JPS6094865A - レール車両のためのブロツクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はレール車両のためのブロックブレーキであって
、ブレーキをかけられるべき車輪の軸に対して少なくと
もをまぼ半径方向で可動でありかつ、該１’ｌｌｌ　ｉ
ｒこ対して少なくともほぼ平行でかつプレー；＼−・ブ
ロックシューの重心に対して距離を置いている回転軸を
中心に回転可能でありかつ、少なくとも１つの中間部イ
２を介して車両フレームにイ呆持されたブレーキブロッ
クシューと該中間部相とブレーキグロックシューとの間
テ有効なブレーキブロック調節機構とを備え、このプレ
ーギブロック調節機構がブレーキブロックシュー又は中
間部月内に、少なくとも１つの摺動可能しこ保持された
摩擦ブロックを有し、この摩擦ノ［コックが中間部イｇ
又はブレーキブロックシューに圧着され、この際に回転
軸を中心にした中間部材とブレーキブロックシューとの
相対回動が摩擦ブロックと摩擦面との間の相対摺動によ
って摩擦式に防がれる形式のものに関する。

従来の技術 上記形式を有するブロックブレーキはドイツ連邦共和国
特許第１６０５８５３号明細書で公知である。この公知
例においては、交換可能なブレーキブロックを有するブ
レーキブロックシューが回転軸によって、中間部材とし
て応動すべき旋回レバーに懸架されておりかつ同時に、
この回転軸にはブレーキシリンダの、押し棒として応動
ずべきピストン棒が作用しており、このピストン棒の力
のもとてブレーキブロックシューが車輪に圧着される。

旋回レバー内には。

回転軸に対して平行な共同の軸を以って２つの摩擦ブロ
ックが摺動可能に支承されており、この両摩擦ブロック
の間にそれらを拡開すべきばねが締込まれている。この
ばねによって摩擦グロックが摩擦ブロックシューの、回
転軸に対して直角に延びる平面内に配置された弓形の摩
擦面に対して押しつけられている。回転軸はブレーキク
ロックンニーの、車輪と反対側の端部近くを貫通してお
り、また該ブレーキブロック／ニーの重心はその比較的
に重いブレーキブロック故に車輪の近くに位置している
、即ちこれ罠よって重力がブレーキブロックシューに回
転軸を中心にした回転モーメントを常に作用せしめてお
り、この回転モーメントは、ブレーキブロック調節機構
によるブレーギブロックシューのその都度の調節を妨害
しがちであり、従ってグレーギブロック調節機構によっ
て補償されるべきものである。従ってプレーギブロック
調節機構は強力でかつ高い摩擦力を有するように形成さ
れなければならず、しかしそれにもかかわらス特にブレ
ーキブロックシューへの鉛直方向の徴しい走行衝突作用
時に、ブレーキブロックシューが所定の目標位置から回
し外れないように保証することはできな（・。

発明が解決しようとする課題 本発明の課題は冒頭に述べた形式のブロックブレーキを
改良して、単純な構造と低い製造・保守経費とによって
、公知ブレーキブロック調節機構の利点は維持したまま
、ブレーキブロックシューが回転軸を中心にした所定の
目標位置から不本意に又は制御不能に回り外れろことを
より確実に防止可能にしようとするものである。

課題を解決するための手段 上記の課題は本発明によれば、前記の摩擦面が１重力に
よってブレーキブロックシューに惹起される回転軸を中
心にした回転の際に摩擦ブロックをそのばね負荷に抗し
て押し戻すべきくさび面として形成されていることによ
って解決された。

実施態様 本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲の各従属項に
記載した通りであるが、特に第８項に記載された、ブレ
ーキグロックシューと押し棒との間尺ブレーキブロック
調節機構を配置する構造によれば、ブロックブレーキの
解除状感知おいて車輪からのブレーキグロックシューの
特に均一な離し行程の形成が可能となる。

作用 本発明によるグロックブレーキのグレーキズロック調節
機構においては、摩擦ブロック２０と摩擦面１４との間
の摩擦接続がブレーキブロックシュー６をその回転軸５
を中心にした所定の回転位置に保持せしめ、この際に摩
擦面１４がくさびｍｌとして形成されて作用し、重力の
影響下でのブレーキグロックシュー６の回転時に摩擦ブ
ロック２０をその負荷ばね１８の作用に抗して押し戻す
。これによって重力によってブレーキフロックシュー６
に惹起された回転モーメントが補償されろ。

