JPS6067737A - フユ−エルカツトシステム - Google Patents
フユ−エルカツトシステムInfo
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- JPS6067737A JPS6067737A JP58176641A JP17664183A JPS6067737A JP S6067737 A JPS6067737 A JP S6067737A JP 58176641 A JP58176641 A JP 58176641A JP 17664183 A JP17664183 A JP 17664183A JP S6067737 A JPS6067737 A JP S6067737A
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- Japan
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- engine
- fuel cut
- fuel
- speed
- rotation speed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、主として自動車に適用されるフューエルカン
トシステムに関するものである。
トシステムに関するものである。
（ロ）従来技術
近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向上させる
ために減速時に燃料をカットするようにしたフューエル
力・ントシステムが装備されているものか少なくない。
ために減速時に燃料をカットするようにしたフューエル
力・ントシステムが装備されているものか少なくない。
この種のフューエルカントシステムに関する先行技術と
して、先に出願した特願昭５７−１８９４１４号に示さ
れるように、スロー系通路の途中にフューエルカットバ
ルブを設けるとともにスロットル弁の閉止位置を通常の
アイドリング運転状態に対応する開成位置よりもさらに
閉まり側に設定してなる気化器と、この気化器に付設さ
れ作ドルア）プ位置にまで移行させるアクチュエータと
、スロットル開度−が設定値よりも開き側にある場合に
開成信号を出方し閉じ側にある場合に閉成信号を出力す
るアイドルスイッチと、エンジン回転数が設定回転数を
上まわった場合に高速信号を出力し下まわった場合に低
速信号を出力する回転センサど、前記アイドルスイッチ
がら閉成信号が出力されかつ前記回転センサがら高速信
号が出力されているのを必要条件として前記フューエル
カットバルブをフューエルカット位置に切換えるととも
に前記アクチュエータを作動状態に切換えるフューエル
カット制御手段とを具＠（７たものがちる。ところが、
このものは前記回転センサの化Ｃ回転数を例えば１２０
０ｒｐｍ程度に定めておき、エンジンが該回転数を下ま
わった場合にフューエルカットを解除するようになって
いる。そのため、フューエルカットを行なう領域が比較
的狭く、燃料の節約が不十分であるという問題がある。
して、先に出願した特願昭５７−１８９４１４号に示さ
れるように、スロー系通路の途中にフューエルカットバ
ルブを設けるとともにスロットル弁の閉止位置を通常の
アイドリング運転状態に対応する開成位置よりもさらに
閉まり側に設定してなる気化器と、この気化器に付設さ
れ作ドルア）プ位置にまで移行させるアクチュエータと
、スロットル開度−が設定値よりも開き側にある場合に
開成信号を出方し閉じ側にある場合に閉成信号を出力す
るアイドルスイッチと、エンジン回転数が設定回転数を
上まわった場合に高速信号を出力し下まわった場合に低
速信号を出力する回転センサど、前記アイドルスイッチ
がら閉成信号が出力されかつ前記回転センサがら高速信
号が出力されているのを必要条件として前記フューエル
カットバルブをフューエルカット位置に切換えるととも
に前記アクチュエータを作動状態に切換えるフューエル
カット制御手段とを具＠（７たものがちる。ところが、
このものは前記回転センサの化Ｃ回転数を例えば１２０
０ｒｐｍ程度に定めておき、エンジンが該回転数を下ま
わった場合にフューエルカットを解除するようになって
いる。そのため、フューエルカットを行なう領域が比較
的狭く、燃料の節約が不十分であるという問題がある。
すなわち、このようなシステムでは、前記アイドルスイ
ッチが閉成信号出力状態に切換わるスロットル開度を前
記アイドルアップ位置よりも開成側に設定しておかない
と、重両が減速態勢に入って２ニーニルカツトとアイド
ルアップが行なわれた直後に前記アイドルスイッチが切
換わってフューエルカットが解除されることになりチャ
タリングが発生する。また、前記アイドルスイッチはフ
ィードバックキャブレタにおけるアイドル状態判定用の
スイッチも兼ねていることがあり、この場合には、その
切換設定値は自ずと一定の範囲内に規制されてしまう。
ッチが閉成信号出力状態に切換わるスロットル開度を前
記アイドルアップ位置よりも開成側に設定しておかない
