JPS6053653A - 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの吸気２次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS6053653A JPS6053653A JP58162442A JP16244283A JPS6053653A JP S6053653 A JPS6053653 A JP S6053653A JP 58162442 A JP58162442 A JP 58162442A JP 16244283 A JP16244283 A JP 16244283A JP S6053653 A JPS6053653 A JP S6053653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- negative pressure
- fuel ratio
- passage
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/10—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on temperature, e.g. engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの吸気２次空気供給装置に関する
。
。
排ガス浄化のために三元触媒を排気系に備えた内燃エン
ジンにＪ３いては、吸気混合気の空燃比がｍ論空燃比（
例えば、１４．７：１）とき三元触媒がもっとも有効に
作用することがら空燃比を調整ずべく（Ｊ１ガスの淵瓜
及びエンジン運転状態に応じて理論空燃比イ」近にフィ
ードバック制ｉｌｌ Ｊ’ることが行なわれている。こ
の空燃比制御を気化器絞り弁下流に連通づる吸気２次空
気通路を設Ｅ）でその２次空気ｍを制御り−ることによ
り行うフィードバック制御用吸気２次空気供給装置があ
る。
ジンにＪ３いては、吸気混合気の空燃比がｍ論空燃比（
例えば、１４．７：１）とき三元触媒がもっとも有効に
作用することがら空燃比を調整ずべく（Ｊ１ガスの淵瓜
及びエンジン運転状態に応じて理論空燃比イ」近にフィ
ードバック制ｉｌｌ Ｊ’ることが行なわれている。こ
の空燃比制御を気化器絞り弁下流に連通づる吸気２次空
気通路を設Ｅ）でその２次空気ｍを制御り−ることによ
り行うフィードバック制御用吸気２次空気供給装置があ
る。
かかる吸気２次空気供給装置にｄ３いては、２次空気通
路に電磁弁を設り、υＩ気系に設けられた酸索漢度セン
ザの出力信号に応じて電磁弁を１７ｊｌυ１Ｕしめるこ
とにより空燃比が制御される。すなわち、酸素濃度セン
サの出力信号から実際の空燃比がリッチかり一ンかが判
別され、空燃比がリッチであると判断したときには２次
空気通路が間口されて２次空気が絞り弁下流に供給され
、空燃比がり一部であると判断したときには２次空気通
路が閉塞されて２次空気の供給が停止されるのである。
路に電磁弁を設り、υＩ気系に設けられた酸索漢度セン
ザの出力信号に応じて電磁弁を１７ｊｌυ１Ｕしめるこ
とにより空燃比が制御される。すなわち、酸素濃度セン
サの出力信号から実際の空燃比がリッチかり一ンかが判
別され、空燃比がリッチであると判断したときには２次
空気通路が間口されて２次空気が絞り弁下流に供給され
、空燃比がり一部であると判断したときには２次空気通
路が閉塞されて２次空気の供給が停止されるのである。
このように電磁弁による２次空気通路の開閉によって空
燃比が比例（Ｐ）制御されるため空燃比の制御範囲は２
次空気通路の流路断面積の大きさに応じて定まり、流路
断面積を大ぎくするほど電磁弁の開弁時と閉弁時とにお
りる吸気２次空気量の差が大きくなるため広範囲の空気
制御弁制御が可能となる。しかしながら、２次空気通路
の流路断面積を大きくすると電磁弁の開弁時と閉弁時と
における２次空気量の差によって理論空燃比に対リ−る
変動幅が大きくなりエンジン回転数が変動する等のサー
ジンク現象が発生し運転性能が低下する場合があるとい
う問題点があった。
燃比が比例（Ｐ）制御されるため空燃比の制御範囲は２
次空気通路の流路断面積の大きさに応じて定まり、流路
断面積を大ぎくするほど電磁弁の開弁時と閉弁時とにお
りる吸気２次空気量の差が大きくなるため広範囲の空気
制御弁制御が可能となる。しかしながら、２次空気通路
の流路断面積を大きくすると電磁弁の開弁時と閉弁時と
における２次空気量の差によって理論空燃比に対リ−る
変動幅が大きくなりエンジン回転数が変動する等のサー
ジンク現象が発生し運転性能が低下する場合があるとい
う問題点があった。
そこで、本発明の目的は、運転性能の向上を図りつつ運
転状態に応じて広範囲の空燃比制御を可能にした吸気２
次空気供給装置を提供することである。
転状態に応じて広範囲の空燃比制御を可能にした吸気２
次空気供給装置を提供することである。
本発明の吸気２次空気供給装首にＪ３いては、内燃コー
ンジンの排気温度から空燃比を判定して該判定結果を表
わす空燃比信号を発生ずる判定手段と、気化器絞り弁に
