JPS61157731A - 車両用エンジンの暖機システム - Google Patents
車両用エンジンの暖機システムInfo
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- JPS61157731A JPS61157731A JP59276067A JP27606784A JPS61157731A JP S61157731 A JPS61157731 A JP S61157731A JP 59276067 A JP59276067 A JP 59276067A JP 27606784 A JP27606784 A JP 27606784A JP S61157731 A JPS61157731 A JP S61157731A
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- Japan
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- engine
- fuel
- fuel injection
- complete explosion
- injection
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/02—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor being spaced from pumping elements
- F02M41/06—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor being spaced from pumping elements the distributor rotating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
- F02M7/087—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps changing output according to temperature in engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、主として自動車用のエンジンに適用される暖
機システムに関するものである。
機システムに関するものである。
Ｅ従来の技術］
ガソリンエンジンは、その始動時および暖機時に濃厚な
混合気が必要とされるため、その暖機システムとしてチ
璽−クシステムを装備しているのが一般的である。とこ
ろが、チ璽−クシステムは、気化器内にチ璽−クバルブ
を介設するとともに、このパルプを手動または自動操作
で開閉させるためのリンク機構等の機械的構成を付帯す
ることが不可欠となる。そのため、燃料供給系統におけ
る構造の複雑化を免れず、エンジン全体としての構造の
簡略化を図る上での障害となっている。
混合気が必要とされるため、その暖機システムとしてチ
璽−クシステムを装備しているのが一般的である。とこ
ろが、チ璽−クシステムは、気化器内にチ璽−クバルブ
を介設するとともに、このパルプを手動または自動操作
で開閉させるためのリンク機構等の機械的構成を付帯す
ることが不可欠となる。そのため、燃料供給系統におけ
る構造の複雑化を免れず、エンジン全体としての構造の
簡略化を図る上での障害となっている。
このような不都合を解消するための先行技術として、先
に出願した特願昭５８−２３７６３２号に示されるよう
なものがある。すなわち、このシステムは、噴射指令信
号に対応する着の燃料を吸気系に供給する燃料噴射手段
と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、こ
の回転数検出手段による検出値に基いてエンジンが完爆
完了後であるか否かを判定する完爆判定手段と、この完
爆判定手段により完爆が完了したと判定された場合に前
記燃料噴射手段へ噴射指令信号を出力する燃料噴射量変
更手段とを具備してなるものである。
に出願した特願昭５８−２３７６３２号に示されるよう
なものがある。すなわち、このシステムは、噴射指令信
号に対応する着の燃料を吸気系に供給する燃料噴射手段
と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、こ
の回転数検出手段による検出値に基いてエンジンが完爆
完了後であるか否かを判定する完爆判定手段と、この完
爆判定手段により完爆が完了したと判定された場合に前
