JPS6081595A - 回転シヤフト外周の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、回転シャフト外周を軸方向穴及び径方向孔を
介して潤滑する潤滑機構に関する。

〔従来例〕

従来の回転シャフト外周の潤滑機構としては、例えば昭
和１６年６月に日産自動車株式会社が発行したＮｒＳＳ
ＡＮサービス周報第４４０号に記載されるようなものが
ある。即ち、この潤滑機構は、回転シャフトの端面開口
から連続して形成された軸方向穴と、この軸方向穴から
径方向に延びて外周に開口した径方向孔とを有し、前記
軸方向大内にパイプの先端が挿入され、このパイプの後
端は回転しない部分に支持されていて、パイプの内部を
経て軸方向穴に潤滑液を案内供給し、径方向孔を経由し
て回転シャフト外周を潤滑するものである。前記径方向
孔は、回転シャフトの軸方向に複数設けられていて、パ
イプ先端から供給された潤滑液は、軸方向穴を通過して
径方向孔に順次供給される。

しかしながら、従来の前記／ｌ’ＪＪ滑機構にあっては
、軸方向に設けられた複数の径方向孔の何れ迄にもパイ
プ先端が達していない構成になっていた。このため、複
数の径方向孔にあっては、パイプ先端からの遠近差が大
になるから、各径方向孔にあっては、パイプ先端に近い
ものと遠いものとでは、潤滑液の供給量は前者が後者よ
りも大になる。このため、前記従来例では回転シャフト
外周に供給される潤滑液の量が軸方向において相違し、
その結果潤滑の程度が軸方向において不均一になる恐れ
があった。

これを解決するためには、パイプから供給する潤滑液量
を増大することも考えられるが、ごの手段によっては、
パイプ先端に近い径方向孔には潤滑液が過分に供給され
ることもあって、供給のための駆動力及び潤滑液供給総
量を大にしなければならないという不具合がある。また
別の解決手段としては、径方向孔の径をパイプからの距
ｌ１５ｔｔに比例して犬にすることも考えられるが、こ
の手段によれば、各径方向孔をその径を個別に変えて開
設しなｔＪればならないため製造コストが大になる不具
合となる。

〔発明の目的〕

本発明は、このような従来の不具合に着目してなされた
ものであり、パイプ先端を、複数の径方向孔のうち回転
シャフトの前記端面に最も近い径方向孔よりも軸方向穴
の奥側に延長配置することにより、潤滑液供給総量を増
大することなく且つ径方向孔の径を変えることもなく、
各径方向孔への潤滑液供給量を可及的に均一にすること
を目的としている。

〔発明の構成〕

即ち、本発明は、端面開口から連続して形成された軸方
向穴、及び軸方向穴から径方向に延びて外周に開口した
径方向孔を各有する回転シャフトと、非回転部分に支持
され、且つパイプの先端が回転シャフトの軸方向穴に挿
入されてパイプの内部を経て軸方向穴に潤滑液を案内す
る潤滑液案内部材と、を備え、前記径方向孔が回転シャ
フトの軸方向に複数設けられてなる回転シャフト外周の
潤？に機構において、前記潤滑液案内部材のパイプ外周
と軸方向穴内周との間に隙間を介在させるとともに、パ
イプ先端を、複数の径方向孔のうち回転シャフトの前記
端面に最も近い径方向孔よりも軸方向穴の奥側に延長配
置したことを特徴とする回転シャフト外周の潤ｆＩ機構
にかかる。

〔実施例〕

次に本発明を、第１図以下に示す実施例に基づいて説明
する。第１図はトランスアクスル形手動変速機の歯車列
と終減速機及び差動装置とを示すものであり、■はクラ
ッチハウジング、２はトランスミッションケースであっ
て、両者１．２と一体の延長部分によりディファレンシ
ャルハウジンク３か構成される。トランスミッションケ
ース２には、インプットシャフト１００とメーンシャフ
１−２００とリバースアイドラギヤシャフト３００とが
夫々平行に架設される。

インプノトシャフｌ−１００は、軸受１０ｔ、１０２に
より回転自在に支持され、且つ一端がクラッチハウジン
グＩ内に突出しており、その突出端に、図示しないクラ
ッチ装置のクラッチディスクがスプライン結合している
。１０３はそのクラッチ装置を操作するためのタラノチ
レリーズベアリングである。インブノトシャフ＋−１０
０には軸受１０１側から軸受１０２方向に、１速ギヤ１
１０゜リバースギヤ１６０．２速ギヤ１２０．３速ギヤ
１３０．４速ギヤ１４０．５速ギヤ１５０が順次設番ノ
られる。