連通づる第１及び第２吸気２次空気通路と、第１吸気２
次空気通路に設（）られた第１受圧室の圧ツノに応じて
第１吸気２次空気通路の流路断面積を変化せしめる第１
空気制御弁と、第２吸気２次空気通路に設（）られて空
燃比信号の内容に応じて第２吸気２次空気通路を開閉づ
る開閉弁と、第２吸気２次空気通路に設【プられて第２
受圧苗の圧力に応じて第２吸気２次空気通路の流路断面
積を変化け−しめる第２空気制御弁ど、空燃比信号の内
容に応じて各流路断面積が徐々に増大又は減少するよう
に第１及び第２受圧室に制御圧を供給する圧力供給手段
とからなることを特徴としている。
ンジンの排気温度から空燃比を判定して該判定結果を表
わす空燃比信号を発生ずる判定手段と、気化器絞り弁に
連通づる第１及び第２吸気２次空気通路と、第１吸気２
次空気通路に設（）られた第１受圧室の圧ツノに応じて
第１吸気２次空気通路の流路断面積を変化せしめる第１
空気制御弁と、第２吸気２次空気通路に設（）られて空
燃比信号の内容に応じて第２吸気２次空気通路を開閉づ
る開閉弁と、第２吸気２次空気通路に設【プられて第２
受圧苗の圧力に応じて第２吸気２次空気通路の流路断面
積を変化け−しめる第２空気制御弁ど、空燃比信号の内
容に応じて各流路断面積が徐々に増大又は減少するよう
に第１及び第２受圧室に制御圧を供給する圧力供給手段
とからなることを特徴としている。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる吸気２次空気供給
装置においては、吸入空気が大気吸入口１からエアクリ
ーナ２、気化器３を介してエンジン４に供給される。気
化器３には絞り弁５が設けられ、絞り弁５の上流にはベ
ンチュリ６が形成され、ベンチュリ６より更に上流には
チョーク弁７が設けられている。絞り弁５近傍には負圧
検出孔８が形成され、負圧検出孔８は絞り弁５の閉弁時
に絞り弁５の上流に位置し、絞り弁５の開弁時には絞り
弁５の下流に位置する。
装置においては、吸入空気が大気吸入口１からエアクリ
ーナ２、気化器３を介してエンジン４に供給される。気
化器３には絞り弁５が設けられ、絞り弁５の上流にはベ
ンチュリ６が形成され、ベンチュリ６より更に上流には
チョーク弁７が設けられている。絞り弁５近傍には負圧
検出孔８が形成され、負圧検出孔８は絞り弁５の閉弁時
に絞り弁５の上流に位置し、絞り弁５の開弁時には絞り
弁５の下流に位置する。
また絞り弁５の下流、すなわち吸気マニホールド９どエ
アフィルタ２の空気吐出口近傍とは吸気２次空気通路１
１によって連通される。２次空気通路１１の途中には２
次空気が分流するように２つの空気制御通路１１ａ、Ｉ
ｌｂが並設されている。空気制御通路１１ａには負圧応
動型の第１制御弁１２が設けられ、空気制御弁１２は負
圧室１・２ａと、空気制御通路１１ａの一部をなす弁室
１２ｂと、負圧室１２ａの一部を形成するダイアフラム
１２ｃと、負圧室１２ａ内に設けられた弁ばね１２（Ｉ
と、弁室１２ｂに設けられ空気制御通路１１ａを閉塞す
るように弁ばね１ ’２ ｄによってダイアフラム１２
ｃを介して付勢されたテーバ状の弁体１２ｅかうなり、
負圧空１２ａに作用づる負圧の大きさに応じて空気制御
通路１１ａの流路断面積を変化せしめ負圧の大きさが犬
になるに従って流路断面積が大きくなる。
アフィルタ２の空気吐出口近傍とは吸気２次空気通路１
１によって連通される。２次空気通路１１の途中には２
次空気が分流するように２つの空気制御通路１１ａ、Ｉ
ｌｂが並設されている。空気制御通路１１ａには負圧応
動型の第１制御弁１２が設けられ、空気制御弁１２は負
圧室１・２ａと、空気制御通路１１ａの一部をなす弁室
１２ｂと、負圧室１２ａの一部を形成するダイアフラム
１２ｃと、負圧室１２ａ内に設けられた弁ばね１２（Ｉ
と、弁室１２ｂに設けられ空気制御通路１１ａを閉塞す
るように弁ばね１ ’２ ｄによってダイアフラム１２
ｃを介して付勢されたテーバ状の弁体１２ｅかうなり、
負圧空１２ａに作用づる負圧の大きさに応じて空気制御
通路１１ａの流路断面積を変化せしめ負圧の大きさが犬
になるに従って流路断面積が大きくなる。
一方、空気制御通路１１ｂには第２空気制御弁１３が設
けられ、第２空気制御弁１３は第１空気制御弁１２と同
様に描成され、負圧空１３ａ、弁室１３ｂ、ダイアフラ
ム１３ｃ１弁ばね１３ｄ及びテーパ状の弁体１３ｅとが
らなり、負圧室１３ａに作用する負圧の大きさに応じて
空気制御通路１１ｂの流路断面積を変化せしめ負圧の大
ぎさが大になるに従って流路断面積が大きくなる。第２
空気制御弁１３を迂回するようにオリフィス１４を有す
る空気補正通路１５が設（〕られておりオリフィス１４
はアイドル補正用である。また第２空気制御弁１３より
下流の空気制御通路１１ｂには電磁弁１６が設（プられ
Ｃいる電磁弁１６はソレノイド１６ａと、空気制御通路
１１ｂの一部をなず弁室１６ｂと、弁室１６ｂ内に設け
られ、ソレノ１１ｂを閉塞する。
けられ、第２空気制御弁１３は第１空気制御弁１２と同
様に描成され、負圧空１３ａ、弁室１３ｂ、ダイアフラ
ム１３ｃ１弁ばね１３ｄ及びテーパ状の弁体１３ｅとが
