A

JPS61202934A - フロントシ−ト

Info

Publication number: JPS61202934A
Application number: JP60044264A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Yashiro; 八代　昭彦; Masayuki Otani; 正幸大谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Kinzoku Kogyo KK
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Corp
Priority date: 1985-03-05
Filing date: 1985-03-05
Publication date: 1986-09-08
Also published as: JPH0468174B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は通常位置及び後方対面位置をとれる回転対座シ
ートを運転席及び助手席に用いた自動車のフロントシー
トに関する。

（従来の伎術）フロントシートの回転の場合、運転席が運転可能な通常
位置（前向ぎ）にあるときに助手席が後方対面位置（後
向き）をとれると、自動車走行時に助手席が後方対面位
置をとる事態が生じる。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、上記事態は安全性確保の而で問題がある。本
発明はこの点に鑑みてなされたもので、その目的は、運
転席が通常位置にあり助手席が後方対面位置にあるよう
な事態が生じないフロントシートを提供することにある
。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本発明は、通常位置及び後方対面
位置をとれる回転対座シートを運転席及び助手席に用い
たフ［１ントシートにおいて、運転席が通常位置にある
ときには助手席の回転を禁止し逆に後方対面位置にある
ときには助手席の回転を許可する第１の連動ロック機構
と、助手席が通常位置にあるときには運転席の回転を許
可し逆に後方対面位置にあるときには運転席の回転を禁
止する第２のロック機構とを備えたことを特徴とするも
のである。

（作用）本発明のフロントシートでは、運転席が通常位置にある
ときは、第１の連動ロック機構により助手席はロックさ
れ後方対面位置に移れない。又、運転席及び助手席が後
方対面位置にあるときは、第２の連動ロック機構により
運転席はロックされ、助手席を通常位置に移した後でな
いと運転席は通常位置に移れない。従って、運転席が通
常位置で助手席が後方対面という事態は絶対生じない。

（実施例）以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す図で、第１
図（イ）〜（ハ）共、ＤＲは運転席、ＰＡは助手席であ
る。又、ＤＲｌ、ＰＡｌはシートクッション、ＯＲ２，
ＰＡ２はシートバックで、それぞれターンブロックＤＲ
３，ＰＡ３上に配設されている。該ターンブロックＤＲ
３，Ｐ△３若しくはこれと一体となって回転する部材に
は、連動ロック用のロック穴ＤＲ４，ＰＡ４が穿設され
ると共に、ビンＤＲ５，ＰＡ５が突設されている。

ＤＲ６，ＰＡ６は前記ロック穴ＤＲ４，ＰＡ４に進入・
退出可能なターンジヨイントロックプレートで、フロア
側に取付（）られたサポートブロック（図示せず）上に
配設されている。ＤＲ７，ＰＡ７はナボートブロックに
回動可能に枢着されたターンコントロールレバーで、ロ
ックプレートＤＲ６にコントロールレバーＰＡ７がコン
トロールケーブルＣ２でもって接続され、ロックプレー
トＰＡ６にコントロールレバーＤＲ７がコントロールケ
ーブルＣ１でもって接続されている。図示しないが、ロ
ックプレートＤＲ６，ＰＡ６はコンプレッションコイル
スプリング等でもって常時ロック方向に付勢されており
、この動きをコントロールケーブルＰＡ　７．ＤＲ７が
規制又は許容している。

上記構成によれば、運転席ＤＲ及び助手席ＰＡが通常位
置にあるときく第１図（イ）の場合）は、コントロール
レバーＤＲ７，コントロールケーブルＣ１及びロックプ
レートＰＡ６等でなる第１の連動ロック殿構の内、コン
トロールレバーＤＲ７がフリーであることから、ロック
プレートＰＡ６がロック穴Ｐ△４に嵌入している。従っ
て、助手ＦＭＰＡを回転させることはできない。一方、
コントロールレバーＰＡ７．コントロールケーブルＣ２
及びロックプレートＤＲ６等でなる第２の連動ロック機
構側は、ビンＰＡ５がコントロールレバーＰＡ７を時計
方向に回動させた状態にあるから、ロックプレートＤＲ
６は退出位置にあり、運転席ＤＲの回転は可能である。

