JPS6095126A - エンジンの冷却水温度制御装置 - Google Patents
エンジンの冷却水温度制御装置Info
- Publication number
- JPS6095126A JPS6095126A JP20332083A JP20332083A JPS6095126A JP S6095126 A JPS6095126 A JP S6095126A JP 20332083 A JP20332083 A JP 20332083A JP 20332083 A JP20332083 A JP 20332083A JP S6095126 A JPS6095126 A JP S6095126A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- thermostat
- temperature
- engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの冷却装置の冷却水温度制御装置に
関する。
関する。
（従来技術）
一般にエンジンの冷却は、エンジンの冷却水出口とラジ
ェータの冷却水入口とを接続する冷却水通路にサーモス
タットを配設するとともに、ラジェータの冷却水出口と
エンジンの冷却水入口とを接続する冷却水通路にウォー
タポンプを配設し、冷却水の温度を上記サーモスタット
により一定に制御することにより行われる。
ェータの冷却水入口とを接続する冷却水通路にサーモス
タットを配設するとともに、ラジェータの冷却水出口と
エンジンの冷却水入口とを接続する冷却水通路にウォー
タポンプを配設し、冷却水の温度を上記サーモスタット
により一定に制御することにより行われる。
ところで、エンジンの低負荷時においては、燃焼室での
混合気の燃焼効率を向］：さ−ｌるため、また外気温の
低いときや暖房用ヒータの使用時においては、ヒータ性
能を向上さセ°るため冷却水の温度を高く設定すること
が有効である。
混合気の燃焼効率を向］：さ−ｌるため、また外気温の
低いときや暖房用ヒータの使用時においては、ヒータ性
能を向上さセ°るため冷却水の温度を高く設定すること
が有効である。
そこで、従来の水冷エンジンの冷却水温度制御装置とし
て、実開昭５／ｌ−１４２７２２号公報に記載されてい
るように、冷却水通路のワックス型サーモスタットの上
方にグイートフラム装置を設り、この装置で作動される
制御片をサーモスタットのシャフトに接近対向させ、エ
ンジンの負荷に応じてシャフトのリフト量を自動的に調
節することにより、低負荷時にはサーモスタットの開弁
温度を高め、高負荷時にはサーモスタットの開弁温度を
低く制御するようにしたものがある。
て、実開昭５／ｌ−１４２７２２号公報に記載されてい
るように、冷却水通路のワックス型サーモスタットの上
方にグイートフラム装置を設り、この装置で作動される
制御片をサーモスタットのシャフトに接近対向させ、エ
ンジンの負荷に応じてシャフトのリフト量を自動的に調
節することにより、低負荷時にはサーモスタットの開弁
温度を高め、高負荷時にはサーモスタットの開弁温度を
低く制御するようにしたものがある。
しかし、この冷却水温度制御装置においては、強力なダ
イ十フラム装置を設けると共に、制御片を冷却水通路内
へ導入するので構成が複雑化し、高価になるという問題
がある。
イ十フラム装置を設けると共に、制御片を冷却水通路内
へ導入するので構成が複雑化し、高価になるという問題
がある。
（発明の目的）
本発明は上記従来の諸問題を解決するためになされたも
ので、極めて簡単な構成で、各種の条件に応じて適宜制
御し得るような冷却水温度制御装置を提供することを目
的とする。 − （発明の構成） 構成上の特徴とするところは、エンジンとサーモスタッ
トとの間の冷却水通路へのバイパス路のの開口を、冷却
水の流れ方向に沿って複数個並設し、バイパス路に切換
弁を介装して 上記複数の開口を切換可能にし、サーモ
スタットに近い下流側の開口からバイパスさ、せること
により冷却水温度を低く設定し、またサーモスタットか
ら遠い上流側の開口からバイパスさせることにより冷却
水温度を高く設定するようにしたことである。
ので、極めて簡単な構成で、各種の条件に応じて適宜制
御し得るような冷却水温度制御装置を提供することを目
的とする。 − （発明の構成） 構成上の特徴とするところは、エンジンとサーモスタッ
トとの間の冷却水通路へのバイパス路のの開口を、冷却
水の流れ方向に沿って複数個並設し、バイパス路に切換
