JPH0257208B2 - - Google Patents
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- JPH0257208B2 JPH0257208B2 JP61070182A JP7018286A JPH0257208B2 JP H0257208 B2 JPH0257208 B2 JP H0257208B2 JP 61070182 A JP61070182 A JP 61070182A JP 7018286 A JP7018286 A JP 7018286A JP H0257208 B2 JPH0257208 B2 JP H0257208B2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 47
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 9
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel
-
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- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン始動時のヒータのききを良
くするようにした自動車用内燃機関の冷却系制御
装置に関するものである。
くするようにした自動車用内燃機関の冷却系制御
装置に関するものである。
（従来の技術）
冬期に自動車エンジンを始動した直後には、ヒ
ータのききが悪いことは日常体験することであ
る。これは実開昭59−139516号公報に示されてい
るように、従来の自動車のヒータ装置は、熱源と
してエンジンの冷却水を使用しているためで、冷
却水温度が充分高くなるまではヒータから温風は
出て来ない。即ち、エンジンの暖気特性がヒータ
のききに大きく影響しているためである。
ータのききが悪いことは日常体験することであ
る。これは実開昭59−139516号公報に示されてい
るように、従来の自動車のヒータ装置は、熱源と
してエンジンの冷却水を使用しているためで、冷
却水温度が充分高くなるまではヒータから温風は
出て来ない。即ち、エンジンの暖気特性がヒータ
のききに大きく影響しているためである。
今エンジンの冷却水通路をヘツド側に設けたウ
オータジヤケツトを含む回路と、ブロツク側に設
けたウオータジヤケツトを含む回路とを独立させ
た２系統冷却システムを持つエンジンにおいて、
ヒータのききを改良した装置が特開昭60−19912
号公報に示されている。この従来の２系統冷却シ
ステムを持つエンジンのヒータ装置では、ブロツ
ク側系路からバイパスさせるのが通常の方法であ
る。これは一般に２系統冷却では、ヘツド側水温
はブロツク側水温より低く保持されるからである
が、より高温の水をヒータ回路に引く方が、ヒー
タラジエータの熱交換効率がよいことは明らかで
ある。
オータジヤケツトを含む回路と、ブロツク側に設
けたウオータジヤケツトを含む回路とを独立させ
た２系統冷却システムを持つエンジンにおいて、
ヒータのききを改良した装置が特開昭60−19912
号公報に示されている。この従来の２系統冷却シ
ステムを持つエンジンのヒータ装置では、ブロツ
ク側系路からバイパスさせるのが通常の方法であ
る。これは一般に２系統冷却では、ヘツド側水温
はブロツク側水温より低く保持されるからである
が、より高温の水をヒータ回路に引く方が、ヒー
タラジエータの熱交換効率がよいことは明らかで
ある。
しかしエンジン始動直後に関して云えば、エン
ジンの主たる発熱部である燃焼室に近いヘツド側
の方が、水温上昇が早く、ヒータのききという点
においてはむしろ不利となつている。
ジンの主たる発熱部である燃焼室に近いヘツド側
の方が、水温上昇が早く、ヒータのききという点
においてはむしろ不利となつている。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は、従来の自動車用エンジンにおける始
動直後のヒータのききが悪い等の問題点を解決
し、通常運転時のヒータラジエータの効率を下げ
ることなく、始動直後のヒータのききを良くする
ことができる内燃機関の２系統冷却系制御装置を
提供しようとするものである。
動直後のヒータのききが悪い等の問題点を解決
し、通常運転時のヒータラジエータの効率を下げ
ることなく、始動直後のヒータのききを良くする
ことができる内燃機関の２系統冷却系制御装置を
提供しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
