JPS6093139A - 内燃機関の減速運転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ）技術分野 本発明は内燃機関の減速運転制御装置に関し、さらに詳
しくは絞り弁位置センサと回転数比較回路と、燃料遮断
ないし燃料供給を決める処理回路とを備え実際回転数と
燃料供給を復帰させる復帰回転数に関係して内燃機関の
減速運転の制御を行なう内燃機関の減速運転制御装置に
関するものである。

口）従来技術 内燃機関の運転時、回転数が高くて絞り弁が閉じられて
いる場合、すなわち内燃機関がいわゆる減速運転（エン
ジンブレーキ状態になる運転）状態にある時には燃料供
給を遮断させることが知られている。ところで減速運転
状態は内燃機関の回転数がオツトーエンジンの場合で絞
り弁の位置に対応する回転数より大きい場合にも、また
ディーセルエンジンの場合では噴射される燃料の量に対
応する回転数より高い場合にも発生する。すなわち内燃
機関が減速運転状態にある時には出力を発生させる必要
はないので、気化器や燃料噴射装置等の手段を介して内
燃機関に供給される燃料の量は削減されるか或いは全く
ゼロにされる。このように減速運転時にはかなりの燃料
節約ができる。

従って減速運転は燃ネ５１供給の遮断により内燃機関が
ある程度冷却されること、さらに減速運転が終了した場
合に一定の時間排気ガスが劣化すること、並びに減速運
転から正常運転へ移る場合に状況によってはドライバビ
リティが損なわれることを我慢する限りは問題となるも
のではない。しかし、内燃機関の回転が常に確実に随性
されて停止にせず、たとえ内燃機関が冷えている場合に
減速運転時の燃料遮断状態が生じても停止１−シないこ
とが保証されなければならないという問題がある。減速
運転時燃料供給遮断が行なわれている場合、例えば次の
ような時に問題が発生する。すなわち絞り弁が閉じられ
燃料供給が遮断されている場合で冷えたエンジンで坂を
下って走行している時に突然クラッチが踏まれ、これに
より内燃機関がトランスミッションを介して車輪の回転
に合わせて回転されなくなるという問題があり、この時
には対策が講じられる前に回転数が急速に落下して機関
が停止する危険がある。

従って減速運転時に燃料供給を遮断する装置面（ドイツ
特許公開何報第３１３４９！９１吋）の場合、そのとき
の測定回転数を前もって′ｊ−えられた燃料供給を復帰
する回転数（以下復帰回転数と呼ぶ）と比較し、測定回
転数が復帰回転数の値を１−回っている場合しか内燃機
関への燃料供給を遮断しない構成が採用されている。こ
れによりそのときの運転状７，１を良好にでき、例えば
回転数が復帰回転数の目標値を下回る時には減速運転時
燃料供給遮断が撤回され、燃料供給復帰時の衝撃が小さ
くなり、その結果ドライバビリティが向−卜する。それ
にも拘らず従来の減速運転制御装置は普遍的に用いるこ
とができるものではなく、すべての起り得る運転状態に
対して充分に弾力的に対応できるものでもない。特に復
帰回転数の領域では運転状態が問題となる可能性があり
、場合によっては回転数が鋸歯状に変化することがある
。さらに減速運転時の燃料供給遮断機能（ＳＡ３機能）
を完全に妨害してしまう運転状態が生じることがある。

ハ）目　的 本発明は以上のような従来の問題点に鑑みて成されたも
ので、あらゆる運転状態に対応して減速運転制御が行な
え、良好な運転状態が得られるとともに運転の安全性と
ドライバビリティな向上できる内燃機関の減速運転制御
装置を提供すること・　５ を目的としている。

二）発明の構成 本発明は、この目的を達成するために燃料遮断機能を抑
圧して燃料復帰状態に所定時間ロックする手段を設け、
この手段を回転数に関係しであるいは手動により作動さ
せる構成を採用した。