と、重両が減速態勢に入って２ニーニルカツトとアイド
ルアップが行なわれた直後に前記アイドルスイッチが切
換わってフューエルカットが解除されることになりチャ
タリングが発生する。また、前記アイドルスイッチはフ
ィードバックキャブレタにおけるアイドル状態判定用の
スイッチも兼ねていることがあり、この場合には、その
切換設定値は自ずと一定の範囲内に規制されてしまう。
このように、前記アイドルスイッチの切換設定値には多
くの制約があるため、フューエルカットの復帰回転数を
低い値に設定することは難しく、したがって、かかる従
来のシステムではフューエルカットを解除する復帰回転
数が前述したように１２０Ｏｒｐｍと高い値にならざる
を得なかった。
くの制約があるため、フューエルカットの復帰回転数を
低い値に設定することは難しく、したがって、かかる従
来のシステムではフューエルカットを解除する復帰回転
数が前述したように１２０Ｏｒｐｍと高い値にならざる
を得なかった。
（ハ）目的
本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
フ、−ニルカットを解除する復帰回転数をより低い値に
設定して燃料経済性を効果的に向上させること・ができ
、しかも、このようにしても、フューエルカットを解除
した瞬間にエンジンがストップしてしまうという不都合
が生しるのを防止することができるフユーエル力ットシ
ステｌ）を提供することを目的とする〇 （ニ）構成 本発明は、このような目的を達成するために、車両の減
速時にフューエルカットを行なうとともにエンジンの回
転数が所定の復帰回転数を下まわった場合およびエンジ
ンと車輪との間の伝動関係が断たれた場合にそのフュー
エルカットを解除し得るように構成したフューエルカッ
ト機構を、アイドルアップ手段と直・核的な連動関係を
持たせないようにして設けるとともに、前記復帰回転数
と該復帰回転数よりも若干高回転側に存在するエンスト
回避限界回転数（フューエルカット中にエンジンと車輪
との伝動関係が突然に断たれてもエンストを起すおそれ
のない回転数中の岐小値を意味する。以下同じ、）との
中間運転域または前記復帰回転数を下まわった直後の運
転域において前記エンジンと車輪との間の伝動関係が断
たれた場合に所要量の燃料をエンジンに供給し、または
、スロットル弁を所要角度だけ開成させ、あるいは、所
要量の燃料をエンジンに供給すると同時にスロットル弁
を所要角度だけ開成させるための機構を設けたことを特
徴とする。
フ、−ニルカットを解除する復帰回転数をより低い値に
設定して燃料経済性を効果的に向上させること・ができ
、しかも、このようにしても、フューエルカットを解除
した瞬間にエンジンがストップしてしまうという不都合
が生しるのを防止することができるフユーエル力ットシ
ステｌ）を提供することを目的とする〇 （ニ）構成 本発明は、このような目的を達成するために、車両の減
速時にフューエルカットを行なうとともにエンジンの回
転数が所定の復帰回転数を下まわった場合およびエンジ
ンと車輪との間の伝動関係が断たれた場合にそのフュー
エルカットを解除し得るように構成したフューエルカッ
ト機構を、アイドルアップ手段と直・核的な連動関係を
持たせないようにして設けるとともに、前記復帰回転数
と該復帰回転数よりも若干高回転側に存在するエンスト
回避限界回転数（フューエルカット中にエンジンと車輪
との伝動関係が突然に断たれてもエンストを起すおそれ
のない回転数中の岐小値を意味する。以下同じ、）との
中間運転域または前記復帰回転数を下まわった直後の運
転域において前記エンジンと車輪との間の伝動関係が断
たれた場合に所要量の燃料をエンジンに供給し、または
、スロットル弁を所要角度だけ開成させ、あるいは、所
要量の燃料をエンジンに供給すると同時にスロットル弁
を所要角度だけ開成させるための機構を設けたことを特
徴とする。
（ホ）実施例
以丁、本発明の−・実施例を図面を参照して説明する。
図面は、本発明に係るフューエルカットシステムのシス
テム説明図であり、図中１は自動車用エンジンの気化器
、？はこの気化器１のスロットル弁ｒ、３はフロート室
、４はフューエルカットａ構、５はこのフューエルカッ
ト機構４に関連させて設けた空燃比補正機構である。気
化器１は、図示しないスロー系通路の途中にツユ一二ル
カットパルブ６を介設してなる通常の構成のものであり
、この気化器１には、アイドリンク回転数を自動的に調
整するためのアイドル開度調整機構７が付設しである。
テム説明図であり、図中１は自動車用エンジンの気化器
、？はこの気化器１のスロットル弁ｒ、３はフロート室
、４はフューエルカットａ構、５はこのフューエルカッ
ト機構４に関連させて設けた空燃比補正機構である。気
化器１は、図示しないスロー系通路の途中にツユ一二ル
カットパルブ６を介設してなる通常の構成のものであり
、この気化器１には、アイドリンク回転数を自動的に調
整するためのアイドル開度調整機構７が付設しである。
アイドル開度調整機構７は、前記スロットル弁２の閉止
位置を変化させるためのステップモータ内蔵のアクチュ