このため本発明は、第１、第２のウオータジヤ
ケツト、第１、第２のウオータポンプ、第１、第
２の導通路、第１、第２の戻通路、第１、第２の
バイパス通路、第１、第２の混合弁及び第１、第
２のラジエータ、モータフアンを有する内燃機関
の冷却装置において、前記第１、第２のジヤケツ
トの下流側出口から夫々第１、第２のヒータ回路
を分岐し、該第１、第２のヒータ回路は、ヒータ
ラジエータの上流で第１の切替弁を介して合流
し、前記ヒータラジエータの下流で第２の切替弁
を介して分流され、夫々前記第１、第２のウオー
タポンプの上流、かつ前記第１、第２の混合弁の
下流でメインの水回路に戻されており、前記第
１、第２の切替弁は、前記第１、第２のジヤケツ
トの下流側出口の温度センサーにより計測して比
較する機能を有するコントロールユニツトから信
号により、前記第１、第２のウオータジヤケツト
のうち高温側の水を前記ヒータラジエータに流す
機能と、両方の流れを共に閉にする機能を有して
なるもので、これを問題点解決のための手段とす
るものである。
ケツト、第１、第２のウオータポンプ、第１、第
２の導通路、第１、第２の戻通路、第１、第２の
バイパス通路、第１、第２の混合弁及び第１、第
２のラジエータ、モータフアンを有する内燃機関
の冷却装置において、前記第１、第２のジヤケツ
トの下流側出口から夫々第１、第２のヒータ回路
を分岐し、該第１、第２のヒータ回路は、ヒータ
ラジエータの上流で第１の切替弁を介して合流
し、前記ヒータラジエータの下流で第２の切替弁
を介して分流され、夫々前記第１、第２のウオー
タポンプの上流、かつ前記第１、第２の混合弁の
下流でメインの水回路に戻されており、前記第
１、第２の切替弁は、前記第１、第２のジヤケツ
トの下流側出口の温度センサーにより計測して比
較する機能を有するコントロールユニツトから信
号により、前記第１、第２のウオータジヤケツト
のうち高温側の水を前記ヒータラジエータに流す
機能と、両方の流れを共に閉にする機能を有して
なるもので、これを問題点解決のための手段とす
るものである。
（作用）
ヒータが必要でないときは、第１、第２の切替
弁は共に閉じており、ヒータ回路には水は流れな
い。またヒータが必要なときは、温度センサーの
信号によりブロツク側とヘツド側のどらかの温度
が高いかをコントロールユニツトが判断し、高い
方の回路の水がヒータ回路へ流れるよう第１、第
２の切替弁を開閉制御する。即ち、エンジン始動
直後は燃焼室に近いヘツド側の方が早く温度上昇
するため、該ヘツド側に対し開となり、サーモス
タツトの働きでブロツク側の水温がヘツド側より
も高くなれば、切替弁はヘツド側を閉じ、ブロツ
ク側に対して開となる。
弁は共に閉じており、ヒータ回路には水は流れな
い。またヒータが必要なときは、温度センサーの
信号によりブロツク側とヘツド側のどらかの温度
が高いかをコントロールユニツトが判断し、高い
方の回路の水がヒータ回路へ流れるよう第１、第
２の切替弁を開閉制御する。即ち、エンジン始動
直後は燃焼室に近いヘツド側の方が早く温度上昇
するため、該ヘツド側に対し開となり、サーモス
タツトの働きでブロツク側の水温がヘツド側より
も高くなれば、切替弁はヘツド側を閉じ、ブロツ
ク側に対して開となる。
（実施例）
以下本発明を図面の実施例について説明する
と、第１図及び第２図は本発明の実施例を示す。
先ず第１図の内燃機関の冷却系制御装置１につい
て説明すると、ヘツド側の第１ウオータジヤケツ
ト２の出口と、ブロツク側の第２ウオータジヤケ
ツト３の出口から夫々の第１、第２のヒータ回路
８，９を導いて合流させ、その合流点に第１切替
弁１０を配し、その下流にヒータラジエータ７、
更に下流でブロツク側の第２ウオータポンプ１１
の上流へ導く回路１２と、ヘツド側の第１ウオー
タポンプ１３の上流へ導く回路１４に分流させ、
その分流点に第２切替弁１５を配し、該第１切替
弁１０はブロツク側、ヘツド側から来る水を共に
遮断でき、またどちらか一方の水をヒータラジエ
ータ７に選択的に送る機能を持つ（Ａ側閉、Ｂ側
閉：Ａ側開、Ｂ側閉：Ａ側閉、Ｂ側開）。
と、第１図及び第２図は本発明の実施例を示す。
先ず第１図の内燃機関の冷却系制御装置１につい
て説明すると、ヘツド側の第１ウオータジヤケツ
ト２の出口と、ブロツク側の第２ウオータジヤケ
ツト３の出口から夫々の第１、第２のヒータ回路
８，９を導いて合流させ、その合流点に第１切替
弁１０を配し、その下流にヒータラジエータ７、
更に下流でブロツク側の第２ウオータポンプ１１
の上流へ導く回路１２と、ヘツド側の第１ウオー
タポンプ１３の上流へ導く回路１４に分流させ、
