JPS5893944A - 電子制御燃料噴射内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS5893944A JPS5893944A JP19092081A JP19092081A JPS5893944A JP S5893944 A JPS5893944 A JP S5893944A JP 19092081 A JP19092081 A JP 19092081A JP 19092081 A JP19092081 A JP 19092081A JP S5893944 A JPS5893944 A JP S5893944A
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- engine
- fuel injection
- temperature
- air
- throttle valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空燃比がスロットル弁の開度に応じて広い範囲
にわたって変化する燃料噴射内燃機関における空燃比制
御方法に関する。
にわたって変化する燃料噴射内燃機関における空燃比制
御方法に関する。
低、中負荷域の空燃比を２０〜２５の高い値に設定する
ことにより排気ガス中の有害エミッションの低減と燃費
同上を狙った内１１Ｉ！機関がある。かかる同県機関で
はスロットル弁が成る程度以上に開放される高負荷時に
は’２１ｍ比は１２〜１３程度の小さ々値まで減少され
十分な出力が得られるよう配慮されて込る。
ことにより排気ガス中の有害エミッションの低減と燃費
同上を狙った内１１Ｉ！機関がある。かかる同県機関で
はスロットル弁が成る程度以上に開放される高負荷時に
は’２１ｍ比は１２〜１３程度の小さ々値まで減少され
十分な出力が得られるよう配慮されて込る。
空燃比がかように広い範囲で変化する内燃機関にあって
も通常の空燃比範囲の狭い内燃機関と同じにエンジン冷
間時には９撚比を濃い側に修正し運転性の確保を図る必
要がある。従来の内燃機関では燃料噴射時間に温度に応
じた一律々温度補正係数を乗算することにエリ空燃比の
修正を行っていた。この方法乞空腑比が広い範囲で変化
Ｔる内燃機関に適用すると、窒糀比が過大又は過少とな
るスロットル開度域が生じ、エンジンの安定力運転が不
能となるばかりか排気ガス中の有害エミッションが増大
したり燃費率特性が悪化したりする問題があるー かかる従来技術の間噴に鑑み本発明の目的とするところ
は空燃比が広い範囲で変化する内燃機関におけるエンジ
ン冷間時の燃料噴射時間の増量補正を良好に行い得る方
法を提供することにある。
も通常の空燃比範囲の狭い内燃機関と同じにエンジン冷
間時には９撚比を濃い側に修正し運転性の確保を図る必
要がある。従来の内燃機関では燃料噴射時間に温度に応
じた一律々温度補正係数を乗算することにエリ空燃比の
修正を行っていた。この方法乞空腑比が広い範囲で変化
Ｔる内燃機関に適用すると、窒糀比が過大又は過少とな
るスロットル開度域が生じ、エンジンの安定力運転が不
能となるばかりか排気ガス中の有害エミッションが増大
したり燃費率特性が悪化したりする問題があるー かかる従来技術の間噴に鑑み本発明の目的とするところ
は空燃比が広い範囲で変化する内燃機関におけるエンジ
ン冷間時の燃料噴射時間の増量補正を良好に行い得る方
法を提供することにある。
この目的を達成するため本発明にあってはエンジン冷間
時における燃料噴射時間の補正係数をエンジンの温度に
応じて変化させている。その結果どのスロットル弁開度
にあってもエンジン冷間時の空燃比を適正に制御するこ
とができる。
時における燃料噴射時間の補正係数をエンジンの温度に
応じて変化させている。その結果どのスロットル弁開度
にあってもエンジン冷間時の空燃比を適正に制御するこ
とができる。
以下図面によって説明すると、本発明に係る電子制御燃
料噴射内燃機関の構成を示す第１図において、１０はエ