１速ギヤ１１０．リバースギヤ１６０．２速ギヤ１２０
はいずれもインブソトシャフ１−１００と一体に形成さ
れ、また３速ギヤ１３０．４速ギヤ１４０．５速ギヤ１
５０は〜インブ・ノトシャフ１−１００に回転自在に直
接外嵌される。３速ギヤ１３０と４速ギヤ１４０との間
には、インプ・ノドシャフト】００に３−４連間期装置
１３１が設けられ、また５速ギヤ１５０と軸受１０２と
の間には、インプットシャフト１００に５連間期装置１
５１が設けられる。

メーンシャフト２００は円錐ころ軸受２０１゜２０２に
より回転自在に支持されていて、これには、アラ１、プ
ツトギヤ２７０．１速メーンギヤ２１０、リバースメー
ンギャ２６０．２速メーンギヤ２２０．３速メーンギャ
２３０．４速メーンギャ２４０．５速メーンギヤ２５０
が設けられる。

アウトプットギヤ２７０ばメーンシャフト２００と一体
に形成され、また１速メーンギヤ２１ｏ２２速メーンギ
ヤ２２０はメーンシャフｈ　２００に回転自在に直接外
嵌され、３速メーンギヤ２３ｏ。

４速メーンギャ２４ｏ、ｓ速メーンギャ２５０はメーン
シャフト２００にスプライン嵌合して一体回転するよう
になっている。■速メーンギャ２１０と２速メーンキヤ
２２０との間にはメーンシャフｌ−２００に１−２連間
期装置２１１が設けられ、この同期装置２１１のカンプ
リングスリーブ２１２にリハースメーンギャ２６０が形
成される。

■速キャ１１（）と１速メーンギヤ２１０．２速ギヤ１
２０と２速メーンギヤ２２０．３速キード１３０と３速
メーンキヤ２３０．４速ギヤ１４０と４速メーンギヤ２
４０．５速キヤ１５０と５速メーンギヤ２５０とは、夫
々常時噛め合う。

リバースアイドラギヤシャフト３００は、先端がトラン
スミッションケース２のフロントカバー２２に嵌入され
、ｌ＆端に固定されたブラケット２３がトランスミッシ
ョンケース２にボルト２４止めされていて、このブラケ
ット２３及びボルト２４により回転止めされている。か
かるリバースアイドラギヤシャフト３００には、リバー
スアイドラギヤ１−３６０が回転及び軸方向の摺動を可
能にして外嵌される。第３図においては、インプットシ
ャフト１００及びメーンシャフト２００の部分とリバー
スアイドラギヤシヤフｌ−３００の部分との断面が同一
平面における断面ではないため、リバースアイドラギヤ
３６０とリバースメーンギャ２６０とは隔離されている
ように図示されているが、リバースアイドラギヤ３６０
は鎖線位置にあるときにリバースギ−ｒ−１６０及びリ
ハースメーンギャ２６０に同時に噛合してインプットシ
ャフト１００の回転をメーンシャフト２００に伝達する
ようになっている。

インプットシャフト１００の前記クラッチとは反対側の
端部には、中心に軸方向に延びる軸方向穴１７０が穿設
され、この軸方向穴１７０からインプットシャフト１０
０の外周に向けて径方向孔１７１．１７２，１７３が穿
設される。この様子は、特に第３図に拡大して詳細に示
しである。径方向孔１７１の外端ば５速ギヤ１５０の内
面に臨み、径方向孔１７２の外端ば４速ギヤ１４０の内
面に臨み、径方向孔１７３の外端は３速ギヤ１３０の内
面に臨んで、インプットシャフト１００と前記各ギヤと
の間を後述のように潤滑するようにしである。１０４，
１０５，１０６は、インプットシャフト−］　００外周
の周溝であり、径方向孔１７１．１７２．１７３の外端
と個別に連通している。

