SE466906B - Bromsklotshaallararrangemang - Google Patents

Description

å4ee 906 Uppf inningen En sådan utrymmesbesparande minskning kan enligt uppfinningen uppnås genom att bromskraften överförs från tryckstången via ett tryckstångshuvud därpå i direkt kontakt med ett huvudsakligen rörformigt parti hos bromsklotshållaren omkring dess axel för ledbar förbindning med hängena och att bromsklotshållarens sidoväggar har ökad materialtjocklek vid nämnda axel.

En ytterligare reduktion kan uppnås genom att bromsklotshållaren är försedd med sidoväggar på ömse sidor om en urtagning avsedd för ett monteringsutskott på en bromsklots.

Genom dessa åtgärder uppnås en konstruktion med förmåga att överföra de aktuella krafterna med en minskad bredd; i ett praktiskt fall uppnås en reduktion i storleksordningen 25 mm. Genom utelämnandet av den kraftöverförande kuben kan axelns diameter minskas, eftersom denna axel har huvudfunktionen att ansluta bromsklotshållaren till bromsklotshängena.

Styrningen och momentöverföringen mellan tryck- stången och bromsklotshållaren, som vid den konven- tionella konstruktionen sker genom samarbetet mellan den V-formade tryckstångsänden och kubens motsvarande spår, kan enligt uppfinningen ske genom att tryck- stångshuvudet har en övre förlängning och en nedre förlängning med en bredd motsvarande avståndet mellan sidoväggarna hos bromsklotshållaren.

Vid den konventionella konstruktionen finns en friktionsanordning mellan bromsklotshållaren och bromsklotshängena för att hålla bromsklotshållaren i riktigt läge för bromsafide samarbete med ett hjul som skall bromsas. Vid denna konventionella konstruktion kommer bromsklotshållaren att följa bromsklotshängena i deras bågformiga rörelser.

En mycket bättre och rätlinjig styrning med stor motståndskraft mot vibrationer med höga frekvenser och_ små amplituder kan enligt uppnås uppfinningen genom att den nedre förlängningen hos tryckstångshuvudet är 466 906 3 försedd med ett i sidled rörligt tvärstycke, som har tandade ändytor för samarbete med fjäderbelastade tandsegment, vilka är vridbart anordnade i innerytorna hos bromsklotshàllarens sidoväggar.

Axeln för ledbar förbindning mellan bromsklots- hängena och bromsklotshållaren kan enligt uppfinningen företrädesvis vara en skruv, vilken har en gänga nära sitt huvud för ingrepp med ett gängat spår i det ena hänget och har ett slätt axelparti genom det andra hänget, varvid en konisk mutter är gängad på den gängade skruvände som sträcker sig ut från det andra hänget.

Ritningsförteckning Uppfinningen skall beskrivas närmare i. det föl- jande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 är en sidovy, delvis i sektion, av en bromsklotshållarupphängning enligt uppfinningen, fig 2 är en frontvy (från höger i fig 1) av den bromsklots- hållare som är en del av den i fig l visade upphäng- ningen, fig 3 är en sektion längs linjen III-III i fig 1 genom bromsklotshállaren, fig 4 är en detaljvy längs linjen IV-IV i fig l samt fig 5 är en detaljvy längs linjen V-V i fig 2, varvid fig 2-5 är i större skala än fig 1. Fig 6 och 7 är en sidovy resp en sektion längs linjen VII-VII i fig 6 av en tidigare känd anordning.

Beskrivning av en föredragen utföringsform En konventionell bromsenhet eller bromsaktuator 1 för ett rälsfordon är försedd med en axiellt rörlig tryokstång 2, såsom är välkänt i facket. Ett nedan beskrivet tryckstàngshuvud 3 är utfört i ett stycke med tryckstàngen 2. En gummibälg 3' är anordnad mellan bromsenheten 1 och tryckstångshuvudet 3.

En bärkonsol 4 är fäst vid bromsenheten l. Ett delat bromsklotshänge 5 är svängbart monterat vid konsolen 4 med hjälp av en axel 6. En bromsklotshàllare' 7 är ledbart fäst vid bromsklotshänget 5 med hjälp av en axel 8, som skall beskrivas närmare nedan under "4es 906 4 hänvisning till fig 3. Axeln 8 sträcker sig genom ett huvudsakligen rörformigt parti av bromsklotshållaren 7, såsom tydligast framgår av fig 1.