エータ８と、エンジンの運転状態を検出しアイドリング
回転数が例えば、６５０ ｒｐｍに収束する方向に前記
アクチュエータ８をゆっくりとした速度で作動させるア
クチュエータ制御機構９とを具備してなる通常のもので
ある。また、フューエルカット機構４は、前記フューエ
ルカットバルブ６をフューエルカット制御手段１１によ
り開閉制御するようにしたものであるが、従来のものの
ようにアイドルアンプ手段と直接的な連動関係を持つも
のではない。すなわち、このフューエルカット機構４は
、フューエルカットと同時にアイドルアンプを行ない得
る機能は有していない。フューエルカットバルブ６は、
その入力端子６ａにフューエルカット解除信号ａが入力
されている場合には開成状！！ｉに維持されており、フ
ューエルカット信号すが入力された場合に、スロー系通
路からの燃料を完全にカットする状態、または、微小な
燃料の通過しか許容しない状態に切換わるようになって
いる。また、前記フューエルカット制御手段１１は、回
転センサ１２と、ニュートラルスイッチ１３と、クラッ
チスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態を入力情報とじ、これらすべてがＯＦＦ状態と
なった場合にだけ、前記ツユ一二ルカットパルブ６に対
してフューエルカット信号すを出力するように構成され
た電気回路であり、前記回転センサ１２、ニュートラル
スイッチエ３、クラッチスイッチ１４、アイドルスイッ
チ１５の少なくとも１つがＯＮ状態にある場合には、前
記フューエルカットバルブ６に対してツユ−エルカ・ン
ト解除信号ａを出力するようになっている。
位置を変化させるためのステップモータ内蔵のアクチュ
エータ８と、エンジンの運転状態を検出しアイドリング
回転数が例えば、６５０ ｒｐｍに収束する方向に前記
アクチュエータ８をゆっくりとした速度で作動させるア
クチュエータ制御機構９とを具備してなる通常のもので
ある。また、フューエルカット機構４は、前記フューエ
ルカットバルブ６をフューエルカット制御手段１１によ
り開閉制御するようにしたものであるが、従来のものの
ようにアイドルアンプ手段と直接的な連動関係を持つも
のではない。すなわち、このフューエルカット機構４は
、フューエルカットと同時にアイドルアンプを行ない得
る機能は有していない。フューエルカットバルブ６は、
その入力端子６ａにフューエルカット解除信号ａが入力
されている場合には開成状！！ｉに維持されており、フ
ューエルカット信号すが入力された場合に、スロー系通
路からの燃料を完全にカットする状態、または、微小な
燃料の通過しか許容しない状態に切換わるようになって
いる。また、前記フューエルカット制御手段１１は、回
転センサ１２と、ニュートラルスイッチ１３と、クラッ
チスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態を入力情報とじ、これらすべてがＯＦＦ状態と
なった場合にだけ、前記ツユ一二ルカットパルブ６に対
してフューエルカット信号すを出力するように構成され
た電気回路であり、前記回転センサ１２、ニュートラル
スイッチエ３、クラッチスイッチ１４、アイドルスイッ
チ１５の少なくとも１つがＯＮ状態にある場合には、前
記フューエルカットバルブ６に対してツユ−エルカ・ン
ト解除信号ａを出力するようになっている。
回転センサ１２は、エンジンの回転数を検出し該回転数
が設定回転数（例えば、９００ｒｐｍ）を１−まわった
場合にＯＦＦ状態となり、下まわった場合にＯＮ状態に
なるように構成されている。また、ニュートラルスイッ
チ１３は、トランスミッションがニュートラル以外でＯ
ＦＦ、ニュートラ・１−八ｘｔ ＋ヂ楓′ｉＩ−＋＋１
デ語ｑ七鉛プいスー六らにクラッチスイッチ１４は、エ
ンジンの動力を車輪側に伝達するためのクラッチが接続
状態にある場合にＯＦＦとなり、クラッチが非接続状態
にある場合にＯＮとなるようにしである。また、アイド
ルスイッチ１５は、気化器１のスロットル弁「２の開度
が所定の設定値よりも閉じ側に移行した場合にＯＦＦ状
態となり、所定の設定値よりも開き側に移行した場合に
ＯＮ状態になるように構成されている。
が設定回転数（例えば、９００ｒｐｍ）を１−まわった
場合にＯＦＦ状態となり、下まわった場合にＯＮ状態に
なるように構成されている。また、ニュートラルスイッ
チ１３は、トランスミッションがニュートラル以外でＯ
ＦＦ、ニュートラ・１−八ｘｔ ＋ヂ楓′ｉＩ−＋＋１
デ語ｑ七鉛プいスー六らにクラッチスイッチ１４は、エ
ンジンの動力を車輪側に伝達するためのクラッチが接続
状態にある場合にＯＦＦとなり、クラッチが非接続状態
にある場合にＯＮとなるようにしである。また、アイド
ルスイッチ１５は、気化器１のスロットル弁「２の開度
が所定の設定値よりも閉じ側に移行した場合にＯＦＦ状
態となり、所定の設定値よりも開き側に移行した場合に
ＯＮ状態になるように構成されている。
一方、空燃比補正機構５は、後述する所定の時期に所要
量の燃料を一時的にエンジンに供−給する燃料補給機構