記燃料噴射手段へ噴射指令信号を出力する燃料噴射量変
更手段とを具備してなるものである。
ところが、このようなものは、エンジン完爆後の暖機運
転中にアクセルペダルを踏込操作しても、前記燃料噴射
手段による燃料増量値は変らない、そのため、単にこれ
だけのものでは、暖気中に車両を走行させようとすると
、燃料不足によるエンジンのもたつきを起し易く運転性
に難点がある。したがって、前述した先行技術のシステ
ムを採用したものでは、暖機運転中にパワーパルプを開
いてパワージェット通路からも燃料を送給し得るように
して運転性の悪化を防止するようにした。いわゆるコー
ルドパワーシステムを廃止することはできない。
転中にアクセルペダルを踏込操作しても、前記燃料噴射
手段による燃料増量値は変らない、そのため、単にこれ
だけのものでは、暖気中に車両を走行させようとすると
、燃料不足によるエンジンのもたつきを起し易く運転性
に難点がある。したがって、前述した先行技術のシステ
ムを採用したものでは、暖機運転中にパワーパルプを開
いてパワージェット通路からも燃料を送給し得るように
して運転性の悪化を防止するようにした。いわゆるコー
ルドパワーシステムを廃止することはできない。
しかして、このようなものは、暖機システムとコールド
パワーシステムとを併設しなければならず、それだけ構
造か複雑になるという不都合がある。
パワーシステムとを併設しなければならず、それだけ構
造か複雑になるという不都合がある。
［発明が解決しようとする問題点１
本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
機械的なチョークシステムもコールドパワーシステムも
不要でそれだけ構造が簡単であり、しかも、低温時の運
転性の悪化をも有効に防止することができる車両用エン
ジンの暖機システムを提供することを目的とする。
機械的なチョークシステムもコールドパワーシステムも
不要でそれだけ構造が簡単であり、しかも、低温時の運
転性の悪化をも有効に防止することができる車両用エン
ジンの暖機システムを提供することを目的とする。
Ｅ問題点を解決するための手段Ｊ
本発明は、前記目的を実現するために、車両用エンジン
の暖機システムを、第１図に示すように、噴射指令信号
に対応する量の燃料を吸気系に供給する燃料噴射手段（
４）と、エンジンの回ｉ数を検出する回転数検出手段（
６）と、この回転数検出手段（６）による検出値に基い
てエンジンが完爆完了後であるか否かを判定する完爆判
定手段（３１）と、この完爆判定手段（３１）により完
爆が完了したと判定された場合に前記燃料噴射手段（４
）へ噴射指令信号を出力する燃料噴射量変更手段（３２
）と、スロットルバルブ（２）が閉止位置にあるか否か
を検出するアイドルスイッチ（５）と、前記完爆完了後
にこのアイドルスイッチ（５）により前記スロットルバ
ルブ（２）が閉止位置にないと判断されたことを条件と
してｍ１記噴射指令信号を燃料噴射量が増加する方向に
補正する燃料噴射量変更手段（３３）とを具備してなる
ものとしたことを特徴とする。
の暖機システムを、第１図に示すように、噴射指令信号
に対応する量の燃料を吸気系に供給する燃料噴射手段（
４）と、エンジンの回ｉ数を検出する回転数検出手段（
６）と、この回転数検出手段（６）による検出値に基い
てエンジンが完爆完了後であるか否かを判定する完爆判
定手段（３１）と、この完爆判定手段（３１）により完
爆が完了したと判定された場合に前記燃料噴射手段（４
）へ噴射指令信号を出力する燃料噴射量変更手段（３２
）と、スロットルバルブ（２）が閉止位置にあるか否か
を検出するアイドルスイッチ（５）と、前記完爆完了後
にこのアイドルスイッチ（５）により前記スロットルバ
ルブ（２）が閉止位置にないと判断されたことを条件と
してｍ１記噴射指令信号を燃料噴射量が増加する方向に
補正する燃料噴射量変更手段（３３）とを具備してなる
ものとしたことを特徴とする。
［作用１
このような構成のものであれば、エンジンの完爆完了後
の暖機運転中にアクセルが踏まれたことによってスロッ
トルバルブ（２）が閉止位置から開成方向へ移動した場
合、燃料噴射量変更手段（３３）が燃料噴射量変更手段
（３２）の出力する噴射指令信号を変更し、燃料噴射手
段（４）が噴射する燃料量を増加させる。
の暖機運転中にアクセルが踏まれたことによってスロッ
トルバルブ（２）が閉止位置から開成方向へ移動した場
合、燃料噴射量変更手段（３３）が燃料噴射量変更手段
（３２）の出力する噴射指令信号を変更し、燃料噴射手
段（４）が噴射する燃料量を増加させる。
［実施例］
以下１本発明の一実施例を第２図〜第６図を参照して説