ンジン本体を示し、吸気管１２が接続される０吸気管１
２内にスロットル弁１４が設けられその下流に撚科噴射
升１６が位＠ＴるＯ燃料噴射弁１６の開時間を計算する
ため次の工う々センサ群が設けられる。まず、半導体型
の吸気管圧力センサ１８がスロットル弁１４の下流に設
けられ吸気管１２内の圧力Ｐ ＯＪ検知を行う。エンジ
ン回転数センサ２０はエンジンと共に回転する歯２０１
とスイッチ２０２とエリ成り、エンジン回転数Ｎ＋：応
じたパルス信号を生ずるＯエンジン水温センサ２２がエ
ンジン本体の冷却水ジャケットに設けられるｃ捷たスロ
ットル弁１４には例えばポテンショメータ型のスロット
ル弁開度センサ２４が連結される。これらの各センサ】
８゜２０．２２及び２４はマイクロコンピュータとして
の制御回路３０に結線され、制御回路３０からは撚科噴
射升１６の駆動信号が出される。
料噴射内燃機関の構成を示す第１図において、１０はエ
ンジン本体を示し、吸気管１２が接続される０吸気管１
２内にスロットル弁１４が設けられその下流に撚科噴射
升１６が位＠ＴるＯ燃料噴射弁１６の開時間を計算する
ため次の工う々センサ群が設けられる。まず、半導体型
の吸気管圧力センサ１８がスロットル弁１４の下流に設
けられ吸気管１２内の圧力Ｐ ＯＪ検知を行う。エンジ
ン回転数センサ２０はエンジンと共に回転する歯２０１
とスイッチ２０２とエリ成り、エンジン回転数Ｎ＋：応
じたパルス信号を生ずるＯエンジン水温センサ２２がエ
ンジン本体の冷却水ジャケットに設けられるｃ捷たスロ
ットル弁１４には例えばポテンショメータ型のスロット
ル弁開度センサ２４が連結される。これらの各センサ】
８゜２０．２２及び２４はマイクロコンピュータとして
の制御回路３０に結線され、制御回路３０からは撚科噴
射升１６の駆動信号が出される。
制御回路３０は第２図の如く構成される。即ち、スロッ
トル弁開Ｈセンサ２４、吸気管圧力センサ１８、水温セ
ンサ２２十らのアナログ信号は夫々Ａ−Ｄ変換器でデジ
タル信号に変換されて入出力ボート３４に印加される。
トル弁開Ｈセンサ２４、吸気管圧力センサ１８、水温セ
ンサ２２十らのアナログ信号は夫々Ａ−Ｄ変換器でデジ
タル信号に変換されて入出力ボート３４に印加される。
甘た、回転数−ピンサ２０からの信号はその一！１人出
力ボート３４−印加さする。入出力ボート３６は燃料噴
射制御回路３８、増幅器４０を介し撚料噴射９Ｐ１６に
結線される・・入出カポ−）３４．３ｆｉしｔノくス４
２を介してマイクロコンピュータの構成ユニットである
ＲＯＭ４６゜ＲＡＭ４８．ＭＰＵ５０に結線される。又
５２はクロック発生器である０ 本発明ではエンジン回転数Ｎとｇ＆箆管圧力Ｐとで足ま
る基本燃料噴射時間、即ち燃料噴射制御回路３８から出
される燃料噴射ノ（ルス信号の）くルス数をエンジン冷
間時スロットル開度に応じて補正し所定の燃料増量を得
るものである。即ち、燃料噴射時間τは、エンジン回転
数Ｎと吸気管圧力Ｐで足まる基本噴射時間をτ、ｌＡｓ
つ、補正係数を１（とすれば （３） τ＝τ３□８つ×に となる。ここに補正係数には、温度補正係数をＫＷ−ス
ロットル開度補正係数ンにθとしたときに＝（１＋にθ
）ＫＷ で表わされるへここに温度補正係数ＫＷとは、基本的１
：は、エンジンの低温時における燃料噴射量の増量因子
であり、一方スロットル開度補正係数にθとはスロット
ル弁の開度が大きい高負荷運転時における燃料噴射量の
増量因子である。
力ボート３４−印加さする。入出力ボート３６は燃料噴
射制御回路３８、増幅器４０を介し撚料噴射９Ｐ１６に
結線される・・入出カポ−）３４．３ｆｉしｔノくス４
２を介してマイクロコンピュータの構成ユニットである
ＲＯＭ４６゜ＲＡＭ４８．ＭＰＵ５０に結線される。又
５２はクロック発生器である０ 本発明ではエンジン回転数Ｎとｇ＆箆管圧力Ｐとで足ま
る基本燃料噴射時間、即ち燃料噴射制御回路３８から出
される燃料噴射ノ（ルス信号の）くルス数をエンジン冷
間時スロットル開度に応じて補正し所定の燃料増量を得