弁を介装して 上記複数の開口を切換可能にし、サーモ
スタットに近い下流側の開口からバイパスさ、せること
により冷却水温度を低く設定し、またサーモスタットか
ら遠い上流側の開口からバイパスさせることにより冷却
水温度を高く設定するようにしたことである。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されるから、サーモスタット
は変更することなく、バイパス路の開口を増し、バイパ
ス路に切換弁を介装するだけなので、構成が簡単化し安
価に実施できる上、既存のエンジンに容易に適用するこ
とができる。
は変更することなく、バイパス路の開口を増し、バイパ
ス路に切換弁を介装するだけなので、構成が簡単化し安
価に実施できる上、既存のエンジンに容易に適用するこ
とができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
水冷エンジンｌの冷却水の循環系統は、第１図に示すよ
うに、エンジン１内で力１げハされた冷却水を第１冷却
水通路３でラジェータ２に導入して冷却後、ラジェータ
２からエンジン目に１ミる第２冷却水通路４に設りたウ
ォータポンプ５で加圧してエンジン１内へ循環させるよ
うになっている。さらに、エンジン１からラジェータ２
に至る第１冷却水通路３のワックス型サーモスタット６
の下流側で第１冷却水通路３を、ラジェータ２とウォー
タポンプ５間の第２冷却水通路４にバイパス路７で連通
し、冷却水温度がサーモスタット６の設定温度より低い
時には第１冷却水通路３をサーモスタット６の弁８て閉
じてバイパス路７経由で循環させ、また冷却水温度が設
定温度以上になった時にはサーモスタット６のｊＰ８を
開き冷却水の大部分をラジェータ２へ循環させるように
なっている。
うに、エンジン１内で力１げハされた冷却水を第１冷却
水通路３でラジェータ２に導入して冷却後、ラジェータ
２からエンジン目に１ミる第２冷却水通路４に設りたウ
ォータポンプ５で加圧してエンジン１内へ循環させるよ
うになっている。さらに、エンジン１からラジェータ２
に至る第１冷却水通路３のワックス型サーモスタット６
の下流側で第１冷却水通路３を、ラジェータ２とウォー
タポンプ５間の第２冷却水通路４にバイパス路７で連通
し、冷却水温度がサーモスタット６の設定温度より低い
時には第１冷却水通路３をサーモスタット６の弁８て閉
じてバイパス路７経由で循環させ、また冷却水温度が設
定温度以上になった時にはサーモスタット６のｊＰ８を
開き冷却水の大部分をラジェータ２へ循環させるように
なっている。
ここで、エンジンｌとサーモスタット６間における第１
冷却水通路３へのバイパス路７の開口として、冷却水の
流れ方向に沿って２個の開口９ａ・９ｂを上下に所定間
隔離して開口し、各開口９ａ＝９ｂを切換弁ｌＯの各入
口ボートｌｌａ・１１ｂにバイパス路７ａ・７ｂで接続
すると共に、切換弁１０の出口ボー）１１ｃをバイパス
路７ｃでラジェータ２とウォータポンプ５間の第２冷却
水通路４に接続し、上側の開口９ａと下側の開口９ｂと
を切換弁ｌＯで切換えるように構成する。
冷却水通路３へのバイパス路７の開口として、冷却水の
流れ方向に沿って２個の開口９ａ・９ｂを上下に所定間
隔離して開口し、各開口９ａ＝９ｂを切換弁ｌＯの各入
口ボートｌｌａ・１１ｂにバイパス路７ａ・７ｂで接続
すると共に、切換弁１０の出口ボー）１１ｃをバイパス
路７ｃでラジェータ２とウォータポンプ５間の第２冷却
水通路４に接続し、上側の開口９ａと下側の開口９ｂと
を切換弁ｌＯで切換えるように構成する。
上記上側の開口９ａはサーモスタット６のバネ受ケース
１２の側方位置で第１冷却水通路３の管壁１３に設けら
れ、サーモスタット６の弁８が閉じている状態では冷却
水の主流がサーモスタフ １・６に突入し、そのバネ受
ケース１２内から」１記開口９ａに流入する。これによ
り、上側の開口９ａからバイパスさゼる際にはサーモス
タット６は冷却水温度と同温度に上昇することになる。
１２の側方位置で第１冷却水通路３の管壁１３に設けら
れ、サーモスタット６の弁８が閉じている状態では冷却
水の主流がサーモスタフ １・６に突入し、そのバネ受
ケース１２内から」１記開口９ａに流入する。これによ
り、上側の開口９ａからバイパスさゼる際にはサーモス
タット６は冷却水温度と同温度に上昇することになる。
これに対して、下側の開口９ｂはサーモスタフ１−６の
下方に離れた位置で管壁１３に設けられ、冷却水の主流
がサーモスタット６に到達しないうちにこの開口９ｂに