らなり、負圧室１３ａに作用する負圧の大きさに応じて
空気制御通路１１ｂの流路断面積を変化せしめ負圧の大
ぎさが大になるに従って流路断面積が大きくなる。第２
空気制御弁１３を迂回するようにオリフィス１４を有す
る空気補正通路１５が設（〕られておりオリフィス１４
はアイドル補正用である。また第２空気制御弁１３より
下流の空気制御通路１１ｂには電磁弁１６が設（プられ
Ｃいる電磁弁１６はソレノイド１６ａと、空気制御通路
１１ｂの一部をなず弁室１６ｂと、弁室１６ｂ内に設け
られ、ソレノ１１ｂを閉塞する。
第１及び第２空気制御弁１２．１３の負圧空１２ａ、１
３ａには吸気マニホールド９内と負圧供給路１７を介し
て連通ずる。負■供給路１７には電磁弁１８が設参りら
れ、電磁弁１８はソレノイド１８ａと、負圧供給路１７
の一部をなす弁室１８ｂと、弁室１８ｂ内に設けられて
ソレノイド１８ａと磁気的に結合した弁体１８ｃとを備
えている。
３ａには吸気マニホールド９内と負圧供給路１７を介し
て連通ずる。負■供給路１７には電磁弁１８が設参りら
れ、電磁弁１８はソレノイド１８ａと、負圧供給路１７
の一部をなす弁室１８ｂと、弁室１８ｂ内に設けられて
ソレノイド１８ａと磁気的に結合した弁体１８ｃとを備
えている。
弁室１８ｂは大気圧供給路１つを介して大気と連通し、
ソレノイド１８ａの非通電時には負圧供給路１７が閉塞
されると共に負圧室１２ａ側の負圧供給路１７と大気圧
供給路１９とが弁ｘｉ ｓｂを介して連通される。電磁
弁１８より負圧室１２ａ側の負圧供給路１７にはサージ
タンク２０が設けられ、またＮ磁片１８より絞り弁５下
流側の負圧供給路１７には一定負圧制御弁２１、ストレ
ージタンク２２及び逆止弁２３が順に股（プられている
。
ソレノイド１８ａの非通電時には負圧供給路１７が閉塞
されると共に負圧室１２ａ側の負圧供給路１７と大気圧
供給路１９とが弁ｘｉ ｓｂを介して連通される。電磁
弁１８より負圧室１２ａ側の負圧供給路１７にはサージ
タンク２０が設けられ、またＮ磁片１８より絞り弁５下
流側の負圧供給路１７には一定負圧制御弁２１、ストレ
ージタンク２２及び逆止弁２３が順に股（プられている
。
一定員圧制御弁２１は絞り弁５下流負圧の大ぎさが所定
の大きさ以上にあるとき該負圧を所定の大きさの負圧ｐ
ｒに安定化されるためのものであり、逆止弁２３は絞り
弁５下流への気体流のみを通過さける。なお、電磁弁１
８を挾んで両側の負圧供給路１７にはオリフィス２４．
２５が各々設（〕られ、また大気供給路１９にはＡリフ
イス２６が設番プられている。
の大きさ以上にあるとき該負圧を所定の大きさの負圧ｐ
ｒに安定化されるためのものであり、逆止弁２３は絞り
弁５下流への気体流のみを通過さける。なお、電磁弁１
８を挾んで両側の負圧供給路１７にはオリフィス２４．
２５が各々設（〕られ、また大気供給路１９にはＡリフ
イス２６が設番プられている。
ソレノイド１６ａ、１８ａには駆動回路３２或いは３１
を介して制御回路３３が接続されている。。
を介して制御回路３３が接続されている。。
制御回路３３には排気マニホールド３４に設けられた酸
素濃度センサ３５が接続されている。酸素８度センサ３
５は排ガス中の酸素濃度に応じたレベルの出力電圧ＶＯ
２を発生し、酸素濃度がリッチになるに従って出力電圧
ＶＯ２が上昇づる。
素濃度センサ３５が接続されている。酸素８度センサ３
５は排ガス中の酸素濃度に応じたレベルの出力電圧ＶＯ
２を発生し、酸素濃度がリッチになるに従って出力電圧
ＶＯ２が上昇づる。
制御回路３３には他に吸気温センサ３６及び負圧スイッ
チ３７が接続されている。吸気Ｉｔセンサ６はエアクリ
ーナ２近傍に設（ブられ吸気温度が所定温度１１以上に
なると内蔵のバイメタルスイッチがオンとなり電圧Ｖ＋
の高レベル信号を発生する。負圧スイッチ３７はエンジ
ン負荷を検出すべく設番プられ受圧ｕ３７ａの負圧の大
きさが所定圧）〕以下にあるときオンとなり電圧ＶＨの
高レベル信号を発生する。受圧室３７ａは負圧検出孔８
と負圧供給ｌＢ５８を介して連通しており、負圧ＰＣが
受圧室３７ａに（Ｊ４給される。
チ３７が接続されている。吸気Ｉｔセンサ６はエアクリ
ーナ２近傍に設（ブられ吸気温度が所定温度１１以上に
なると内蔵のバイメタルスイッチがオンとなり電圧Ｖ＋
の高レベル信号を発生する。負圧スイッチ３７はエンジ
ン負荷を検出すべく設番プられ受圧ｕ３７ａの負圧の大
きさが所定圧）〕以下にあるときオンとなり電圧ＶＨの
高レベル信号を発生する。受圧室３７ａは負圧検出孔８
と負圧供給ｌＢ５８を介して連通しており、負圧ＰＣが
受圧室３７ａに（Ｊ４給される。
制御回路３３は第２図に示すＪ：うに酸素ｍ度セ −ン
サ３５の出力電圧ＶＯ２を理論空燃比に対応する所定電
圧ｖ１と比較する比較器４１と、負圧スイッチ３７の出
）ｊ端に接続された１′ンバータ、１２と、比較器４１
、インバータ４２及び吸気温センサ３６の各出力レベル
の論理積を採るＡＮＤ回路４３とからなり、ＡＮＤ回路
４３の出力信号が駆動回路３１．３２に供給される。
サ３５の出力電圧ＶＯ２を理論空燃比に対応する所定電
圧ｖ１と比較する比較器４１と、負圧スイッチ３７の出