１６と、その際に前記スロットル弁２を所要角度だけ開
成させる弁開成機構１７とを具備してなる。燃料補給機
構１６は、逆１１−弁１８を有した入口１９をインレッ
ト通路２１を介して前記フロート室３に接続するととも
に出＋−＋ ２２を逆止弁２３を有したアウトレット通
路２４を介して気化器１の吸気通路ｌａ内に開口させた
電磁式のポンプ２５と、入力端子２６ａに付勢信号Ｃが
入力された場合に一定時間だけ前記ポンプ２５に作動指
令信号ｄを出方するポンプ駆動回路２６と、所定の運転
パターンでのみ前記ポンプ駆動回路２６に向けて＋Ｉｖ
ｊ信号Ｃを出力する駆動回路制御手段３０とを具備して
なる。ポンプ２５は、ポンプ室２７を形成するシリンダ
２８内にピストン２９を収容し、このピストン２９をス
プリング３１の付勢力とソレノイド３２の電磁吸引力と
によって進退させてポンプ機能を営み得るように構成し
たものである。ポンプ駆動１ｍ路２６は、前記７１／／
イド３２に、例えば、２０Ｈｚ８にのパルス電圧を印加
して前記ポンプ２５のピストンを進退させるようにした
ものである。また、弁開成機構１７は、前記アイドル開
度調整機構７のアクチュエータ８と、入力端子３３ａに
付勢信号ｅが人力された場合に一定時間だけ前記アイド
ル開度調整機構７のアクチュエ〜り制御機構９に作動停
止Ｆ信号ｆを出力して該制御機構９の作動を停止させる
とともに前記アクチュエータ８を急速に駆動して前記ス
ロットル弁２を一定角度だけ開成させるアクチュエータ
駆動回路３３と、このアクチュエータ駆動回路３３に下
記の表に示す所定の運転パターンにおいてのみ前記付勢
信号ｅを出方する駆動回路制御手段３ｏとから構成され
ている。
量の燃料を一時的にエンジンに供−給する燃料補給機構
１６と、その際に前記スロットル弁２を所要角度だけ開
成させる弁開成機構１７とを具備してなる。燃料補給機
構１６は、逆１１−弁１８を有した入口１９をインレッ
ト通路２１を介して前記フロート室３に接続するととも
に出＋−＋ ２２を逆止弁２３を有したアウトレット通
路２４を介して気化器１の吸気通路ｌａ内に開口させた
電磁式のポンプ２５と、入力端子２６ａに付勢信号Ｃが
入力された場合に一定時間だけ前記ポンプ２５に作動指
令信号ｄを出方するポンプ駆動回路２６と、所定の運転
パターンでのみ前記ポンプ駆動回路２６に向けて＋Ｉｖ
ｊ信号Ｃを出力する駆動回路制御手段３０とを具備して
なる。ポンプ２５は、ポンプ室２７を形成するシリンダ
２８内にピストン２９を収容し、このピストン２９をス
プリング３１の付勢力とソレノイド３２の電磁吸引力と
によって進退させてポンプ機能を営み得るように構成し
たものである。ポンプ駆動１ｍ路２６は、前記７１／／
イド３２に、例えば、２０Ｈｚ８にのパルス電圧を印加
して前記ポンプ２５のピストンを進退させるようにした
ものである。また、弁開成機構１７は、前記アイドル開
度調整機構７のアクチュエータ８と、入力端子３３ａに
付勢信号ｅが人力された場合に一定時間だけ前記アイド
ル開度調整機構７のアクチュエ〜り制御機構９に作動停
止Ｆ信号ｆを出力して該制御機構９の作動を停止させる
とともに前記アクチュエータ８を急速に駆動して前記ス
ロットル弁２を一定角度だけ開成させるアクチュエータ
駆動回路３３と、このアクチュエータ駆動回路３３に下
記の表に示す所定の運転パターンにおいてのみ前記付勢
信号ｅを出方する駆動回路制御手段３ｏとから構成され
ている。
こ−こで、駆動回路制御手段３０は、前記回転センサ１
２と、ニュートラルスイッチ（Ｎ−ＳＷ）１３と、クラ
ッチスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、
ＯＦＦ状態および前記フューエルカット制御手段１１か
らのフューエルカット（Ｆ／Ｃ）解除信号ａを入力情報
として車両の運転状態が上記の表に示す運転パターン１
．ＩＩ、■、■のいずれに属するかを判断し第２、第３
の運転パターンＩＩ、■に属すると判定した場合にだけ
前記付勢信号Ｃ，ｅを出力するようになっている。すな
わち、この表に示す第１の運転パターン１は、フューエ
ルカット状態で車両を減速させていき、エンジンの回転
数が復帰回転数（例えば、９００ ｒｐｍ ）を下まわ
って回転センサがＯＮに切換わった時点で２ニーニルカ
ン）を解除するパターンでＪ’＋’ｌ、フューエルカッ
Ｉ・解除後もエンジンと車輪との伝動関係は保たれてい
る。また、第２の運転パターンは、エンジンの回転数が
前記復帰回転数を１まわった時点でフューエルカットが
解除され、その直後（例えば、０．５秒以内）にエンジ
ンと車輪との伝動関係が断たれるというパターンである
。また、第３のパターンは、エンジンの回転数がエンス
ト回避限界回転数（例えば、１２００ ｒｐｍ ）と前
記復帰回転数との中間運転域にある場合にエンジンと車
輪との伝動関係が断たれ、それによってクラッチスイッ
チ１４またはニュートラルスイッチ１３がＯＮに切換わ
っでフューエルカットが解除されるというパターンであ
る。また、第４のパターンは、エンジンの回転数がエン