軸方向穴１７０には、第２．３図にも示される潤滑液案
内ａ叫Ａ４を配置する。潤／ｉ液案内部祠４は、先端が
経方向孔１７１を過ぎて径方向孔１７２側に延びたパイ
プ４１と、これの端部に一体に形成されたフランジ４２
と、フランジ４２の外周近くにおけるパイプ４１１１＋
１の面に一体形成した突起４４とからなり、全体が合成
樹脂がらなっていて、パイプ４Ｉは基端を除く殆とが軸
方向穴１７０内に挿入される。パイプ４１外径は、軸方
向穴１７０との間に多少の隙間をもつ程度にしてあり、
しかも先端に向けて僅かに径が小さくなるようにテーパ
をなす。従って、軸方向穴１７０とパイプ４１との隙間
は、パイプ４１先端に近づく程僅かながら大になる。ま
たパイプ４１基端は、トランスミッションケース２の内
端部に形成された空隙２５に連通しており、この空隙２
５には図示しない経路により潤滑液が導入されるように
なっている。フランジ４２の突起４４は軸受１０２の外
輪内面に嵌合しており、且つフランジ４２の外縁部は、
軸受１０２の外輪とＩ・ランスミッションケース２との
間に挟圧されて、潤滑液案内部材４全体を回転不能にし
ている。

メーンシャフト２００の、前記クラッチ側品１部にも軸
方向穴２８０が開設され、これと１速メーンギャ２１０
．２速メ一ンギヤ２２０内面との間には径方向孔２８１
　２８２が形成される。また、軸方向穴２８０の開口部
には、／Ｉｉ！ｌ　ｐＦｊ、成案内部材５が配置されて
、空隙２６に図示しない経路で供給された潤滑液を軸方
向穴２８０内に導入し、さらに径方向孔２８４，２８２
を介して、メーンシャフト２００と１速メーンギャ２１
’０．２速メーンギヤ２２０との間を潤滑するようにし
である。

ディファレンシャルハウジング３の内部には、軸受４’
０１，４０２によりディファレンシャルギヤケース４０
０が回転自在に支持されている。ディファレンシャルギ
ヤケース４００にはリングギヤ４２０がボルト４２１に
より固定される。ボルト４２１はディファレンシャルギ
ヤケース４００のフランジ４１０とリングギヤ４２０の
内向きフランジ４２２とを圧接固定している。リングギ
ヤ４２０は前記アウトブソトキャ２７０に常時噛合して
、終減速機を構成する。

ディファレンシャルギヤケース−４ｏｏの内部にはピニ
オンメートシャフト４３０が架設されてビン４３１で抜
は止めされ、ピニオンメートシャフト４３０には２つの
ピニオンギヤ４４０を対向して回転自在に外嵌し、両ピ
ニオンギヤ４４０には２つのザイドギャ４５０を個別に
噛合させて差動装置を構成している。両サイドギヤ４５
０には、外端に駆動用前輪を取りつげた２つのドライブ
シャフト（図中略）の内端が個別に固定される。４６０
はスピードメータ用のリングギヤである。

次に作用を説明する。

第１図の変速機は中立位置を示しており、エンジンから
クラッチを介してインプラ１−シヤ７１−１００に伝達
される回転力により、インプットシャフト１００と一体
に１速ギヤ１１Ｏ，リバースギヤ１６０．２速ギヤ１２
０が回転し、従って１速メーンギャ２１０．２速メーン
ギヤ２２０も常時回転する。しかし、この中立位置でば
３速ギヤ１３０、ξ遼ギヤ１４０．５速ギヤ１５０リバ
ースアイドラギヤ３６０には回転力は伝達されず、また
１速メーンギャ２１０．２速メーンギヤ２２０も空転し
ているだけであるから、メーンシャフト２００にはエン
ジンの回転力はまだ伝達されていない。

そこで、前進１速位置にシフトすると、１−２速同期装
置２１１が１速側に作動して、この同期装置２１１を介
して１速メーンギヤ２１０の回転力をメーンシャフｌ”
　２００に伝達させる。かくして、■速ギヤ１１０と１
速メーンギヤ２１０との変速比によりメーンシャフト２
００が回転し、これと一体に回転するアラ１〜プツトギ
ヤ２７０からリングギヤ４２０に回転力が伝達されて、
ディファレンシャルギヤケース４００を減速して回転さ
せる。そしてディファレンシャルギヤケース４００の前
記回転により、ビニメンメートシ中フト４３０がその長
平方向中央を中心に旋回してピニオンギヤ４４０を円軌
道上で回転移動さセ、以て両サイドギヤ４５０を、夫々
の差動を許容しつつ回転さ・Ｕる。このザイトギャ４５
０の回転がそのままドライブシャツ１−を介して駆動輪
（前輪）に伝′達される。