）ｊ端に接続された１′ンバータ、１２と、比較器４１
、インバータ４２及び吸気温センサ３６の各出力レベル
の論理積を採るＡＮＤ回路４３とからなり、ＡＮＤ回路
４３の出力信号が駆動回路３１．３２に供給される。
次に、かかる構成の本発明の吸気２次空気供給装置の動
作を説明する。
作を説明する。
先ず、制御回路３３においては、酸素濃度センサ３５の
出力電圧ＶＯ２が所定電圧ｖ１より犬（Ｖｏ ２≧Ｖ＋
）となる場合には空燃比がリッチであり、比較器４１
の出力レベルは高レベルどなる。出力電圧ＶＯ２が所定
電圧Ｖ１より小（Ｖ。
出力電圧ＶＯ２が所定電圧ｖ１より犬（Ｖｏ ２≧Ｖ＋
）となる場合には空燃比がリッチであり、比較器４１
の出力レベルは高レベルどなる。出力電圧ＶＯ２が所定
電圧Ｖ１より小（Ｖ。
２ 〈Ｖｌ ）となる場合には空燃比がリーンであり、
比較器４１の出力は低レベルとなる。ここで、ＡＮＤ回
路４３の比較器４１からの入力以外の２人力レベルが共
に高レベルであるとする。寸なわら、吸気温度が所定温
度１１以上にあり吸気温度センサ３４の出力が高レベル
になってｄ５す、負圧スイッチ３７への供給負圧ｐｃの
大ぎさが所定圧力以上にあり、負圧スイッチ３７がΔフ
であるためインバータ４２の出力レベルが高レベルにな
った場合である。この場合、ＡＮＤ回路４３の出力レベ
ルは比較器４１の出力レベル変化に等しくなり、酸素Ｓ
度ヒンリ゛３５の出力レベルから空燃比がリッチである
と判断されたとぎにはＡＮＤ回路４３の出力レベルが高
レベルとなり、その高レベルがリッチ信号として駆動回
路３１．３２に供給される。また空燃比かリーンである
ど判断されたどきにはＡＮＤ回路４３の出力レベルが低
レベルとなり、その低レベルがリーン信号として駆動回
路３１．３２に供給される。
比較器４１の出力は低レベルとなる。ここで、ＡＮＤ回
路４３の比較器４１からの入力以外の２人力レベルが共
に高レベルであるとする。寸なわら、吸気温度が所定温
度１１以上にあり吸気温度センサ３４の出力が高レベル
になってｄ５す、負圧スイッチ３７への供給負圧ｐｃの
大ぎさが所定圧力以上にあり、負圧スイッチ３７がΔフ
であるためインバータ４２の出力レベルが高レベルにな
った場合である。この場合、ＡＮＤ回路４３の出力レベ
ルは比較器４１の出力レベル変化に等しくなり、酸素Ｓ
度ヒンリ゛３５の出力レベルから空燃比がリッチである
と判断されたとぎにはＡＮＤ回路４３の出力レベルが高
レベルとなり、その高レベルがリッチ信号として駆動回
路３１．３２に供給される。また空燃比かリーンである
ど判断されたどきにはＡＮＤ回路４３の出力レベルが低
レベルとなり、その低レベルがリーン信号として駆動回
路３１．３２に供給される。
駆動口ｆｆ１３１．３２はり−ン信号に応じてソレノイ
ド１６ａ、１８ａの非通電により電磁弁゛１６゜１８を
不作動状態にし、リッチ信号に応じてソレノイド１６ａ
、１８ａへの通電により電磁弁１６゜１８を作動状態に
する。先ず電磁弁１６．１８の不作動状態には電磁弁１
６によって空気制御通路１１ｂが閉塞され、また電磁弁
１８が負圧供給路１７を閉塞せしめると共に負圧室１２
ａ側の負圧供給路１７と大気圧供給路１９とを連通せし
めるので負圧室１２ａ内の負圧は徐々に低下し第１空気
制御弁１２の弁体１２ｅが閉弁方向に移動劣るため空気
制御通路１１ａも閉塞される。空気ｆＪＩＪ御通路１１
ａ、１１ｂの閉塞時には吸気２次空気通路１１から２次
空気がエンジン４に供給されないため混合気の空燃比は
リッチ方向に制御される。
ド１６ａ、１８ａの非通電により電磁弁゛１６゜１８を
不作動状態にし、リッチ信号に応じてソレノイド１６ａ
、１８ａへの通電により電磁弁１６゜１８を作動状態に
する。先ず電磁弁１６．１８の不作動状態には電磁弁１
６によって空気制御通路１１ｂが閉塞され、また電磁弁
１８が負圧供給路１７を閉塞せしめると共に負圧室１２
ａ側の負圧供給路１７と大気圧供給路１９とを連通せし
めるので負圧室１２ａ内の負圧は徐々に低下し第１空気
制御弁１２の弁体１２ｅが閉弁方向に移動劣るため空気
制御通路１１ａも閉塞される。空気ｆＪＩＪ御通路１１
ａ、１１ｂの閉塞時には吸気２次空気通路１１から２次
空気がエンジン４に供給されないため混合気の空燃比は
リッチ方向に制御される。
次に、電磁弁１６．１８が不作動状態から作動状態にな
ると、電磁弁１６が直ちに閉弁じ、また電磁弁１８が負
圧供給路１７を連通せしめると共に大気圧供給路１９へ
の通路を閉塞せしめるので負圧室１２ａ、１３ａに負圧
ｐｒが供給されることになる。よって、負圧室１２ａ、
１３ａ内の圧力は徐々に負圧ｐｒに近づくため第１及び
第２空気制御弁１２．１３の開度は各々徐々に増大し空
気制御通路１１ａ、１１ｂ、すなわち吸気２次空気通路
１１を流れる２次空気量も各々徐々に増大する。なａ５
、負圧室１２ａ、１３ａへの負圧ｐｒ供給直前の負圧室
１２ａ、１３ａ内の圧力がほぼ大気圧に等しい場合、負
圧ｐ ｒの供給によって第１及び第２空気制御弁１２．
１３が閉弁じて吸気２次空気通路１１に２次空気が流れ
始め、その後、上記の如く２次空気量が徐々に増大する