ホ）実施例 以下、図示された本発明の実施例の詳細を説明する。図
面には本発明装置の実施例のハードウェアの構成が示さ
れている。この実施例は燃料噴射方式のガソリン内燃機
関の場合の減速側転制御装置に関するものであるが、本
発明装置は適当な変更を加えて任意の燃料供給量制御装
置にも適用できるものである。図において符号１’０で
総称するものは燃料遮断状態路で、その出力信号はゲー
ト回路１１に導かれる。ゲート回路１１の他方の入力端
子には流入空気量と内燃機関の回転数に関係してパルス
幅が決められる燃料噴射パルス発生回路１２からの燃料
噴射パルスが入力される。また回転数センサー３．内燃
機関のアイドリングを桧山する絞り弁位置センサ（アイ
ドリンク検出回路）１４．温度センサ１５並びに空気量
センサ１６が設けられ、これらと燃料遮断回路１０が接
続されて全体の装置が構成されている。従ってゲート回
路１１は、燃料遮断回路１０から燃料供給遮断信号が形
成された場合に燃料供給量制御回路あるいは燃料噴射パ
ルス発生回路１２から発生する燃料噴射パルスが燃料噴
射弁を操作する最終制御回路へ供給されるのを遮断する
ように構成されている。

燃料遮断回路１０は絞り弁が閉じられた運転状！ｎ１と
回転数ｎとから減速運転が行なわれているか否かを判断
し遮断信号を発生する。その場合回転数信号は回転数セ
ンサ１３から抵抗１７と直列のダイオード１６を介して
、コンデンサ１９とプラスの電源電圧＋Ｕｓに接続され
た可変抵抗２０゜２１とからなるＲＣ素子構成の回転数
信号変換回路１８に印加される。回転数に対して逆比例
する信号が接続点２４に発生し、この信号は直列の抵抗
２２．２３を介して演算増幅器２５のマイナス（反転）
入力端子に導かれる。この演算増幅器２５の他方の入力
端子にはコンデンサ２６．′抵抗を介して絞り弁位置セ
ンサ１４からのアイドリング信号が導かれる。この場合
、減速回転の燃わ１供給遮断時には演算増幅器２５の出
力２５ａにハイレベルの信号が発生するように構成され
ており、このハイレベルの信号は直列の抵抗２７．２８
を介して燃料遮断を示す出力部２９に導かれるとともに
ダイオード３０と抵抗３１を介して抵抗３２．３３．３
４からなる分圧器と演算増幅器３５の反転（マイナス）
入力端子に導かれる。燃料供給遮断時演算増幅器３５は
ローレベルの出力信号を発生し、それにより燃料噴射パ
ルスを遮断させるようにゲート回路１１を制御する。

演算増幅器２５には、そのプラスの入力端子に接続され
るダイオード３６と抵抗３７の直列接続からなる正帰還
回路が接続されており、その結果復帰回転数の領域でヒ
ステリシス作用が発生するようになる。しかしこれによ
っては復帰回転数の境界領域で動的にロックを行なうこ
とが実現できないので、本発明によれば演算増幅器２５
の他方の入力端子（反転入力）へ抵抗３９と順方向ダイ
オード３８を介して回転数が低いことを示すプラスの電
位がコンデンサー９から直接印加され、これにより回転
数が復帰回転より下回り、これにより燃料供給が行なわ
れた場合にはこの状態でのロックが所定時間行なわれ、
これにより回転数が−上昇した場合ないし所定の特性を
有する復帰回転数が低減した場合に改めて燃料遮断が行
なわれることが防止され、燃料供給復帰後の運転状態が
改善される。

燃料遮断回路１０において第１の演算増幅器２５は回転
数の実際値信号を処理し、一方抵抗３２．３３．３４の
分圧器に接続されたコンデンサ４１．抵抗４２．４４を
備えた時間信号発生器により復帰回転数の時間特性値が
定められる。この復帰回転数値は演算増幅器３５の他方
の入力（非反転入力）に導かれ、プラス入力端子に入力
される実際回転数の値と比較される。その場合復帰回転
数の特性値はブロック４７で示される比較回路によって
主に影響される。この比較回路４７はダイオード４８を
介して時間信号発生器４０に作用し、燃料遮断回路１０
の異なる接続点からの種々情報を補足的に処理する。

ところで、燃料遮断を示す出力部２９の後段に燃料供給
遮断が行なわれる時に光学的あるいは音響的に報知を行
なう報知手段を接続することができる。一方この出力部
２９に入力回路４５を介して矢印４６で示すように種々
の入力情報を導くこともでき、それにより出力部２９を
介して減速連転時燃料遮断機能を抑圧する手段を導入し
、実行することができる。