スト回避限界回転数以上に保たれている運転域でエンジ
ンと車輪との伝動関係が断たれ、それによって７ユーエ
ルカツトが解除されるというパターンである。
２と、ニュートラルスイッチ（Ｎ−ＳＷ）１３と、クラ
ッチスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、
ＯＦＦ状態および前記フューエルカット制御手段１１か
らのフューエルカット（Ｆ／Ｃ）解除信号ａを入力情報
として車両の運転状態が上記の表に示す運転パターン１
．ＩＩ、■、■のいずれに属するかを判断し第２、第３
の運転パターンＩＩ、■に属すると判定した場合にだけ
前記付勢信号Ｃ，ｅを出力するようになっている。すな
わち、この表に示す第１の運転パターン１は、フューエ
ルカット状態で車両を減速させていき、エンジンの回転
数が復帰回転数（例えば、９００ ｒｐｍ ）を下まわ
って回転センサがＯＮに切換わった時点で２ニーニルカ
ン）を解除するパターンでＪ’＋’ｌ、フューエルカッ
Ｉ・解除後もエンジンと車輪との伝動関係は保たれてい
る。また、第２の運転パターンは、エンジンの回転数が
前記復帰回転数を１まわった時点でフューエルカットが
解除され、その直後（例えば、０．５秒以内）にエンジ
ンと車輪との伝動関係が断たれるというパターンである
。また、第３のパターンは、エンジンの回転数がエンス
ト回避限界回転数（例えば、１２００ ｒｐｍ ）と前
記復帰回転数との中間運転域にある場合にエンジンと車
輪との伝動関係が断たれ、それによってクラッチスイッ
チ１４またはニュートラルスイッチ１３がＯＮに切換わ
っでフューエルカットが解除されるというパターンであ
る。また、第４のパターンは、エンジンの回転数がエン
スト回避限界回転数以上に保たれている運転域でエンジ
ンと車輪との伝動関係が断たれ、それによって７ユーエ
ルカツトが解除されるというパターンである。
次いで、この実施例の作動を説明する。
まず、車両が減速以外の運転状態にある場合には、回転
センサ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ
ッチ１４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯ
Ｎ状態にあるため、フューエルカット機構４のフューエ
ルカット制御手段１１からフューエルカット解除信号ａ
が出されており、フューエルカットパルプ６は開成状態
に保持される。一方、車両の減速時には、前記回転セン
サ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ・ン
チ１４、アイドルスイッチ１５のすべてがＯＦＦ状態に
なるため、前記フューエルカット制御手段１１からフュ
ーエルカット信号すが出され、前記フューエルカッＩ・
バルブ６が全閉、あるいは、微小な燃料の通過しか許容
しない状態になる。つまり、フューエルカット状態とな
る。そして、この状態から、前述したいずれかの運転パ
ター７Ｉ、■、■、■を経てフューエルカット解除状態
に復帰する。まず、第１の運転パターンエの場合には、
エンジンの回転数が所定の復帰回転数を下まわった時点
で回転センサ、１２がＯＮに切換わり、フューエルカッ
トが解除されるが、弁開閉機構１７のアクチュエータ８
および燃料補給機構１６のポンプ１５は作動しない。こ
の場合には、復帰後もエンジンと車輪との伝動関係が維
持されるため、エンストを起すおそれはないからである
。一方、第２の運転パターンＩＩの場合には、エエルカ
ットが解除され、燃料が復帰しようとしている間にエン
ジンと車輪−との伝動関係が断たれるため、そのままで
は、エンジンが停止してしまうおそれがあるが、その瞬
間に前記アクチュエータ８および前記ポンプ２５が作動
してスロットル弁２の閉止位置を所要角度だけ開成側へ
移行させるとともに、気化器１に一定量の燃料を補給す
る。
センサ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ
ッチ１４、アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯ
Ｎ状態にあるため、フューエルカット機構４のフューエ
ルカット制御手段１１からフューエルカット解除信号ａ
が出されており、フューエルカットパルプ６は開成状態
に保持される。一方、車両の減速時には、前記回転セン
サ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ・ン
チ１４、アイドルスイッチ１５のすべてがＯＦＦ状態に
なるため、前記フューエルカット制御手段１１からフュ
ーエルカット信号すが出され、前記フューエルカッＩ・
バルブ６が全閉、あるいは、微小な燃料の通過しか許容
しない状態になる。つまり、フューエルカット状態とな
る。そして、この状態から、前述したいずれかの運転パ
ター７Ｉ、■、■、■を経てフューエルカット解除状態
に復帰する。まず、第１の運転パターンエの場合には、
エンジンの回転数が所定の復帰回転数を下まわった時点