。次いで、電磁弁１６．１８が作動状態から不作動状態
になると、電磁弁１６の閉弁によって直ちに空気制御通
路１１ｂが閉塞され、また電磁弁１８が上記同様に負圧
供給路１７を閉塞せしめると共に負圧室１２ａ、１３ａ
側の負圧供給路１７と大気圧供給路１９とを連通じしめ
る。故に、負圧室１２ａ。
ると、電磁弁１６が直ちに閉弁じ、また電磁弁１８が負
圧供給路１７を連通せしめると共に大気圧供給路１９へ
の通路を閉塞せしめるので負圧室１２ａ、１３ａに負圧
ｐｒが供給されることになる。よって、負圧室１２ａ、
１３ａ内の圧力は徐々に負圧ｐｒに近づくため第１及び
第２空気制御弁１２．１３の開度は各々徐々に増大し空
気制御通路１１ａ、１１ｂ、すなわち吸気２次空気通路
１１を流れる２次空気量も各々徐々に増大する。なａ５
、負圧室１２ａ、１３ａへの負圧ｐｒ供給直前の負圧室
１２ａ、１３ａ内の圧力がほぼ大気圧に等しい場合、負
圧ｐ ｒの供給によって第１及び第２空気制御弁１２．
１３が閉弁じて吸気２次空気通路１１に２次空気が流れ
始め、その後、上記の如く２次空気量が徐々に増大する
。次いで、電磁弁１６．１８が作動状態から不作動状態
になると、電磁弁１６の閉弁によって直ちに空気制御通
路１１ｂが閉塞され、また電磁弁１８が上記同様に負圧
供給路１７を閉塞せしめると共に負圧室１２ａ、１３ａ
側の負圧供給路１７と大気圧供給路１９とを連通じしめ
る。故に、負圧室１２ａ。
１３ａには大気圧が供給されることになり、負圧室１２
ａ、１３ａ内の圧力は徐々に大気圧に近づ＜ １．−め
第１及び第２空気制御弁１２．１３の開度が徐々に減少
し、空気制御通路１１ａの流路断面積が徐々に減少して
２次空気量も減少する。よって、空気制御通路１１ｂが
閉塞されても２次空気は空気制御通路１１ａによって２
次空気通路１１を介してエンジン４に供給され、その２
次空気量は時間と共に減少するのである。
ａ、１３ａ内の圧力は徐々に大気圧に近づ＜ １．−め
第１及び第２空気制御弁１２．１３の開度が徐々に減少
し、空気制御通路１１ａの流路断面積が徐々に減少して
２次空気量も減少する。よって、空気制御通路１１ｂが
閉塞されても２次空気は空気制御通路１１ａによって２
次空気通路１１を介してエンジン４に供給され、その２
次空気量は時間と共に減少するのである。
従って、空燃比を理論空燃比にフィードバック制御する
場合、リッチ信号とリーン信号とが交互に連続して発生
するため空気制御通路１１ａにおい−Ｃは２次空気量が
第３図（田に示すようにリッチ信号の存在時には増大し
リーン信号の存在時には減少するので積分（１）制御が
行なわれる。空気制御通路１１１）にＪ３いては２次空
気が第３図（ｂ）に示すように断続的に流れかつその２
次空気量は時間と共に増大するので断続的な比例積分（
ＰＩ）制御が行なわれる。よって、吸気２次空気通路１
１を流れる２次空気量は第３図（Ｃ）に示すように空気
制御通路１１ａ、１１ｂを流れる２次空気量を加算した
量となる。ただし、エンジンの運転状態に応じてリーン
信号及びリッヂ信号の各発生周期が異なるので２次空気
量の変化も異なる。例えばクルーズ運転状態においては
、リーン信号とリッヂ信号とが交互に急速に発生し、空
気制御通路１１ａを流れる２次空気いはほぼ一定となり
、主に空気制御通路１１ｂを断続的に流れる２次空気量
によって空燃比が理論空燃化付近に制御される。
場合、リッチ信号とリーン信号とが交互に連続して発生
するため空気制御通路１１ａにおい−Ｃは２次空気量が
第３図（田に示すようにリッチ信号の存在時には増大し
リーン信号の存在時には減少するので積分（１）制御が
行なわれる。空気制御通路１１１）にＪ３いては２次空
気が第３図（ｂ）に示すように断続的に流れかつその２
次空気量は時間と共に増大するので断続的な比例積分（
ＰＩ）制御が行なわれる。よって、吸気２次空気通路１
１を流れる２次空気量は第３図（Ｃ）に示すように空気
制御通路１１ａ、１１ｂを流れる２次空気量を加算した
量となる。ただし、エンジンの運転状態に応じてリーン
信号及びリッヂ信号の各発生周期が異なるので２次空気
量の変化も異なる。例えばクルーズ運転状態においては
、リーン信号とリッヂ信号とが交互に急速に発生し、空
気制御通路１１ａを流れる２次空気いはほぼ一定となり
、主に空気制御通路１１ｂを断続的に流れる２次空気量
によって空燃比が理論空燃化付近に制御される。
また加速運転状態においては、主に空気制御通路１１ａ
を流れて増大する２次空気ｍによって空燃比が理論空燃
比に制御される。
を流れて増大する２次空気ｍによって空燃比が理論空燃
比に制御される。
次に、吸気温度が所定温度ｔ１以下に場合には吸気温ｔ
＝ンサ３６の出力レベルが低レベルどなるため酸素濃度
センサ３５の出力レベル変化に拘らずＡＮＤ回路４３の
出力レベルが低レベルとなる。
＝ンサ３６の出力レベルが低レベルどなるため酸素濃度
センサ３５の出力レベル変化に拘らずＡＮＤ回路４３の
出力レベルが低レベルとなる。
また低速運転時、アイドル運転時等のエンジン低負荷時
の場合には絞り弁５がほぼ閉弁りるのＣ゛負圧ｐｃの大
きさが所定圧力以下となる。故に、負圧スイッチ３７が
