JP7095014B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、収納部を覆うリッドを複数の部品で構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、収納部を覆うリッドは、収納部を蓋するリッドベースと、リッドベースの化粧部をなす下側ボックスリッドと、下側ボックスリッドに重ねられるボックスリッドと、の三部品で構成される。

特許６２０８６９８号公報

特許文献１に記載の技術では、蓋機能(シール)と化粧部(外観性)を切り分けることで、単純な部品の組み合わせで、リッドを二色にしたり複雑な形状にしたりできるため、外観性を向上しながらシール機能を有するリッドとすることができる。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、シールと化粧（色）で部品を分けており、シールと化粧（色）の機能と色の数だけ、部品点数が必要となるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減しながらシール機能を有し複数色の外観とすることが可能なリッドを備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、収納部（８５）を有し、該収納部（８５）には開閉可能なリッド（８６）が設けられ、前記リッド（８６）は、少なくとも前記収納部（８５）をシールして閉じるリッドベース（１２０）と、前記リッドベース（１２０）に重ねられて化粧部をなすボックスリッド（１４０）とからなる鞍乗り型車両において、前記ボックスリッド（１４０）は前記リッドベース（１２０）を覆う形状であり、前記ボックスリッド（１４０）は前記リッドベース（１２０）の後端から前端に向かって延び、前記ボックスリッド（１４０）の前端には、前記リッドベース（１２０）の前縁（１２１Ａ、１２２Ａ）の前側に配置される屈曲部（１４１Ａ、１４２Ａ）が形成され、前記リッドベース（１２０）には、化粧部をなす突出部（１２３）が設けられ、前記ボックスリッド（１４０）には、前記突出部（１２３）を通す開放部（１４３）が形成されていることを特徴とする。

上記構成において、前記リッドベース（１２０）の下面に、閉ループ状のシール部（１３０）を有し、前記突出部（１２３）は少なくとも該シール部（１３０）の内側に位置してもよい。

また、上記構成において、前記突出部（１２３）は、前記シール部（１３０）を跨って延出する延出部（１２５）を有してもよい。

また、上記構成において、前記突出部（１２３）は前後に延出してもよい。

また、上記構成において、前記突出部（１２３）は左右一対設けられてもよい。

また、上記構成において、前記突出部（１２３）の上部は、前記ボックスリッド（１４０）の上面よりも上方に位置してもよい。

また、上記構成において、前記延出部（１２５）は前記シール部（１３０）との間を空洞（１２５Ａ）としてもよい。

鞍乗り型車両は、収納部を有し、該収納部には開閉可能なリッドが設けられ、前記リッドは、少なくとも前記収納部をシールして閉じるリッドベースと、前記リッドベースに重ねられて化粧部をなすボックスリッドとからなる鞍乗り型車両において、前記リッドベースには、化粧部をなす突出部が設けられ、前記ボックスリッドには、前記突出部を通す開放部が形成されている。この構成によれば、リッドベースが化粧部を備えることで、二部品からなるリッドで、リッドを複数色の外観とすることができ、部品点数削減をしながらリッドの外観性を維持することができる。

上記構成において、前記リッドベースの下面に、閉ループ状のシール部を有し、前記突出部は少なくとも該シール部の内側に位置してもよい。この構成によれば、シール部の内側なので簡単な構造で突出部を形成できる。

また、上記構成において、前記突出部は、前記シール部を跨って延出する延出部を有してもよい。この構成によれば、リッドの外観の自由度を増すことができる。

また、上記構成において、前記突出部は前後に延出してもよい。この構成によれば、突出部とボックスリッドとの組合せで、リッドの外表面の色の変化を大きくすることができる。また、突出部が前後に長くなるため、リッドベースの面形状の変化が大きくなり、リッドベースの剛性を高めることができる。

また、上記構成において、前記突出部は左右一対設けられてもよい。この構成によれば、左右に一対あるため、単一の場合に比べて、リッドの外表面の色の変化を大きくすることができる。また、単一の場合に比べてリッドベース１２０の剛性を高めることができる。