その分流点に第２切替弁１５を配し、該第１切替
弁１０はブロツク側、ヘツド側から来る水を共に
遮断でき、またどちらか一方の水をヒータラジエ
ータ７に選択的に送る機能を持つ（Ａ側閉、Ｂ側
閉：Ａ側開、Ｂ側閉：Ａ側閉、Ｂ側開）。
また第２の切替弁１５は、ヒータラジエータ７
を通過した水を第１切替弁１０と連通して元の水
回路へ戻す機能を持つ。更にヘツド側出口とブロ
ツク側出口には夫々温度センサー４，５があり、
コントロールユニツト６へその信号を送るように
なつている。１６，１７はウオータジヤケツト
２，３の出口と、第１、第２ラジエータ１８，１
９の入口を夫々連通する第１、第２の導通路、２
０，２１は第１、第２のラジエータ１８，１９の
出口と第１、第２ウオータポンプ１３，１１を
夫々連通する戻通路、２２，２３は第１、第２の
導通路１６，１７の途中から分岐し、夫々第１、
第２戻通路、２０，２１に連通する第１、第２の
バイパス通路、２４，２５は第１、第２の戻通路
と、第１、第２のバイパス通路２２，２３との合
流点にあつて夫々の通路からの冷却水を混合して
第１、第２のウオータポンプ１３，１１へ戻す第
１、第２の混合弁、２６，２７は第１、第２のラ
ジエータ１８，１９に夫々冷却風を送る第１、第
２のモータフアンである。
を通過した水を第１切替弁１０と連通して元の水
回路へ戻す機能を持つ。更にヘツド側出口とブロ
ツク側出口には夫々温度センサー４，５があり、
コントロールユニツト６へその信号を送るように
なつている。１６，１７はウオータジヤケツト
２，３の出口と、第１、第２ラジエータ１８，１
９の入口を夫々連通する第１、第２の導通路、２
０，２１は第１、第２のラジエータ１８，１９の
出口と第１、第２ウオータポンプ１３，１１を
夫々連通する戻通路、２２，２３は第１、第２の
導通路１６，１７の途中から分岐し、夫々第１、
第２戻通路、２０，２１に連通する第１、第２の
バイパス通路、２４，２５は第１、第２の戻通路
と、第１、第２のバイパス通路２２，２３との合
流点にあつて夫々の通路からの冷却水を混合して
第１、第２のウオータポンプ１３，１１へ戻す第
１、第２の混合弁、２６，２７は第１、第２のラ
ジエータ１８，１９に夫々冷却風を送る第１、第
２のモータフアンである。
次に第１図に示す２系統冷却システムについて
のヒータ作動について説明すると、エンジン始動
直後はヘツド側の第１ウオータジヤケツト２と、
ブロツク側の第２ウオータジヤケツト３の温度は
等しい。始動後エンジンは燃焼を繰り返して暖機
して行くが、その時の主たる発熱部は燃焼室であ
り、ヘツド側の第１ウオータジヤケツト２の温度
の方が早く上昇して行く。この時点でヒータのス
イツチを入れると、温度センサー４，５からの信
号をコントロールユニツト６が比較してヘツド側
の水が高温と判断し、第１、第２の切替弁１０，
１５をヘツド側（Ａ側）に対し開とする。
のヒータ作動について説明すると、エンジン始動
直後はヘツド側の第１ウオータジヤケツト２と、
ブロツク側の第２ウオータジヤケツト３の温度は
等しい。始動後エンジンは燃焼を繰り返して暖機
して行くが、その時の主たる発熱部は燃焼室であ
り、ヘツド側の第１ウオータジヤケツト２の温度
の方が早く上昇して行く。この時点でヒータのス
イツチを入れると、温度センサー４，５からの信
号をコントロールユニツト６が比較してヘツド側
の水が高温と判断し、第１、第２の切替弁１０，
１５をヘツド側（Ａ側）に対し開とする。
次に暖機が充分行なわれると、第１、第２混合
弁２４，２５の働きで、ヘツド側水温はブロツク
側水温より低く保持される。この段階への過程に
おいて、温度センサー４，５への信号は途中で大
小が逆転し、その時点以降ヒータラジエータ７へ
はブロツク側（Ｂ側）の水が流れるよう切替えが
行なわれる。なお、ヒータOFFの時は、第１、
第２切替弁１０，１５はヘツド側、ブロツク側共
に閉となることは云うまでもない。従つて始動直
後はより高いヘツド側の水の放熱によつてヒータ
のききが早くなり、定常時は放熱効率がよいとい
うシステムが両立する。
弁２４，２５の働きで、ヘツド側水温はブロツク
側水温より低く保持される。この段階への過程に
おいて、温度センサー４，５への信号は途中で大
小が逆転し、その時点以降ヒータラジエータ７へ
はブロツク側（Ｂ側）の水が流れるよう切替えが
行なわれる。なお、ヒータOFFの時は、第１、
第２切替弁１０，１５はヘツド側、ブロツク側共
に閉となることは云うまでもない。従つて始動直
後はより高いヘツド側の水の放熱によつてヒータ
のききが早くなり、定常時は放熱効率がよいとい
うシステムが両立する。
