JPS587817B2 - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の空燃比制御装置に係り、さらに詳説
すれば、キャブレター等によって設定される基本空燃比
を、目標とする空燃比より稀薄側（リーン側）にしてお
き、機関排気系に設けた酸素濃度検出器（以下０２セン
サと称する）の検出信号に基づいて燃料噴射弁を介して
追加供給する燃料量を制御することにより空燃比が目標
値となるようにする空燃比のフィードバック制御装置に
関する。

従来のこの種装置は燃刺噴射弁からの燃料の追加供給量
を０２センサの検出信号に基づいて各噴射毎に一定量ず
つ増量もしくは減量する制御を行っている。

この場合、各噴射毎の増加量もしくは減少量を大ぎくと
れば目標空燃比への到達時間が短かくなるが目標空燃比
に到達した後の空燃比の振れ幅が大きくなり、空燃比を
目標空燃比周辺の所望の範囲内に収めることが非常に困
難となる。

このため各噴射毎の増加量もしくは減少量は空燃比の振
れ幅が上記所望範囲内であるように設定される。

しかしながらこの種の方法によると、空燃比のフィード
バック制御を開始した後空燃比が目標空燃比に到達する
までに長い時間がかゝるという欠点があった。

一般に、この種の機関では排気系にＨＣ，ＣＯ，ＮＯＸ
の三成分を同時浄化処理する三元触媒コンバータが設け
られており、この三元触媒コンバータの浄化効率を最大
にするために排気ガスの空燃比を所望範囲内に制御する
ことが行われているのである。

従って、上述の如く、フィードバック制御を開始しても
空燃比がリーン側にあって所望の範囲内になかなか収束
しないとその間排気ガスの浄化、特にＮＯｘ成分の浄化
が期待できないため、排気ガス規制の点で問題が生じる
また、空燃比が目標空燃比に到達しないでリーン側にあ
る場合に排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）を併用した場
合は、加速等の運転性が非常に悪化するという問題も生
じる。

従って本発明は従来技術の上述の問題点を解決するもの
であり、本発明の目的は、空燃比が目標空燃比に到達し
た後の制御空燃比幅に悪影響を与えることなく、空燃比
のフィードバック制御開始時に目標空燃比に到達する時
間が短縮される空燃比制御装置を提供することにある。

この目的を達成する本発明の特徴は、内燃機関の基本空
燃比を目標空燃比より稀薄側の所定値に設定する手段と
、機関の排気系に設けた酸素濃度検出器からの検出信号
に応じて機関の吸気系に設けた燃料噴射弁からの追加燃
料供給量を増減制御する手段とを備えた知燃比のフィー
ドバック制御装置において、前記フィードバック制御を
開始する際のみに追加供給燃料を急激に増大せしめる補
助燃料供給手段を備えたことにある。

本発明の実施例を説明する前にまず本発明の基本的概念
を従来技術と比較して説明する。

第１図は本発明装置及び従来装置による（Ａ）空燃比特
性、（Ｂ）Ｏ２センサからの検出信号特性、（Ｃ）吸気
管負圧等によりフィードバック空燃比制御を行うべき運
転条件を検出する運転条件検出センサの検出信号特性、
（Ｄ）追加燃料量特性をそれぞれ表わしている。

なお、横軸は時間を表わしており、実線が本発明装置、
破線が従来技術による装置の上記各特性を表わしている
。

従来装置において、スロットル弁が閉じている場合等フ
ィードバック空燃比制御を行なわない運転条件、即ち運
転条件検出センサ信号Ｃが低レベルの場合、空燃比のフ
ィードバック制御が行われず、従って空燃比ａ′は基本
空燃比に等しい。

即ち空燃比ａ′はリーン側となっている。

スロットル弁が開いて運転条件検出センサの出力信号が
高レベルとなると空燃比のフィードバック制御が開始さ
れる。

この場合、Ｏ２センサからの検出信号ｂ′が空燃比が目
標空燃比よりリーン側にあることを表わす信号Ｌ（以下
リーン信号と称する）であることから、燃料が徐々に追
加増量され空燃比ａ′が徐々にリッチ側に移向して行く
。