次に上記第１図（イ）の状態から運転席ＤＲを回転させ
た第１図（ロ）の状態では、第１及び第２の連動ロック
機構の何れも、コントロールレバーＤＲ７，ＰＡ７がビ
ンＤＲ５，ＰＡ５によって時計方向に回動された状態に
あることがら、運転席ＤＲを回転させて第１図（イ）の
状態に戻すこともできるし、助手席ＰＡを回転させて第
１図（ハ）の状態に移すこともできる。更に、第１図（
ハ）の状態では、前記第１の連動ロック機構のみがロッ
ク解除されているため、助手席ＰＡを通常位置に戻すこ
とができる。

従って、どのような場合であっても、運転席ＯＲが通常
位置で助手席ＰＡが後方対面位置をとるような事態は生
じない。

第２図乃至第９図は前記実施例の運転席に用いるのに好
適な回転対座シートを示す説明図で、これらの図におい
て、１はシートトラック２を介して車体のフロア（図示
せず）に取付けられたり°ボートブロックで、該サポー
トブロック１の中央の段差成形部内側には円環状にレー
ル部３が設けられている。４は前記サポートブロック１
に対して回転可能なターンブロックで、前方に突出する
如く円弧状に折り曲げられたバイブ５と、該バイブ５の
端部に一方の端部が固着されたサイドプレート６．７と
、該サイドプレート６．７の他端間に固着されたりャプ
レート８とから構成される。９゜１０は前方のサポート
フックで、該サポートフック９，１０はバイブ５に固着
されている。１１は後方のサポートフックで、リヤプレ
ート８と一体に成形されている。サポートフック９〜１
１の下端部は、レール部３と平行平面であって同心の略
同一円周上に位置する平面部を有し、ここに合成樹脂製
のスライダ５０の上面を当接させ、スライダ５０の下面
をレール部３の上面に摺接させている（第５図乃至第７
図参照）。尚、第５図乃至第７図中の側板部９ａ、１０
ａ及び５３ａはスライダ５０を水平方向のガタが生じな
いように保持する部分、９ｂ、１０ｂ及び５３ｂはター
ンブラケット４がレール部３から上方に扱けるのを防止
する部分である。サポートフック１１について補助プレ
ート５３を設けているが、これは組立手順上の都合から
で、サポートフック９．１０をレール部３に入れてから
、サポートフック１１に補助プレート５３を取付けるた
めである。上記構造により、ターンブロック４がサポー
トブロック１に対して前述の姐く回動可能に支持される
ことになる。

このターンブロック４の回転中心及び前記バイブ５の円
弧の中心は、本実施例の場合、レール部３の中心と一致
している。又、バイブ５の円弧の半径は、回転時に周辺
の構造物と干渉しないような大きさに選ばれている。１
２〜１５は同一形状のホルダで、第８図に示すように、
上面にフランジ（垂直立上り部分）付スリット５１ｃが
長手方向全長にわたって開設された四角筒状のガイド５
１と、該ガイド５１の下車上面にホルダ１２〜１５の底
面を形成する如く取付けられた合成樹脂製のピース５２
とから構成されている。本実施例の場合、第８図（ハ）
に示す如く、ガイド５１及びピース５２共、長手方向の
中間部において高さ方向の幅が狭くなるように、ガイド
５１の上壁下面及びピース５２の上面（ホルダ１２〜１
５の底面）に傾斜面５１ａ及び５２ａがそれぞれ形成さ
れている。又、第８図（イ）に示す如く、スリット５１
Ｃの幅は長手方向の中間部において最小（Ｅ）になるよ
うになっている。これらホルダ１２〜１５は、サポート
ブロック１上であってレール部３と同心円上の位置に、
スリット５１ｃの方向が前記同心円の接線方向と一致す
るように９０°の間隔で固着されている。又、１６．１
７はターンブロック４が非回転位置にあるときにホルダ
１２゜１３に嵌合する段付ビンでなる嵌合部材、同じく
１８．１９はホルダ１４．１５に嵌合する段付ビンでな
る嵌合部材で、嵌合部材１６．１７はターンブロック４
のサイドプレート６下面に固着され、嵌合部材１８．１
９はサイドプレート７下面に固着されている。従って、
ターンブロック４が１８０°回転した状態では、嵌合部
材１６とホルダ１５、嵌合部材１７とホルダ１４、嵌合
部材１８とホルダ１３、嵌合部材１９とホルダ１２が、
それぞれ嵌合することになる。

