JPH0343518B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の技術分野〕 本発明は、回転シヤフト外周を軸方向穴及び径
方向孔を介して潤滑する潤滑機構に関する。

〔従来例〕

従来の回転シヤフト外周の潤滑機構としては、
例えば昭和56年６月に日産自動車株式会社が発行
したNISSANサービス周報第440号に記載される
ようなものがある。即ち、この潤滑機構は、回転
シヤフトの端面開口から連続して形成された軸方
向穴と、この軸方向穴から径方向に延びて外周に
開口した径方向孔とを有し、前記軸方向穴内にパ
イプの先端が挿入され、このパイプの後端は回転
しない部分に支持されていて、パイプの内部を経
て軸方向穴に潤滑液を案内供給し、径方向孔を経
由して回転シヤフト外周を潤滑するものである。
前記径方向孔は、回転シヤフトの軸方向に複数設
けられていて、パイプ先端から供給された潤滑液
は、軸方向穴を通過して径方向孔に順次供給され
る。

しかしながら、従来の前記潤滑機構にあつて
は、軸方向に設けられた複数の径方向孔の何れ迄
にもパイプ先端が達していない構成になつてい
た。このため、複数の径方向孔にあつては、パイ
プ先端からの遠近差が大になるから、各径方向孔
にあつては、パイプ先端に近いものと遠いものと
では、潤滑液の供給量は前者が後者よりも大にな
る。このため、前記従来例では回転シヤフト外周
に供給される潤滑液の量が軸方向において相違
し、その結果潤滑の程度が軸方向において不均一
になる恐れがあつた。

これを解決するためには、パイプから供給する
潤滑液量を増大することも考えられるが、この手
段によつては、パイプ先端に近い径方向孔には潤
滑液が過分に供給されることもあつて、供給のた
めの駆動力及び潤滑液供給総量を大にしなければ
ならないという不具合がある。また別の解決手段
としては、径方向孔の径をパイプから距離に比例
して大にすることも考えられるが、この手段によ
れば、各径方向孔をその径を個別に変えて開設し
なければならないため製造コストが大になる不具
合となる。

〔発明の目的〕

本発明は、このような従来の不具合に着目して
なされたものであり、パイプ先端を、複数の径方
向孔のうち回転シヤフトの前記端面に最も近い径
方向孔よりも軸方向穴の奥側に延長配置すること
により、潤滑液供給総量を増大することなく且つ
径方向孔の径を変えることもなく、各径方向孔へ
の潤滑液供給総量を可及的に均一にすることを目
的としている。

〔発明の構成〕

本発明は、端面開口から連続して形成された軸
方向穴、及び軸方向穴から径方向に延びて外周に
開口した径方向孔を各有する回転シヤフトと、非
回転部分に支持され、且つパイプの先端が回転シ
ヤフトの軸方向穴に挿入されてパイプの内部を経
て軸方向穴に潤滑液を案内する潤滑液案内部材
と、を備え、前記径方向孔が回転シヤフトの軸方
向に複数設けられてなる回転シヤフト外周の潤滑
機構において、前記潤滑液案内部材のパイプ外周
面を先細りのゆるやかなテーパに形成して、この
パイプ外周と前記パイプが挿入された回転シヤフ
トの軸方向穴内周との間に、パイプ先端側が広く
回転シヤフトの端面側が狭い〓間を介在させると
ともに、パイプ先端を、複数の径方向孔のうち回
転シヤフトの前記端面に最も近い径方向孔よりも
軸方向穴の奥側に延長配置した回転シヤフト外周
の潤滑機構にかかる。

〔実施例〕

次に本発明を、第１図以下に示す実施例に基づ
いて説明する。第１図はトランスアクスル形手動
変速機と歯車列と終減速機及び差動装置とを示す
ものであり、１はクラツチハウジング、２はトラ
スミツシヨンケースであつて、両者１，２と一体
の延長部分によりデイフアレンシヤルハウジング
３が構成される。トランスミツシヨンケース２に
は、インプツトシヤフト１００とメーンシヤフト
２００とリバースアイドラギヤシヤフト３００と
が夫々平行に架設される。