また、前進２速位置にシフトすると、１−２速同期装置
２１１が２速側に作動して、この同期装置２１１を介し
て２速メーンギヤ２２０の回転力をメーンシャフト２０
０に伝達さセる。かくして、２速ギー１−１２０と２速
メーンギヤ２２０との変速比によりメーンシャフト２０
０が回転する。次に前進第３速位置にシフトすると、３
−４速同期装置１３１が３速側に作動してインプットシ
ャフト１００と３速ギヤ１３０とを一体に回転させる。

そして３速ギヤ１３０の回転力は、これと常時噛合する
３速メーンギヤ２３０を介してメーンシャフト２００に
伝達される。前進４速位置へのシフトによっては、３−
４速同期装置Ｊ３１が４速側に作動してインプットシャ
フト−１００と４速ギヤ１４０とを一体回転させる。そ
こで４速ギヤ１４０の回転力は、４速メーンギヤ２４０
を介してメーンシャフｌ−２Ｑ　Ｏに伝達される。さら
に、前進５速位置にシフ１〜されると、５速同期装置１
５１が作動してインプントシャフト１００と５速ギヤ１
５０とを一体回転させ、５速ギー１’　ｌ　５０の回転
力は、５速メーンギヤ２５０を介してメーンシャフｌ−
２００に伝達される。これら各シフ１−位置におけるメ
ーンシャフト２００の回転力は、い−３゛れも前記と同
槌に差動装置を経て駆動輪に伝達される。

また、後進位置ムこソフトされると、リハースアイドラ
ギ−１−３６０がリバースアイドラギヤシャツ１〜３０
０上を第１図の鎖線の位置に摺動して、リバースギヤ１
６０及びリハースメーンギャ２６０に噛合する。これに
より、リバースギヤ１６０の回転力がリバースアイドラ
ギヤ３６０を介してリハースメーンギャ２６０に伝達さ
れ、この回転力かさらに、リハースメーンギャ２６０が
形成されたカンプリングスリーブ２１２と一体回転する
メーンシャフ１〜２００に伝達される。この場合、前記
回転力伝達経路にリバースアイドラギヤ３６０が介在し
ているため、メーンシャフト２００は、前記前進１〜５
速の場合とは逆方向の回転をする。

そして、メーンシャフト２００の回転力は前記同様の経
路を経て駆動輪に伝達されるが、回転方向は逆になるヶ 次に、インプットシャフト１００と３速ギヤ１３０．４
速ギヤ１４０．５速ギヤ１５０との間の潤滑について説
明すると、図示しない経路により空隙２５に供給された
潤滑液は、／Ｉｉ！Ｉ滑液案内部月４のパイプ４１から
軸方向穴１７０に導入される。

そして潤滑液は、軸方向穴】７０から径方向孔１７１．
１７２，１７３を夫々経由して周溝１０４゜１０５．１
０６に至り、ここでインプットシャフト１００の外面の
周方向に案内され、各ギヤ１３０．１４０，１５０とイ
ンプットシャフト１００との間に供給されて、各摩擦部
分を潤滑づ−る。ここで、パイプ４１の先端は径方向孔
１７１を過ぎて径方向孔１７２方向にまで延びているた
め、軸方向穴１７０の奥方の径方向孔１７３にまでも潤
７％液は充分に供給される。

このように、パイプ４Ｉが奥に延びていると軸方向穴１
７０の奥方にまで潤滑液が充分に供給される理由は、パ
イプ４１は回転しない部分に支持されているため、その
内部においては／ｌｉ！１９％液に遠心力が作用せず、
従って潤滑液が遠心方向に押しつけられることがないか
ら、その流動抵抗が極めて小さくなるためである。また
径方向孔１７１への／ｌ１ｉＩ滑液の供給は、バイブ４
１先端から、バイブ４１外周と軸方向穴１７０内周との
隙間を経由して行われる。パイプ４１先端と軸方向穴１
７０とは比較的近い距離にあるため、前記のように隙間
を経由しても軸方向穴１７０には充分な潤滑液が供給さ
れる。

かくして、従来は径方向孔１７３，１７２から遠かった
パイプ４１先端がこの実施例では近づいたため、従来は
不足になる恐れのあった径方向孔１７３．１７２への潤
滑液供給量も、この実施例にあっては充分になる一方、
径方向γＬ１７１への／ｌｊ？Ｆｋ液の供給も、パイプ
４１の出口である先端からその外側を経てなされるため
、充分になされて、各径方向孔１７１，１７２．１７３
への供給潤滑液量も均一に近づいた。特に、パイプ４１
は先端が順次細くなるテーパをなすため、インプットシ
ャフト１００とパイプ４１との隙間に入った潤〆ｈ液は
、その隙間をインプットシャフト１００端而方向にまで
逆流しにくくなっている。