るものである。即ち、燃料噴射時間τは、エンジン回転
数Ｎと吸気管圧力Ｐで足まる基本噴射時間をτ、ｌＡｓ
つ、補正係数を１（とすれば （３） τ＝τ３□８つ×に となる。ここに補正係数には、温度補正係数をＫＷ−ス
ロットル開度補正係数ンにθとしたときに＝（１＋にθ
）ＫＷ で表わされるへここに温度補正係数ＫＷとは、基本的１
：は、エンジンの低温時における燃料噴射量の増量因子
であり、一方スロットル開度補正係数にθとはスロット
ル弁の開度が大きい高負荷運転時における燃料噴射量の
増量因子である。
以下説明する第１の実施例では温度補正係数ＫＷをエン
ジンの低温時にスロットル弁開度に応じて変化させるこ
とで空燃比の制御を行っている。この制御の仕方暑第３
図に工って説明Ｔｆ’ｔ、げ、（イ）はスロットル開度
補正係数■（θのスロットル弁開度による変化特性を示
すもので全閉から成る開度まではＯであり、それから増
大する工う１：設定される。Ｋθはエンジンの温度によ
っては変化しないり（ロ）は温度補正係数ＫＶｔｌ”ａ
’示すもので、エンジンの温度が一２０℃、＋２０℃の
冷間時と＋８０℃の温間時または暖機后との３つが例示
されている。
ジンの低温時にスロットル弁開度に応じて変化させるこ
とで空燃比の制御を行っている。この制御の仕方暑第３
図に工って説明Ｔｆ’ｔ、げ、（イ）はスロットル開度
補正係数■（θのスロットル弁開度による変化特性を示
すもので全閉から成る開度まではＯであり、それから増
大する工う１：設定される。Ｋθはエンジンの温度によ
っては変化しないり（ロ）は温度補正係数ＫＶｔｌ”ａ
’示すもので、エンジンの温度が一２０℃、＋２０℃の
冷間時と＋８０℃の温間時または暖機后との３つが例示
されている。
（４）
＋８０℃の温間時には補正係数ＫＷはスロットル弁開度
θに係わらず１．０であり補正し々い０冷間時にはスロ
ットル弁の全閉時にはＩＰ）、上の値となり全開時には
１近く１で減少する工９設定され、かつエンジンＱ）＠
度が低い方（−２０℃）が篩い方（＋ ２ （１℃）エ
リ補正任数に、Ｗが大きくカりでいる（即ち傾斜が温度
に応じて変えられているｒ ｌｃ（ハ）は補正係数Ｋ
ｌｌ＋にθ）ＫＷの言１胸−結果を示Ｔもので、スロッ
トル開１！′袖正保数にθは温度に対し不変であるが温
度補正係数ＫＷが温度によって変化することから、図の
工う々特性となるＣｊ！ｌ！ち補正係数はスロットル開
度Ｑ、ｊ増大と共に増大１−る。また補正併数にり）値
はエンジンの温度が低い程大きくなる。に）は補正係数
に乞（ハ）の様Ｃご設定したときの慝利噴射時間τ工り
逆舅、し之受獣比の変化特性を冷間時（−２０℃、＋２
０℃）及び暖機後（＋８０℃〕）で示す。暖機後（＋８
０℃）の空燃比はスロットル弁開度の増大に伴って２２
近辺から１４近辺１で大きく変化下る。一本発明では温
度補正係数ＫＷを（口１に示す如く冷間時（−２０℃。
θに係わらず１．０であり補正し々い０冷間時にはスロ
ットル弁の全閉時にはＩＰ）、上の値となり全開時には
１近く１で減少する工９設定され、かつエンジンＱ）＠
度が低い方（−２０℃）が篩い方（＋ ２ （１℃）エ
リ補正任数に、Ｗが大きくカりでいる（即ち傾斜が温度
に応じて変えられているｒ ｌｃ（ハ）は補正係数Ｋ
ｌｌ＋にθ）ＫＷの言１胸−結果を示Ｔもので、スロッ
トル開１！′袖正保数にθは温度に対し不変であるが温
度補正係数ＫＷが温度によって変化することから、図の
工う々特性となるＣｊ！ｌ！ち補正係数はスロットル開
度Ｑ、ｊ増大と共に増大１−る。また補正併数にり）値
はエンジンの温度が低い程大きくなる。に）は補正係数
に乞（ハ）の様Ｃご設定したときの慝利噴射時間τ工り
逆舅、し之受獣比の変化特性を冷間時（−２０℃、＋２
０℃）及び暖機後（＋８０℃〕）で示す。暖機後（＋８
０℃）の空燃比はスロットル弁開度の増大に伴って２２
近辺から１４近辺１で大きく変化下る。一本発明では温
度補正係数ＫＷを（口１に示す如く冷間時（−２０℃。
２０℃）にスロットル開度に応じ変化させておりかつそ
