JPH075249Y2 - 内燃機関の吸気路装置 - Google Patents

内燃機関の吸気路装置

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JPH075249Y2
JPH075249Y2 JP1985052745U JP5274585U JPH075249Y2 JP H075249 Y2 JPH075249 Y2 JP H075249Y2 JP 1985052745 U JP1985052745 U JP 1985052745U JP 5274585 U JP5274585 U JP 5274585U JP H075249 Y2 JPH075249 Y2 JP H075249Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は内燃機関の吸気路装置に係わり、特に２つの
気筒グループ毎にコレクタ部が設けられると共に、この
２つのコレクタ部に補助空気を分配する補助空気通路が
設けられた内燃機関の吸気路装置に関する。
〔従来技術〕
従来、点火順序の連続しない気筒同志を組合わせて２つ
の気筒グループを形成し、この２つの気筒グループ毎に
吸気コレクタを設けて吸入空気を各気筒に分配供給する
内燃機関の吸気路装置がある（特開昭59−231161号公報
参照）。
これは、２つの吸気コレクタが隔壁を介して相互に隣接
して平行に配置され、各吸気コレクタの同一方向にある
一方側の端部に、吸気コレクタの側方に配置した１本の
主空気通路が連通接続されている。つまり、主空気通路
から吸気コレクタに至る吸気通路は、これら両者の接続
部で２つに分岐することになる。
吸気コレクタには、一方側から他方側にわたり隔壁を貫
通すね補助空気分配管が設けられ、この補助空気分配管
に、絞り弁をバイパスする補助空気通路が接続されてい
る。これにより、絞り弁閉時での空気供給量が確保され
てアイドル安定などが図られる 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、このような従来の内燃機関の吸気路装置
にあっては、２つの吸気コレクタに対して１本の主空気
通路が接続される構成であるため、２つの吸気コレクタ
は主空気通路との接続部にて相互に連通状態となり、一
方の吸気脈動が他方に作用して吸気コレクタ相互間で吸
気の干渉が生じ、機関出力が低下するものとなる。
この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、２つの吸気コレクタ相互間での吸気干渉を防
止し、機関出力の向上を図ることを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
この考案は上記目的を達成するために、点火順序の連続
しない気筒同志を組合わせて２つの気筒グループを形成
し、この各気筒グループ毎に設けられた吸気コレクタ
と、この各吸気コレクタに各別に連通する主空気通路と
で２つの独立した吸気系を構成し、前記各吸気コレクタ
を互いにその上流側が反対位置を占めるように平行に配
置すると共に、前記各主空気通路を前記各吸気コレクタ
の上流側の互いの反対位置からそれぞれ接続して各主空
気通路相互間に空間を形成し、絞り弁をバイパスし途中
に補助空気制御弁が設けられた補助空気通路を設け、こ
の補助空気通路の補助空気制御弁下流側を２つに分岐さ
せると共に、この分岐通路を前記空間に配置して前記各
主空気通路にそれぞれ接続させた構成としてある。
〔作用〕
上記構成において、２つの主空気通路を通過したそれぞ
れの吸入空気は、２つの吸気コレクタにこれら両者間で
吸気干渉を生じずに格別に流入する。また、絞り弁閉時
に補助空気制御弁が開弁して補助空気通路より導入され
る空気は２つに分岐した後、絞り弁下流の各主空気通路
に均等に分配される。
〔実施例〕
以下、図面に基づきこの考案の一実施例を詳細に説明す
る。
第１図および第２図はＶ型６気筒内燃機関を示すもの
で、図中で左側の気筒＃1,＃3,＃５の第１気筒グループ
１と、右側の気筒＃2,＃4,＃６の第２気筒グループ３と
の各気筒グループ内の気筒同志では点火順序が連続しな
い構成となっている。
第１気筒グループ１の燃焼室５には吸気マニホールド７
を介して第１吸気コレクタ９が連通し、第２気筒グルー
プ３の図外の燃焼室には吸気マニホールド11を介して第
２吸気コレクタ13が連通している。
第１吸気コレクタ９は第１図中で下部側にて第１主空気
通路15に連通し、第２吸気コレクタ13は第１図中で上部
側にて第２主空気通路17に連通することで２つの独立し
た吸気系を構成している。各吸気コレクタ9,13は、互い
にその上流側が反対位置を占めるように平行に配置する
と共に、各主空気通路15,17は前記各吸気コレクタ9,13
の上流側端部にそれぞれ接続し、各主空気通路15,17相
互間に空間を形成してある。
第1,第２主空気通路15,17は、連動シャフト18により連
結された第1,第２絞り弁19,21をそれぞれ有し、第1,第
２絞り弁19,21の上流側（図中で右側）でエアサージタ
ンク23に連通している。更に、エアサージタンク23には
エアダクト25が連通し、このエアダクト25の更に上流に
は、エアフローメータ27およびエアクリーナ29が設けら
れている。
第１絞り弁19をバイパスする補助空気通路31は、途中に
補助空気制御弁33を備え、２つの主空気通路15,17相互
間に形成される空間に配置されている。補助空気通路31
の上流側はエアサージタンク23の第１図中で下部側に開
口する一方、下流側は第１図中で上下に分岐して分岐通
路となるバランス通路35が形成され、このバランス通路
35の下端は第１主空気通路15に、上端は第２主空気通路
17にそれぞれ連通している。
補助空気通路31の下流側分岐部すなわちバランス通路35
の略中央部には、バランスチューブ37が装着されてい
る。バランチューブ37は、第３図〜第５図にその詳細を