機関吸気系で空燃比がＭ′点まで来ると目標空燃比とな
るが、機関の吸気系に位置する追加燃料供給機構と機関
の排気系に位置するＯ２センサとの間の流体の流れによ
る遅れ及びＯ２センサの検出遅れに基づく応答遅れｔｄ
′を経過した時点Ｎ′で、Ｏ２センサの検出信号ｂ′が
空燃比が目標空燃比よりリッチ側にあることを表わす信
号Ｒ（以下リッチ信号と称する）に反転する。

従ってどの時点Ｎ′で追加燃料が減量され、斯くして空
燃比がリーン側に移向して行き、以下定常的に燃料の増
量、減量が繰り返される。

これに対し、本発明装置では運転条件検出センサの検出
信号Ｃが高レベルとなり、空燃比フィードバック制御が
開始されると、Ｏ２センサからの検出信号ｂがリーン信
号であるため、追加燃料量ｄが急激に増大する。

これにより空燃比ａは急速に目標空燃比に近づく。

Ｋ点においてこの追加燃料量の急激な増量は停止され、
以後は従来装置と同様な増量が行われる。

なおこのＫ点は第１図においては空燃比が目標空燃比に
到達する点即ちＭ点より前に位置しているが、本発明装
置においてＫ点はＮ点即ちＯ２センサの検出信号ｂがリ
ッチ信号に反転する時点までであればどの時点であって
も良い。

この場合、空燃比ａが目標空燃比により近くなる時点で
あればその分だけより効果的であることは言うまでもな
い。

次に実施例により本発明をより詳細に説明する。

第２図は本発明に係る装置を適用した内燃機関の構成を
概略示す図である。

この図において１０は機関本体を表わしており、該機関
の吸気管１１の先端にはスロットル弁１２を備えたキャ
ブレター１３が設けられている。

このキャブレター１３は空燃比が目標空燃比に対してリ
ーン側となるような混合気を形成する基本空燃比設定機
構を備えている。

スロットル弁１２の下流には運転条件検出センサとして
負圧センサ９が設けられており、該スロットル弁１２が
開くことにより発生する負王の検出信号を後述する制御
回路１４に送るように構成されている。

この負王センサ９は周知のスロットルポジションスイッ
チで代用することもできる。

機関の吸気マニホールド１５には燃料噴射弁１６が各気
筒毎に設けられており、この燃料噴射弁１６は制御回路
１４から送られてくる開弁信号に応じて図示しない燃料
供給機構から送られる燃料を噴射する。

なお、この燃料噴射弁１６を吸気マニホールド１５の集
合部に１個のみ設けても良い。

一方、機関の排気管１７には排気ガス中の酸素濃度を検
出するＯ２センサ１８が設けられており、このＯ２セン
サ１８はその検出信号を制御回路１４に送り出す。

排気管１７のＯ２センサ１８の下流には排気ガスのＨＣ
，ＣＯ，ＮＯＸの三成分を同時浄化処理する三元触媒コ
ンバータ１９が設けられている。

制御回路１４には機関の点火回路（図示なし）に接続さ
れ、点火１次信号が印加される入力端子２０が設けられ
ている。

第３図は本発明の一実施例における制御回路１４の構成
を表わすブロック図である。

この図において、２１は前述の負田センサ９に接続され
る入力端子、１８ａは０２センサ１８に接続される入力
端子、２０は点火回路に接続される入力端子、１６ａは
燃料噴射弁１６の励磁コイル（図示なし）に接続される
出力端子である。

入力端子１８ａは比較器２２を構成する演算増幅器の非
反転入力端子に接続され、その反転入力端子には比較基
準電圧源２３が接続されている。

従って０２センサ１８よりリーン信号が出力されると比
較器２２の出力信号即ち空燃比信号（第４図Ｂ参照）は
低レベルとなり、リッチ信号が出力されると高レベルと
なる。

この空燃比信号は否定回路２４を介してプリセツタブル
アツプダウンカウンタ２５のカウントアップダウン切換
制御端子ｕ小に印加される。

空燃比信号が低レベルの場合即ちリーン信号時、アツプ
ダウンカウンク２５はカウントアップ動作を行い、高レ
ベルの場合即ちリッチ信号時、カウントダウン動作を行
うように制御される。

アツプダウンカウンタ２５のプリセット入力端子Ｐ１，
Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４にはあらかじめ設定された固定値信号
が印加されるように構成されている。