で回転センサ、１２がＯＮに切換わり、フューエルカッ
トが解除されるが、弁開閉機構１７のアクチュエータ８
および燃料補給機構１６のポンプ１５は作動しない。こ
の場合には、復帰後もエンジンと車輪との伝動関係が維
持されるため、エンストを起すおそれはないからである
。一方、第２の運転パターンＩＩの場合には、エエルカ
ットが解除され、燃料が復帰しようとしている間にエン
ジンと車輪−との伝動関係が断たれるため、そのままで
は、エンジンが停止してしまうおそれがあるが、その瞬
間に前記アクチュエータ８および前記ポンプ２５が作動
してスロットル弁２の閉止位置を所要角度だけ開成側へ
移行させるとともに、気化器１に一定量の燃料を補給す
る。
そのため、エンストが有効に回避される。また、第３の
パターン■の場合には、エンジンの回転数がエンスト回
避限界回転数を下まわった状態でエンジンと車輪との伝
動関係が断たれてフューエルカットが解除されるため、
そのままでは燃料の復帰が遅れてエンジンが停止するお
それがあるが、その瞬間に前記アクチュエータ８および
前記ポンプ２５が作動してスロットル弁２の閉止位置を
所要角度だけ開成側へ移行させるとともに、気化器１に
一定量の燃料を補給する。そのため、エンストが有効に
回避される。また、第４のパターン■の場合には、前記
アクチュエータ８および前記ポンプ２５が一切作動しな
いが、この際には、エンジンの回転数がエンスト回避限
界回転数を上まわった状態でフューエルカットが解除さ
れるため、たとえエンジンと車輪との伝動関係が遮断さ
れて前記車輪からの付勢力が前記エンジンに伝わらなく
てもエンジンが停＋ｈするおそれはない。
パターン■の場合には、エンジンの回転数がエンスト回
避限界回転数を下まわった状態でエンジンと車輪との伝
動関係が断たれてフューエルカットが解除されるため、
そのままでは燃料の復帰が遅れてエンジンが停止するお
それがあるが、その瞬間に前記アクチュエータ８および
前記ポンプ２５が作動してスロットル弁２の閉止位置を
所要角度だけ開成側へ移行させるとともに、気化器１に
一定量の燃料を補給する。そのため、エンストが有効に
回避される。また、第４のパターン■の場合には、前記
アクチュエータ８および前記ポンプ２５が一切作動しな
いが、この際には、エンジンの回転数がエンスト回避限
界回転数を上まわった状態でフューエルカットが解除さ
れるため、たとえエンジンと車輪との伝動関係が遮断さ
れて前記車輪からの付勢力が前記エンジンに伝わらなく
てもエンジンが停＋ｈするおそれはない。
このようにしてフューエルカットおよびその解除を行な
うことができるわけであるが、本システムでは、フュー
エルカットの解除時に必要に応じてスロットル弁２の閉
止位置を開成側に移行させるとともに気化器１に一定量
の燃料を補給するようにしているので、エンジンの回転
数が比較的低い運転領域でフューエルカットが解除され
ても燃料の復帰が遅れてエンジンが停止してしまったり
、息つきを起すというような不都合は生じない。しかも
、前記フューエルカット機構４は、アイドルアップ手段
と直接的な連動関係を有していないため、チャタリング
等を防止するためにアイドルスイッチの切換設定値を無
理に高い値に定めため、木フューエルカットシステムで
は、フューエルカットを解除すべき復帰回転数を、例え
ば、前述した９ ００ ｒｐｍ程度の低い値に設定する
ことが可能である。よって、従来のものに比べてフュー
エルカットを行なう運転領域を拡大することができるこ
とになり、燃料経済性を有効に向」−させることができ
るものである。しかも、このシステムでは、フューエル
カットが解除される際の運転パターンを詳細に分類し、
実際に必要な運転パターンにおいてのみ、スロットル弁
２の閉止位置を開成側に移行させるとともに気化器ｌに
一定！＋鼾の燃料を補給するようにしているので、必費
最小限の燃料を使用してエンスト等の不都合を効果的に
解消することができるものである。
うことができるわけであるが、本システムでは、フュー
エルカットの解除時に必要に応じてスロットル弁２の閉
止位置を開成側に移行させるとともに気化器１に一定量
の燃料を補給するようにしているので、エンジンの回転
数が比較的低い運転領域でフューエルカットが解除され
ても燃料の復帰が遅れてエンジンが停止してしまったり
、息つきを起すというような不都合は生じない。しかも
、前記フューエルカット機構４は、アイドルアップ手段
と直接的な連動関係を有していないため、チャタリング
等を防止するためにアイドルスイッチの切換設定値を無
理に高い値に定めため、木フューエルカットシステムで
は、フューエルカットを解除すべき復帰回転数を、例え
ば、前述した９ ００ ｒｐｍ程度の低い値に設定する
ことが可能である。よって、従来のものに比べてフュー
エルカットを行なう運転領域を拡大することができるこ
とになり、燃料経済性を有効に向」−させることができ
るものである。しかも、このシステムでは、フューエル
カットが解除される際の運転パターンを詳細に分類し、
実際に必要な運転パターンにおいてのみ、スロットル弁