Bromsklotshàllaren 7 är försedd med en bàgformig eller cylindrisk bakre yta 9 i kraftöverförande kontakt med tryckstàngshuvudet 3. En dragfjäder 10 är anordnad mellan konsolen 4 och hänget 5 för att hålla ytan 9 i konstant kontakt med tryckstángshuvudet 3. Som ett alternativ kan tryckstàngen 2 och bromsklotshållaren 7 vara flexibelt sammanbundna genom exempelvis ett gummiband. På konventionellt sätt skall bromsklots- hållaren 7 förses med en utbytbar bromsklots, som inte visas pá ritningarna.

Tryckstångshuvudet 3 har en huvudsakligen plan yta i kontakt med den cylindriska ytan 9 hos bromsklots- hållaren 7. Huvudet 3 har en övre förlängning ll och en nedre förlängning 12. Bredden hos dessa två förläng- ningar ll och 12 motsvarar det inre avståndet mellan bromsklotshållarens 7 två sidoväggar 7'. På detta sätt uppnås en fördelaktig styrning och momentöverföring mellan tryckstången 2 och bromsklotshållaren 7.

Såsom visas i fig 3 har den ledbara förbindningen mellan bromsklotshängena 5 och bromsklotshållaren 7 följande konstruktion: _ Allmänt sett är axeln 8 en cylindrisk del av en skruv 13, som har ett gängat parti nära sitt huvud för glappfritt ingrepp med en inre gänga hos det övre hänget 5 i fig 3. Vid det i fig 3 nedre hänget 5 har skruven 13 en ansats 13' för det nedre hänget 5, så att bromsklotshållaren 7 kan svänga mellan de två hängena 5. Vid sin ut ur det nedre hänget 5 skjutande ände är skruven försedd med en gänga, med vilken en konisk mutter 14 samverkar för eliminering av spelet med hänget 5 och alltså behovet av en separat bussning, som skulle ha ökat volymen. Tätande 0-ringar 15 är anord- nade pá skruven 13 vid vardera änden av bromsklots-- hàllaren 7. 466 906 5 Vardera sidoväggen 7' hos bromsklotshàllaren 7 är försedd med ett inre, vridbart tandsegment 16. Seg- menten 16 förs mot varandra av fjädrar 17. En tapp 18, som är anordnad i väggen 7' och samarbetar med en omkretsurtagning i segmentet 16, ger effekten att segmentet blott kan vrida sig en mindre sträcka och har rätt läge för sin nedan beskrivna avsedda funktion.

Ett tvärstycke 19 är avsett för samarbete med tandsegmenten 16 och är i sidled rörligt anordnat vid änden av den nedre förlängningen_ 12 av tryckstångs- huvudet 3. Förlängningen 12 är försedd med ett tvär- gående spår avsett för tvärstycket 19 och täckt av ett lock 20, vilket är fäst medelst skruvar eller nitar 21.

Tvärstycket 19 är försett med 0-ringar 22 eller lik- nande för minskning av spelet och' sålunda nötning.

Tvärstyckets 19 två ändar är försedda med tänder för samarbete med segmentens 16 tänder, och tvärstyckets 19 längd är något större än avståndet mellan segmenten 16 i deras i fig 2 visade viloläge. Alternativt kan det beskrivna arrangemanget finnas vid den övre förläng- ningen 11.

Fördelarna med detta tandade arrangemang är att rörelser med höga frekvenser och små amplituder inte kan orsaka icke önskvärd, inbördes glidning och att en distinkt kraft krävs för att ändra tandingreppet. Detta betyder också att fjädrarna 17 kan vara mindre utrymmeskrävande än annars.

Vid varje bromsansättning kommer bromsklots- hållaren 7 att flyttas framåt (åt vänster i fig 1) av tryckstången 2 med dess huvud 3. Tryckstángens 2 rörelse är axiell, medan den hos bromsklotshàllaren 7 är bågformig på grund av upphängningen. Ytan 9 kommer därför att glida på huvudets 3 plana yta. Bromsklots- hàllaren 7 styrs av huvudets 3 förlängningar ll och 12.

Genom ingreppet med det hjul som skall bromsas kommer bromsklotshàllaren 7 att inta ett visst läge, och alla' ändrade lägen möjliggöres genom relativa rörelser mellan de tandade ytorna hos tvärstycket 19 och 466 906 6 segmenten 16. Det uppnådda läget bibehålles sedan åt- minstone till nästa bromsansättning.