インプツトシヤフト１００は、軸受１０１，１
０２により回転自在に支持され、且つ一端がクラ
ツチハウジング１内に突出しており、その突出端
に、図示しないクラツチ装置のクラツチデイスク
がスプライン結合している。１０３はそのクラツ
チ装置を操作するためのクラツチレリーズベアリ
ングである。インプツトシヤフト１００には軸受
１０１側から軸受１０２方向に、１速ギヤ１１
０、リバースギヤ１６０、２速ギヤ１２０、３速
ギヤ１３０、４速ギヤ１４０、５速ギヤ１５０が
順次設けられる。

１速ギヤ１１０、リバースギヤ１６０、２速ギ
ヤ１２０はいずれもインプツトシヤフト１００と
一体に形成され、また３速ギヤ１３０、４速ギヤ
１４０、５速ギヤ１５０は、インプツトシヤフト
１００に回転自在に直接外嵌される。３速ギヤ１
３０と４速ギヤ１４０との間には、インプツトシ
ヤフト１００に３−４速同時装置１３１が設けら
れ、また５速ギヤ１５０と軸受１０２との間に
は、インプツトシヤフト１００に５速同期装置１
５１が設けられる。

メーンシヤフト２２０は円錐ころ軸受２０１，
２０２により回転自在に支持されていて、これに
は、アウトプツトギヤ２７０、１速メーンギヤ２
１０、リバースメーンギヤ２６０、２速メーンギ
ヤ２２０、３速メーンギヤ２３０、４速メーンギ
ヤ２４０、５速メーンギヤ２５０が設けられる。
アウトプツトギヤ２７０はメーンシヤフト２００
と一体に形成され、また１速メーンギヤ２１０、
２速メーンギヤ２２０はメーンシヤフト２００に
回転自在に直接外嵌され、３速メーンギヤ２３
０、４速メーンギヤ２４０、５速メーンギヤ２５
０はメーンシヤフト２００にスプライン嵌合して
一体回転するようになつている。１速メーンギヤ
２１０と２速メーンギヤ２２０との間にはメーン
シヤフト２００に１−２速同期装置２１１が設け
られ、この同期装置２１１のカツプリングスリー
ブ２１２にリバースメーンギヤ２６０が形成され
る。

１速ギヤ１１０と１速メーンギヤ２１０、２速
ギヤ１２０と２速メーンギヤ２２０、３速ギヤ１
３０と３速メーンギヤ２３０、４速ギヤ１４０と
４速メーンギヤ２４０、５速ギヤ１５０と５速メ
ーンギヤ２５０とは、夫々常時噛み合う。

リバースアイドラギヤシヤフト３００は、先端
がトランスミツシヨンケース２のフロントカバー
２２に嵌入され、後端に固定されるブラケツト２
３がトランスミツシヨンケース２にボルト２４止
めされていて、このブラケツト２３及びボルト２
４により回転止めされている。かかるリバースア
イドラギヤシヤフト３００には、リバースアイド
ラギヤ３６０が回転及び軸方向の摺動を可能にし
て外嵌される。第３図においては、インプツトシ
ヤフト１００及びメーンシヤフト２００の部分と
リバースアイドラギヤシヤフト３００の部分との
断面が同一平面における断面ではないため、リバ
ースアイドラギヤ３６０とリバースメーンギヤ２
６０とは隔離されているように図示されている
が、リバースアイドラギヤ３６０は鎖線位置にあ
るときにリバースギヤ１６０及びリバースメーン
ギヤ２６０に同時に噛合してインプツトシヤフト
１００の回転をメーンシヤフト２００に伝達する
ようになつている。

インプツトシヤフト１００の前記クラツチとは
反対側の端部には、中心に軸方向に延びる軸方向
穴１７０が穿設され、この軸方向穴１７０からイ
ンプツトシヤフト１００の外周に向けて径方向孔
１７１，１７２，１７３が穿設される。この様子
は、特に第３図に拡大して詳細に示してある。径
方向孔１７１の外端は５速ギヤ１５０の内面に臨
み、径方向孔１７２の外端は４速ギヤ１４０の内
面に臨み、径方向孔１７３の外端は３速ギヤ１３
０の内面に臨んで、インプツトシヤフト１００と
前記各ギヤとの間を後述のように潤滑にするよう
にしてある。１０４，１０５，１０６は、インプ
ツトシヤフト１００外周の周溝であり、径方向孔
１７１，１７２，１７３の外端と個別に連通して
いる。

軸方向穴１７０には、第２，３図にも示される
潤滑液案内部材４を配置する。潤滑液案内部材４
は、先端が径方向孔１７１を過ぎて径方向孔１７
２側に延びたパイプ４１と、これの端部に一体に
形成されたフランジ４２と、フランジ４２の外周
近くにおけるパイプ４１側の面に一体形成した突
起４４とからなり、全体が合成樹脂からなつてい
て、パイプ４１は基端を除く殆どが軸方向穴１７
０に挿入される。パイプ４１外径は、軸方向穴１
７０との間に多少の隙間をもつ程度にしてあり、
しかも先端に向けて僅かに径が小さくなるように
テーパをなす。従つて、軸方向穴１７０とパイプ
４１との隙間は、パイプ４１先端に近づく程僅か
ながら大になる。またパイプ４１基端は、トラン
スミツシヨンケース２の内端部に形成された空隙
２５に連通しており、この空隙２５には図示しな
い経路により潤滑液が導入されるようになつてい
る。フランジ４２の突起４４は軸受１０２の外輪
内面に嵌合しており、且つフランジ４２の外縁部
は、軸受１０２の外輪とトランスミツシヨンケー
ス２との間に挟圧されて、潤滑液案内部材４全体
を回転不能にしている。

メーンシヤフト２００の、前記クラツチ側端部
にも軸方向穴２８０が開設され、これと１速メー
ンギヤ２１０、２速メーンギヤ２２０内面との間
には径方向孔２８１，２８２が形成される。ま
た、軸方向穴２８０の開口部には、潤滑液案内部
材５が配置されて、空隙２６に図示しない経路で
供給された潤滑液を軸方向穴２８０内に導入し、
さらに径方向孔２８１，２８２を介して、メーン
シヤフト２００と１速メーンギヤ２１０、２速メ
ーンギヤ２２０との間を潤滑するようにしてあ
る。

デイフアレンシヤルハウジング３の内部には、
軸受４０１，４０２によりデイフアレンシヤルギ
ヤケース４００が回転自在に支持さている。デイ
フアレンシヤルギヤケース４００にはリングギヤ
４２０がボルト４２１により固定される。ボルト
４２１はデイフアレンシヤルギヤケース４００の
フランジ４１０とリングギヤ４２０の内向きフラ
ンジ４２２とを圧接固定している。リングギヤ４
２０は前記アウトプツトギヤ２７０に常時噛合し
て、終減速機を構成する。

デイフアレンシヤルギヤケース４００の内部に
はピニオンメートシヤフト４３０が架設されてピ
ン４３１で抜け止めされ、ピニオンメートシヤフ
ト４３０には２つのピニオンギヤ４４０を対向し
て回転自在に外嵌し、両ピニオンギヤ４４０には
２つのサイヤギヤ４５０を個別に噛合させて差動
装置を構成している。両サイドギヤ４５０には、
外端に駆動用前輪を取りつけた２つのドライブシ
ヤフト（図中略）の内端が個別に固定される。４
６０はスピードメータ用のリングギヤである。

次に作用を説明する。

第１図の変速機は中立位置を示しており、エン
ジンからクラツチを介してインプツトシヤフト１
００に伝達される回転力により、インプツトシヤ
フト１００と一体に１速ギヤ１１０、リバースギ
ヤ１６０、２速ギヤ１２０が回転し、従つて１速
メーンギヤ２１０、２速メーンギヤ２２０も常時
回転する。しかし、この中立位置では３速ギヤ１
３０、４速ギヤ１４０、５速ギヤ１５０リバース
アイドラギヤ３６０には回転力は伝達されず、ま
た１速メーンギヤ２１０、２速メーンギヤ２２０
も空転しているだけであるから、メーンシヤフト
２００にはエンジンの回転力はまだ伝達されてい
ない。

そこで、前進１速位置にシフトすると、１−２
速同期装置211が１速側に作動して、この同期装
置２１１を介して１速メーンギヤ２１０の回転力
をメーンシヤフト２００に伝達させる。かくし
て、１速ギヤ１１０と１速メーンギヤ２１０との
変速比によりメーンシヤフト２００が回転し、こ
れと一体に回転するアウトプツトギヤ２７０から
リングギヤ４２０に回転力が伝達されて、デイフ
アレンシヤルギヤケース４００を減速して回転さ
せる。そしてデイフアレンシヤルギヤケース４０
０の前記回転により、ピニオンメートシヤフト４
３０がその長手方向中央を中心に旋回してピニオ
ンギヤ４４０を円軌道上で回転移動させ、以て両
サイドギヤ４５０を、夫々の差動を許容しつつ回
転させる。このサイドギヤ４５０の回転がそのま
まドライブシヤフトを介して駆動輪（前輪）に伝
達される。

また、前進２速位置にシフトすると、１−２速
同期装置２１１が２速側に作動して、この同期装
置２１１を介して２速メーンギヤ２２０の回転力
をメーンシヤフト２００に伝達させる。かくし
て、２速ギヤ１２０と２速メーンギヤ２２０との
変速比によりメーンシヤフト２００が回転する。
次に前進第３速位置にシフトすると、３−４速同
期装置１３１が３速側に作動してインプツトシヤ
フト１００と３速ギヤ１３０とを一体に回転させ
る。そして３速ギヤ１３０の回転力は、これと常
時噛合する３速メーンギヤ２３０を介してメーン
ギヤ２００に伝達される。前進４速位置へのシフ
トによつては、３−４速同期装置１３１が４速側
に作動してインプツトシヤフト１００と４速ギヤ
１４０とを一体回転させる。そこで４速ギヤ１４
０の回転力は、４速メーンギヤ２４０を介してメ
ーンシヤフト２００に伝達される。さらに、前進
５速位置にシフトされると、５速同期装置１５１
が作動してインプツトシヤフト１００と５速ギヤ
１５０とを一体回転させ、５速ギヤ１５０の回転
力は、５速メーンギヤ２５０を介してメーンシヤ
フト２００に伝達される。これら各シフト位置に
おけるメーンシヤフト２００の回転力は、いずれ
も前記と同様に差動装置を経て駆動輪に伝達され
る。

また、後進位置にシフトされると、リバースア
イドラギヤ３６０がリバースアイドラギヤシヤフ
ト３００上を第１図の鎖線の位置に摺動して、リ
バースギヤ１６０及びリバースメーンギヤ２６０
に噛合する。これにより、リバースギヤ１６０の
回転力がリバースアイドラギヤ３６０を介してリ
バースメーンギヤ２６０に伝達され、この回転力
がさらに、リバースメーンギヤ２６０が形成され
たカツプリングスリーブ２１２と一体回転するメ
ーンシヤフト２００に伝達される。この場合、前
記回転力伝達経路にリバースアイドラギヤ３６０
が介在しているため、メーンシヤフト２００は、
前記前進１〜５速の場合とは逆方向に回転する。
そして、メーンシヤフト２００の回転力は前記同
様の経路を経て駆動輪に伝達されるが、回転方向
は逆になる。

次に、インプツトシヤフト１００と３速ギヤ１
３０、４速ギヤ１４０、５速ギヤ１５０との間の
潤滑について説明すると、図示しない経路により
空隙２５に供給された潤滑液は、潤滑液案内部材
４のパイプ４１から軸方向穴１７０に導入され
る。そして潤滑液は、軸方向穴１７０から径方向
孔１７１，１７２，１７３を夫々経由して周溝１
０４，１０５，１０６に至り、ここでインプツト
シヤフト１００の外面の周方向に案内され、各ギ
ア１３０，１４０，１５０とインプツトシヤフト
１００との間に供給されて、各摩擦部分を潤滑す
る。ここで、パイプ４１の先端は径方向孔１７１
を過ぎて径方向孔１７２方向にまで延びているた
め、軸方向穴１７０の奥方の径方向孔１７３にま
でも潤滑液は充分に供給される。

このように、パイプ４１が奥に延びていると軸
方向穴１７０の奥方にまで潤滑液が充分に供給さ
れる理由は、パイプ４１は回転しない部分に支持
されているため、その内部においては潤滑液に遠
心力が作用せず、従つて潤滑液が遠心方向に押し
つけられることがないから、その流動抵抗が極め
て小さくなるためである。また径方向孔１７１へ
の潤滑液の供給は、パイプ４１先端から、パイプ
４１外周と軸方向穴１７０内周との隙間を経由し
て行われる。パイプ４１先端と軸方向穴１７０と
は比較的近い距離にあるため、前記のように隙間
を経由しても軸方向穴１７０には充分な潤滑液が
供給される。

かくして、従来は径方向孔１７３，１７２から
遠かつたパイプ４１先端がこの実施例では近づい
たため、従来は不足になる恐れのあつた径方向孔
１７３，１７２への潤滑液供給量も、この実施例
にあつては充分になる一方、径方向孔１７１への
潤滑液の供給も、パイプ４１の出口である先端か
らその外側を経てなされるため、充分になされ
て、各径方向孔１７１，１７２，１７３への供給
潤滑液量も均一に近づいた。特に、パイプ４１は
先端が順次細くなるテーパをなすため、インプツ
トシヤフト１００とパイプ４１との隙間に入つた
潤滑液は、その隙間をインプツトシヤフト１００
端面方向にまで逆流しにくくなつている。

第４図は、本発明の第２実施例を示す図であ
り、パイプ４１先端が径方向孔１７１，１７２を
オーバラツプして、径方向孔１７２の奥側にまで
延びた例を示している。そして、パイプ４１にお
ける、径方向孔１７１に対応する位置には、連通
孔４５を開口して、パイプ４１先端から遠くなつ
た径方向孔１７１に対して中途から潤滑液を供給
できるようにしてある。径方向孔１７２に対して
は、第１実施例（特に第３図）の径方向孔１７１
と同様に、軸方向穴１７０内周とパイプ４１外周
との隙間を介して潤滑液を供給できるようにして
ある。他の構成及び作用は、前記第１実施例と同
様である。

第５図は、本発明の第３実施例を示す図であ
り、前記第２実施例の、径方向孔１７１に対応す
る連通孔４５の径を拡大するとともに、径方向孔
１７２に対応する位置に小径の連通孔４６を開設
した例である。径方向孔１７２には、連通孔４６
から供給される潤滑液の他に、パイプ４１先端か
ら軸方向孔１７０とパイプ４１との隙間を経由し
て供給される潤滑液があるため、連通孔４６の径
が小になつている。他の構成及び作用は、前記第
１実施例と同様である。

なお、各径方向孔１７１，１７２，１７３相互
の距離等の条件に応じて連通孔４５，４６の有
無、及びその径を設定することにより、各径方向
孔への潤滑液の供給量は可及的に均一になる。

なお、これらの実施例は、本発明を手動変速機
のインプツトシヤフト１００を回転シヤフトとし
て適用したが、回転シヤフトとしては、メーンシ
ヤフト２００でもよいし、また変速機とは別の装
置において回転するシヤフトに適用してもよいこ
とは勿論である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、潤滑液
案内部材のパイプ外周と回転シヤフトの軸方向穴
内周との間に隙間を介在させるとともに、パイプ
先端を、複数の径方向孔のうち回転シヤフトの端
面に最も近い径方向孔よりも軸方向穴の奥側に延
長配置した。このため、軸方向穴の奥側にある径
方向孔に対してパイプ先端が近づくため、その径
方向孔への潤滑液の供給は充分になされる。また
パイプがオーバラツプした径方向孔には、パイプ
先端から、パイプと軸方向穴との間の隙間を経由
して、これにも不足なく潤滑液が供給される。か
くして、潤滑液の供給総量を増加することなく、
また径方向孔の径を変化させることもなく、潤滑
液を各径方向孔に可及的に均一に供給することが
できる効果がある。

特に、本発明は、潤滑液案内部材のパイプ回転
シヤフトに挿入するものであり、前記パイプと回
転シヤフトとの間の隙間を利用して、パイプ先端
からの潤滑液を逆流させ、複数の径方向孔のうち
回転シヤフトの前記端面に最も近い径方向孔にも
潤滑液を円滑に供給するものであつて、本発明の
潤滑液案内部材は非回転部分に支持されるもので
あるから、これにより、案内される潤滑液には遠
心力が作用しないために、潤滑液のパイプ内での
進行の円滑性が確保され、以て充分な量の潤滑液
を供給することができる。また、本願発明の潤滑
液案内部材のパイプは外面が先細りのテーパをな
しているため、回転シヤフトとの〓間が、パイプ
先端において広く且つ反対側において狭くなつて
いる。このため、パイプ先端からパイプ外部を逆
流する潤滑液は途中の径方向孔には供給される
が、ここからさらに逆流して回転シヤフトの端面
にまで至ることを抑制することができるという効
果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体の断面
図、第２図は潤滑液案内部材の斜視図、第３図は
第１図の要部拡大図、第４図は第２実施例の要部
拡大断面図、第５図は第３実施例の要部拡大断面
図である。 １……クラツチハウジング、２……トランスミ
ツシヨンケース、３……デイフアレンシヤルハウ
ジング、４……潤滑液案内部材、４１……パイ
プ、４２……フランジ部、４４……突起、４５，
４６……連通孔、１００……インプツトシヤフ
ト、（回転シヤフト）、２００……メーンシヤフ
ト、３００……リバースアイドラギヤシヤフト、
４００……デイフアレンシヤルギヤケース、４３
０……ピニオンメートシヤフト、４４０……ピニ
オンギヤ、４５０……サイドギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 端面開口から連続して形成された軸方向穴、
   及び軸方向穴から径方向に延びて外周に開口した
   径方向孔を各有する回転シヤフトと、非回転部分
   に支持され、且つパイプの先端が回転シヤフトの
   軸方向穴に挿入されてパイプの内部を経て軸方向
   穴に潤滑液を案内する潤滑液案内部材と、を備
   え、前記径方向孔が回転シヤフトの軸方向に複数
   設けられてなる回転シヤフト外周の潤滑機構にお
   いて、前記潤滑液案内部材のパイプ外周面を先細
   りのゆるやかなテーパに形成して、このパイプ外
   周と前記パイプが挿入された回転シヤフトの軸方
   向穴内周との間に、パイプ先端側が広く回転シヤ
   フトの端面側が挟い〓間を介在させるとともに、
   パイプ先端を、複数の径方向孔のうち回転シヤフ
   トの前記端面に最も近い径方向孔よりも軸方向穴
   の奥側に延長配置したことを特徴とする回転シヤ
   フト外周の潤滑機構。