の変化特性は温度の高低で変えている。例えば、＋２０
℃程度の低温時にはスロットル弁全閉時の２０程度の空
燃比からスロットル弁全開時Ｑ〕１４程度の空燃比に制
御される。また−２０℃の極低温時にはスロットル弁全
閉時の１６程度の空燃比からスロットル弁全開時の１４
程藺の空燃比となる。従って、どの温度においても全開
時の空戦比？下限値（これ？第３図に）のＸで示す）以
上に維持し７つつ＆度に応じた増量を行り得る０以上述
べに第１実施例の方法２英現する工うに燃料噴射弁１６
の開時間、即ち燃料唄射升１６へのパルス数の制御が行
われ、こ扛は制御回路３０のＲＯＭ４６に格納１７にル
ーチンによって実現されるのであるが、以下このルーチ
ンを嬉４図のフローチャートに工って説明するＯ 第４図の１００でプログラムが火打に入ると、次のＩ
１） ２でＭＰＵ５０はエンジン回転数センサ２０から
の回転数ＮＹ示すデータをＲＡＭ４８工り取込む。次の
１０４で吸気管圧力センサ２０か（７） らの吸気管圧力Ｐを示すデータが同様にＲＡ、 Ｍ４８
エリ殴込まｎる。１０６のステップではこの回転数Ｎと
吸気圧力Ｐのデータエリ燃料噴射弁１６への基本噴射時
間Ｃ又はパルス数）τＢＡ、、。乞計算する。すなわち
ＲＯＭ４６には周知の様に回転数Ｎと吸気管圧力Ｐの組
合せに対Ｔるτア、８゜の値がマツピングされてお０、
Ｍ Ｐ Ｕ ５０は読みとらｌｒＬ、た回転数Ｎ及び吸
気圧力Ｐの特定の直に対応する基本噴射時間τＢＡｓｚ
の匝乞Ｅｌｆ算する０次に、＋０８のステップではＭＰ
Ｕ５０はスロットル開度センサ２４エリＲＡＭ４８の所
定番地に格納さｆ’Ｌ７１ｃスロットル弁９ＦＩＩｆθ
の読み込みを行う。そして１１００ステツプでスロット
ル弁の開度による燃料の増動？行う領域（以下スロット
ル広開度増旨域）にあるか否か４−１１足する。即ち、
メモリ内ｆニスロットル開度とエンジン回転数との組合
せで定する増量域が記憶されてｂるのでスロットル開度
θ及びエンジン回転数Ｎのデータから余Ｆ線の増量域か
否か見るＱ〕である。−増に域でなげねばＮｏに分岐し
１】４でスロットル広開度域増門（８） 補正係数をにθ＝０ としてスロットル開度による補正
はし方い。１１０で増量域と判定丁ればＹＥＳに分岐し
１１６でスロットル開度に応じ肇補正値にθの計算を行
う。即ち、ＲＯＭ４６には第３図（イ）の如くスロット
ル開度に応じた補正係数にθの値が記憶されているから
、検知されたスロットル角度に対応したにθの値の計算
な行う。
の変化特性は温度の高低で変えている。例えば、＋２０
℃程度の低温時にはスロットル弁全閉時の２０程度の空
燃比からスロットル弁全開時Ｑ〕１４程度の空燃比に制
御される。また−２０℃の極低温時にはスロットル弁全
閉時の１６程度の空燃比からスロットル弁全開時の１４
程藺の空燃比となる。従って、どの温度においても全開
時の空戦比？下限値（これ？第３図に）のＸで示す）以
上に維持し７つつ＆度に応じた増量を行り得る０以上述
べに第１実施例の方法２英現する工うに燃料噴射弁１６
の開時間、即ち燃料唄射升１６へのパルス数の制御が行
われ、こ扛は制御回路３０のＲＯＭ４６に格納１７にル
ーチンによって実現されるのであるが、以下このルーチ
ンを嬉４図のフローチャートに工って説明するＯ 第４図の１００でプログラムが火打に入ると、次のＩ
１） ２でＭＰＵ５０はエンジン回転数センサ２０から
の回転数ＮＹ示すデータをＲＡＭ４８工り取込む。次の
１０４で吸気管圧力センサ２０か（７） らの吸気管圧力Ｐを示すデータが同様にＲＡ、 Ｍ４８
エリ殴込まｎる。１０６のステップではこの回転数Ｎと
吸気圧力Ｐのデータエリ燃料噴射弁１６への基本噴射時
間Ｃ又はパルス数）τＢＡ、、。乞計算する。すなわち
ＲＯＭ４６には周知の様に回転数Ｎと吸気管圧力Ｐの組
合せに対Ｔるτア、８゜の値がマツピングされてお０、
Ｍ Ｐ Ｕ ５０は読みとらｌｒＬ、た回転数Ｎ及び吸
気圧力Ｐの特定の直に対応する基本噴射時間τＢＡｓｚ
の匝乞Ｅｌｆ算する０次に、＋０８のステップではＭＰ