実施例 第コー１ンｌｘ二ゾ１フツクフ゛レーギとして示されブ
こブレーキブロックユニットｌは、車両フレーム２に任
意の公知方法で保持されている。ブレーキブロックユニ
ット１はＢぼ鉛直に延びる旋回レバー３をイー１し、こ
の旋回レバー３の上端部にはブレーキブロックユニット
１０ゲージングへの支承部牛が、また下端部にはブレー
キブロックンユ−６に対する回転軸５を有する支承部が
配設されていイ）。ブレーキグロックシュー６の片側に
は、該ンユーと一体結合されたが又は交換可能に保持さ
れた一般的な弓形のブレーキブロック７が配設され、こ
のブレーキブロック７はブレーキ解除状態では行程すき
間ａを以って、図示されていない軸を中心に回転可能な
車輪９０走行面８に対して位置している。前記回転軸５
はブレーキブロックシュー６の、車輪９と反対側の端部
の近くに位置しており、またこの回転軸５には旋回レバ
ー３の他に押し棒１０が枢着されており、この押し棒１
０は車輪９に対してほぼ半径方向で該車輪９がら離れる
方向で延びておりかつ、この押し棒１０を介して図示さ
れていない方法でブレーキブロックユニット１から、ブ
レーキグロックシュー６又はそのブレーキブロック７の
ための走行面８への当伺げ行程及び押付は力が伝達され
る。図示されていないブレーキシリンダを有するブレー
キブロックユニット１の従来の構造においては、そのブ
レーキシリンダの力がやはり図示されていない伝力ロッ
トを介して、略示された後調節装置１１に作用せしめら
れており、この際押し棒１０が後調節装置１１のねじ山
伺スピンドルとして形成されている。

ブレーキグロックシュー６は二重側壁状に形成され、即
ち該シュー６は、車輪９の軸線に対して平行な回転軸５
の方向でずらされた２つの側壁１２を有している（第２
図参照）。第１図に示されたよう圧この２つの側壁の間
には旋回レバー３と押し棒１０とが係合して始り、そこ
で回転軸５に支承されている。この押し棒１０は回転軸
５の下側範囲に、鉛直方向下方に突出した突出部↓３を
有しており、この突出部１３はその下端部の近（で両側
に摩擦面１４を有し、この摩擦面１４には側壁１２内に
支承された摩擦部１ｇ’　ｌ　５が圧着可能である。

第１図の１−’１線に沿った拡大断面図である第２図に
はブレーキブロック７が解除又は引離された状態でのブ
レーキグロックシュー６が示されており、ブレーキブロ
ック７のための他のばね舌片保持部は符号１６で示され
ている。第２図に示された突出部１３の両側を距離を置
いて被っている各側壁１２は、互いに同軸的でかつ回転
軸５に対して平行に延びる貫通孔を有し。

この貫通孔内にはほぼ鉢形状の摩擦部材保持部１７が不
動にねじ留められている。各摩擦部材保持部１７内には
、有利には皿ばねとして形成され中間プレート１９を介
して摩擦ブロック２０を、突出部１３のニガの摩擦面１
４に押しつける方向で負荷するばね１８が配設されてい
る。

中間プレート１９と摩擦ブロック２０とは互いに同軸的
ｒ摩擦部材保持部１７内に摺動可能に支承されている。

この突出部１３は摩擦部材１５の範囲内でくさび状に形
成され、そして各摩擦面１４が車輪９から離れる方向で
拡がるくさび面を形成し、この各くさび面ば、摩擦部材
１５の軸線に対し延いては回転軸５又は車輪９の軸線に
対して垂直な対称面２１に関してそれぞれ角度αを以っ
て延びており、即ちこの各摩擦面１牛がくさび角度２α
を以って１つの（さび形状を制限形成している。