流入し、冷却水の傍流のみがサーモスタット６の近傍に
到達し“ご滞留しつつ徐々に開口９ｂへ流入することに
なる。これによりこの開口９ｂからバイパスさセる際に
は、冷却水温度がサーモスタット６の設定温度より所定
温度高くなったときにはじめてサーモスタット６の近傍
の冷却水が上記設定温度に上昇し、サーモスタット６が
開弁作動するごとになる。
下方に離れた位置で管壁１３に設けられ、冷却水の主流
がサーモスタット６に到達しないうちにこの開口９ｂに
流入し、冷却水の傍流のみがサーモスタット６の近傍に
到達し“ご滞留しつつ徐々に開口９ｂへ流入することに
なる。これによりこの開口９ｂからバイパスさセる際に
は、冷却水温度がサーモスタット６の設定温度より所定
温度高くなったときにはじめてサーモスタット６の近傍
の冷却水が上記設定温度に上昇し、サーモスタット６が
開弁作動するごとになる。
従って以下、上側の開口９ａをａ（温用開Ｌ１、下側の
開口９ｂを高温用間［］という。
開口９ｂを高温用間［］という。
ここで、第２図及び第３図に示すように、上記切換弁１
０は弁箱１４に２個の入口ボー）１１ａ・ｌｌｂと１個
の出口ポートＩＩＣとを設け、この弁箱１４内に連通路
を有する弁軸１５を回動自在に挿嵌した三方弁であって
、弁軸１５をソレノイド１６でリンク１６ａを介して回
動させることにより、低温用開口９ａと高温用開口９ｂ
との一方を択一的に切換弁１０の下流側のバイパス路７
Ｃに接続するようにしたものである。
０は弁箱１４に２個の入口ボー）１１ａ・ｌｌｂと１個
の出口ポートＩＩＣとを設け、この弁箱１４内に連通路
を有する弁軸１５を回動自在に挿嵌した三方弁であって
、弁軸１５をソレノイド１６でリンク１６ａを介して回
動させることにより、低温用開口９ａと高温用開口９ｂ
との一方を択一的に切換弁１０の下流側のバイパス路７
Ｃに接続するようにしたものである。
上記ソレノイド１６はパンテリ１７からイグニションス
イッチ１８を経てソレノイド１６に至る直列回路に、イ
グニションスイッチ１８とソレノイド１６間で外気温ス
イッチ１９とヒータスイッチ２０とを並列接続した回路
構成を有し、ソレノイｌ”１６に通電しない状態では切
換弁ＩＯが低温用開口９ａを接続するのに対して、外気
温スイッチ１９とヒータスイッチ２０との−・力もしく
は両方がＯＮでソレノイド１６に通電している状態では
切換弁ｌＯが高温世間口９ｂを接続するようになってい
る。
イッチ１８を経てソレノイド１６に至る直列回路に、イ
グニションスイッチ１８とソレノイド１６間で外気温ス
イッチ１９とヒータスイッチ２０とを並列接続した回路
構成を有し、ソレノイｌ”１６に通電しない状態では切
換弁ＩＯが低温用開口９ａを接続するのに対して、外気
温スイッチ１９とヒータスイッチ２０との−・力もしく
は両方がＯＮでソレノイド１６に通電している状態では
切換弁ｌＯが高温世間口９ｂを接続するようになってい
る。
上記外気温スイッチ１９とヒータスイッチ２゜とに並列
に低負荷スイッチを接続してもよいことは勿論である。
に低負荷スイッチを接続してもよいことは勿論である。
上記切換弁ｌＯは、この他にスプール弁やその他各種の
弁を用いてもよ（、またソレノイド１６によらず手動で
切換操作してもよい。
弁を用いてもよ（、またソレノイド１６によらず手動で
切換操作してもよい。
また、上記バイパス路７ａ・７ｂ・７Ｃは、低温用開口
９ａと高温用間１」９ｂとの各々からラジェータ２とウ
ォータポンプ５間の第２冷却水通路４に至る２本の並列
のバイパス路で構成すると共に各々のバイパス路に切換
弁を介装してもよい。
９ａと高温用間１」９ｂとの各々からラジェータ２とウ
ォータポンプ５間の第２冷却水通路４に至る２本の並列
のバイパス路で構成すると共に各々のバイパス路に切換
弁を介装してもよい。
加えて、サーモスタット６としてはワックス型以外にベ
ローズ型のものでもよい。
ローズ型のものでもよい。
次に、以上の構成におけるその作用について説明する。
通常の運転状態では、外気温スイッチ１９もヒータスイ
ッチ２０もＯＦＦでソレノイＦ’ １６に通電しないの
で、低温用開口９ａからのバイパス路７ａ・７Ｃが第２
冷却水通路４に連通しているから、サーモスタット６は
前記のように冷却水温度を正しく検出することになる。
ッチ２０もＯＦＦでソレノイＦ’ １６に通電しないの
で、低温用開口９ａからのバイパス路７ａ・７Ｃが第２
冷却水通路４に連通しているから、サーモスタット６は
前記のように冷却水温度を正しく検出することになる。