示すように、チューブ本体37aと取付フランジ部37bとか
らなり、チューブ本体37aは第４図中で右側に開口部37c
が、同じく上下方向に貫通するバランスホール37dがそ
れぞれ設けられている。このようなバランスチューブ37
は、開口部37cを補助空気制御弁33側の補助空気通路31
に開口させ、バランスホール37d,37dを上下のバランス
通路35に連通させる状態で取付けられている。
なお、第１図中の符号39はスロットルスイッチ、第２図
中の符号41は燃料噴射弁である。
このような構成の吸気路装置において、エアクリーナ29
を通過した空気は、エアサージタンク23で第１および第
２主空気通路15および17に分かれ、絞り弁19,21の開弁
時に第１および第２吸気コレクタ９および13にそれぞれ
別々に流れ込み、吸気マニホールド7,11を通過して各気
筒グループ1,3の燃焼室に燃料噴射弁41から噴射された
燃料と共に流入する。
一方補助空気は、絞り弁19,21が閉弁するアイドル運転
時に補助空気制御弁33が開弁した状態で、エアサージタ
ンク23から補助空気通路31を介してバランスチューブ37
に達し、バランスホール37dより第１図中で上下に分流
してバランス通路35を通過して第１主空気通路15および
第２主空気通路17に流出した後、第１吸気コレクタ９お
よび第２吸気コレクタ13に均等に分配される。その後、
吸気マニホールド7,11を通して各気筒グループ1,3の燃
焼室に燃料と共に流入する。
ここで、２つの気筒グループ1,3に対してそれぞれ設け
られた第1,第２吸気コレクタ9,13には、それぞれ別々の
第1,第２主空気通路15,17が接続されているので、２つ
の吸気コレクタ9,13相互間において吸気干渉は生じず、
このため低速から高速までの広い運転領域において機関
出力が高まる。
また、第1,第２吸気コレクタ9,13は、互いに反対位置を
占める上流側からそれぞれの第1,第２主空気通路15,17
に接続される構成であるため、第1,第２吸気コレクタ
9,13と第1,第２主空気通路15,17との接続部における吸
気通路の曲り部分の曲率半径の大きさを、２つの吸気系
間で相違なく揃えることができ、これにより２つの気筒
グループ1,3間での吸入空気量をばらつきなく均一化さ
せることができ、各気筒における燃焼状態を良好ならし
めることが可能である。機関本体中心から、吸気路装
置前端までの距離及び吸気路装置後端までの距離、L1，
L2の双方が、ともに短縮されて、機関全体としての全長
が短縮され、機関の小型化が達成される。
さらに、補助空間通路31の下流側で２つに分岐したバラ
ンス通路35を、第1,第２主空気通路15,17相互間の空間
に配置して第1,第２主空気通路15,17に接続する構成と
してあるので、２つの吸気コレクタ9,13に対する補助空
気の分配性能が向上する。
〔考案の効果〕
以上のようにこの考案によれば、点火順序の連続しない
気筒同志を組合わせて形成した２つの気筒グループに対
してそれぞれ設けた吸気コレクタには、それぞれ別々の
主空気通路が接続されているので、２つの吸気コレクタ
相互間での吸気干渉が生じず、低速から高速までの広い
運転領域において機関出力が高まる。
また、２つの吸気コレクタは、互いに反対位置を占める
上流側からそれぞれの主空気通路に接続される構成であ
るため、２つの吸気コレクタと２つの主空気通路との
接続部における吸気通路の曲り部分の曲率半径の大きさ
を、２つの吸気系間で相違なく揃えることができ、これ
により２つ気筒グループ相互間での吸入空気量をばらつ
きなく均一化させることができ、各気筒における燃焼状
態を良好ならしめることが可能である。機関本体中心
から、吸気路装置前端までの距離及び、吸気路装置端ま
での距離の双方が、ともに短縮されて、機関全体として
の全長が短縮され、機関の小型化が達成される。
さらに、補助空気通路の下流側で２つに分岐した分岐通
路を、２つの主空気通路相互間の空間に配置して各主空
気通路に接続する構成としてあるので、２つの吸気コレ
クタに対する補助空気の分配性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
添付図面はこの考案の一実施例に係わり、第１図はＶ型
６気筒内燃機関の部分断面を含む平面図、第２図は同じ
く部分断面を含む正面図、第３図はバランスチューブの
平面図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第５図は第３
図の正面図である。 １……第１気筒グループ ２……第２気筒グループ ９……第１吸気コレクタ 13……第２吸気コレクタ 15……第１主空気通路 17……第２主空気通路 19……第１絞り弁 21……第２絞り弁 31……補助空気通路 33……補助空気制御弁 35……バランス通路（分岐通路）

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】点火順序の連続しない気筒同志を組合わせ
    て２つの気筒グループを形成し、この各気筒グループ毎
    に設けられた吸気コレクタと、この各吸気コレクタに各
    別に連通する主空気通路とで２つの独立した吸気系を構
    成し、前記各吸気コレクタを互いにその上流側が反対位
    置を占めるように平行に配置すると共に、前記各主空気
    通路を前記各吸気コレクタの上流側の互いの反対位置か
    らそれぞれ接続して各主空気通路相互間に空間を形成
    し、絞り弁をバイパスし途中に補助空気制御弁が設けら
    れた補助空気通路を設け、この補助空気通路の補助空気
    制御弁下流側を２つに分岐させると共に、この分岐通路
    を前記空間に配置して前記各主空気通路にそれぞれ接続
    させたことを特徴とする内燃機関の吸気路装置。
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