２の閉止位置を開成側に移行させるとともに気化器ｌに
一定！＋鼾の燃料を補給するようにしているので、必費
最小限の燃料を使用してエンスト等の不都合を効果的に
解消することができるものである。
なお、特許請求の範囲第１項記載の発明は、図示実施例
から弁開成機構１７を削除したものをその実施例として
包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し得
るものである。
から弁開成機構１７を削除したものをその実施例として
包含するものであり、前述した効果に近い効果を奏し得
るものである。
また、特許請求の範囲第２項記載の発明は、図その実施
例として包含するものであり、前述した効果に近い効果
を奏し得るものである。
例として包含するものであり、前述した効果に近い効果
を奏し得るものである。
なお、また、前記実施例では、本発明を気化器式のエン
ジンに適用した場合について説明したが、本発明はかな
らずしもこのようなものに限られないのは勿論であり、
例えば、電子燃料噴射力式のものにも同様に適用が可能
である。
ジンに適用した場合について説明したが、本発明はかな
らずしもこのようなものに限られないのは勿論であり、
例えば、電子燃料噴射力式のものにも同様に適用が可能
である。
（へ）効果
本発明は、以」−のような構成であるから、フューエル
カットを解除する復帰回転数をより便い値に設定して燃
料経済性を効果的に向上させることができ、しかも、こ
のようにしても、フューエルカットを解除した瞬間にエ
ンジンがストップしてしまうという不都合が生じるのを
防屯することができるフューエルカットシステムを提供
できるものである。
カットを解除する復帰回転数をより便い値に設定して燃
料経済性を効果的に向上させることができ、しかも、こ
のようにしても、フューエルカットを解除した瞬間にエ
ンジンがストップしてしまうという不都合が生じるのを
防屯することができるフューエルカットシステムを提供
できるものである。
図面は本発明の一実施例を示すシステム説明１である。
１７・・気化器
２０−スロットル弁
４争φＯフューエルカッ）！構
５・・・空燃比補止機構
６・豐・フューエルカットバルブ
７・・・アイドル開度調整機構
１６・・・燃料補給機構
１７・・・弁開成機構
代理人 弁理士 赤澤−博
Claims (3)
- （１）車両の減速時にフューエルカットを行なうととも
にエンジンの回転数が所定の復帰回転数を下まわった場
合およびエンジンと車輪との間の伝動関係が断たれた場
合にそのフューエルカットを解除し得るように構成され
アイドルアップ手段と直接的な連動関係を有さないフュ
ーエルカット機構と、前記復帰回転数と該復帰回転数よ
りも若干高回転側に存在するエンスト回避限界回転数と
の中間運転域または前記復帰回転数を下まわった直後の
運転域において前記エンジンと車輪との間の伝動関係が
断たれた場合に所要量の燃料をエンジンに供給する燃料
補給機構とを具備してなることを特徴とするフューエル
カットシステム。 - （２）車両の減速時にフューエルカットを行なうととも
にエンジンの回転数が所定の復帰回転数をＴ−ｊ召−１
＋迅春鉛上ｌメニンジン〉市縞ンの朋の転動関係が断た
れた場合にそのフューエルカットを解除し得るように構
成されアイドルアップ手段と直接的な連動関係を有さな
いフューエルカット機構と、前記復帰回転数と該復帰回
転数よりも若干高回転側に存在するエンスト回避限界回
転数との中間運転域または前記復帰回転数を下まわった
直後の運転域において前記エンジンと車輪との間の伝動
関係が断たれた場合にスロットル弁を所要角度だけ開成
させる弁開成機構とを具備してなることを特徴とするフ
ューエルカットシステム。 - （３）車両の減速時にフューエルカットを行なうととも
にエンジンの回転数が所定の復帰回転数を下まわった場
合およびエンジンと車輪との間の伝動関係が断たれた場
合にそのフューエルカットを解除し得るように構成され
アイドルアップ手段と直接的な連動関係を有さないフュ
ーエルカット機構と、前記復帰回転数と該復帰回転数よ
りも若干高回転側に存在するエンスト回避限界回転数と
の中間運転域または前記復帰回転数を下まわった直後の
運転域において前記エンジンと車輪との間の伝動関係が
断たれた場合に所要量の燃料をエンジン−に供給すると
ともにスロットル弁を所要角度だけ開成させる空燃比補
正機構とを具備してなることを特徴とするフューエルカ
ットシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58176641A JPH0610456B2 (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | フュ−エルカットシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58176641A JPH0610456B2 (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | フュ−エルカットシステム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1326840A Division JPH0663467B2 (ja) | 1989-12-16 | 1989-12-16 | フューエルカットシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067737A true JPS6067737A (ja) | 1985-04-18 |