Ａンとなり、インバータ４２の出力レベルが低レベルと
なるため、この場合もＡＮＤ回路４３の出力レベルが低
レベルとなる。よって、空燃比がリッチであってもリー
ン信号が駆動回路３１．３２に供給されて空燃比の制御
状態はフィードバック制御からオープンループ制御に移
行する。オーブンループ制御においては電磁弁１６．１
８が共に不作動状態となり吸気２次空気通路１１が閉塞
されているので空燃比は理論空燃比よりリッチ側に制御
される。
の場合には絞り弁５がほぼ閉弁りるのＣ゛負圧ｐｃの大
きさが所定圧力以下となる。故に、負圧スイッチ３７が
Ａンとなり、インバータ４２の出力レベルが低レベルと
なるため、この場合もＡＮＤ回路４３の出力レベルが低
レベルとなる。よって、空燃比がリッチであってもリー
ン信号が駆動回路３１．３２に供給されて空燃比の制御
状態はフィードバック制御からオープンループ制御に移
行する。オーブンループ制御においては電磁弁１６．１
８が共に不作動状態となり吸気２次空気通路１１が閉塞
されているので空燃比は理論空燃比よりリッチ側に制御
される。
このように、本発明の吸気２次空気供給装置においては
、絞り弁下流に連通ずる２つの吸気２次空気通路が設け
られて一方の吸気２次空気通路を流れる２次空気量が空
燃化信号の内容に応じて徐々に増大又は減少されて積分
制御され、また空燃比信号の内容に応じて開閉弁によっ
て２次空気が断続的に他方の吸気２次空気通路を流れそ
の２次空気量が徐々に増大１−るように断続的にＰ■副
制御れている。故に、一方の吸気２次空気通路を流れる
２次空気の積分制御量を大きくしかつ他方の吸気２次空
気通路を断続的に流れる２次空気の制ｎｍを小さくすれ
ば、開閉弁にＪ：る空燃化の変動幅を減少させることが
できると共に空燃比のυｊ御範囲を広く設定づることも
できるのである。よって、サージング現象を防止するこ
とができ、また丁ミッションコントロールが容易となる
ため運転性能の向上が図れるの−Ｃある。更に構成が簡
単Ｃかつ低コストがあるという利点もある。
、絞り弁下流に連通ずる２つの吸気２次空気通路が設け
られて一方の吸気２次空気通路を流れる２次空気量が空
燃化信号の内容に応じて徐々に増大又は減少されて積分
制御され、また空燃比信号の内容に応じて開閉弁によっ
て２次空気が断続的に他方の吸気２次空気通路を流れそ
の２次空気量が徐々に増大１−るように断続的にＰ■副
制御れている。故に、一方の吸気２次空気通路を流れる
２次空気の積分制御量を大きくしかつ他方の吸気２次空
気通路を断続的に流れる２次空気の制ｎｍを小さくすれ
ば、開閉弁にＪ：る空燃化の変動幅を減少させることが
できると共に空燃比のυｊ御範囲を広く設定づることも
できるのである。よって、サージング現象を防止するこ
とができ、また丁ミッションコントロールが容易となる
ため運転性能の向上が図れるの−Ｃある。更に構成が簡
単Ｃかつ低コストがあるという利点もある。
また、本発明の吸気２次空気供給装置を備えた車載内燃
エンジンにおいては、車両の発進時には絞り弁下流の負
圧が高く、一定負圧が得られるため発進時のリッチ信号
の発生と共に即座に第１及び第２空気制御弁の負圧至に
一定負圧が作用りる。
エンジンにおいては、車両の発進時には絞り弁下流の負
圧が高く、一定負圧が得られるため発進時のリッチ信号
の発生と共に即座に第１及び第２空気制御弁の負圧至に
一定負圧が作用りる。
よって、発進時のり一部方向の空燃比ｆｆ１ｌｌ ｇＤ
指令に対する応答性が向上し空燃比が理論空燃比（Ｊな
るまでの時間遅れを短縮できるため発進時のｉＪｌ刀ス
ウス中害成分（Ｃｏ、１−（Ｃ）を低減さけることがで
きるのである。
指令に対する応答性が向上し空燃比が理論空燃比（Ｊな
るまでの時間遅れを短縮できるため発進時のｉＪｌ刀ス
ウス中害成分（Ｃｏ、１−（Ｃ）を低減さけることがで
きるのである。
第１図は本発明の実施例を示づ構成図、第２図は第１図
の装置中の制御回路の動作を示づフロー図、第３図（ａ
）ないしくＣ）（よ第１図の装置の２次空気吊の制御動
作を示す波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・人気吸入口 ２・・・・・・エアクリーナ ３・・・・・・気化器 ５・・・・・・絞り弁６・・・
・・・ベンチュリ ７・・・・・・ヂコーク弁 ９・・・・・・吸気マニホールド １１・・・・・・吸気２次空気通路 １２．１３・・［・・・吸気２次空気制御弁１６．１８
・・・・・・電磁弁 ２１・・・・・・一定員圧制御弁 ３４・・・・・・排気マニホールド ３５・・・・・・酸素濃度センサ ３６・・・・・・吸気温センυ ３７・・・・・・負圧スイッチ ３８・・・・・・三元触媒 出願人 本田技研工業株式会社 代を人 弁理士 藤村元彦
の装置中の制御回路の動作を示づフロー図、第３図（ａ
）ないしくＣ）（よ第１図の装置の２次空気吊の制御動
作を示す波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・人気吸入口 ２・・・・・・エアクリーナ ３・・・・・・気化器 ５・・・・・・絞り弁６・・・