Ｕ５０はスロットル開度センサ２４エリＲＡＭ４８の所
定番地に格納さｆ’Ｌ７１ｃスロットル弁９ＦＩＩｆθ
の読み込みを行う。そして１１００ステツプでスロット
ル弁の開度による燃料の増動？行う領域（以下スロット
ル広開度増旨域）にあるか否か４−１１足する。即ち、
メモリ内ｆニスロットル開度とエンジン回転数との組合
せで定する増量域が記憶されてｂるのでスロットル開度
θ及びエンジン回転数Ｎのデータから余Ｆ線の増量域か
否か見るＱ〕である。−増に域でなげねばＮｏに分岐し
１】４でスロットル広開度域増門（８） 補正係数をにθ＝０ としてスロットル開度による補正
はし方い。１１０で増量域と判定丁ればＹＥＳに分岐し
１１６でスロットル開度に応じ肇補正値にθの計算を行
う。即ち、ＲＯＭ４６には第３図（イ）の如くスロット
ル開度に応じた補正係数にθの値が記憶されているから
、検知されたスロットル角度に対応したにθの値の計算
な行う。
次の１２０のステップではＭＰＵはエンジン冷却水温セ
ンサ２２からのデータを格納するＲＡＭ４８の所定番地
を見てそのデータＴＷの吸込みを行う。次の１２２のス
テップではエンジンが冷間時、例えばエンジン水温が８
０℃以上か以下かを判定するっ暖機後と認識すればＮｏ
に分岐し１２４のステップで水温による燃料噴射時間の
補正係数ＫＷ乞１０とし増にし々い。１２２のステップ
で冷間時と認識下ればＹＥＳに分岐し１２６のステップ
に行き、スロットル弁開度θとエンジン冷却水温ＴＷ↓
り水温による水温補正係数の計算を行う。即ち、ＲＯＭ
４８内には水温ＴＷとスロットル弁の開度θの組合せに
対する水温補正係数のマツピングがしてあり、ＭＰＵＦ
ＩＯは検知したθとＴＷに対応したＫＷの計算を行うの
である。第３図（ロ）はこのマツピングを図示化した線
図に細々らな′Ｖ″０ １３０のステップでは以上のτＢＡＩ］Ｆ、、にθ、霜
工り燃料噴射時間τの計算を行い、１３２でこの割込み
処理が終了下る。尚、この計算されたてに応じて燃料噴
射制御回路３８エリ信号が撚ネ」噴射弁１６に供給され
ることは周知の通りである。
ンサ２２からのデータを格納するＲＡＭ４８の所定番地
を見てそのデータＴＷの吸込みを行う。次の１２２のス
テップではエンジンが冷間時、例えばエンジン水温が８
０℃以上か以下かを判定するっ暖機後と認識すればＮｏ
に分岐し１２４のステップで水温による燃料噴射時間の
補正係数ＫＷ乞１０とし増にし々い。１２２のステップ
で冷間時と認識下ればＹＥＳに分岐し１２６のステップ
に行き、スロットル弁開度θとエンジン冷却水温ＴＷ↓
り水温による水温補正係数の計算を行う。即ち、ＲＯＭ
４８内には水温ＴＷとスロットル弁の開度θの組合せに
対する水温補正係数のマツピングがしてあり、ＭＰＵＦ
ＩＯは検知したθとＴＷに対応したＫＷの計算を行うの
である。第３図（ロ）はこのマツピングを図示化した線
図に細々らな′Ｖ″０ １３０のステップでは以上のτＢＡＩ］Ｆ、、にθ、霜
工り燃料噴射時間τの計算を行い、１３２でこの割込み
処理が終了下る。尚、この計算されたてに応じて燃料噴
射制御回路３８エリ信号が撚ネ」噴射弁１６に供給され
ることは周知の通りである。
以上述べた第４図のルーチンによレバスロットル弁開度
θに応じてエンジン冷間時に補正係数ＫＷを変えること
で第３図に）で説明し定第１実施例１／Ｊ空燃比制御を
実現Ｔることができる。
θに応じてエンジン冷間時に補正係数ＫＷを変えること
で第３図に）で説明し定第１実施例１／Ｊ空燃比制御を
実現Ｔることができる。
本発明の第２の実施例では前出の燃料噴射時間の補正係
数のうちでスロントル開度袖正係数にθをエンジン温度
に応じて修正することによって同一目的を達成するもの
である。即ち、第５図において、この実施例ではスロッ
トル開度補正係数にθは第３図（イ１と同様に設定され
る、一方温度袖正保数ＫＷはこの実施例ではマップイヒ
されておらず（ロ）の如く水温に応じた夫々の値に固定
さ第１．る。
数のうちでスロントル開度袖正係数にθをエンジン温度