明する。
明する。
第２図は１本発明に係るエンジンの始動システムの説明
図であり、図中１は自動車用エンジンの気化器、２はこ
の気化器ｌのスロットルバルブ、３はフロート室、４は
燃料噴射手段、５はアイドルスイッチ（ＬＬＳｗ）、
６は回転数検出手段たる回転センサ、７は水温検出手段
たる水温センサである。また、１０は、完爆判定手段３
１、燃料噴射量変更手段３２および燃料噴射量変更手段
３３としての役割りを担うマ０イクロコンピュータであ
る。
図であり、図中１は自動車用エンジンの気化器、２はこ
の気化器ｌのスロットルバルブ、３はフロート室、４は
燃料噴射手段、５はアイドルスイッチ（ＬＬＳｗ）、
６は回転数検出手段たる回転センサ、７は水温検出手段
たる水温センサである。また、１０は、完爆判定手段３
１、燃料噴射量変更手段３２および燃料噴射量変更手段
３３としての役割りを担うマ０イクロコンピュータであ
る。
燃料噴射手段４は、逆止升１１を有した入口１２をイン
レフト通路１３を介して前記フロート室３に接続すると
ともに出口１４を逆止５ｆ１５を有したアウトレフト通
路１６を介して前記気化器ｌの吸気通路１ａに開口させ
た電磁式の燃料補給ポンプ（ＳＡＰ）１７と、前記マイ
クロコンピュータｌＯから供給される噴射指令信号ａに
対応した周期ＦＩＺで前記燃料補給ポンプ１７を駆動す
るトライバ１８とを具備してなる。燃料補給ポンプ１７
は、ポンプ室１９を形成するシリンダ２１内にピストン
２２を収容し、このピストン２２をスプリング２３の付
勢力とソレノイド２４の電磁吸引力とによって進退させ
てポンプａ能を営み得るように構成したものである。ま
た、ドライバ１８は、前記ソレノイド２４にパルス電圧
を印加して前記燃料補給ポンプ１７のピストン２２を進
退させるようにしたもので、その印加電圧のパルス周期
Ｆｌ（Ｚを変化させることによって前記燃料補給ポンプ
１７の燃料吐出量を調節することができるようになって
いる。すなわち、前記燃料補給ポンプ１７のソレノイド
２４に駆動電圧を１パルス印加して前記ピストン２２を
１往復動作させる毎に、該燃料補給ポンプ１７から一定
量（例えば、 ０．０４ＣＣ）の燃料が吐出されるよう
になっている。したがって、前記パルス周期ＦＨ２を大
きくすると、パルス間隔が長くなって単位時間当りの燃
料吐出量が減少し、逆にパルス周期ＦＨ２を小さくする
と。
レフト通路１３を介して前記フロート室３に接続すると
ともに出口１４を逆止５ｆ１５を有したアウトレフト通
路１６を介して前記気化器ｌの吸気通路１ａに開口させ
た電磁式の燃料補給ポンプ（ＳＡＰ）１７と、前記マイ
クロコンピュータｌＯから供給される噴射指令信号ａに
対応した周期ＦＩＺで前記燃料補給ポンプ１７を駆動す
るトライバ１８とを具備してなる。燃料補給ポンプ１７
は、ポンプ室１９を形成するシリンダ２１内にピストン
２２を収容し、このピストン２２をスプリング２３の付
勢力とソレノイド２４の電磁吸引力とによって進退させ
てポンプａ能を営み得るように構成したものである。ま
た、ドライバ１８は、前記ソレノイド２４にパルス電圧
を印加して前記燃料補給ポンプ１７のピストン２２を進
退させるようにしたもので、その印加電圧のパルス周期
Ｆｌ（Ｚを変化させることによって前記燃料補給ポンプ
１７の燃料吐出量を調節することができるようになって
いる。すなわち、前記燃料補給ポンプ１７のソレノイド
２４に駆動電圧を１パルス印加して前記ピストン２２を
１往復動作させる毎に、該燃料補給ポンプ１７から一定
量（例えば、 ０．０４ＣＣ）の燃料が吐出されるよう
になっている。したがって、前記パルス周期ＦＨ２を大
きくすると、パルス間隔が長くなって単位時間当りの燃
料吐出量が減少し、逆にパルス周期ＦＨ２を小さくする
と。
パルス間隔が短くなって単位時間当りの燃料吐出量が増
大するようになっている。
大するようになっている。
また、アイドルスイッチ（ＬＬＳｗ） ５は、前記スロ
ットルバルブ２の支軸２ａから一体に突設した回！！Ｆ
７−ム２ｂに接離可能に先端５ａを設け、該回動７−ム
２ｂが該先端５ａに当接している時（前記スロットルバ
ルブ２が閉止位置にある時）はＯＮになり離間している
時（前記スロットルバルブ２が閉止位置にない時・）は
ＯＦＦになるように設定したＯＮ・ＯＦＦスイッチであ
る。なお、２ｃは前記スロットルバルブ２を閉成方向に
付勢するスプリング、２ｄは図示しないアクセルペダル
の踊込み操作に応じて前記スロットルバルブ２を開成さ
せるためのワイヤである。また２回転センサ６は、エン
ジンの回転数を検出するためのもので、例えばイグニツ
シ、ンバルスを利用するようにしている。また、水温セ