また、上記構成において、前記突出部の上部は、前記ボックスリッドの上面よりも上方に位置してもよい。この構成によれば、化粧部をなす突出部が、リッドベースの非化粧部から大きく上方に突出することとなり、高さ方向での外観表現の自由度を増すことができる。

また、上記構成において、前記延出部は前記シール部との間を空洞としてもよい。この構成によれば、空洞によりリッドベースが肉抜きされるため、リッドを軽量化することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の要部を示す車両中心線の縦断面図である。 収納部およびリッドの周辺を示す自動二輪車の平面図である。 リッドが開放された状態を示す図３に対応する平面図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 リッドベースの平面図である。 リッドベースの底面図である。 図７のＩＸ－ＩＸ線断面図である。 ボックスリッドの平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３（乗員シート）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５、１５と、メインフレーム１５、１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６、１６と、メインフレーム１５、１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７、１７と、ピボットフレーム１７、１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８、１８と、ピボットフレーム１７、１７の上下方向中間部からシートフレーム１８、１８の後端部まで延びるリアサブフレーム１９、１９とを備える。

メインフレーム１５、１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ、１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａ、１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ、１５ｂとを備える。メインフレーム本体部１５ａ、１５ａは、ヘッドパイプ１４から延びて後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるフレーム前部１５ｃ、１５ｃと、フレーム前部１５ｃ、１５ｃの後端から互いに略平行に後方へ延びるフレーム後部１５ｄ、１５ｄとを備える。

左右の補強フレーム部１５ｂ、１５ｂは、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなるとともに、メインフレーム本体部１５ａ、１５ａよりも大きな傾斜で後下がりに延びる。
また、車体フレームＦは、フレーム前部１５ｃ、１５ｃとダウンフレーム１６、１６とを連結する左右一対の第一連結フレーム２０ａ、２０ａを備える。さらに、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ、１５ａの前後の中間部とダウンフレーム１６、１６とを連結する左右一対の第二連結フレーム２０ｂ、２０ｂを備える。

車体フレームＦは、ピボットフレーム１７、１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２１や、図示しない複数のクロスフレームを備える。
ピボットフレーム１７、１７は、ピボット孔（不図示）を上下の中間部に備え、このピボット孔には、左右のピボットフレーム１７、１７を車幅方向に連結するピボット軸３１が挿通される。

ピボット軸３１には、スイングアーム１２の前端部が、ピボット軸３１に軸支される。スイングアーム１２は、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２は、上下に延在するリアクッション３４を介して車体フレームＦの中間側クロスフレーム２１に懸架されている。スイングアーム１２の後端部には後輪車軸３２が挿通される。後輪車軸３２には、後輪３が軸支される。

エンジン１０は、ピボットフレーム１７、１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。
クランクケース３５は、メインフレーム１５、１５のフレーム後部１５ｄ、１５ｄの下方に位置する。
シリンダ部３６は、メインフレーム１５、１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６、１６の間、及び、左右の第二連結フレーム２０ｂ、２０ｂの間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部材を配置可能な空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管（不図示）は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。

エンジン１０に供給される吸気（外気）を浄化するエアクリーナ８１は、メインフレーム１５、１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナ８１の下部には、エアファンネル８４が接続されている。エアファンネル８４は、エアクリーナ８１の下端部から後下方に延びて、スロットルボディ３３の上端に接続される。スロットルボディ３３は、後下がりに延びる。スロットルボディ３３の下端は、シリンダ部３６の上面に位置する吸気ポート３６ａに接続される。

エアクリーナ８１の後方で、エンジン１０の上方には、収納部８５が配置されている。収納部８５は上方に開口する。収納部８５はリッド８６で開閉可能に閉塞される。
エンジン１０のラジエータ４２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３６の前方に配置される。