ここで、嵌合部材１６〜１９及びその周辺構造の詳細を
、嵌合部材１６を例にとり、これがホルダ１２に嵌合す
る場合を第４図を用いながら説明する。嵌合部材１６の
上側にはゴム又は皿ばね等の弾性体５５が挿通され、更
にその上に合成樹脂製の段付円筒状ブツシュ５６が上下
方向に摺動自在に挿通されている。第４図の状態におけ
る摺動部材１６の下面の高さは、従動部材１６の形状だ
けでなくサポートフック９〜１１やスライダ５０の形状
等によっても変わるが、ここの例では、囲動部材１６の
下面が必ずホルダ１２の底面より低くなるように設定し
である。即ち、ａ＞Ｏとなるように設定しである。但し
、このａはピース５２の傾斜面５２ａの高さ方向の幅よ
り小さいことが好ましい。又、嵌合部材１６の大径部の
厚さ９弾性体５５の自然状態の厚さ及びブツシュ５６の
フランジ（大径部）の厚さの合計りが、ホルダ１２の入
口部分の高さ方向の幅Ｈより小さく、中間部の幅りより
大きく設定しである。即ら、嵌合時にし−ｈだけ弾性体
５５が縮み、弾性反発力を生じるように設定しである。

一方、ブツシュ５６の小径部の外径は航記スリット５１
Ｃの中間部の幅Ｅより小さく選ばれている。尚、レール
部３の下面とサポートフック９〜１１の抜は止め部（９
ｂ。

１０ｂ　、５３ｂ　）上面との間隙はａよりも若干大き
く選択する。

２Ｑは乗員が着座するシートクッション、２１はシート
クッション２０を支持する略矩形枠状のクッションフレ
ームで、該クッションフレーム２１は、ターンブ【］フ
ックに対しシートクッション２０の前部２０ａを持ｔげ
得るように取付けられている。具体的には、クッション
フレーム２１の後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ　、２
１ｂが、略コ字形に曲げられた押え板２３．２４でもっ
て、前後方向に摺動可能且つ回動可能にサイドプレート
６．７に取付けられている。２５はサイドプレート６、
クッションフレーム２１に固着された補助金具２６．２
７間に枢支されたリンクで、該リンク２５をクランクと
し、凹状成形部２１ａ、２１ｂをスライダとするスライ
ダクランク１５１Ｓを形成するもの、又、２８はクッシ
ョンフレーム２１の前部に固着された断面略Ｃ字形の嵌
着部材で、シートクッション２ｏがフラットな状態にあ
るときに、パイプ５に嵌着するものである。上記構成に
より、シートクッション２ｏの前部２０ａに上向きの力
を加えると、第３図に示すように、リンク２５が反時計
方向に回動し立上ると共に、クッションフレーム２１の
凹状成形部２１ａ　、２１ｂが押え板２３．２４に案内
されて前方に移動し、クッションフレーム２１の前部が
上方に移動して、第２図（ロ）の如くシートクッション
２０の前部２０ａも上方に移動することになる。フラッ
トな状態のシートクッション２０を１８０”　　（第２
図（イ）の矢印方向）回転する時に周辺構造物と干渉す
る部分は、前記回転中心（軸）から最も離れた前方角部
２０ｂであるが、前記前部２０ａの持上げ時には、この
前方角部２０ｂが上方の非干渉位置まで移動できるよう
に、リンク２５の長さ等は設定されている。

３０はターンブロック４に傾動可能に取付けられたシー
トバックである。即ち、シートバック３０の一方の不方
角部は、リクライニング［１３１を介してサイドプレー
ト６に取付けられ、他方の下方角部は、サイドプレート
７に固着されたブラケット３６上の突設嵌合部材３２に
プレート３７の貫通穴を挿通することによって、サイド
プレート７に傾動自在にＩＩされている。ここで、リク
ライニング装置ｉ３１は、シートバック３０（シートバ
ックフレーム）に固着されるアッパアーム３３、サイド
プレート６に固着されるロアアーム３４、該ロアアーム
３４に対する前記アッパアーム３３の傾斜角を調整する
ための操作レバー３５等から構成される。

４０はターンブロック４の回転ロック解除を行う操作ハ
ンドルで、ヒンジプレート４１でもって、シートクッシ
ョン２０の裏面側であるサイドプレート７上に回動可能
に配設されている。この操作ハンドル４０の非操作部の
中間部には、フックプレート４２が固着され、先端部に
は、操作ハンドル４０をロック方向（第９図にお【プる
時計方向）に回動付勢するトーシコンスプリング４３が
嵌挿されている。４４．４５はサポートブロック１の段
差成形部垂直面上に１８０°の間隔をもって穿設された
［１ツク穴で、ロック穴４４は前記ターンブロック４が
非回転位置くシートの通常位置）にあるときにフックプ
レート４２と噛合し、ロック穴４５は前記ターンブロッ
ク４が回転位置（シートの後方対面位置）にあるときに
フックプレート４２に噛合するものである。

６ｏは前述のＤＲ６に相当するターンジヨイントロック
プレートで、連動ロック状態を示す第５図の横方向に摺
動可能にサポートブロック１に支持され、スライダ５０
の切欠部５０ａ　　（ＤＲ４相当）に進入したとき連動
ロックを行い、退出すると連動ロックを解除するもので
ある。又、６１はロックプレート６０に突設されロック
プレート６０の移動範囲を規制するビン、６２は該ビン
６１に一端が当接され常時ロックプレート６０をロック
方向に付勢するコンプレッションコイルスプリング、６
３はＣ２に相当するコントロールケーブルである。一方
、第９図中の６５はＤＲ７に相当するターンコントロー
ルレバーでサポートブロック１に回動可能に枢着された
もの、６６はサイドプレート７に固着されたＤＲ５に相
当するビン、６７はＣ１に相当するコントロールケーブ
ルである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明する。

このシートは、通常の状態部ら前方を向いた状態では、
シートクッション５がターンブロック３上にフラットに
載置された第２図〈イ）の位置にある。そして、ホルダ
１２〜１５に所定の嵌合部材１６〜１つが嵌合し、弾性
体５５は上下方向にＬ−ｈだけ圧縮された状態にある。

又、嵌合部材１６〜１９の下面は、非嵌合位置よりａだ
け押し上げられホルダ１２〜１５の底面に確実に当接し
た状態にある。従って、この状態のシートは強度的にも
十分であるし、ガタもないので、着座することにより、
安全に運転を行うことができる。一方、この状態からり
ャシートと対面する状態に移すには、第２図（ロ）に示
す如く、シートクッション２０の前部２０ａを持上げ、
回転時の周辺構造物との干渉の事態の発生を事前に除去
した後、ターンブロック４の回転ロックを、操作ハンド
ル４０を第９図における反時計方向に回動することによ
って外し、ターンブロック４を第２図（イ）における矢
印方向に１８０°回転し、その位置でターンブロック４
の回転ロックを行い、シートクッション２０をターンブ
ロック４上に再びフラットに載置すればよい。これによ
り、当然シートパック３０は前に移動し、フロントシー
トがリヤシートに対面した状態になる。又、この位置で
もホルダ１２〜１５に所定の嵌合部材１６〜１９が嵌合
、する。従って、この状態のシートに着座することによ
り、快適にリヤシートの乗員と対面して話をすることが
できる。この後、車を運転するには、再びシートを前方
に向ける必要があるが、その場合の操作は前記と逆の操
作を行えばよい。即ち、シートクッション２０の前部２
０ａを再び持上げ、ターンブロック４の回転ロックを操
作ハンドル４０を用いて外し、ターンブロック４を第２
図（イ）の矢印方向と逆方向に１８０°回転し、その位
置でターンブロック４の回転ロックを行い、シートクッ
ション２０をターンブロック４上にフラットに載置すれ
ばよい。

（発明の効果）以上説明したように、本発明では、運転席が通常位置に
あるときは、第１の連動ロック機構により助手席はロッ
クされ後方対面位置に移れない。

又、運転席及び助手席が後方対面位置にあるときは、第
２の連動ロック機構により運転席はロックされ、助手席
を通常位置に移した後でないと運転席は通常位置に移れ
ない。従って、運転席が通常位置で助手席が後方対面と
いう事態は絶対生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
第９図のシートの回転時の作１１１説明図、第３図は第
９図のシートの持上げ時の作！ｌ］説明図、第４図は第
９図のシートにおけるホルダと嵌合部材の説明図、第５
図乃至第７図は第９図中のサポートフック及びスライダ
等の説明図、第８図は第９図中のホルダの詳細説明図、
第９図は本発明の一実施例で用いる回転対座シートの一
例の要部を示す分解斜視図である。ＤＲ・・・運転席　　　　ＰＡ・・・助手席ＤＲ１，Ｐ
Ａ１，２０・・・シートクッションＤＲ２，ＰＡ２．３
０・・・シートパックＤＲ３，Ｐ△３，４・・・ターン
ブロックＤＲ４，ＰＡ４・・・ロック穴ＤＲ５，ＰＡ５．６６・・・ビンＤＲ６，ＰＡ６．　６０・・・ターンジヨイントロックプレートＤＲ７，ＰＡ７
，６５・・・ターンコントロールレバーＣ１，Ｃ２，６３，６７・・・コントロールケーブルト・・サポートブロック２・・・シートトラック　３・・・レール部５・・・バ
イブ　　　　　６，７・・・サイドプレート８・・・リ
ヤプレート９〜１１・・・サポートフック１２〜１５・・・ホルダ　１６〜１９・・・嵌合部材２
１・・・クッションフレーム２３．２４・・・押え板　２５・・・リンク３１・・・
リクライニング１ｔ４０・−・操作ハンドル　４１・・・ヒンジプレート４
２・・・フックプレート４４．４５・・・ロック穴５０・・・スライダ　　　５０ａ・・・切欠部５１・・
・ガイド　　　　５２・・・ピース５５・・・弾性体　
　　　５６・・・ブツシュ特許出願人　　白木金属工業
株式会社外１名代　　理　　人　　弁理士　　井　　島　　藤　　治外
１名帛４図Ｍ５図萬６図ｊ￥７図第８庚（イ）（ハ）コ（ロ）Ａ−Ａ断面

Claims

【特許請求の範囲】

（１）通常位置及び後方対面位置をとれる回転対座シー
トを運転席及び助手席に用いたフロントシートにおいて
、運転席が通常位置にあるときには助手席の回転を禁止
し逆に後方対面位置にあるときには助手席の回転を許可
する第１の連動ロック機構と、助手席が通常位置にある
ときには運転席の回転を許可し逆に後方対面位置にある
ときには運転席の回転を禁止する第２のロック機構とを
備えたことを特徴とするフロントシート。
（２）前記回転対座シートとして、フロア側に取付けら
れ、中央の段差成形部の内側に円環状のレール部を有す
るサポートブロックと、該サポートブロックの前記レー
ル部にサポートフック及びスライダを介して回転可能に
支持されたターンブロックと、該ターンブロックをシー
トの通常位置及び後方対面位置でロックする回転ロック
手段と、前記ターンブロック上に配設され、シート回転
時には周辺構造物との干渉を避けるため前部が上方に移
動可能なシートクッションと、前記ターンブロックに傾
動可能に取付けられたシートバックとを有したものを用
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のフロ
ントシート。
（３）前記サポートブロックの段差成形部垂直の貫通穴
から前記スライダ凹部に進入・退出するターンジョイン
トロックプレートと、前記サポートブロックに回動可能
に枢着されたターンコントロールレバーとを用いて、前
記第１及び第２の連動ロック機構の一部を構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項記載のフロントシー
ト。