に応じて修正することによって同一目的を達成するもの
である。即ち、第５図において、この実施例ではスロッ
トル開度補正係数にθは第３図（イ１と同様に設定され
る、一方温度袖正保数ＫＷはこの実施例ではマップイヒ
されておらず（ロ）の如く水温に応じた夫々の値に固定
さ第１．る。
当然のことかから、温度が低い程補正係数の値は大きい
。この実施例ではにθを（ＫＷ）ｋで除算することによ
ってにθの温度補正を行っている。即ちＫＷは温度に応
じて変化しているから、適当々にの値（例えばに＝２）
を設定することにエリ補正係数は温度が＋８０℃（暖機
後）、＋２０℃。
。この実施例ではにθを（ＫＷ）ｋで除算することによ
ってにθの温度補正を行っている。即ちＫＷは温度に応
じて変化しているから、適当々にの値（例えばに＝２）
を設定することにエリ補正係数は温度が＋８０℃（暖機
後）、＋２０℃。
−２０℃と変化するに従って第３図の（ハ）の如く変化
Ｔるので、Ｋθ、ＫＷで計算される補正係数には図に）
の如く変化しこれは第３図（ハ）と一致させることがで
きる。そのため第３図に）と同様な空燃比制御がこの第
２の実施例にあっても実現する。
Ｔるので、Ｋθ、ＫＷで計算される補正係数には図に）
の如く変化しこれは第３図（ハ）と一致させることがで
きる。そのため第３図に）と同様な空燃比制御がこの第
２の実施例にあっても実現する。
次にこの第２の実施例の実現のためのフローチャート）
２説明Ｔると、第６図で２００〜２０６は第４図の１０
０〜１（）６と同様であり基本汐料噴射時間の計算が行
われる。
２説明Ｔると、第６図で２００〜２０６は第４図の１０
０〜１（）６と同様であり基本汐料噴射時間の計算が行
われる。
２０８のステップではエンジン冷却水温ＴＷの取り込み
、次いで２１０のステップでＭＰＵ５０は第５図（ロ）
に従って、その水温ＴＷに応じた温度補正係数ＫＷの算
出を行う。
、次いで２１０のステップでＭＰＵ５０は第５図（ロ）
に従って、その水温ＴＷに応じた温度補正係数ＫＷの算
出を行う。
（１０
次の２１２．２１４，２１６，２１８のステップは第４
図（１１１１０８，１１０，，１１４，１１６Ｃ対応し
スロットル開度に応じた補正ＫＯが第５図（イ）の様に
設定される。
図（１１１１０８，１１０，，１１４，１１６Ｃ対応し
スロットル開度に応じた補正ＫＯが第５図（イ）の様に
設定される。
次の２２０では、エンジン水温ＴＷエリエンジンが冷間
１時か否かを見てＮｏであればにθはそのままで補正な
行わない。次に２２２のステップではにθ／（ＫＷ）”
の計算を行う。その結果、エンジンの温度に応じてスロ
ットル開ｒｉｄ止係数が第５図ｐ−１の様に行われるワ ２３０．２３２のステップは第４図のステップ３３０．
１３２と同じであり、補正後の燃料噴射時間の計算、及
びメインルーチンへの復帰が行われる。
１時か否かを見てＮｏであればにθはそのままで補正な
行わない。次に２２２のステップではにθ／（ＫＷ）”
の計算を行う。その結果、エンジンの温度に応じてスロ
ットル開ｒｉｄ止係数が第５図ｐ−１の様に行われるワ ２３０．２３２のステップは第４図のステップ３３０．
１３２と同じであり、補正後の燃料噴射時間の計算、及
びメインルーチンへの復帰が行われる。
以上述べた如く本発明に工ればエンジン低温時の燃料噴
射時間の補正係数をスロットル開度に応じて変えかつそ
の変化特性をエンジン温度にＬって変えることでスロッ
トル広開度時に過濃と々ることなく温度に応じた増ｉ袖
正が行い得る〇（＋２１゜
射時間の補正係数をスロットル開度に応じて変えかつそ
の変化特性をエンジン温度にＬって変えることでスロッ
トル広開度時に過濃と々ることなく温度に応じた増ｉ袖
正が行い得る〇（＋２１゜
第１図は燃料噴射内燃機関の概略構底図第２図は制御回
路のブロックダイヤグラム図第３図は第１の実施例方法
を説明するグラフ第４図は第１の実施例のフローチャー
ト第５図は第２実施例方法を説明するグラフ第６図は第
２冥施例のフローチャート ＩＯ・・・・・・ｘ ンシン本体、 １４・・・・・・