ブレーキブロックンユ−６においてブレーキブロック７
は゛極めて重い構成部材を形成しており従って第１図か
ら分るように、このブレーキブロックシュー６の重心Ｓ
は回転軸５よりも車輪９により近く位置しており、それ
によって該ブレーキブロック７ユー６は重力の影響のも
とで、第１図−１−で見て逆時計回りに常に作用する回
転モーメントの作用下にある。この回転モーメントの元
でのブレーキブロックシュー６の回転圧おいては摩擦部
側１５が２位置固定的に保持された突出部１３に対して
第２図の断面図で見て右方へ向けられた摺動を行ない、
それによって摩擦ブロック２０が、各摩擦面１４によっ
て形成されたくさび部材上に乗上げ、ばね１８の力に抗
して押し戻される。従ってこの摺動のためには、摩擦ブ
ロック２０と摩擦面１４との間でばね力に比例して有効
な摩擦が克服されるだけでなく、更にばね１８が圧縮さ
れなければならず、これによってより高い運動抵抗が生
ぜしめられる。角度αは有利には、当該運動抵抗の、摩
擦ブロック２０の押し戻しとげね１８の圧縮とによって
規定された部分が１重力によってブレーキブロックシュ
ー６に惹起された回転モｉメントに対して丁度均衡を取
り、それによって該回転モーメントが補償されるように
選定される。これによってブレーキグロツークシュー６
はほぼ、摩擦ブロック２０が摩擦面１４上で摩擦接続に
よって受ける摩擦制動に抗してのみ両回転方向で回転可
能であり、これによって回転運動に対して両回転方向で
ほぼ同じ運動抵抗が作用せしめられる。

車輪９０走行面８に対して相対的なブレーキブロックシ
ュー６の制御はブレーキ作動中に行なわれ、このブレー
キ作動中にはブレーキブロック７が可及的にその車輪９
に面した面全体に亘って走行面８にぴったりと圧着され
る。続いてブレーキが解除されると、第１図上で右方へ
摺動される押し棒１０がブレーキグロックシュー６を連
行し、この際にブレーキグロックシュー６が摩擦面１４
への摩擦ブロック２０の摩擦接続によってその都度の回
転位置に確保され、それによってブレーキブロック７が
行程すき間ａの分だけ均一に走行面８から離される。

第２図の例によれば両方の摩擦部材１５が同軸的に配置
されており、とれは各摩擦ブロック２０の、摩擦面１４
に向い合った各端面２２が摩擦部４Ｕ’　１５の共同の
軸線２３に対して角度αだけ傾余１１−で延びているこ
とを条件としている。

従って各摩擦ブロック２０は摩擦部材１５内の。

軸線２３を中心にしたある所定の回転位置に位置しなけ
ればならない。第３図の実施例ではこれと異ｌ、（す、
各摩擦ブロック２０は摩擦部材１５の各１１ｔｌｌｌ線
２３を中心にした任意の回転位置に位置することがｐＪ
能である。

第３図の例では各摩擦部月１５は同軸的にではなく、両
部制御５の両軸線２３がほぼ対称面２１内で交差するよ
うに互いに傾斜して配置されており、また各軸線２３は
所属の摩擦部材１５に配属された各摩擦面１４に対して
垂直に位置している。更に各摩擦ブロック２ｏは摩擦面
■４の側に、それぞれの軸線２３に対して垂直に延びる
端面２２を有する。他の部分では第３図の例は第２図の
例と同様である。ただ第３図の例では各摩擦ブロック２
０が摩擦部制御５内で軸線２３を中心に任意の回転位置
を取り得ることが相違点である。

特に各摩擦ブロック２０が同軸的に配置されている場合
、構造経費を減少させるために１両摩擦ブロック２０を
拡開せしめる方向で作用しし。

しかも摩擦面１４に対して圧着されている唯１つの共通
のばね２４を両摩擦ブロック２０に配属することが可能
である。第４図の例によれば両方の側壁１２の互いに向
い合った面が、車輪９から離れる方向で拡がった摩擦面
１４として形成されている。ばね２４及びプレロードの
もとてこのばね２４を間に取り囲む両方の摩擦ブロック
２０は、内側円筒状のガイド２５内に摺動可能に支承さ
れており、またこのガイド２５は突出部１３に配設され
ている。ガイド２５と摩擦ブロック２０とばね２４との
軸線２３は回転軸５に対して平行に延びている。他の部
分は第２図の実施例とほぼ同じ構造である。第４図の実
施例の作用もやはり第２図の作用に相応する。