この固定値のプリセットは入力端子２１より否定回路２
６を介して印加される負圧センサ９の検出信号の反転信
号が高レベルとなった時に行われる。

負圧センサ９の検出信号即ちフィードバック制御指示信
号はスロツトル弁１２が開くと高レベルとなり、閉じる
と低レベルとなる。

従って上述のプリセットはスロットル弁１２が閉じてい
るときに行われることになる。

なお、プリセットされる固定値はアツプダウンカウンタ
２５の歩進幅より充分大きな値例えば“０１００”程度
の値が設定される。

アツプダウンカウンタ２５の歩進は入力端子２０及びナ
ンド回路２７を介してクロツク端子ＣＬに印加される点
火回路の点火１次信号即ち噴射タイミング信号（第４図
Ｃ参照）によって行われる。

アツプダウンカウンタ２５の出力端子Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３
，Ｑ４はパイナリコンパレータ２８の一方の入力端子Ｂ
１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４にそれぞれ接続されており、該バ
イナリコンパレータ２８の他方の入力端子Ａ１，Ａ２，
Ａ３，Ａ４はパイナリカウンタ２９の出力端子Ｑ′１，
Ｑ′２，Ｑ′３，Ｑ′４にそれぞれ接続されている。

バイナリカウンタ２９は噴射タイミング信号によってリ
セットされ、また、ナンド回路３０を介して印加される
クロックパルス発生器３１からのクロツクパルス（第４
図Ｄ参照）によりカウントアップするように構成されて
いる。

パイナリコンパレータ２８はアツプダウンカウンタ２５
の出力がバイナリカウンタ２９の出力より大きい場合に
高レベル、小さい場合に低レベルの出力信号（第４図Ｅ
参照）を発生する。

この出力信号はナンド回路３２及び否定回路３３を介し
て燃料噴射弁１６の駆動回路３４に印加される。

駆動回路３４はＴＴＬによる周知の回路構成であり、そ
の出力端子は前述の如く燃料噴射弁１６の励磁コイルに
接続されている。

ナンド回路３２は前述のフィードバック制御指示信号の
高、低レベルによりオン、オフ制御されるように構成さ
れている。

ナンド回路３０はパイナリコンパレータ２８の出力信号
が高、低レベルの場合にそれそれオン、オフ制御される
ように構成されている。

従ってバイナリカウンタ２９はその出力値がアツプダウ
ンカウンタ２５の出力値を越えた場合にクロツクが印加
されず次の噴射タイミング信号によってリセットされる
までカウントを行わない。

ナンド回路２７はアツプダウンカウンタ２５がプリセッ
ト動作している際にクロツクが該アップダウンカウンク
に印加されないように設けられている。

次に本実施例の動作を第４図の波形図及び第５図の特性
図を用いて説明する。

第５図においてＡは機関のシリンダに送られる混合気の
空燃比Ｂはフィードバック制御指示信号、Ｃは燃料噴射
弁の開弁時間及び追加燃料量、さらにＤは噴射タイミン
グ信号を表わしている。

なおこれらの図で横軸は時間を表わしている。

スロットル弁１２が閉じている場合、第５図Ｂのｆ１に
示す如くフィードバック制御指示信号が低レベルのため
ナンド回路３２がオフとなり、従って燃料噴射弁１６は
付勢されない。

そしてこの間にアツプダウンカウンク２５には前述の固
定値データがプリセットされる。

スロットル弁１２が開いてフィードバック制御指示信号
が高レベルとなると、ナンド回路３２がオンとなりパイ
ナリコンパレータ２８の出力信号が駆動回路３４に印加
されて噴射弁１６が付勢される。

この付勢時間即ち開弁時間はアツプダウンカウンタ２５
の出力値と同じ数のクロックパルスをパイナリカウンタ
２９がカウントする時間となる。

即ち該開弁時間はアツプダウンカウンタ２５の出力値に
比例する。

このアツプダウンカウンタ２５の出力値は第５図Ｄの１
１に示す噴射タイミング信号の印加される毎に空燃比信
号に応じて１つづつ増加あるいは減少する。

しかしながら、該カウンタ２５には最初に比較的大きい
固定値データがプリセットされているため、フィードバ
ック制御を開始した際の最初の開弁時間は第５図Ｃのｈ
１に示す如く大きな値となる。

従って燃料噴射弁１６より供給される追加燃料量は第５
図Ｃのｇ１に示す如く、フィードバック制御を開始した
際に急激に増大し、それ以後の増量もしくは減量の幅は
小さくなる。