| JPH0610456B2 JPH0610456B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=16017128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58176641A Expired - Lifetime JPH0610456B2 (ja) | 1983-09-24 | 1983-09-24 | フュ−エルカットシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610456B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138841A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS61192843A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンにおける気化器の制御装置 |
| JPH0551392U (ja) * | 1991-12-17 | 1993-07-09 | 安隆 松尾 | パチンコ台傾斜保持装置 |
| JP2000257463A (ja) * | 1999-03-09 | 2000-09-19 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両のエンジン制御装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54182725U (ja) * | 1978-06-13 | 1979-12-25 | ||
| JPS572435A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection controller |
| JPS5851253A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 減速時の空燃比制御装置 |
| JPS5856151U (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-16 | ダイハツ工業株式会社 | 減速時の空燃比制御装置 |
| JPS5867931A (ja) * | 1981-10-16 | 1983-04-22 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関制御方法 |
-
1983
- 1983-09-24 JP JP58176641A patent/JPH0610456B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS54182725U (ja) * | 1978-06-13 | 1979-12-25 | ||
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| JPS61138841A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH0370101B2 (ja) * | 1984-12-07 | 1991-11-06 | Mazda Motor | |
| JPS61192843A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エンジンにおける気化器の制御装置 |
| JPH0248740B2 (ja) * | 1985-02-22 | 1990-10-26 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPH0551392U (ja) * | 1991-12-17 | 1993-07-09 | 安隆 松尾 | パチンコ台傾斜保持装置 |
| JP2000257463A (ja) * | 1999-03-09 | 2000-09-19 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両のエンジン制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610456B2 (ja) | 1994-02-09 |
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