収納部８５の後方には、自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリ８７が配置される。
バッテリ８７の後方には、燃料タンク５７が配置されている。燃料タンク５７は、シートフレーム１８、１８に沿って後上がりに延び、シートフレーム１８、１８の間に配置されて、シートフレーム１８、１８に支持される。
燃料タンク５７からの蒸発燃料は、ブリーザホースを介して収納部８５の下方に配置されたキャニスタ８８に吸着される。

燃料タンク５７の上方には、シート１３が配置される。シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを備える。前側シート４４はシートフレーム１８、１８に固定されている。後側シート４５は、後端部のヒンジ（不図示）を介してシートフレーム１８、１８に上下に回動可能に支持されている。後側シート４５をヒンジ（不図示）を介して上方に開くと、燃料タンク５７の給油口が上方に露出する。

前側シート４４は、ピボットフレーム１７、１７の上方に配置される。
後側シート４５は、シートフレーム１８、１８の後部の上方に配置される。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６、４６がそれぞれ設けられる。

ピボットフレーム１７、１７の外側面には、板状のステップホルダ４７、４７が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４８、４８及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４９、４９は、ステップホルダ４７、４７にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ５０、５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５、１５の上方を左右の側方から覆うサイドカバー６２、６２と、を備える。

また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、サイドカバー６２、６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５、６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７、１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６、６６とを備える。

フロントカバー６１には、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、フロントカバー６１に設けられる。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５５と、を備える。

操舵系１１は、ステアリングとしてのバーハンドル７３を備える。
バーハンドル７３には、左右一対のバックミラー７６、７６、及び、左右一対のナックルガード７７、７７が設けられる。

図２は、自動二輪車１の要部を示す車両中心線の縦断面図である。以下の説明においては、左右一対で設けられるものも符号は原則として一つのみ付するものとする。
操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト５８と、前輪２（図１参照）の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク７０と、ステアリングシャフト５８の上端に固定され左右のフロントフォーク７０を連結するトップブリッジ７１と、ステアリングシャフト５８の下端に固定され左右のフロントフォーク７０を連結するボトムブリッジ７２とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク７０の上方に設けられるステアリングとしてのバーハンドル７３と、バーハンドル７３をトップブリッジ７１に固定するハンドルポスト７４とを備える。

ヘッドパイプ１４の後方には、エアクリーナ８１が配置される。エアクリーナ８１は、ヘッドパイプ１４に沿うように上下に細長い箱状に形成されており、全体として後傾して配置されている。エアクリーナ８１の下部には、後下に突出する突出部８１Ａが形成されている。エアクリーナ８１の下部は、左右のメインフレーム１５の間に配置される。エアクリーナ８１の上部は、トップブリッジ７１及びハンドルポスト７４の後方に位置する。

エアクリーナ８１の上部には、外気をエアクリーナ８１内に導入する左右一対の吸気ダクト８２が接続されている。吸気ダクト８２は、上方および車幅方向がボディカバー８０で覆われる。吸気ダクト８２はエアクリーナ８１内に延出している。エアクリーナ８１内には、内部空間を前後方向に仕切るエアクリーナエレメント９５が配置されている。エアクリーナ８１の下部には、エアクリーナエレメント９５によって浄化された吸気を導出するエアファンネル８４が接続されている。エアファンネル８４は、スロットルボディ３３に接続され、スロットルボディ３３は、吸気ポート３６ａに接続される。

図３は、収納部８５およびリッド８６の周辺を示す自動二輪車１の平面図である。図４は、リッド８６が開放された状態を示す図３に対応する平面図である。
図２～図４に示すように、エアクリーナ８１の後方には、収納部８５が配置される。収納部８５は、上面が開放された箱状である。収納部８５は、左右のメインフレーム１５に跨った状態でメインフレーム１５に固定される。
収納部８５は、底壁（底面）１００と、底壁１００から後上がりに延出する筒状の周壁１１０とを備える。ここで、底壁１００と周壁１１０が接続される接続部１００Ａの前後幅Ｗ１を規定する直線に対して直交する直線により、仮想軸線Ｌ１を規定する。この場合に、周壁１１０は仮想軸線Ｌ１に沿って接続部１００Ａから後上がりに延びている。また、仮想軸線Ｌ１は、ヘッドパイプ１４の傾斜に沿って延びている。周壁１１０は、図４に示すように、平面視で後方に膨出するように湾曲した後壁１１１と、後壁１１１の左右の前端から前方に延びる左右一対の側壁１１２、１１３と、側壁１１２、１１３の前端を接続する前壁１１４（図２参照）とを備える。