第２図は第２実施例を示し、第１、第２バイパ
ス通路２２，２３に、暖機時のみバイパス通路の
流れを遮断する第１、第２遮断弁２８，２９を設
けて連動させ、よりヒータ流量が増加するシステ
ムにしたものであるが、前記第１実施例と作用効
果において差異はない。また第１、第２切替弁１
０，１５はＡ側、Ｂ側の切替えのみ行ない、別の
ON−OFF弁、或は絞り弁を第１、第２切替弁１
０，１５部の合流点と分流点の中間に設けても、
同様な効果を奏することができる。
ス通路２２，２３に、暖機時のみバイパス通路の
流れを遮断する第１、第２遮断弁２８，２９を設
けて連動させ、よりヒータ流量が増加するシステ
ムにしたものであるが、前記第１実施例と作用効
果において差異はない。また第１、第２切替弁１
０，１５はＡ側、Ｂ側の切替えのみ行ない、別の
ON−OFF弁、或は絞り弁を第１、第２切替弁１
０，１５部の合流点と分流点の中間に設けても、
同様な効果を奏することができる。
以上詳細に説明した如く本発明は構成されてい
るので、通常運転時のヒータラジエータの効率を
下げることなく、始動直後のヒータのききをよく
することができる。ところで従来の技術（特開昭
60−19912号公報）のブロツク側回路中のバイパ
スに対して、他の従来技術（実開昭59−139516号
公報）に示されるヒータバルブに連通したバイパ
スバルブを組合せることによつても、ヒータのき
きはよくなる。つまりバイパスを閉じることでヒ
ータ回路流路を増加させ、ヒータラジエータの放
熱効率を上げることは出来るが、ヒータの放熱量
は発熱部から冷却水が受ける受熱量より大きくな
ることはあり得ない。また始動直後の発熱量は、
燃焼室回りが大部分を占めることから、ヘツド側
水温の方が高いこは明らかである。
るので、通常運転時のヒータラジエータの効率を
下げることなく、始動直後のヒータのききをよく
することができる。ところで従来の技術（特開昭
60−19912号公報）のブロツク側回路中のバイパ
スに対して、他の従来技術（実開昭59−139516号
公報）に示されるヒータバルブに連通したバイパ
スバルブを組合せることによつても、ヒータのき
きはよくなる。つまりバイパスを閉じることでヒ
ータ回路流路を増加させ、ヒータラジエータの放
熱効率を上げることは出来るが、ヒータの放熱量
は発熱部から冷却水が受ける受熱量より大きくな
ることはあり得ない。また始動直後の発熱量は、
燃焼室回りが大部分を占めることから、ヘツド側
水温の方が高いこは明らかである。
更にラジエータの放熱量は、受熱流体（空気）
と放熱流体（水）との温度差が大きくなると、こ
れに比例して大きくなるが、放熱流体の流量に対
しては増加割合が少ない。このことは、一般に知
られている理論式 Ｑ＝tw1−ta1／１／KA＋１／2GwCw＋１／2GaCa から明らかである。
と放熱流体（水）との温度差が大きくなると、こ
れに比例して大きくなるが、放熱流体の流量に対
しては増加割合が少ない。このことは、一般に知
られている理論式 Ｑ＝tw1−ta1／１／KA＋１／2GwCw＋１／2GaCa から明らかである。
但し
Ｋ：熱通過率Kcal／m2ｈ℃
Ａ：ラジエータ放熱面積m2
Gw：冷却水流量Kg／ｈ
Ga：冷却空気流量Kg／ｈ
Cw：冷却水比熱Kcal／Kg℃
Ca：冷却空気比熱Kcal／Kg℃
tw1：ラジエータ入口の冷却水温度℃
ta1：ラジエータ入口の冷却空気温度℃
第１図及び第２図は夫々本発明の第１、第２実
施例の冷却系制御装置のシステム図である。 図の主要部分の説明、１……冷却系制御装置、
２……第１ウオータジヤケツト、３……第２ウオ
ータジヤケツト、４，５……温度センサー、６…
…コントロールユニツト、７……ヒータラジエー
タ、８，９……第１、第２ヒータ回路、１０……
第１切替弁、１１……第２ウオータポンプ、１
２，１４……回路、１５……第２切替弁、１６…
…第１導通路、１７……第２導通路、１８，１９
……第１、第２ラジエータ、２０，２１……第
１、第２戻通路、２２，２３……第１、第２バイ
パス通路、２４，２５……第１、第２混合弁、２
６，２７……第１、第２フアンモータ。
施例の冷却系制御装置のシステム図である。 図の主要部分の説明、１……冷却系制御装置、
２……第１ウオータジヤケツト、３……第２ウオ
ータジヤケツト、４，５……温度センサー、６…
…コントロールユニツト、７……ヒータラジエー
タ、８，９……第１、第２ヒータ回路、１０……
第１切替弁、１１……第２ウオータポンプ、１
２，１４……回路、１５……第２切替弁、１６…
…第１導通路、１７……第２導通路、１８，１９
……第１、第２ラジエータ、２０，２１……第
１、第２戻通路、２２，２３……第１、第２バイ