従って、空燃比は第５図Ａのｅ１に示す如く、フィード
バック制御が開始されると短時間で目標空燃比に近づき
、それ以後はせまい振れ幅で目標空燃比周辺の所定の範
囲内に収束制御される。

第６図は本発明の他の実施例における制御回路１４の構
成を表わすブロック図である。

この実施例の回路構成は第３図の構成と噴射タイミング
信号の形成部分を除いてほぼ同様である。

即ち、第６図の回路においては、入力端子２０に印加さ
れる点火１次信号の周波数を逓倍する例えば３逓倍する
逓倍器１０の入力端子が接続されており、この逓倍器７
０の出力端子はアンド回路７１の一方の入力端子に接続
されている。

アンド回路７１の他方の入力端子は入力端子２１から印
加されるフィードバック制御指示信号の立上りでトリガ
する単安定マルチバイブレータ７２の出力端子に接続さ
れている。

アンド回路７１の出力端子はオア回路７３の一方の入力
端子に接続され、このアオ回路７３の他方の入力端子は
入力端子２０に接続されさらにオア回路７３の出力端子
はナンド回路２７及びバイナリカウンタ２９のリセット
端子Ｒ′に接続されている。

従ってフィードバック制御指示信号が印加されてから単
安定マルチバイブレータ７２のパルス幅に相当する所定
時間だけ噴射タイミング信号の周期が例えば１／３に短
かくなる。

第７図は第６図の実施例における（Ａ）空燃比、（Ｂ）
フィードバック制御指示信号、（Ｃ）燃料噴射弁の開弁
時間及び追加燃料量、（Ｄ）噴射タイミング信号の各特
性をそれぞれ表わしている。

この図からも明らかのように、本実施例においては、第
７図Ｃのｈ２及びＤのｉ２に示す如く燃料噴射弁の各噴
射毎の開弁時間の増大量は常に一定さし、フィードバッ
ク制御開始時の所定時間のみ噴射タイミング信号１２の
周期を短かくし、噴射間隔を小さくとっている。

これにより、第７図Ｃのｇ２に示す如く、フィードバッ
ク制御開始時に追加燃料が急激に増量されそれ以後の燃
料の増量あるいは減量幅が小さくなる。

第８図は本発明のさらに他の実施例における制御回路１
４の構成を表わすブロック図である。

この実施例の回路構成は第３図の構成と基本的に同一で
あるが、本実施例ではクロツクパルス発生器が２種類あ
り、これらの出力パルスの選択制御を行う回路群が設け
られている点で異なっている。

即ち第８図の回路においては、入力端子２１が該入力端
子から印加されるフィードバック制御指示信号の立上り
時期にパルスを発生する立上り時パルス発生回路７４を
介してＲ−Ｓフリツプフロツプ７６のセット端子に接続
されている。

また、否定回路２４の出力端子は比較器２２からの空燃
比信号の立上り及び立下り時期にパルスを発生する立上
り及び立下り時パルス発生回路７５を介してフリツプフ
ロツプ７６のリセット端子に接続されている。

フリツプフロツプ７６のＱ出力端子は、一方の入力端子
が第１のクロツクパルス発生器７７の出力端子に接続さ
れているナンド回路７８の他方の入力端子と否定回路７
９を介してナンド回路８０の一方の入力端子に接続され
ている。

ナンド回路８０の他方の入力端子は第２のクロツクパル
ス発生器８１の出力端子に接続されており、ナンド回路
７８及び８０の出力端子はナンド回路３０の２つの入力
端子にそれぞれ接続されている。

第１のクロックパルス発生器７７のクロツク周波数は第
２のクロツクパルス発生器８１のクロツク周波数より小
さく（例えば１／４に）設定されている。

第９図は第８図の回路の動作波形図である。

フィードバック制御指示信号（第９図Ａ参照）が印加さ
れると、フリツプフロツプ７６がセットされるため、パ
イナリカウンク２９のクロックパルスは第１のクロツク
パルス発生器７７の出力、即ち第９図Ｄに示す第１クロ
ツクパルスとなる。

次いでＯ２センサ１８の出力即ち空燃比信号（第９図Ｂ
参照）が反転すると、第２のクロツクパルス発生器８１
の出力、即ち第９図Ｅに示す第２クロックパルスがバイ
ナリカウンタ２９のクロツクパルスとなる。