ン４ｔ７はエンジンの冷却水温を検出するためのもので
、例えば、水温をアナログ電気信号に変換するサーミス
タと、このサーミスタの出力を電気信号に変換するＡ／
Ｄ変換器（図示せず）とを備えてなる。
ットルバルブ２の支軸２ａから一体に突設した回！！Ｆ
７−ム２ｂに接離可能に先端５ａを設け、該回動７−ム
２ｂが該先端５ａに当接している時（前記スロットルバ
ルブ２が閉止位置にある時）はＯＮになり離間している
時（前記スロットルバルブ２が閉止位置にない時・）は
ＯＦＦになるように設定したＯＮ・ＯＦＦスイッチであ
る。なお、２ｃは前記スロットルバルブ２を閉成方向に
付勢するスプリング、２ｄは図示しないアクセルペダル
の踊込み操作に応じて前記スロットルバルブ２を開成さ
せるためのワイヤである。また２回転センサ６は、エン
ジンの回転数を検出するためのもので、例えばイグニツ
シ、ンバルスを利用するようにしている。また、水温セ
ン４ｔ７はエンジンの冷却水温を検出するためのもので
、例えば、水温をアナログ電気信号に変換するサーミス
タと、このサーミスタの出力を電気信号に変換するＡ／
Ｄ変換器（図示せず）とを備えてなる。
マイクロコンピュータ１０は、中央演算処理装置２６と
、メモリ２７と、インターフェース２８．２９とを具備
している。そして、前記インターフェース２８に、少な
くともアイドルスイッチ５からの信号ｂ、回転センサ６
からの信号Ｃ１水温センサ７からの信号ｄがそれぞれ入
力されるとともに、前記インターフェース２９から前記
燃料噴射手段４に向（すて前記噴射指令信号ａが出力さ
れるようになっている。
、メモリ２７と、インターフェース２８．２９とを具備
している。そして、前記インターフェース２８に、少な
くともアイドルスイッチ５からの信号ｂ、回転センサ６
からの信号Ｃ１水温センサ７からの信号ｄがそれぞれ入
力されるとともに、前記インターフェース２９から前記
燃料噴射手段４に向（すて前記噴射指令信号ａが出力さ
れるようになっている。
そして、前記マイクロコンピュータシステムｌＯには、
第３図に概略的に示すようなプログラムが内蔵させであ
る。
第３図に概略的に示すようなプログラムが内蔵させであ
る。
まず、ステップ５１において、前記回転センサ６により
検出されるエンジン回転数Ｎ、前記水温センサ７により
検出される水温Ｔおよび前記アイドルスイッチ（ＬＬＳ
ＩＩ） ５の０Ｎ−ＯＦＦ情報を入力する６次いで、ス
テップ５２において、エンジンが停止しているか否かを
前記エンジン回転数Ｎに基いて判定し、エンジンが停止
していると判定した場合は、ステップ６０へ移行して燃
料補給ポンプ（ＳＡＰ）１７を停止させる。また、エン
ジンが停止していないと判定した場合にはステップ５３
へ進む、ステップ５３では、前記エンジン回転数Ｎが水
温に応じて予め選定されマツプ化された完爆判定値ＴＳ
ＴＲＴ （例えば、８００〜４４０ｒｐｍ８度）以上
であるか否かを判断する。その結果、エンジン回転数Ｎ
が完爆判定値７９７１７以上でないとされた場合にはク
ランキング状態にあると判定してステップ５４へ進み、
完爆判定＠ ｔｓｙａτ以上であるとされた場合には完
爆したと判定してステップ５５へ移る。ステップ５４で
は、燃料補給ポンプ１７の駆動周期Ｆｌ（Ｚとしてクラ
ンキング時用の駆動周期ＦＳＥ１本補正係数ＦＭＩ！を
セットする。駆動周期ＦＳＥＩは、第４図に示すように
、エンジンの冷却水温Ｔと前記燃料補給ポンプ１７の緻
適駆動周期との関係を予め選定しマツプ化したものであ
る。また、補正係数ＦＮＫはクランキング回転数のばら
つきにより空燃比が乱れるのを防止するためのもので、
第５図に示すように、クランキング回転数の高低に応じ
た最適な値を予め選定しマツプ化しである。一方、ステ
ップ５３で完爆判定がなされてステップ５５に進んだ場
合は、ＬＬＳＩＩ５がＯＮか否か（スロットルバルブ２
が閉止位置にあるか否か）を判断する。そして、ＯＮρ
場合（スロットルバルブ２が閉止位置にある場合）はス
テップ５６へ進んで、燃料補給ポンプ１７の駆動周期Ｆ
Ｈ２として完爆後用の駆動周期ＳＦｗＬをセットする。
検出されるエンジン回転数Ｎ、前記水温センサ７により
検出される水温Ｔおよび前記アイドルスイッチ（ＬＬＳ
ＩＩ） ５の０Ｎ−ＯＦＦ情報を入力する６次いで、ス
テップ５２において、エンジンが停止しているか否かを
前記エンジン回転数Ｎに基いて判定し、エンジンが停止
していると判定した場合は、ステップ６０へ移行して燃
料補給ポンプ（ＳＡＰ）１７を停止させる。また、エン
ジンが停止していないと判定した場合にはステップ５３
へ進む、ステップ５３では、前記エンジン回転数Ｎが水