第５図に示されたブロックブレーキにおいては押し棒１
０が回転軸５の範囲内で、下方に突出した突出部２６と
上方に突出した突出部２７とを有している。突出部２６
は円筒状の摩擦面２８を以って終っており、突出部２７
も同じく円筒状の摩擦面２．９を以って終っている。両
力の摩擦面２８．２９の、回転軸５に対して平行に延び
るシリンダ軸線３０及び３１は、両方の摩擦部材１５の
各軸線２３が円弧を以って接している個所で回転軸５を
中心に小さな円弧を以って交差しており、即ち第５図の
実施例ではこの２つの円弧が同じ直径を有しそれによっ
て円３３を形成している。この際にシリンダ軸線３０は
車輪９から離れた側で延び、シリンダ軸線３１は回転軸
５よりも車輪９に対してより近く延びている。

またより単純な変化実施例においては両シリンダ軸線３
０．３１が回転軸５０両側で該回転軸５と同じ平面内に
、延いては押し棒１０の縦軸線３２と同じ平面内に配置
されてもよい。両方の摩擦部材１５は原理的には第２図
の摩擦部制と類似に形成されており、ただし中間プレー
ト１９が同時にばね１８と摩擦ブロック２０用の保持区
分とのだめの案内スリーブを有している。

両方の摩擦部材１５は第５図の例ではブレーキブロック
シュー６内の回転軸５の上側と下側に配設されており、
またその軸線２３は鉛直線に対して軽く傾斜して延びて
おりかつ、摩擦ブロック２０は摩擦面２８．２９に圧着
可能である。

この構造においてはブレーキブロックシュー６が第５図
上で時計回り方向で回転する際に各摩擦面２８．２９に
くさび作用が生じ、これによってその回転時に摩擦ブロ
ック２０がそのばね負荷に抗して押し戻される。従って
この実施例においても適切な寸法設定を行なうことによ
って１重力に基づいてブし／−キブロックシュー上に作
用する回転モーメントを補償することが可能である。

前記の全ての実施例において、摩擦ブロック２０のその
ガイド内での摩擦状態に応じて、一方又は他方の回転方
向でのブレーキブロックシュー６の回転のために必要な
回転モーメントに関連したヒステリシスが生じるが、こ
のヒステリシスはあまり障害にはならない。

摩擦面１４又は２８と２９がそれぞれ２重くさびを形成
している前述の各実施例に対する変化形として、それぞ
れ２つの摩擦部材１５と２つの摩擦面ｌ牛又は２８と２
９の代りに、それぞれ唯１つの摩擦部拐１５と１つの摩
擦面１４又は２８又は２９とを設けることが可能である
。

摩擦角α又は円３３の直径、即ちくさびの勾配はこの場
合、前記の各実施例の場合よりも急に形成されると有利
である。

前述の各実施例では、摩擦ブロック２ｏと摩擦面１４．
２８．２９とを含有するブレーキブロック調節機構がブ
レーキグロックシュー６と、押し棒１０に不動結合され
た各部分とに分配して配置されている。当然ながら後者
の部分の代りに旋回レバーδを、当該ブレーキブロック
調節機構がブレーキグロックシュー６と旋回し・ぐ−３
との間で作用するように配設することも可能である。し
かしこの例の場合は、ブレーキ解除時にブレーキブロッ
クシューが走行面８がら完全に均一には離されず、何故
ならブレーキ解除プロセス中にブレーキブロックシュー
が旋回レバー３と共に該レノ々−の上側の支承部牛を中
心に回転するからである。

発明の効果 重力によって規定される回転モーメントが作用する回転
方向で、回転軸を中心にブレーキブロックシューが回転
する際に、摩擦ブロックと摩擦面との間の摩擦のみが克
服されればいいのではなく、他に摩擦ブロックがそのば
ね負荷に抗して押し戻されなければならず、従って付加
的な回転抵抗が形成されている。また（さび面のくさび
角を、この付加的な回転抵抗が前記の重力によって規定
される回転モーメントチ丁度相応するように設計し、こ
の回転モーメントを補償することが容易に可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるブロックブレーキの複数の実施例を
示すものであって、第１図はブロックブレーキの全体構
造を示ず略示図、第２図。 第３図、第４−図、第５図は本発明の種々の実施例によ
るプｎｉツクゾレーキの部分断面図である。 ■・ブレーキブロックシューｌ−、２車両アレーン１．
３・・旋回レバー、牛・支承部、５・・・回転ＩＩＱＩ
Ｉ　、６・・・ブレーキグロックシュー、７・・・フレ
ーキブロック、８・・走行面、９・・・車輪、ｌＯ・・
押し棒、１１−・・後調節装置、１２　側壁、１３．２
６．２７・・・突出部、■牛、２８．２９・・・摩擦面
、■５・・摩擦ｆｆ１ｊ　４Ａ、１６・・ばね舌片保持
部、１７・・摩擦部拐保持部、１８．２４・・ばね、１
９　中間プレート、２０・・・摩擦ブロック、２１・対
称面、２２・・・端面、２３・軸線、２５・・・ガイド
、３０．３１　・ノリンダ軸線、３２・・縦軸線、３３
　円、ａ・・・行程すき間、α・・・角度、Ｓ・・・重
心