図５は、図３のＶ－Ｖ線断面図である。図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。
周壁１１０の後壁１１１には、厚み方向に貫通する四角孔状の開口１１１Ｃが形成されている。開口１１１Ｃは、板状の閉塞部材１２７で閉塞される。閉塞部材１２７は、締結部材１２６により後壁１１１に対して着脱可能に固定される。閉塞部材１２７の後方には、バッテリ（電装部品）８７が配置されている。締結部材１２６を外して閉塞部材１２７を外すことにより、後壁１１１の開口１１１Ｃを通じて、作業者はバッテリ８７にアクセス可能となっている。

収納部８５の上部には、周壁１１０の囲み形状で構成される開口部１１５が形成されている。開口部１１５は、リッド８６で開閉可能に閉塞される。
リッド８６は、収納部８５をシールして閉じるリッドベース１２０と、リッドベース１２０に重ねられて化粧部をなすボックスリッド１４０とを備える。リッド８６は、図２に示すように、後端部８６Ａが後方に行くほど下方に位置するように設けられる。リッド８６は、後端部８６Ａが車幅方向に延びるヒンジ軸８６Ｂで開閉可能に後壁１１１に支持される。リッド８６は、開口部１１５を閉塞する閉塞位置（実線）と、開口部１１５を開放する開放位置（破線）との間を開閉可能に支持される。

図7は、リッドベース１２０の平面図である。
リッドベース１２０は平面視で、左右対称の五角形形状に形成されている。本実施の形態のリッドベース１２０は樹脂成形品である。
リッドベース１２０は、幅が略一定で前後方向に延びる中央部１２１を備える。中央部１２１の前端には、左右方向に延びる前縁１２１Ａが形成されている。中央部１２１の後部には、左右一対の側部１２２が形成される。側部１２２は、中央部１２１の後部から中央部１２１に対して間隔を空けるように車幅方向外側前方に延びている。側部１２２は、前方に進むに連れて車幅方向に広くなっている。側部１２２の前端には、平面視において、車幅方向に進むに連れて後方に傾斜する前縁１２２Ａが形成される。
中央部１２１と側部１２２との間には、上方に凸となる断面Ｕ字状の突出部１２３が形成されている。突出部１２３は前後方向に沿って延びている。

中央部１２１の前端には、前後一対の前締結部１２１Ｂが形成されている。前締結部１２１Ｂの後方には、ロック係合部材の支持部１２１Ｆが形成されている。中央部１２１の前後方向中央部の後方には、前後方向に延びる凹部１２１Ｃが形成されている。凹部１２１Ｃの前端には、締結部１２１Ｄが形成されている。中央部１２１の後部には、締結部１２１Ｅが形成されている。

側部１２２には、前後一対の凹部１２２Ｂ、１２２Ｄが形成されている。凹部１２２Ｂ、１２２Ｄは、前方に進むに連れて下方に凹んでいる。前側の凹部１２２Ｂの前端部には、締結部１２２Ｃが形成されている。後側の凹部１２２Ｄの前端部には、締結部１２２Ｅが形成されている。
凹部１２２Ｂ、１２２Ｄよりも車幅方向外側には、締結部１２２Ｆが形成されている。締結部１２２Ｆは、車幅方向の外端部で、五角形形状の角に対応する位置に形成されている。