サーモスタット６の設定温度が例えば８２℃の場合、第
４図に示すように、冷却水温度は曲線Ａのように制御さ
れて平均的には８２℃に維持される。
４図に示すように、冷却水温度は曲線Ａのように制御さ
れて平均的には８２℃に維持される。
これに対して、外気温度が低い場合や寒冷地などにおい
て暖房用ヒータを使用する場合には、冷却水温度を高く
設定することが望ましい。そこで、外気温度が一定値以
下のときには外気温スイッチ１９がＯＮし、または暖房
用ヒータの使用中にはヒータスイッチ２０がＯＮすると
、ソレノイド１６に通電して切換弁１０が切換えられ、
高温用開口９ｂからのバイパス路７ｂ・７Ｃが第２冷却
水通路４に連通ずるから、前記のようにサーモスタット
６は刻々変化する冷却水温度に正しく追従せず、時間遅
れを伴って応動する。ずなわら、冷却水温度が上昇の過
程においてサーモスタット６の弁８は閉じζいるとして
、冷却水の主流は高温用開口９ｂからバイパスされてし
まうので、冷却水温度が８２℃になっても、サーモスタ
ット６の近傍の冷却水温度はそれよりも相当低く、第４
図に曲線Ｂで示すように、冷却水温度が例えば９５℃に
上昇したときにはじめてサーモスタット６の近傍の冷却
水が８２℃になり、サーモス外）ｌ−６の弁８力く開弁
する。すると、冷却水はサー・モスク’ｙ ｌ’ ６を
通ってラジェータ２へ流れるようＧこなり、サーモスタ
ット６は冷却水温度と略同温度になるので、ラジェータ
２で冷却されつつ冷却水温度力＜８２°Ｃ以下になると
サーモスフ・ノド６の弁８が閉じることになる。このよ
うに、冷却水温度むま概ね９５°Ｃと８２℃の間で略正
弦波状に往復変化するので、その３１乏均値は約８８．
５℃に保持されることになる・
て暖房用ヒータを使用する場合には、冷却水温度を高く
設定することが望ましい。そこで、外気温度が一定値以
下のときには外気温スイッチ１９がＯＮし、または暖房
用ヒータの使用中にはヒータスイッチ２０がＯＮすると
、ソレノイド１６に通電して切換弁１０が切換えられ、
高温用開口９ｂからのバイパス路７ｂ・７Ｃが第２冷却
水通路４に連通ずるから、前記のようにサーモスタット
６は刻々変化する冷却水温度に正しく追従せず、時間遅
れを伴って応動する。ずなわら、冷却水温度が上昇の過
程においてサーモスタット６の弁８は閉じζいるとして
、冷却水の主流は高温用開口９ｂからバイパスされてし
まうので、冷却水温度が８２℃になっても、サーモスタ
ット６の近傍の冷却水温度はそれよりも相当低く、第４
図に曲線Ｂで示すように、冷却水温度が例えば９５℃に
上昇したときにはじめてサーモスタット６の近傍の冷却
水が８２℃になり、サーモス外）ｌ−６の弁８力く開弁
する。すると、冷却水はサー・モスク’ｙ ｌ’ ６を
通ってラジェータ２へ流れるようＧこなり、サーモスタ
ット６は冷却水温度と略同温度になるので、ラジェータ
２で冷却されつつ冷却水温度力＜８２°Ｃ以下になると
サーモスフ・ノド６の弁８が閉じることになる。このよ
うに、冷却水温度むま概ね９５°Ｃと８２℃の間で略正
弦波状に往復変化するので、その３１乏均値は約８８．
５℃に保持されることになる・
図面は本発明の実施例を示すものであつ°ζ、第１図は
エンジンの冷却水温度制御装置の全体ｔｉ構成図第２図
は切換弁の縦断正面図、第３図ＩＬまφ」１ｔ！Ａ弁を
制御するための回路構成図、第４図は冷却水温度制御の
作動説明図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・ラジコニータ、３・４・・
・冷却水通路、５・・・・ンメータボンプ、 ６・・・
サーモスタット、 ７・・・バイパス路、９ａ・９１）
・・ ・ノ入イノぐスｌ／８の開口、 １０・・・切換
弁。
エンジンの冷却水温度制御装置の全体ｔｉ構成図第２図
は切換弁の縦断正面図、第３図ＩＬまφ」１ｔ！Ａ弁を
制御するための回路構成図、第４図は冷却水温度制御の
作動説明図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・ラジコニータ、３・４・・
・冷却水通路、５・・・・ンメータボンプ、 ６・・・
サーモスタット、 ７・・・バイパス路、９ａ・９１）
・・ ・ノ入イノぐスｌ／８の開口、 １０・・・切換
弁。
Claims (1)
- （１） エンジンの冷却水出口と、ラジェータの冷却水
入口とを接続する冷却水通路にサーモスタットを配設す
るとともに、う′ジェータの冷却水出口とエンジンの冷
却水入口とを接続する冷却水通路にウォータポンプを配