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　レール車両のためのブロックブレーキであって、
   ブレーキをかけられるべき車輪の軸に対して少なくとも
   ほぼ半径方向で可動でありかつ、該軸に対ｌ−て少な（
   ともほぼ平行でかつブレーキブロックシューの重心に対
   して距離を置いている回転軸を中心に回転可能でありか
   つ、少なくとも１つの中間部制を介して車両フレームに
   保持されたブレーキブロックシューと、該中間部材とブ
   レーキブロックシューとの間で有効なブレーキブロック
   調節機構とを備え、このブレークブロック調節機構がブ
   レーキフロックシュー又は中間部材内に、少な（とも１
   つの摺動可能に保持された摩擦ブロックを有し、この摩
   擦ブロックが中間部材又はブレーキグロックシューに圧
   着され、この際に回転軸を中心にした中間部材とブレー
   キブロックシューとの相対回動が、摩擦ブロックと摩擦
   面との間の相対摺動によって摩擦式に防がれる形式のも
   のにおいて、前記の摩擦面（１４，２８，２９）が、重
   力によってブレーキブロックシュー（６）に惹起される
   回転軸（５）を中心にした回転の際に、摩擦ブロック（
   ２０）をそのはね負荷（１８゜２４）に抗して押し戻す
   べきくさび面として形成されていることを特徴とする。 レール車両のためのブロックブレーキ。 ２、回転軸（５）を少なくともほぼ含んでいるか又は該
   軸に垂直に交差している対称面（２１）に対して少な（
   ともほぼ鏡面対称的に配置された２つの摩擦ブロック（
   ２０）と摩擦面（１４）とを有し、この両摩擦面（１４
   ）によって二重くさびが形成されている、特許請求の範
   囲第１項記載のブロックブレーキ。 ３、両方の摩擦ブロック（２０）とその負荷ばね（１８
   ）とが同軸的に配置され、摩擦ブロック（２０）の、摩
   擦面（１４）に面した端面（２２）が（さび面（工４）
   のくさび角（α）だけ、各摩擦ブロック（２０）の共同
   の軸線（２３）に垂直に交差する平面（２１）に対して
   傾斜して延びている。特許請求の範囲第２項記載のブロ
   ックブレーキ。 牛　両方の摩擦フロック（２０）が、その間に締め込ま
   れたばね（２４）によって拡開方向に負荷されている、
   特許請求の範囲第３項記載のブロックブレーキ。 ５　各摩擦ブロック（２０）と該摩擦ブロック（２０）
   に配属されたばね（ｌδ）との軸線（２３）が、該摩擦
   ブロック（２０）に配属された摩擦面（］、　４　）に
   対して直角に延びている、肪許請求の範囲第２項記載の
   ブロックブレーキ。 ６、摩擦面（２８，２９）が、回転軸（５）を中心にし
   た弓形の湾曲面として形成されて（・ろ、肪￥１請求の
   範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載のブロッ
   クブレーキ。 ７　摩擦面（２８，２９）が、車輪（９〕の軸線に対し
   てほぼ半径方向で回転軸（５）に対してずらされたシリ
   ンダ軸線（３０、３１）を中心にしたシリンダ面として
   形成されている、特許請求の範囲第６項記載のブロック
   ブレーキ。 ８、　ブレーキブロックシュー（６）が、車輪（９〕の
   軸線に対してほぼ半径方向で長手方向摺動可能な押し棒
   （１０）によって車輪（９）に圧着可能でありかつ、該
   押し棒（１０）ｒ対してほぼ垂直に延びた旋回レバー（
   ３）によって案内されており、ブレーキブロック調節機
   構の各部材を有する中間部材が押し棒（１０）である、
   特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項記
   載のブロックブレーキ。 ９、中間部材が摩擦面（１牛、２’８．２９）を有して
   いる。特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか
   １項記載のブロックブレーキ。