これにより、後述する如く、フィードバック制御開始時
より空燃比信号が反転するまでは燃料噴射弁の開弁時間
が大きく、それ以後は小さくなる。

第１０図は本実施例における（Ａ）空燃比、（Ｂ）燃料
噴射弁の開弁時間及び追加燃料量、（Ｃ）噴射タイミン
グ信号の各特性をそれぞれ表わしている。

前述の如く、本実施例においては、第１０図Ｂのｈ３及
びＣのｉ３に示す如く、燃料噴射弁の噴射間隔は常に一
定であるが、フィードバック制御開始時から、空燃比が
目標空燃比よりリッチ側となるまで開弁時間を大きくと
っているため、第１０図Ｂのｇ３及びＡのｅ３に示す如
く、フィードバック制御が開始されると追加燃料の増量
が急激に行われ、空燃比は短時間で目標空燃比に到達す
る。

そしてこれ以後は開弁時間が元に戻ることから燃料の増
量もしくは減量幅が小さくなり空燃比は目標空燃比周辺
の所定の範囲内に収束制御される。

第１１図は本発明のまたさらに他の実施例における（Ａ
）空燃比、（Ｂ）燃料噴射弁の開弁時間、増量用補助燃
料通路の作動時間、及び追加燃料量、（Ｃ）噴射タイミ
ング信号の各特性をそれぞれ表わしている。

第１１図Ｂにおいてｈ４は燃料噴射弁の開弁時間特性を
表わしており、この開弁特性は従来技術と同様にフィー
ドバック制御開始時から一定噴射間隔毎に一定噴射時間
作動するように設定されている。

また、同図においてｊは燃料噴射弁と異なる燃料の補助
供給手段、即ち、キャブレタ一部に設けられた増量用補
助燃料通路の作動時間特性を表わしている。

本実施例においてはフィードバック制御開始時に増量用
補助燃料通路より燃料を補助的に追加供給し、かつ燃料
噴射弁から従来通り各噴射毎に一定増量した燃料を供給
している。

従って追加燃料供給量は第１１図Ｂのｇ４に示す如く、
フィードバック制御開始時に急激に増量し、以後は小さ
な幅で増量もしくは減量動作を行うことになる。

第１２図乃至第１４図は上述の燃料の補助供給手段の構
造を表わす図である。

第１２は燃料例えばＬＰＧ等の燃料比のあるものを用い
る場合の上記手段を含むキャブレタ一部を表わしている
。

この図において、４０はキャブレターのベンチュリ一部
、４１は主燃料通路、４２は増量用補助燃料通路、４３
は補助燃料通路４２の通路面積を決めるジェット、４４
は補助燃料供給用のパワーバルブ、４５はパワーバルブ
４４に連結され該パルブの開閉駆動を行う電磁機構、４
６は電磁機構４５を駆動する駆動回路及び単安定マルチ
バイブレーク等から成る電子回路である。

この電子回路４６は前述のフィードバック制御指示信号
が低レベルから高レベルに立上る際に単安定マルチバイ
ブレークをトリガし、その出力パルス幅に相当する期間
だけ電磁機構４５を付勢する信号を出力するものである
。

これにより、上記付勢期間だけ増量燃料がペンチュリ一
部に噴出され、前述の第１１図の如き特性を得ることが
できる。

なお、第１２図において、４７は主燃料通路の流量制御
弁、４８は主及びスロー燃料通路を表わしている。

第１３図及び第１４図は例えばガソリン等の燃料圧のな
い燃料を用いる場合のキャブレタ一部及びその燃料の補
助供給手段の詳細を表わしている。

これらの図において、５０はフロート室、５１は主燃料
通路、５２はスロー燃料通路、５３はスモールベンチュ
リ、５４はアイドルアジャステイングスクリュー、５５
は増量用補助燃料噴射ノズル、５６は増量用補助燃料噴
射ポンプ、５７はポンププランジャ、５８，５９はスチ
ールボール、６０はデイチャージウェイト、６１はフロ
ート室５０からの補助燃料通路、６２は電磁機構、６３
は電子回路、６４は増量用補助燃料通路面積を設定する
ジェットをそれぞれ示している。