設する一方、エンジンとサーモスタットとの間の冷却水
通路と、ラジェータとウォータポンプとの間の冷却水通
路とをバイパス路を介して連通したエンジンにおいて、
エンジンとサーモスタットとの間の冷却水通路へのバイ
パス路の開口を冷却水の流れ方向に沿って複数個並設し
、上記複数の開口を切り換える切換弁をバイパス路に介
装したことを特徴とするエンジンの冷却水温度制御装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20332083A JPS6095126A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | エンジンの冷却水温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20332083A JPS6095126A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | エンジンの冷却水温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095126A true JPS6095126A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16472062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20332083A Pending JPS6095126A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | エンジンの冷却水温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095126A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5404842A (en) * | 1992-12-15 | 1995-04-11 | Nippon Soken, Inc. | Internal combustion engine cooling apparatus |
| EP0767299A2 (de) * | 1995-10-05 | 1997-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Thermostatventil für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| KR100428217B1 (ko) * | 2001-07-10 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각 시스템 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20332083A patent/JPS6095126A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5404842A (en) * | 1992-12-15 | 1995-04-11 | Nippon Soken, Inc. | Internal combustion engine cooling apparatus |
| EP0767299A2 (de) * | 1995-10-05 | 1997-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Thermostatventil für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| EP0767299A3 (de) * | 1995-10-05 | 1998-08-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Thermostatventil für den Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| KR100428217B1 (ko) * | 2001-07-10 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각 시스템 |
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