スロットル弁、■６・・・・・・撚ＮＩ！Ｊｔ射弁、１
８・・・・・・吸気圧力センサ、２０・・・・・・回転
数センサ、２２・・・・・・温度センサ、３０・・・・
・・制御回路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特軒出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 （１３） 第１回 イ （イ） スロットル開度 （ハ） スロットル開度 ５３（支） （ロ） 全閉 全開 スロットル開度 （ニ） スロットル開度
路のブロックダイヤグラム図第３図は第１の実施例方法
を説明するグラフ第４図は第１の実施例のフローチャー
ト第５図は第２実施例方法を説明するグラフ第６図は第
２冥施例のフローチャート ＩＯ・・・・・・ｘ ンシン本体、 １４・・・・・・
スロットル弁、■６・・・・・・撚ＮＩ！Ｊｔ射弁、１
８・・・・・・吸気圧力センサ、２０・・・・・・回転
数センサ、２２・・・・・・温度センサ、３０・・・・
・・制御回路。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特軒出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 （１３） 第１回 イ （イ） スロットル開度 （ハ） スロットル開度 ５３（支） （ロ） 全閉 全開 スロットル開度 （ニ） スロットル開度
Claims (1)
- 空燃比がスロットル弁開朋に応じて大きく変化する電子
制御燃料噴射内燃機関において、エンジン冷間時におけ
る燃料噴射時間の補正係数をスロットル弁開度に応じて
変化させるようにしニ燃料噴射内燃機関における空燃比
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19092081A JPS5893944A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 電子制御燃料噴射内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19092081A JPS5893944A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 電子制御燃料噴射内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893944A true JPS5893944A (ja) | 1983-06-03 |
| JPH039295B2 JPH039295B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=16265893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19092081A Granted JPS5893944A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 電子制御燃料噴射内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893944A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237137A (ja) * | 1984-05-09 | 1985-11-26 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置における始動時の噴射量制御装置 |
| JPS60188842U (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-14 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS61157731A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用エンジンの暖機システム |
| US5617192A (en) * | 1994-03-18 | 1997-04-01 | Fujitsu Limited | Multicolor electrostatic recording apparatus and electrostatic latent image recording apparatus used therefor |
| JP2007003643A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Konica Minolta Business Technologies Inc | 画像形成装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109733A (en) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | Acceleration increasing-rate control method in electronically-controlled fuel injector |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19092081A patent/JPS5893944A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109733A (en) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | Acceleration increasing-rate control method in electronically-controlled fuel injector |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237137A (ja) * | 1984-05-09 | 1985-11-26 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置における始動時の噴射量制御装置 |
| JPH0252103B2 (ja) * | 1984-05-09 | 1990-11-09 | Japan Electronic Control Syst | |
| JPS60188842U (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-14 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS61157731A (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用エンジンの暖機システム |
| US5617192A (en) * | 1994-03-18 | 1997-04-01 | Fujitsu Limited | Multicolor electrostatic recording apparatus and electrostatic latent image recording apparatus used therefor |
| JP2007003643A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Konica Minolta Business Technologies Inc | 画像形成装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH039295B2 (ja) | 1991-02-08 |
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