Ett tidigare känt arrangemang visas i fig 6 och 7.

Många delar är liknande dem som visas i fig 1, och beskrivningen görs därför kort. En bärkonsol 30 är fäst vid en bromsenhet 31, som har en axiellt rörlig tryck- stång 32. Bromsklotshängen 33 är svängbart monterade vid konsolen 30, och en bromsklotshållare 34 är ledbart fäst vid hängena 32, varvid en konventionell friktions- anordning 35 är anordnad mellan hängena 33 och broms- klotshàllaren 34, vilket betyder att hållaren 34 följer hängena i deras bàgformiga rörelser.

Såsom framgår av fig 7, sker den ledbara för- bindningen mellan hängena 32 och bromsklotshàllaren 34 med hjälp av en axel 36, på vilken även en kub 37 är anordnad mellan hållarens 34 två skänklar. Vid sin ena yta är kuben 37 försedd med ett V-format spår för kraftöverförande samarbete med den V-formade änden hos tryckstången 32. Konstant kontakt mellan kuben 37 och tryckstången 32 garanteras av en fjäder 38. Genom detta kraftöverförande arrangemang ger tryckstången 32 sidostyrning för bromsklotshàllaren 34, som kan utföra sin bàgformiga rörelse trots tryckstångens axiella rörelse.

Vid detta tidigare kända arrangemang är broms- klotshållarens 34 två skänklar i huvudsak plana, och vardera skänkeln är försedd med en tämligen stor urtagning för ett monteringsutskott på den ej visade bromsklotsen för att frigörbart fästas vid bromsklots- hàllaren. För att uppnå den nödvändiga hållfastheten och stabiliteten för 'bromsklotshàllaren 34 måste avståndet mellan. hålet för axeln 36 och urtagningen vara ganska avsevärt.

För att minimera bredden hos bromsklotshàllaren 7 enligt uppfinningen längs tryckstångens 2 axel, sam- tidigt som den nödvändiga hållfastheten och stabili-I teten (dvs tröghetsmomentet) bibehålles, är materialtjockleken hos bromsklotshàllaren 7 ökad, såsom 466 906 7 framgår av fig 2, i detta huvudsakliga kraftöverförande område, och den ovan angivna urtagningen 7" är försedd med sidoväggar. Fig 3, som är en sektion genom detta kritiska område av bromsklotshållaren 7, visar tydligt att bredden (eller dimensionen från höger till vänster däri) är minimal under hänsynstagande till urtagningens 7" djup. I realiteten har dessa åtgärder gjort det möjligt att reducera bredden (eller avståndet från tryckstàngens 2 ände till den yta hos bromsklotshål- laren som upptar bromsklotsen) med ca 25 mm.

Genom samarbetet mellan segmenten 16 i broms- klotshållaren 7 och det med tryckstångsförlängningen 12 förbundna tvärstycket 19 uppnås den ytterligare för- delen med lineär styrning av bromsklotshållaren. Såsom framgår av fig 3 är den främre ytan hos bromsklots- hängena 5 och bromsklotshållaren 7 sneda för att inte interferera med en hjulfläns vid bromsning.

Claims (1)

1. 466 906 8 PATENTKRAV Bromsklotshállararrangemang, innefattande en bromsklotshàllare (7), som är avsedd för överföring av en axiell bromskraft från en axiellt rörlig tryckstång (2) hos en bromsaktuator (1) och som är ledbart fäst vid bromsklotshängen (5), upphängda vid en bärkonsol (4) på aktuatorn, varvid bromskraften överförs från tryckstángen (2) via ett tryckstångshuvud (3) därpå i direkt kontakt med ett huvudsakligen rörformigt parti hos bromsklotshàllaren (7) pmkring dess axel (8) för ledbar förbindning med hängena (5), kännetecknat därav, att tryckstàngshuvudet (3) har en övre förlängning (ll) och en nedre förlängning (12) med en bredd motsvarande avståndet mellan bromsklotshàllarens sidoväggar (7') samt att den ena förlängningen (12) är försedd med ett i sidled rörligt tvärstycke (19), som har tandade ändytor för samarbete med fjäderbelastade tandsegment (16), vilka är vridbart anordnade i innerytorna hos nämnda sidoväggar. f: