JPH0233904B2 - Sharyoyosadosochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用差動装置の、特に潤滑油を良
好に供給することができる車両用差動装置に関す
るものである。

（従来の技術） 従来、車両用差動装置においては、粘度が高く
極圧性のよい油により飛沫式の潤滑方法が採用さ
れていたが、油の粘性が高いために油の撹拌抵抗
が大きく、発熱又は効率低下の原因になつてい
た。

このため粘性の低い油（例えばATF）を用い
た飛沫式の潤滑方法により撹拌抵抗を小さくした
ものが提供されているが、粘性の低い油の場合に
は極圧性が悪く油膜が弱くなる。したがつて、摺
動面及び噛み合い面に潤滑油が安定して供給され
ていないと油膜切れをおこし、摺動部の耐摩耗性
が著しく低下する。

しかし、車両用差動装置においては、回転する
ギヤボツクス内に小歯車軸が固定され、該小歯車
軸に差動小歯車が回転自在に取り付けられてい
る。また、上記小歯車は出力軸に連結され、差動
小歯車に噛み合う被動歯車が配設される構造であ
るため、飛沫式の潤滑方式ではケース内に留めら
れた潤滑油がギヤボツクスの回転による遠心力に
よつて外側に流動しやすくなる。

したがつて、ギヤボツクス内に配設される出力
軸、差動小歯車、被動歯車の摺動面、及び噛み合
い面に供給される潤滑油は少ない。

特にギヤボツクスを駆動するために入力大歯車
を締結する場合には、入力大歯車による撹拌によ
り潤滑油の飛散量が増加し、入力大歯車の近傍の
オイルレベルが下がるために、入力大歯車の半径
方向内方に位置するギヤボツクスと出力軸の摺動
部への潤滑油の供給が一層困難になる。

そのため、粘性の低い油でも油膜切れがおきな
いように十分な量の潤滑油を供給してケース内の
オイルレベルを高く設定しなければならず、粘性
の低い油を用いても油の撹拌抵抗を低減させるこ
とができない。

そこで、油圧源から安定した状態で供給される
潤滑油をギヤボツクスの上方から滴下し、ギヤボ
ツクスに形成される窓からギヤボツクス内に供給
する潤滑方法を用いた車両用差動装置が提案され
ている（特開昭54−146326号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成の車両用差動装置にお
いては、差動小歯車及び被動歯車についてほぼ強
制的に潤滑することができ、粘性の低い油による
潤滑性能を向上させることができる。しかし、差
動歯車装置に上方から中心に向けて潤滑油を供給
しているため、差動装置の回転中心軸に近いギヤ
ボツクスと出力軸の摺動部に潤滑油を十分に供給
することはできない。

また、ギヤボツクスの回転数の増加に伴いギヤ
ボツクスに形成される窓を通過する潤滑油量が低
下するという欠点がある。このため、ギヤボツク
スと出力軸の摺動部の潤滑及びギヤボツクスの高
速回転時の潤滑は依然として飛沫式の潤滑方式に
依存しなければならないため、オイルレベルを低
く設定することはできず、油の撹拌抵抗を低減さ
せることができない。

本発明は、上記従来の車両用差動装置の問題点
を解決して、差動装置の回転中心軸に近いギヤボ
ツクスと出力軸との摺動部に強制的に潤滑油を供
給することによつて、ギヤボツクス内に配設され
る出力軸、差動小歯車及び被動歯車の摺動面及び
噛み合い面に安定した流量の潤滑油を供給し、粘
性の低い油を用い、かつ低いオイルレベルであつ
ても安定した潤滑性能を確保することができる車
両用差動装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） そのために、本発明の車両用差動装置において
は、ケース内に回転自在に支持されたギヤボツク
スと、該ギヤボツクス内に延在し両端がギヤボツ
クスに固定された小歯車軸と、該小歯車軸に回転
自在に取り付けられた差動小歯車と、該差動小歯
車にそれぞれ噛み合う一対の被動歯車を有してい
る。

また該被動歯車にそれぞれ連結するとともに上
記ギヤボツクスに設けられた軸穴内に回転自在に
嵌合した一対の出力軸が設けられる。

そして、上記ギヤボツクス内に油圧源から供給
される潤滑油を導く潤滑油供給手段が設けられ
る。該潤滑油供給手段は、上記軸穴と上記出力軸
間に形成されたスリーブ状油路と、該スリーブ状
油路に潤滑油を供給するために形成された油供給
路で構成される。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のように油圧源から供給
される潤滑油が潤滑油供給手段によつてギヤボツ
クスの軸穴と出力軸との嵌合部に形成されたスリ
ーブ状油路に導かれるので、該スリーブ状油路す
なわち嵌合部にはケース内のオイルレベルにかか
わらず、多量の潤滑油が安定して供給される。

該嵌合部に供給された潤滑油のうちギヤボツク
スの内方に流れ出る油はギヤボツクスの回転に伴
う遠心力によつてギヤボツクスの内壁に沿つて半
径方向外方に流れ、被動歯車とギヤボツクスの摺
動部及び差動小歯車とギヤボツクスとの摺動部に
供給される。

そのため、粘性の低い油を用いても摺動部に油
膜切れを起こすことがなく、オイルレベルにかか
わらず安定した潤滑性能を確保することができ、
粘性の低い油を用い、かつオイルレベルを低下さ
せて撹拌抵抗を低減することが可能である。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第１図はフロントエンジン・フロントドライブ
式の自動車用自動変速機を示す図である。

この自動車速機の伝動装置は、エンジン出力軸
１０１に連結されたフロントカバー１０２と、該
フロントカバー１０２に連結されたポンプインペ
ラ１０３と出力軸１０４に連結されたタービンラ
ンナ１０５と、ワンウエイクラツチ１０６を介し
て自動変速機のケースに連結されたステータ１０
７て、直結クラツチ１０８とからなるトルクコン
バータ１００を有する。

また、該トルクコンバータ１００と同軸上に配
され前進３段後進１段の変速を行う第１アンダド
ライブ装置１１０、該第１アンダドライブ装置１
１０の出力軸１１１端に備えられた出力ギヤ１１
２、上記第１アンダドライブ装置と平衡に配設さ
れて上記出力ギヤ１１２と噛合する入力ギヤ１２
１、該入力ギヤ１２１に連結された入力軸１２
３、該入力軸１２３上に設けられた第２アンダド
ライブ装置１２０、上記入力軸１２３の端に設け
られた第２アンダドライブ装置の出力ギヤ１２
４、及び該出力ギヤ１２４と噛合する入力大歯車
１にボルトで締結された差動装置１０が設けられ
る。

該差動装置１０は、両端部２１，２３に突出し
た支軸２５，２６を有し、ベアリング８１，９１
を介して自動変速機のケースに回転自在に支持さ
れたギヤボツクス２と、該ギヤボツクス２の中央
部周箱壁に両端が支持されるとともに、ピン３０
で固定されてギヤボツクス２の回転面方向に設け
られた小歯車軸３と該小歯車軸３に回転自在に支
持され対向してギヤボツクス２内に設けられた一
対の差動小歯車４，５と、それぞれ上記差動小歯
車４，５の両方に噛合された一対の被動歯車６，
７を有している。

また、上記被動歯車６には出力軸８がスプライ
ン嵌合されていて、該出力軸８は上記ギヤボツク
ス２の駆動大歯車１が締結された側の支軸２５の
軸穴２２に回転自在に嵌合されている。さらに、
被動歯車７には出力軸９がスプライン嵌合されて
いて該出力軸９は上記ギヤボツクスの支軸２６内
の軸穴４に回転自在に嵌合されている。

上記構成の伝動装置においては、トルクコンバ
ータケース４００が設けられ、該トルクコンバー
タケース４００はエンジンとの締結面４００Ａが
開口し、トルクコンバータ１００が収容されるト
ルクコンバータハウジグ４１０とエンジンと反対
側の面が開口し、差動装置１０が収容されるデフ
アレンシヤルハウジング４２０とを有する。

上記第１アンダドライブ装置１１０と第２アン
ダドライブ装置１２０とを収納するためトランス
ミツシヨンルーム５１０が形成され、上記デフア
レンシヤルハウジング４２０の開口部に蓋をして
デフアレンシヤルルームを形成するためデフアレ
ンシヤルルーム側壁部５２０が設けられる。トラ
ンミツシヨンケース５００のエンジンと反対側の
面には、トランスミツシヨンケースに蓋をするギ
ヤカバー６００が設けられる。また、デフアレン
シヤルルーム側壁部５２０には押さえ板１１が締
結される。

７００は自動変速機の油圧制御装置であり、ト
ルクコンバータ１００と第１アンダドライブ装置
１１０の間に設けられているオイルポンプ１３０
が発生する吐出圧を調圧して、第１アンダドライ
ブ装置１１０及び第２アンダドライブ装置１２０
の油圧サーボ、トルクンバータ１００及び各潤滑
必要部へ作動油及び潤滑油を出力する。

第２図は本発明の第１の実施例を示す図であ
る。

図において、ギヤボツクス２は両端部２１，２
３が突出することにより中空の支軸２５，２６を
形成しており、これら両端部２１，２３は、自動
変速機ケースのトランスミツシヨンケース５００
のデフアレンシヤルルーム側壁部５２０に設けら
れた軸穴８０及びトルクコンバータ４００のデフ
アレンシヤルハウジング４２０の側壁部に設けら
れた軸穴９０にそれぞれベアリング８１，９１を
介して回転自在に支持されている。

小歯車軸３にはその両端に平坦面３１，３２が
形成されておりピン３０でギヤボツクス２の周壁
に固定されている。上記一方の出力軸８は、上記
一方のベアリング８１で上記側壁部５２０に支持
された一方の支軸２５内に回転自在に嵌合される
とともに、その先端面８２は小歯車３に近接して
配設される。また上記他方の出力軸９は、上記他
方のベアリング９１で上記デフアレンシヤルハウ
ジング４２０に支持された他方の支軸２６内に回
転自在に嵌合されるとともに、その先端面９２は
小歯車軸３の他方の平坦面３２に近接して配設さ
れている。

１１は上記側壁部５２０にボルトで締結された
ベアリング８１，９１の押さえ板であり、該押さ
え板１１によりベアリング８１は押され板１１と
ギヤボツクス２の一方の側壁２７間に固定され
る。ベアリング９１はギヤボツクス２の他方の側
壁２８とデフアレンシヤルハウジング４２０の内
壁との間で押圧されている。１２，１３はオイル
シールであり、それぞれ上記一方の出力軸８と押
さえ板１１の筒状部との間及び上記他方の出力軸
９と他方の軸穴９０の内壁との間に介在してい
る。

トランスミツシヨンケース５００のデフアレン
シヤルルーム側壁部５２０にはギヤボツクス２内
に供給するための油供給路４０ａが設けられてい
る。該油供給路４０ａは軸穴８０壁に形成された
パイプ４１、後述する溝４２、環状油路４４及び
油路４５で構成される。

そして、上記パイプ４１は側壁部５２０に締結
されており、上記油圧制御装置７００からオイル
ポンプ１３０を油圧源とした潤滑油が導かれ、該
潤滑油を上記押され板１１の内壁に形成した溝４
２とベアリング８１のアウタレース８１１間を介
して外側からベアリング８１のローラ８１２に供
給する第１の油路４３が形成されている。

また、トランスミツシヨンケース５００のデフ
アレンシヤルルーム側壁部５２０の軸穴８０の壁
と一方の出力軸８との間には、該軸穴８０内周面
と、ギヤボツクス２の一方の支軸２５側の側面
と、デフアレンシヤルルーム側壁部５２０に固着
された押さえ板１１の側面及び、上記一方の出力
軸８の外周面で区画された環状油路４４が形成さ
れており、該環状油路４４内には上記ベアリング
８１が収納されている。

上記環状油路４４はトランスミツシヨンケース
５０に形成された上記油供給路４０に連通してお
り、該油供給路４０から油が供給されるようにな
つている。そして、軸穴８０を形成するトランス
ミツシヨンケース５００の壁は、ギヤボツクス２
側に突出され、その内周壁８０ａとギヤボツクス
２の一方の側部２１に設けられた大径の外周壁２
１Ａの間にオイルシール１４が嵌め込まれる。ま
た、押さえ板１１の内周縁と一方の出力軸８の間
にはオイルシール１９が嵌め込まれる。これらオ
イルシール１４，１９によつて上記環状油路４４
は液密構造とされ、環状油路４４内の油圧は適切
な値に維持される。

ギヤボツクス２の一方の支軸２５には油路４５
が形成され、軸穴２４の内壁と出力軸８の嵌合部
に形成されるスリーブ状油路５４ａ，５４ｂを環
状油路４４に連絡する。また、出力軸８には上記
油路４５に連結する半径方向穴４５に連結すると
ともに端面３１に開口する軸方向穴４７からなる
油路４８が形成されている。

また、デフアレンシヤルハウジグ４２０の側壁
部に設けられた軸穴９０を形成する壁部分には、
パイプ５１、油溝５３及び該油溝５３に連通する
環状間〓５２で構成される油供給路４０ｂが成さ
れている。すなわち、上記軸穴９０に嵌め込まれ
た他方のベアリング９１のアウターレース９１１
の上側から外側に至りオイルシール１３とベアリ
ング９１との間に構成される環状間〓５２に連絡
して油溝５３が形成されている。そして、該デフ
アレンシヤルハウジング４２０の側壁部に締結さ
れたパイプ５１により上記油圧制御装置７００か
らオイルポンプ１３０を油圧源とした潤滑油が油
溝５３に導かれ、油溝５３より環状間〓５２に供
給される。

上記実施例では差動装置１０には側壁部５２０
及び押され板１１からなるケース、あるいはギヤ
ボツクス２及び出力軸８が面していて、オイルシ
ール１２，１４によつて液密的に形成された環状
油路４４と、該環状油路４４に潤滑油を導くよう
に形成された溝４２及び側壁部５２０にオイルポ
ンプ１３０を油圧源とした潤滑油を油圧制御装置
７００から供給するために接続されるパイプ４１
を有する油路４３とで第１の潤滑油供給手段が構
成される。

油圧供給装置７００から供給される潤滑油は、
油路４３を介して環状油路４４に導かれ、押され
板１１と支軸２５の間〓を介してスリーブ状油路
５４ａ，５４ｂに供給される。該スリーブ状油路
５４ａ，５４ｂに供給された潤滑油のうちギヤボ
ツクス２の内方に流れ出る油は、ギヤボツクス２
の回転に伴う遠心力によつてギヤボツクス２の内
壁に沿つて半径方向外方に流れ、被動歯車６とギ
ヤボツクス２の摺動部に供給され、更にギヤボツ
クス２の内壁の最も半径方向外方に位置する差動
小歯車４，５とギヤボツクス２との摺動部に供給
さされる。

また、作動装置１０には側壁部５２０及び押さ
え板１１からなるケースと出力軸８との間の上棋
記環状油路４４と、上記油路４３と、環状油路４
４に連通するとともに、支軸２５の軸穴２２と出
力軸８間の嵌合部に開口し、かつ出力軸８の軸心
を通つてギヤボツクス２内に開口する油路４５，
４８とからなる第２の潤滑油供給手段が構成され
る。

そして、油圧制御装置７００から供給される潤
滑油は環状油路４４，４５を介して支軸２５のス
リーブ状油路５４ａ，５４ｂに供給される。該ス
リーブ状油路５４ａ，５４ｂに供給された潤滑油
の内、ギヤボツクス２の内方に流れ出る油は、上
記第１の潤滑油供給手段と同様に被動歯車６とギ
ヤボツクス２の摺動部及び差動小歯車４，５とギ
ヤボツクス２との摺動部に供給される。

軸穴２２と出力軸８の嵌合部に供給された潤滑
油の内、出力軸８に形成された油路４８に流れ出
た油は、遠心力によつて油路４８より小歯車軸３
の端面３１に沿つて半径方向外側に流れ、小歯車
軸３と差動小歯車４，５の摺動部に供給されて更
に差動小歯車４，５とギヤボツクス２との摺動部
に供給される。

上記実施例は、ベアリング８１が環状油路４４
内に配設されているので、環状油路４４に供給さ
れる油によつてベアリング８１も同時に潤滑され
る。

さらに、作動装置１０にはデフアレンシヤルハ
ウジング４２０、ギヤボツクス２及び出力軸９が
面する環状間〓５２と、該環状間〓５２に潤滑油
を導くようにデフアレンシヤルハウジング４２０
に成された油溝５３、及び該油溝５３に油圧制御
装置７００からオイルポンプ１３０を油圧源とし
た潤滑油を供給するパイプ５１により第３の潤滑
油供給手段が構成される。

油圧制御装置７００から供給される潤滑油は油
溝５３を介して環状間〓５２に供給され、該環状
間〓５２から支軸２６の軸穴２４と出力軸９の嵌
合部に形成されたスリーブ状油路５４ｅに供給さ
れる。また、軸穴２４と出力軸９の嵌合部よりギ
ヤボツクス２内の内方に流れ出た潤滑油は、ギヤ
ボツクス２の回転に伴う遠心力によつてギヤボツ
クス２の内壁に沿つて半径方向に流れ、被動歯車
７とギヤボツクス２の摺動部に供給され、更にギ
ヤボツクス２の内壁の最も半径方向外方に位置す
る差動小歯車４，５とギヤボツクス２との摺動部
に供給される。

上記実施例ではベアリング９１が環状油路５２
に面して配設されているので、環状油路５２に供
給された油の一部はベアリング９１に供給され、
その後ケース内に排出される。

なお、差動小歯車４，５とギヤボツクス２の摺
動面に至つた潤滑油は図示しないギヤボツクスの
窓よりケース内に排出される。

また、押され板１１に形成された油路５０及び
トランスミツシヨンケースの側壁部５２０に形成
された油路５１はオイルシール１２と環状油路４
４を区画する押され板１１の側壁との間の間〓４
９に連通したドレイン油路であり、オイルシール
１９より漏れ出すのを防止している。

なお、油路４３と油路４５，４８とは環状油路
４４を介して連結されていればよく、その連絡方
法は上記実施例に限定されない。

第３図は本発明の第２の実施例を示す。

この実施例では、上記他方の出力軸９に小歯車
軸３側端面９２から軸心に沿つて軸穴６１を設
け、かつ上記ギヤボツクス２の他方の支軸２６の
内に設けられている軸穴２４の中間部に相当する
位置に上記軸方向穴６１に連絡する半径方向の貫
通穴６２を設け、上記油路４８の軸穴４７と軸穴
６１の間の小歯車３に貫通穴３５を成形してい
る。

貫通穴３５に挿通され、一端は軸穴４７に嵌着
され、他端は軸穴６１に回転自在に嵌合されたテ
フロンパイプ３７で軸穴４７と軸穴６１とを連絡
し、さらにテフロンパイプ３７に***３８を設け
るとともに、小歯車３に軸方向の軸穴６３及び該
軸３と各差動小歯車との摺動部を連結する半径方
向穴６４，６５を設けて油路を形成している。

この実施例では、ギヤボツクス２の他方の軸穴
２４と他方の出力軸９との嵌合部に形成されたス
リーブ状油路５４ｃには主に軸方向穴６１及び半
径方向穴６２を介して潤滑油が供給され、小歯車
３と二つの差動小歯車４，５との摺動部には主に
軸穴６３及び半径方向穴６４，６５を介して潤滑
油が供給される。

第４図及び第５図は第３及び第４の実施例を示
す図である。

この実施例では、環状油路４４と、ギヤボツク
ス２の他方の軸穴２４と他方の出力軸９との嵌合
部とを連絡る油路をギヤボツクス２内に設けてい
る。

第４図に示す実施例では、上記油路はギヤボツ
クス２の一方の側部の穴６６と周壁に設けた穴６
７と他方の側部の穴６８からなる。

また、第５図の実施例では上記油路は周壁に設
けた穴６６，６８とピン３９内に設けた貫通穴６
９とからなる。

第６図は第５の実施例を示す図である。

本実施例では小歯車軸３に凹所７１を設けると
ともに該凹所７１に対応して一方の出力軸８の端
面に突出部８３を設け、更に小歯車軸３の軸心に
凹所７１と連絡する軸穴７２と、該軸穴７２と差
動小歯車４，５の摺動部を連絡する半径方向穴７
４，７５を形成し油路を構成している。

上記各実施例においては油圧制御装置７００か
ら供給される潤滑油をギヤボツクス２の軸穴２２
と出力軸８との嵌合部に導く第１の潤滑油供給手
段及び第２の潤滑油供給手段と、ギヤボツクス２
の軸穴２４と出力軸９との嵌合部に導く第３の潤
滑油供給手段を設けているが、いづれか一つの潤
滑油供給手段を設けて潤滑油の供給が困難な入力
大歯車１の半経方向内方に位置するギヤボツクス
２の軸穴２２と出力軸８との嵌合部に形成された
スリーブ状油路５４ａ，５４ｂに潤滑油を供給
し、潤滑効果が得やすい入力大歯車１の反対側に
位置するギヤボツクス２の軸穴２４と出力軸９と
の嵌合部は飛沫式の潤滑方式としても良い。

なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から排除するも
のではない。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントエンジン・フロントドライブ
式自動車用自動変速機の断面図、第２図は本発明
の第１実施例を示す差動装置の断面図、第３図は
本発明の第２実施例を示す差動装置の断面図、第
４図は本発明の第３実施例を示す差動装置の断面
図、第５図は本発明の第４実施例を示す差動装置
の断面図、第６図は本発明の第５実施例を示す差
動装置の断面図である。 ２……ギヤボツクス、３……小歯車軸、４，５
……差動小歯車、６，７……被動歯車、８，９…
…出力軸、４０ａ，４０ｂ……油供給路、５４ａ
〜５４ｃ……スリーブ状油路、８０……軸穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケース内に回転自在に支持されたギヤボツク
   スと、該ギヤボツクス内に延在し、両端がギヤボ
   ツクスに固定された小歯車軸と、該小歯車軸に回
   転自在に取り付けられた差動小歯車と、該差動小
   歯車にそれぞれ噛み合う一対の被動歯車と、該被
   動歯車にそれぞれ連結するとともに前記ギヤボツ
   クスに設けられた軸穴内に回転自在に嵌合した一
   対の出力軸と、前記ギヤボツクス内に油圧源から
   供給される潤滑油を導く潤滑油供給手段を設け、
   該潤滑油供給手段は前記軸穴と前記出力軸間に形
   成されたスリーブ状油路と、該スリーブ状油路に
   潤滑油を供給するために形成された油供給路とか
   らなることを特徴とする車両用差動装置。 ２ 前記油供給路は前記ケース、前記ギヤボツク
   ス及び前記出力軸が相互間に形成する環状油路
   と、該環状油路に潤滑油を供給するために前記ケ
   ースに形成されて前記環状油路に連絡した油路と
   からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車両用差動装置。 ３ 前記ギヤボツクスは前記ケースとの間に配設
   されるベアリングを介して前記ケースに回転自在
   に支持され、該ベアリングを前記環状油路に配設
   したことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
   の車両用差動装置。 ４ 前記環状油路は、前記ケースと前記ギヤボツ
   クス間、及び前記ケースと出力軸間に配設したオ
   イルシールによつて密封されたことを特徴とする
   特許請求の範囲第２項又は第３項記載の車両用差
   動装置。 ５ 前記出力軸は前記ケースに形成された軸穴よ
   りも突出しており、該軸穴と前記出力軸との間に
   配設されるオイルシールと前記環状油路との間〓
   をドレイン油路を介して前記ケース内に連絡した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の車
   両用差動装置。 ６ 前記スリーブ状油路には、出力軸内を半径方
   向に延びて前記スリーブ状油路に開口する油路
   と、出力軸の軸心を軸方向に延びて前記ギヤボツ
   クス内に開口する油路が接続されることを特徴と
   する特許請求の範囲第１〜５項のいずれかに記載
   の車両用差動装置。