温に応じて予め選定されマツプ化された完爆判定値ＴＳ
ＴＲＴ （例えば、８００〜４４０ｒｐｍ８度）以上
であるか否かを判断する。その結果、エンジン回転数Ｎ
が完爆判定値７９７１７以上でないとされた場合にはク
ランキング状態にあると判定してステップ５４へ進み、
完爆判定＠ ｔｓｙａτ以上であるとされた場合には完
爆したと判定してステップ５５へ移る。ステップ５４で
は、燃料補給ポンプ１７の駆動周期Ｆｌ（Ｚとしてクラ
ンキング時用の駆動周期ＦＳＥ１本補正係数ＦＭＩ！を
セットする。駆動周期ＦＳＥＩは、第４図に示すように
、エンジンの冷却水温Ｔと前記燃料補給ポンプ１７の緻
適駆動周期との関係を予め選定しマツプ化したものであ
る。また、補正係数ＦＮＫはクランキング回転数のばら
つきにより空燃比が乱れるのを防止するためのもので、
第５図に示すように、クランキング回転数の高低に応じ
た最適な値を予め選定しマツプ化しである。一方、ステ
ップ５３で完爆判定がなされてステップ５５に進んだ場
合は、ＬＬＳＩＩ５がＯＮか否か（スロットルバルブ２
が閉止位置にあるか否か）を判断する。そして、ＯＮρ
場合（スロットルバルブ２が閉止位置にある場合）はス
テップ５６へ進んで、燃料補給ポンプ１７の駆動周期Ｆ
Ｈ２として完爆後用の駆動周期ＳＦｗＬをセットする。
完爆後用の駆動周期ＳＦｗＬは、第６図に示すように。
冷却水温Ｔと、燃料補給ポンプ１７の最適駆動周期との
１！ｌａＩを予め選定しマツプ化したものである。一方
、ＬＩＪ１１５がＯＦＦの場合（スロットルバルブ２が
閉止位置にない場合）はステップ５７へ進んで、燃料補
給ポンプ１７の駆動周期ＦＨ２として、駆動周期５ＦＷ
Ｌ／２をセットする。すなわち、 ＬＬＳＶ５がθ興の
場合に比べて駆動周期が半分（燃料吐出量が２倍）にな
るようにセットするものである０次に、ステップ５４．
５６．５７からはそれぞれステップ５８に進む、そして
、ステップ５８では前記駆動周期ＦＩＩＺが４００ ｍ
ｓｃ以上であるか否かを判定する。前記駆動周期ＦＩＺ
が４００■ａＣ以上である場合には、ニンジン冷却水温
が高いので燃料補給の必要がないと判断して、ステップ
６０へ進んで燃料補給ポンプ（ＳＡＰ）１７を停止させ
る。一方、前記駆動周期ＦＨ２が４００ ｍｓｃ未満で
ある場合には、エンジン冷却水温が低いので燃料補給の
必要があると判断して、ステップ５９へ移行して駆動周
期ＦＨ２で前記燃料補給ポンプ１７を駆動すべき旨の信
号ａを出力する。
１！ｌａＩを予め選定しマツプ化したものである。一方
、ＬＩＪ１１５がＯＦＦの場合（スロットルバルブ２が
閉止位置にない場合）はステップ５７へ進んで、燃料補
給ポンプ１７の駆動周期ＦＨ２として、駆動周期５ＦＷ
Ｌ／２をセットする。すなわち、 ＬＬＳＶ５がθ興の
場合に比べて駆動周期が半分（燃料吐出量が２倍）にな
るようにセットするものである０次に、ステップ５４．
５６．５７からはそれぞれステップ５８に進む、そして
、ステップ５８では前記駆動周期ＦＩＩＺが４００ ｍ
ｓｃ以上であるか否かを判定する。前記駆動周期ＦＩＺ
が４００■ａＣ以上である場合には、ニンジン冷却水温
が高いので燃料補給の必要がないと判断して、ステップ
６０へ進んで燃料補給ポンプ（ＳＡＰ）１７を停止させ
る。一方、前記駆動周期ＦＨ２が４００ ｍｓｃ未満で
ある場合には、エンジン冷却水温が低いので燃料補給の
必要があると判断して、ステップ５９へ移行して駆動周
期ＦＨ２で前記燃料補給ポンプ１７を駆動すべき旨の信
号ａを出力する。
このような構成のものであれば、エンジン完爆完了後の
暖機運転中は、燃料補給ポンプ１７駆動用周期ＦＨｚに
完爆後用の駆動周期５ＦｉｌＬが入力され（ステップ５
６）、この周期で前記燃料補給ポンプ１７が駆動される
。しかし、該暖機運転中にアクセルを踏んだ場合には、
ＬＬＳＷ５がＯＦＦになって燃料補給ポンプ１７の駆
動周期ＦＨ２が１７２になる（ステップ５７）ので、エ
ンジンに補給される燃料の量が２倍になる。そのため、
暖ａＭ転中にアクセルを踏込み操作して車両を走行させ
た場合でも、十分な量の燃料が吸気系に供給されること
になる。したがって、コールドパワーシステムを廃止し
ても、低温時（暖気中）の運転性の悪化を有効に防止す
ることができる。
暖機運転中は、燃料補給ポンプ１７駆動用周期ＦＨｚに
完爆後用の駆動周期５ＦｉｌＬが入力され（ステップ５
６）、この周期で前記燃料補給ポンプ１７が駆動される
。しかし、該暖機運転中にアクセルを踏んだ場合には、
ＬＬＳＷ５がＯＦＦになって燃料補給ポンプ１７の駆
動周期ＦＨ２が１７２になる（ステップ５７）ので、エ