電磁機構６２及び電子回路６３は前述の電磁機構４５及
び電子回路４６と同様の構成及び作動を行う。

ただし第１２図の場合には電磁機構がパワーバルブ４４
を作動さ昼たがこの場合にはポンププランジャ５Ｔを作
動させている。

このポンププランジャ５７が押圧されることにより該プ
ランジャの挿入されたポンプシリンダ内の燃料が加圧さ
れ、スチールボール５９及びデイスチャージウェイト６
０が持ち上げられ増量用補助燃料通路ジェット６４で計
量されつつノズル５５より増量燃料がベンチュリ一部に
噴出される。

斯くして前述の第１１図の如き特性を得ることができる
。

以上詳細に説明したように本発明の空燃比制御装置は、
空燃比のフィードバック制御を開始した際にのみ追加燃
料を急激に増大せしめる手段を備えているため、空燃比
をフィードバック制御開始後短時間で目標空燃比に到達
させることができしかもその到達後の制御空燃比幅に悪
影響を与えることは全くない。

その結果、空燃比の稀薄域での排気ガス成分のうちＮＯ
ｘ成分の発生が減少する。

実験的に１０モード走行時にＮＯｘが約３５〜４０％減
少することが確められている。

また、ＥＧＲ装置の併用による運転性の悪化が除去でき
る利点をも本発明装置は有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の基本的な概念を表わす特性図、第
２図は本発明装置の適用された内燃機関の概略図、第３
図、第６図、及び第８図は本発明の各実施例における制
御回路のブロック図、第４図は第３図の波形図、第５図
、第７図、第１０図及び第１１図は本発明の各実施例の
特性図、第９図は第８図の波形図、第１２図乃至第１４
図は本発明の一実施例におけるキャブレタ一部の構造図
である。 ９・・・・・・負圧センサ、１０・・・・・・機関本体
、１１・・・・・・吸気管、１２・・・・・・スロット
ル弁、１３・・・・・・キャブレター、１４・・・・・
・制御回路、１５・・・・・・吸気マニホールド、１６
・・・・・・燃料噴射弁、１７・・・・・・排気管、１
８・・・・・・Ｏ２センサ、１９・・・・・・三元触媒
コンバータ、２２・・・・・・比較器、２５・・・・・
・アツプダウンカウンタ、２８・・・・・・バイナリコ
ンパレータ、２９・・・・・・バイナリカウンタ、３１
，７７，８１・・・・・・クロツクパルス発生器、３４
・・・・・・駆動回路、４２，６１・・・・・・増量用
補助燃料通路、４４・・・・・・パワーバルブ、４５，
６２・・・・・・電磁機構、４６，６３・・・・・・電
子回路、５５・・・・・・増料用補助燃料噴射ノズル、
５６・・・・・・増料用補助燃料噴射ポンプ、７０・・
・・・・逓倍器、７２・・・・・・単安定マルチバイブ
レータ、１４・・・・・・立上り時パルス発生回路、７
５・・・・・・立上り及び立下り時パル プ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の基本空燃比を目標空燃比より稀薄側の所
   定値に設定する手段と、機関の排気系に設けた酸素濃度
   検出器からの検出信号に応じて機関の吸気系に設けた燃
   料噴射弁からの追加燃料供給量を増減制御する手段とを
   備えた空燃比のフィードバック制御装置において、前記
   フィードバック制御を開始する際のみに追加供給燃料を
   急激に増大せしめる補助燃料供給手段を備えたことを特
   徴とする内燃機関の空燃比制御装置。 ２ 前記補助燃料供給手段が前記燃料噴射弁の開弁時間
   を増大せしめるものである特許請求の範囲第１項記載の
   内燃機関の空燃比制御装置。 ３ 前記開弁時間の増大がフィードバック制御開始時、
   最初の１回のみ行われるようにした特許請求の範囲第２
   項記載の内燃機関の空燃比制御装置４ 前記開弁時間の
   増大がフィードバック制御開始時より空燃比が目標空燃
   比に等しいかあるいは過濃側となるまで行われるように
   した特許請求の範囲第２項記載の内燃機関の空燃比制御
   装器。 ５ 前記補助燃料供給手段が、前記燃料噴射弁の開弁周
   期を増大せしめるものである特許請求の範囲第１項記載
   の内燃機関の空燃比制御装置。 ６ 前記補助燃料供給手段が機関のキャブレタ一部に設
   けられており、フィードバック制御開始時のみに所定量
   の燃料を追加供給する手段である特許請求の範囲第１項
   記載の内燃機関の空燃比制御装置。