突出部１２３は、前後方向に延びる本体部１２４と、本体部１２４の前方に形成された延出部１２５とを備える。本体部１２４および延出部１２５は上面が平坦形状に形成されている。本体部１２４には、長手方向に延びる化粧凹部１２４Ａが形成されている。
リッドベース１２０では、中央部１２１および側部１２２には、締結部１２１Ｂ、１２１Ｄ、１２１Ｅ、１２２Ｃ、１２２Ｅ、１２２Ｆなどの機能形状が形成されており、煩雑な形状が形成されている。これに対して、突出部１２３には締結部１２１Ｂ～１２２Ｆなどが形成されておらず、平坦形状に形成されており、外観露出する化粧部をなす。

図８は、リッドベース１２０の底面図である。
リッドベース１２０の下面（内面）には、下方に突出するシール部１３０が形成されている。シール部１３０の下端には、上方にＵ字状に凹んだ凹溝部１３０Ａが形成されている。凹溝部１３０Ａには、閉ループ状のシール部材(不図示)が配置される。シール部１３０は、リッド８６が閉塞位置に移動すると、収納部８５の開口部１１５を密閉する。

シール部１３０は、閉ループ状である。シール部１３０は、収納部８５の周壁１１０の後壁１１１、側壁１１２、１１３、前壁１１４に対応して、後壁１３１、側壁１３２、１３３、前壁１３４を備える。シール部１３０は、リッドベース１２０の中央部１２１、突出部１２３、および、側部１２２に渡って形成されている。シール部１３０の閉ループ形状の開口内側に、中央部１２１の凹部１２１Ｃ、側部１２２の凹部１２２Ｂ、１２２Ｄ、突出部１２３の本体部１２４が位置する。シール部１３０の閉ループ形状の開口外側に、中央部１２１の締結部１２１Ｂ、側部１２２の締結部１２２Ｆが位置し、突出部１２３の延出部１２５が延在する。
後壁１３１の前方には第二後壁１３５が形成されている。
ロック係合部材の支持部１２１Ｆには、側面視でＵ字状のロック係合部材１３６が支持されている。

図９は、図７のＩＸ－ＩＸ線断面図である。
突出部１２３は、シール部１３０の内側に位置する本体部１２４と、シール部１３０の前壁１３４を跨って前方に延出する延出部１２５とを備える。
本体部１２４は、前後方向に延出しており、シール部１３０の前壁１３４から後壁１３１まで延びている。本体部１２４は、平面視（図７参照）において、後壁１３１の近傍では、後方に窄んだ形状をしている。本体部１２４は、シール部１３０の内側に位置するため、シール部１３０の突出方向に型抜きすることで容易に型抜きできる。
延出部１２５は、本体部１２４の前端から前方に延出しており、シール部１３０の前壁１３４を跨いで前方に延出している。

突出部１２３は、上方にＵ字状に凹んでいるため、凹み形状により囲まれた空洞が形成される。すなわち、本体部１２４は、空洞１２４Ｂ（図６参照）を形成する。また、延出部１２５は空洞１２５Ａ、１２５Ｂ（図５、図８参照）を形成する。特に、延出部１２５は、底面視で、シール部１３０の前壁１３４を跨いでおり、延出部１２５による空洞が、前壁１３４で仕切られ、後側の空洞１２５Ａと、前側の空洞１２５Ｂとに区画される。空洞１２５Ａは、空洞１２４Ｂの前方に連通する。本実施の形態では、後側の空洞１２５Ａは、シール部１３０の前壁１３４に進入した状態で形成されており、シール部１３０の凹溝部１３０Ａと延出部１２５との間に空洞１２５Ａが形成される。凹溝部１３０Ａは、突出部１２３の形成位置では、前端側で前壁１３４に支持される（図９参照）。
ここで、リッドベース１２０は、シール部１３０の突出方向に型抜きされるが、後方の空洞１２５Ａは、スライド型２００を後方に引き抜くことで型抜きされる。

図１０は、ボックスリッド１４０の平面図である。
本実施形態のボックスリッド１４０は樹脂成形品である。本実施の形態のボックスリッド１４０は、リッドベース１２０とは異色の樹脂材料で成形される。
ボックスリッド１４０は、平面視で、リッドベース１２０の中央部１２１および側部１２２に対応する形状を有する。また、ボックスリッド１４０には、リッドベース１２０の突出部１２３を通す開放部１４３が形成されている。

すなわち、ボックスリッド１４０は、幅が略一定で前後方向に延びる中央部１４１を備える。中央部１４１の前端には下方に屈曲する屈曲部１４１Ａが形成されている。中央部１４１の後部には、左右一対の側部１４２が形成される。側部１４２は、中央部１４１の後部から中央部１４１に対して間隔を空けるように車幅方向外側前方に延びている。側部１４２は、前方に進むに連れて車幅方向に広くなっている。側部１４２の前端には、下方に屈曲する屈曲部１４２Ａが形成されている。屈曲部１４２Ａは。平面視において、車幅方向に進むに連れて後方に傾斜する。中央部１４１と側部１４２との間の空間により、開放部１４３が形成される。開放部１４３は、前方に開放されており前後方向に延びている。

ボックスリッド１４０では、中央部１４１および側部１４２の上面は平坦形状に形成されている。側部１４２には、稜線１４２Ｚが形成されている。また、ボックスリッド１４０の中央部１４１および側部１４２の下面には、リッドベースの締結部１２１Ｂ、１２１Ｄ、１２１Ｅ、１２２Ｃ、１２２Ｅ、１２２Ｆに対応して、下方に突出する締結部１４１Ｂ、１４１Ｄ、１４１Ｅ、１４２Ｃ、１４２Ｅ、１４２Ｆが形成されている。

ボックスリッド１４０は、屈曲部１４１Ａ、１４２Ａが、リッドベース１２０の前縁１２１Ａ、１２２Ａの前側に配置されて、中央部１４１、側部１４２のそれぞれが、リッドベース１２０の中央部１２１、側部１２２に重ねられる。そして、リッドベース１２０の下面から締結部材（不図示）で、締結部１２１Ｂ～１２１Ｆと締結部１４１Ｂ～１４１Ｆが締結される。これにより、リッドベース１２０とボックスリッド１４０が一体に組み付けられて、リッド８６が構成される。

リッド８６では、リッドベース１２０の中央部１２１、側部１２２は、ボックスリッド１４０の中央部１４１、側部１４２に覆われる。また、リッドベース１２０の突出部１２３は、開放部１４３に進入してボックスリッド１４０の上面よりも上方に突出する。ボックスリッド１４０と、リッドベース１２０の突出部１２３とにより、リッド８６の上面の外観形状が構成される。リッドベース１２０が化粧部としての突出部１２３を備えることで、二部品からなるリッド８６で、リッド８６を複数色の外観とすることができ、部品点数削減をしながらリッド８６の外観性を維持することができる。
収納部８５には、例えば、バイザー付きのヘルメット２０１（図２参照）を収容可能である。

図３、図５において、リッド８６の前方には、ボディカバー８０が配置される。ボディカバー８０は、エアクリーナ８１を車幅方向外側および上方から覆う。ボディカバー８０は、平面視で左右対称形状に形成される。ボディカバー８０は、リッド８６の突出部１２３に対応して、左右一対の突出部１２９を備える。左右一対の突出部１２９は、平面視で前後方向に延びている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、収納部８５を有し、収納部８５には開閉可能なリッド８６が設けられ、リッド８６は、少なくとも収納部８５をシールして閉じるリッドベース１２０と、リッドベース１２０に重ねられて化粧部をなすボックスリッド１４０とからなる自動二輪車１において、リッドベース１２０には、化粧部をなす突出部１２３が設けられ、ボックスリッド１４０には、突出部１２３を通す開放部１４３が形成されている。この構成によれば、リッドベース１２０が化粧部を備えることで、二部品からなるリッド８６で、リッド８６を複数色の外観とすることができ、部品点数削減をしながらリッド８６の外観性を維持することができる。

本実施の形態において、リッドベース１２０の下面に、閉ループ状のシール部１３０を有し、突出部１２３は少なくともシール部１３０の内側に位置する。この構成によれば、シール部１３０の内側なので簡単な構造で突出部１２３を形成でき、突出部１２３を型抜きが容易な構造とすることができる。