パス通路、２４，２５……第１、第２混合弁、２
６，２７……第１、第２フアンモータ。
Claims (1)
- １ シリンダヘツドに設けられた第１のウオータ
ジヤケツトと、シリンダブロツクに設けられた第
２のウオータジヤケツトと、該第１、第２のジヤ
ケツトの上流側入口近傍に夫々設けられた第１、
第２のウオータポンプと、前記第１、第２のジヤ
ケツトの下流側出口と第１、第２のラジエータ入
口を夫々連通する第１、第２の導通路と、前記第
１、第２のラジエータの出口と、前記第１、第２
のウオータポンプを連通する第１、第２の戻通路
と、前記第１、第２の導通路の途中から分岐し、
夫々前記第１、第２の戻通路の途中へ連通する第
１、第２のバイパス通路と、該バイパス通路と前
記第１、第２の戻通路との合流点にあつて夫々の
通路からの冷却水を混合し、前記第１、第２のウ
オータポンプへ戻して行く第１、第２の混合弁
と、前記第１、第２のラジエータに夫々冷却風を
送る第１、第２のモータフアンとを有する内燃機
関用の冷却装置において、前記第１、第２のジヤ
ケツトの下流側出口から夫々第１、第２のヒータ
回路を分岐し、該第１、第２のヒータ回路は、ヒ
ータラジエータの上流で第１の切替弁を介して合
流し、前記ヒータラジエータの下流で第２の切替
弁を介して分流され、夫々前記第１、第２のウオ
ータポンプの上流、かつ前記第１、第２の混合弁
の下流でメインの水回路に戻されており、前記第
１、第２の切替弁は、前記第１、第２のジヤケツ
トの下流側出口の温度をセンサーにより計測して
比較する機能を有するコントロールユニツトから
の信号により、前記第１、第２のウオータジヤケ
ツトのうち、高温側の水を前記ヒータラジエータ
に流す機能と、両方の流れを共に閉にする機能を
有することを特徴とする内燃機関の冷却系制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61070182A JPS62247113A (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | 内燃機関の冷却系制御装置 |
| US07/031,578 US4726324A (en) | 1986-03-28 | 1987-03-30 | Cooling system controller for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61070182A JPS62247113A (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | 内燃機関の冷却系制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247113A JPS62247113A (ja) | 1987-10-28 |
| JPH0257208B2 true JPH0257208B2 (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=13424120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61070182A Granted JPS62247113A (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | 内燃機関の冷却系制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4726324A (ja) |
| JP (1) | JPS62247113A (ja) |
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-
1986
- 1986-03-28 JP JP61070182A patent/JPS62247113A/ja active Granted
-
1987
- 1987-03-30 US US07/031,578 patent/US4726324A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4726324A (en) | 1988-02-23 |
| JPS62247113A (ja) | 1987-10-28 |
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Legal Events
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