・・・ベンチュリ ７・・・・・・ヂコーク弁 ９・・・・・・吸気マニホールド １１・・・・・・吸気２次空気通路 １２．１３・・［・・・吸気２次空気制御弁１６．１８
・・・・・・電磁弁 ２１・・・・・・一定員圧制御弁 ３４・・・・・・排気マニホールド ３５・・・・・・酸素濃度センサ ３６・・・・・・吸気温センυ ３７・・・・・・負圧スイッチ ３８・・・・・・三元触媒 出願人 本田技研工業株式会社 代を人 弁理士 藤村元彦
Claims (1)
- 内燃エンジンの排気の濃度がら空燃比を判定して該￥Ｊ
ｌ定結果を表わす空燃比信号を発生する判定手段と、気
化器絞り弁下流に連通する第１及び第２吸気２次空気通
路と、前記第１吸気２次空気通路に設けられて第１受圧
室の圧力に応じて前記第１吸気２次空気通路の流路断面
積を変化せしめる第１空気制御弁と、前記第２吸気２次
空気通路にＭｆＪ ｔノられて前記空燃比信号の内容に
応じて前記第２吸気２次空気通路を開閉覆る開閉弁と、
前記第２吸気２次空気通路に設（ブられて第２受圧蛮の
圧ツノに応じて前記第２吸気２次空気通路の流路断面積
を変化せしめる第２空気制御弁と、前記空燃比信号の内
容に応じ′Ｃ前記各流路断面積が徐々に増大又は減少す
るように前記第１及び第２受圧室に制御圧を供給する圧
力供給手段とからなることを特徴とする吸気２次空気供
給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162442A JPS6053653A (ja) | 1983-09-03 | 1983-09-03 | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| US06/647,312 US4586481A (en) | 1983-09-03 | 1984-09-04 | Secondary air supply for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58162442A JPS6053653A (ja) | 1983-09-03 | 1983-09-03 | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053653A true JPS6053653A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=15754690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58162442A Pending JPS6053653A (ja) | 1983-09-03 | 1983-09-03 | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4586481A (ja) |
| JP (1) | JPS6053653A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275558A (ja) * | 1985-05-24 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| JPS6278462A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| DE3634015A1 (de) * | 1985-10-05 | 1987-04-09 | Honda Motor Co Ltd | Luftansaugseitige sekundaerluftversorgungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| US4705011A (en) * | 1985-10-09 | 1987-11-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine with an improved operation for a large amount of the secondary air |
| GB8728427D0 (en) * | 1987-12-04 | 1988-01-13 | Economic Combustion Systems Lt | Improved i.c.engine |
| US5574645A (en) * | 1995-02-28 | 1996-11-12 | Snap-On Technologies, Inc. | Manifold absolute pressure sensor emulator |
| US20080264641A1 (en) * | 2007-04-30 | 2008-10-30 | Slabaugh Billy F | Blending Fracturing Gel |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS555473A (en) * | 1978-06-27 | 1980-01-16 | Nippon Soken Inc | Air-fuel ratio controller |
| JPS59147842A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS59194069A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 排気還流制御装置搭載内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
-
1983
- 1983-09-03 JP JP58162442A patent/JPS6053653A/ja active Pending
-
1984
- 1984-09-04 US US06/647,312 patent/US4586481A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4586481A (en) | 1986-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6053653A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS59147842A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| US4483308A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine equipped with exhaust gas recirculation control system | |
| JPH0396632A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US4677959A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
| US4569318A (en) | Secondary intake air supply system for internal combustion engines | |
| US4557242A (en) | Air/fuel ratio feedback control system for an internal combustion engine of a vehicle | |
| JPS60173334A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| US4584979A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine with a three way catalytic converter | |
| JPS6053654A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| US4349006A (en) | Suction mixture control system for vehicle engines | |
| US4558682A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
| US4681078A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine | |
| US4541400A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
| JPS6410655B2 (ja) | ||
| JPS6229620B2 (ja) | ||
| JPS60243356A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS61277858A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS6181552A (ja) | 車載内燃エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS60150466A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS59138735A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS60119358A (ja) | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPS6278467A (ja) | 車載内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 | |
| JPH06200834A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS61226559A (ja) | 内燃機関の混合気制御装置 |