また、回転数に関係して燃料遮断を抑圧するのではなく
運転手により操作される任意のスイッチを設け、例えば
入力回路４５を介して運転手自身が所定の運転状態に対
応して燃料遮断を抑圧するようにすることもできる。ま
た自動車の他の構成、例えばエアコンや温度センサから
来る信号により入力回路４５．出力部２９を介して燃料
遮断機能を抑圧することもできる。これにより本発明０ によれば運転動作の改善、運転の安全性の向」二。

回転数オーバーの防止、過給機の過給圧制限等を行なう
ことができる。

へ）効　果 以−にの説明から明らかなように、本発明の内燃機関の
減速運転制御装置によれば、内燃機関の実際に起り得る
全ての運転状態で燃料遮断機能に適切に対応することが
できる。特に動的な燃料供給復帰の境界領域において諸
機能が改善される。

具体的には回転数が復帰回転数（領域が動的である）を
下回った場合、燃料供給の復帰とともにこの状態で所定
時間ロックが行なわれるので、回転数が再び」−昇した
場合や復帰回転数の特性値が減少した場合にも燃料供給
遮断は行なわれない。これにより例えば交通信号により
絶えず再駆動と制動を行なう場合等のいわゆるゴースト
ツブ運転において好ましくない燃料復帰と遮断時のトル
クの急激な変化が避けられる。さらに本発明によれば、
外部スイッチあるいは自動車の他の構成に基づく制御手
段により燃料遮断機能を抑圧して運転１ の安全性ないしドライバビリティを向１−できるという
利点がある。燃料供給の遮断ないし復帰は復帰回転数領
域で回転数が変動した場合、それに対応して発生するが
、その時多かれ少なかれＨｉ撃（トルク変動）が発生し
、この衝撃は車輪に伝達され、例えば路面が滑り易い場
合や拘束条件の下でも危険な運転状態になる。この場合
本発明によれば燃料遮断機能を完全に阻市することが可
能になる。この関連において本発明は過給圧を制限する
場合の回転数オーバーの防止にも用いられる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例による減速連転制御装置の回路構
成を示す回路図である。 ｌＯ・・・燃料遮断回路　１１・・・ゲー）・回路１２
・・・燃料噴射パルス発生回路 １３・・・回転数センサ　１４・・・絞リブｒ位置セン
サｌｆｔ　、３０．３Ｂ　、３８．４８・・・ダイオー
ド１７．２０〜２３．３１〜３４，４１，４２．・・・
抵抗１８・・・回転数信号変換回路 １９．２８．４１・・・コンデンサ ２ ２５．３５・・・演算増幅器　２９・・・出力部４０・
・・時間信号発生器 ４７・・・比較回路 ３ 第１頁の続き ０発　明　者　ミヒヤエルφホルベル　ドイト　ヴ工・ ン連邦共和国７１４１シュヴイーバーデインゲン・メメ
ルーク　１

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）絞り弁位置センサと、回転数比較回路と、燃料遮
   断ないし燃料供給を定める処理回路とを備え、実際回転
   数と燃料供給を復帰する復帰回転数に関係して内燃機関
   の減速運転の制御を行なう内燃機関の減速運転制御装置
   において、燃料遮断機能を抑圧して燃料復帰状態に所定
   時間ロックする手段を設け、このロック手段を回転数に
   関係しであるいは手動により作動させることを特徴とす
   る内燃機関の減速運転制御装置。
2. （２）回転数比較回路（２５）に直接回転数信号変換回
   路（１Ｂ）の出力信号を供給することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の内燃機関の減速運転制御装置
   。
3. （３）回転数比較回路を演算増幅器（２５）により構成
   し、その演算増幅器の反転入力端子に回転数信号変換回
   路（１８）からの回転数信号を順方向ダイオード（３８
   ）と直列の抵抗（３９）を介して供給することを特徴と
   する特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関の減速運転
   制御装置。
4. （４）燃料遮断信号の発生を阻１にする入力回路（４５
   ）を燃料遮断を示す出力部（２９）に接続したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か１項に記載の内燃機関の減速運転制御装置。
5. （５）燃料遮断機能を抑圧する手動スイッチを設けるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項までの
   いずれか１項に記載の内燃機関の減速運転制御装置。