ンジンに補給される燃料の量が２倍になる。そのため、
暖ａＭ転中にアクセルを踏込み操作して車両を走行させ
た場合でも、十分な量の燃料が吸気系に供給されること
になる。したがって、コールドパワーシステムを廃止し
ても、低温時（暖気中）の運転性の悪化を有効に防止す
ることができる。
さらに、この実施例においては、クランキング中はステ
ップ５４で燃料補給ポンプ駆動用周期ＦＨ２としてＦＳ
ｉ！Ｉ零ＦＮＩＥがセットされるので、前記燃料噴射手
段４の燃料補給ポンプ１７がＦＳＥＩ零ＦＮＦ、なる周
期で協動され、クランキング時の必要量に応じた比較的
多量の燃料がエンジンに供給される。
ップ５４で燃料補給ポンプ駆動用周期ＦＨ２としてＦＳ
ｉ！Ｉ零ＦＮＩＥがセットされるので、前記燃料噴射手
段４の燃料補給ポンプ１７がＦＳＥＩ零ＦＮＦ、なる周
期で協動され、クランキング時の必要量に応じた比較的
多量の燃料がエンジンに供給される。
なお１本発明は前記実施例に限られないのは勿論であり
、次のような変形例も含まれる。
、次のような変形例も含まれる。
前記実施例では、アイドルスイッチがＯＦＦになった場
合の燃料増量値が、アイドルスイッチがＯＮの場合の２
倍になるように設定しているが、この補正割合は、エン
ジンの特性等に応じて適宜変更が可能である。
合の燃料増量値が、アイドルスイッチがＯＮの場合の２
倍になるように設定しているが、この補正割合は、エン
ジンの特性等に応じて適宜変更が可能である。
また、この暖機システムはクランキング時における燃料
補給システムとしての機箋をも兼備したものでなくても
よいが、該燃料補給システムを兼備したものであれば、
より構成が簡単である。
補給システムとしての機箋をも兼備したものでなくても
よいが、該燃料補給システムを兼備したものであれば、
より構成が簡単である。
また、燃料噴射量はエンジンの冷却水温に関連して変化
するものに限られないが、該冷却水温に関連して変化す
るものであれば、より適切な燃料補給量の制御ができる
。
するものに限られないが、該冷却水温に関連して変化す
るものであれば、より適切な燃料補給量の制御ができる
。
その他本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能
である。
である。
［発明の効果１
本発明は１以上のような構成であるから、機械的なチ璽
−クシスナムやコールドパワーシステムを用いることな
しに、エンジンの適正な暖気運転を行なうことが可能で
あり、また、低温時の運、転性の悪化をも有効に防止す
ることができる車ｉｑｔ＠エンジンの暖機システムを提
供できるものである。
−クシスナムやコールドパワーシステムを用いることな
しに、エンジンの適正な暖気運転を行なうことが可能で
あり、また、低温時の運、転性の悪化をも有効に防止す
ることができる車ｉｑｔ＠エンジンの暖機システムを提
供できるものである。
第１図は本発明を明示するための構成説明図である。第
２ｒＡ〜第６図は未発明の一実施例を示し、第２図はシ
ステム説明図、第３図はフローチャート図、第４図、第
５図、第６図は制御の設定条件を説明するための説明図
である。 １−・・気化器 ２−・ｅスロットルバルブ ４・・・燃料噴射手段 ５・−・アイドルスイッチ ６・・Φ回転数検出手段（回転センサ）７・・・水温検
出手段（水温センサ） ｌＯ・・・マイクロコンピュータ ３１・・・完爆判定手段 ３２・・・燃料噴射量変更手段 ３３・・串燃料噴射量変更手段
２ｒＡ〜第６図は未発明の一実施例を示し、第２図はシ
ステム説明図、第３図はフローチャート図、第４図、第
５図、第６図は制御の設定条件を説明するための説明図
である。 １−・・気化器 ２−・ｅスロットルバルブ ４・・・燃料噴射手段 ５・−・アイドルスイッチ ６・・Φ回転数検出手段（回転センサ）７・・・水温検
出手段（水温センサ） ｌＯ・・・マイクロコンピュータ ３１・・・完爆判定手段 ３２・・・燃料噴射量変更手段 ３３・・串燃料噴射量変更手段
Claims (1)
- 噴射指令信号に対応する量の燃料を吸気系に供給する燃
料噴射手段と、エンジンの回転数を検出する回転数検出
手段と、この回転数検出手段による検出値に基いてエン
ジンが完爆完了後であるか否かを判定する完爆判定手段
と、この完爆判定手段により完爆が完了したと判定され
た場合に前記燃料噴射手段へ完爆後用の噴射指令信号を
出力する燃料噴射指令手段と、スロットルバルブが閉止
位置にあるか否かを検出するアイドルスイッチと、前記
完爆完了後にこのアイドルスイッチにより前記スロット
ルバルブが閉止位置にないと判断されたことを条件とし
て前記噴射指令信号を燃料噴射量が増加する方向に補正
する燃料噴射量変更手段とを具備してなることを特徴と
する車両用エンジンの暖機システム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276067A JPS61157731A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用エンジンの暖機システム |
| US06/810,752 US4644919A (en) | 1984-12-29 | 1985-12-19 | Warming-up system of a car engine |
| GB08531793A GB2169352B (en) | 1984-12-29 | 1985-12-24 | Warming-up system of a car engine |
| KR1019850009929A KR890001730B1 (ko) | 1984-12-29 | 1985-12-28 | 차량용 엔진의 난기 시스템 |
| DE19853546311 DE3546311A1 (de) | 1984-12-29 | 1985-12-30 | Aufwaermesystem fuer kfz-motoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276067A JPS61157731A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用エンジンの暖機システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157731A true JPS61157731A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17564338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276067A Pending JPS61157731A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用エンジンの暖機システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4644919A (ja) |
| JP (1) | JPS61157731A (ja) |
| KR (1) | KR890001730B1 (ja) |
| DE (1) | DE3546311A1 (ja) |
| GB (1) | GB2169352B (ja) |
Families Citing this family (9)
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| US5052359A (en) * | 1989-07-26 | 1991-10-01 | Walbro Corporation | Automatic engine fuel enrichment and ignition advance angle control system |
| JP2873020B2 (ja) * | 1989-08-30 | 1999-03-24 | 三信工業株式会社 | エンジンの燃料増量装置 |
| JP3166546B2 (ja) * | 1994-08-17 | 2001-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| EP0786591A3 (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-13 | WCI OUTDOOR PRODUCTS, Inc. | Fast start fuel system for an internal combustion engine |
| DE10207647A1 (de) * | 2002-02-22 | 2003-09-18 | Wacker Construction Equipment | Vorrichtung zum Steuern der Kraftstoffzufuhr an einen Verbrennungsmotor in einem Arbeitsgerät |
| US20070028881A1 (en) * | 2004-11-18 | 2007-02-08 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Supplementary fuel supply for a carbureted engine |