第４図は、本発明の第２実施例を示す図であり、パイプ
４１先端が径方向孔１７１，１７２をオーバラップして
、径方向孔１７２の奥側にまで延びた例を示している。

そして、パイプ４１における、径方向孔１７１に対応す
る位置には、連通孔４５を開口して、？々イブ４１先端
から遠くなった径方向孔１７１に対して中途から潤滑液
を供給できるようにしである。径方向孔１７２に対して
は、第１実施例（特に第３図）の径方向孔１７１と同様
に、軸方向穴１７０内周とバイブ４１外周との隙間を介
して潤滑液を供給できるようにしである。

他の構成及び作用は、前記第１実施例と同様である。

第５図は、本発明の第３実施例を示す図であり、前記第
２実施例の、径方向孔１７１に対応する連通孔４５の径
を拡大するとともに、径方向孔１７２に対応する位置に
小径の連通孔４６を開設した例である。径方向孔＋７２
には、連通孔４６から供給される潤滑液の他に、パイプ
４１先端から軸方向穴１７０とパイプ４１との隙間を経
由して供給される潤滑液があるため、連通孔４６の径が
小になっている。他の構成及び作用は、前記第１実施例
と同様である。

なお、各径方向孔１７１，１７２，１７３相互の距離等
の条件に応して、連通孔４５．４６の有無、及びその径
を設定することにより、各径方向ＴＬへの潤滑液の供給
量は可及的に均一になる。

なお、これらの実施例は、本発明を手動変速機のインプ
ットシャフト１００を回転シャフトとして適用したが、
回転シャフトとしては、メーンシャフト２００でもよい
し、また変速機とは別の装置において回転するシャフト
に適用してもよいことは勿論である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、潤滑液案内部材
のパイプ外周と回転シャフトの軸方向穴内周との間に隙
間を介在させるとともに、パイプ先端を、複数の径方向
孔のうち回転シャフトの端面に最も近い径方向孔よりも
軸方向穴の奥側に延長配置した。このため、軸方向穴の
奥側にある径方向孔に対してパイプ先端が近づくため、
その径方向孔への潤滑液の供給は充分になされる。また
パイプがオーハラツブした径方向孔には、パイプ先端か
ら、パイプと軸方向穴との間の隙間を経由して、これに
も不足なく潤滑液が供給される。かくして、潤滑液の供
給総量を増加することなく、また径方向孔の径を変化さ
せることもなく、潤滑液を各径方向孔に可及的に均一に
供給することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体の断面図、第２
図は潤滑液案内部材の斜視図、第３図は第１図の要部拡
大図、第４図は第２実施例の要部拡大断面図、第５図は
第３実施例の要部拡大断面図である。 ■・・・クラッチハウジング、２・・・ｌ−ランスミッ
ションケース、３・・・ディファレンシャルハウジング
、４・・・潤滑液案内部材、４１・・・パイプ、４２・
・・フランジ部、４４・・・突起、４５．４６・・・連
通孔、１００・・・インプットシャフト（回転シャツｌ
−）、２００・・・メーンシャフト、３００・・・リバ
ースアイドラギヤシャフト、４００・・・ディファレン
シャルギヤケース、４３０・・・ピニオンノー１−シャ
フト４４０−　・−ピニオンギヤ、４５０・・・ザイド
ギャ、 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人　弁理士　森　哲也 代理人　弁理士　内藤　嘉昭 代理人　弁理士　清水　正 代理人　弁理士　提出　情是

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 端面開口から連続して形成された軸方向穴、及び軸方向
   穴から径方向に延びて外周に開口した径方向孔を各有す
   る回転シャフトと、非回転部分に支持され、且つパイプ
   の先端が回転シャフトの軸方向穴に挿入されてパイプの
   内部を経て軸方向穴に潤滑液を案内する潤滑液案内部材
   と、を備え、前記経方向孔が回転シャフトの軸方向に複
   数設けられてなる回転シャフト外周の潤ｌ！Ｈ＆構にお
   いて、前記潤ン青液案内部祠のパイプ外周と軸方向穴内
   周との間に隙間を介在させるとともに、パイプ先端を、
   複数の径方向孔のうち回転シャフトの前記端面に最も近
   い１条方向孔よりも軸方向穴の奥側に延長配置したこと
   を特徴とする回転シャツ１−外周の潤ｌｈ機構。