また、本実施の形態において、突出部１２３は、シール部１３０を跨って延出する延出部１２５を有する。したがって、リッド８６の外観の自由度を増すことができる。

また、本実施の形態において、突出部１２３は前後に延出する。したがって、突出部１２３とボックスリッド１４０との組合せで、リッド８６の外表面の色の変化を大きくすることができる。また、突出部１２３が前後に長くなるため、リッドベース１２０の面形状の変化が大きくなり、リッドベース１２０の剛性を高めることができる。

また、本実施の形態において、突出部１２３は左右一対設けられる。したがって、左右に一対あるため、単一の場合に比べて、リッドの外表面の色の変化を大きくすることができる。また、単一の場合に比べてリッドベース１２０の剛性を高めることができる。

また、本実施の形態において、突出部１２３の上部は、ボックスリッド１４０の上面よりも上方に位置する。したがって、化粧部をなす突出部１２３が、リッドベース１２０の非化粧部、すなわち、中央部１２１、側部１２２から大きく上方に突出することとなり、高さ方向での外観表現の自由度を増すことができる。

また、本実施の形態において、延出部１２５はシール部１３０の凹溝部１３１Ａとの間を空洞１２５Ａとする。したがって、空洞１２５Ａによりシール部１３０の前壁１３４が肉抜きされるため、リッド８６を軽量化することができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。

シール部１３０の前壁１３４には、後方の空洞１２５Ａが進入して形成されなくてもよく、前壁１３４が肉厚形状でもよい。換言すれば、前壁１３４は、スライド型２００を使用せずに、型抜きされる構成でもよい。

ボックスリッド１４０の開放部１４３は貫通孔状でもよい。例えば、化粧部をなす突出部１２３の延出部１２５を、リッドベース１２０に代えて、ボックスリッド１４０に一体に形成してもよい。この場合には、ボックスリッド１４０の開放部１４３の前方が閉じて、延出部１２５、中央部１４１、および、側部１４２に囲まれた貫通孔状の開放部１４３が形成される。この場合においても、貫通孔状の開放部１４３を通じて、リッドベース１２０の突出部１２３の本体部１２４が上方に突出できる。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

８５ 収納部
８６ リッド
１２０ リッドベース
１２３ 突出部
１２５ 延出部
１３０ シール部
１４０ ボックスリッド
１４３ 開放部

Claims (7)

1. 収納部（８５）を有し、該収納部（８５）には開閉可能なリッド（８６）が設けられ、前記リッド（８６）は、少なくとも前記収納部（８５）をシールして閉じるリッドベース（１２０）と、前記リッドベース（１２０）に重ねられて化粧部をなすボックスリッド（１４０）とからなる鞍乗り型車両において、
   前記ボックスリッド（１４０）は前記リッドベース（１２０）を覆う形状であり、前記ボックスリッド（１４０）は前記リッドベース（１２０）の後端から前端に向かって延び、
   前記ボックスリッド（１４０）の前端には、前記リッドベース（１２０）の前縁（１２１Ａ、１２２Ａ）の前側に配置される屈曲部（１４１Ａ、１４２Ａ）が形成され、
   前記リッドベース（１２０）には、化粧部をなす突出部（１２３）が設けられ、前記ボックスリッド（１４０）には、前記突出部（１２３）を通す開放部（１４３）が形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記リッドベース（１２０）の下面に、閉ループ状のシール部（１３０）を有し、前記突出部（１２３）は少なくとも該シール部（１３０）の内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記突出部（１２３）は、前記シール部（１３０）を跨って延出する延出部（１２５）を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記突出部（１２３）は前後に延出することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記突出部（１２３）は左右一対設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記突出部（１２３）の上部は、前記ボックスリッド（１４０）の上面よりも上方に位置することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記延出部（１２５）は前記シール部（１３０）との間を空洞（１２５Ａ）とすることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。

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