| JP2009019535A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Walbro Japan Inc | エンジンの始動燃料制御装置 |
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| JPS5893944A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射内燃機関の空燃比制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50205B1 (ja) * | 1969-10-22 | 1975-01-07 | ||
| DE2612913C2 (de) * | 1976-03-26 | 1984-11-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur Warmlaufanreicherung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffluftgemisches und Warmlaufanreicherungsschaltung |
| US4184460A (en) * | 1976-05-28 | 1980-01-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Electronically-controlled fuel injection system |
| JPS587817B2 (ja) * | 1977-12-12 | 1983-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| DE2948867A1 (de) * | 1979-12-05 | 1981-06-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung fuer ein kraftstoffzumesssystem einer brennkraftmaschine |
| JPS5867950U (ja) * | 1981-11-02 | 1983-05-09 | 株式会社日立製作所 | 気化器の始動燃料供給装置 |
| US4441467A (en) * | 1982-07-23 | 1984-04-10 | General Motors Corporation | Supplementary fuel system for enhancing low temperature engine operation |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP59276067A patent/JPS61157731A/ja active Pending
-
1985
- 1985-12-19 US US06/810,752 patent/US4644919A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-24 GB GB08531793A patent/GB2169352B/en not_active Expired
- 1985-12-28 KR KR1019850009929A patent/KR890001730B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-12-30 DE DE19853546311 patent/DE3546311A1/de active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4644919A (en) | 1987-02-24 |
| KR890001730B1 (ko) | 1989-05-19 |
| GB2169352B (en) | 1988-11-09 |
| DE3546311A1 (de) | 1986-07-03 |
| KR860005125A (ko) | 1986-07-18 |
| DE3546311C2 (ja) | 1988-06-01 |
| GB8531793D0 (en) | 1986-02-05 |
| GB2169352A (en) | 1986-07-09 |
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