JPS60150466A - 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの吸気2次空気供給装置Info
- Publication number
- JPS60150466A JPS60150466A JP59006861A JP686184A JPS60150466A JP S60150466 A JPS60150466 A JP S60150466A JP 59006861 A JP59006861 A JP 59006861A JP 686184 A JP686184 A JP 686184A JP S60150466 A JPS60150466 A JP S60150466A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- valve
- supply passage
- intake
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
- F02D35/003—Controlling air supply by means of by-pass passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの吸気2次空気供給装置に関する
。
。
排ガス浄化のために三元触媒を排気系に備えた内燃エン
ジンにおいては、供給混合気の空燃比が理論空燃比(例
えば、14.7:1)付近のとき三元触媒がもっとも有
効に作用することがら空燃比を調整すべく排カスの濃度
及び工/ジン運転状態に応じて理論空燃比付近にフィー
ドバンク制御することが行なわれている。この空燃比制
御を気化器絞り弁下流に連通ずる吸気2次空気供給通路
を設けてその2次空気量を制御することにより行なうフ
ィードバック制御用吸気2次空気供給装置がある。
ジンにおいては、供給混合気の空燃比が理論空燃比(例
えば、14.7:1)付近のとき三元触媒がもっとも有
効に作用することがら空燃比を調整すべく排カスの濃度
及び工/ジン運転状態に応じて理論空燃比付近にフィー
ドバンク制御することが行なわれている。この空燃比制
御を気化器絞り弁下流に連通ずる吸気2次空気供給通路
を設けてその2次空気量を制御することにより行なうフ
ィードバック制御用吸気2次空気供給装置がある。
吸気2次空気供給装置としては、絞り弁下流に連通ずる
2つの吸気2次空気供給通路を設けると共に排ガス濃度
がら空燃比を判定して該判定結果を表わす空燃比信号を
発生し、一方の吸気2次空気供給通路を空燃比信号の内
容に応じて開閉弁によって開閉し、他方の吸気2次空気
供給通路に受圧室内の剛力に応じて開度が変化する空気
制御弁を設けて空燃比1g号の内容に応じて他方の吸気
2次空気供給通路の流路断面積が徐々に増大又は減少す
るように空気制御弁を開弁せしめ得る第1制御圧又は閉
弁せしめ得る第2制御圧のいずれか一力を受圧室に供給
することにより空燃比を広範囲にili’制御川能な用
−−マチック方式による1゛1(比例積分)動作の装置
が本出願人によって既に特願昭57−.2]、、754
8号において提案されている。
2つの吸気2次空気供給通路を設けると共に排ガス濃度
がら空燃比を判定して該判定結果を表わす空燃比信号を
発生し、一方の吸気2次空気供給通路を空燃比信号の内
容に応じて開閉弁によって開閉し、他方の吸気2次空気
供給通路に受圧室内の剛力に応じて開度が変化する空気
制御弁を設けて空燃比1g号の内容に応じて他方の吸気
2次空気供給通路の流路断面積が徐々に増大又は減少す
るように空気制御弁を開弁せしめ得る第1制御圧又は閉
弁せしめ得る第2制御圧のいずれか一力を受圧室に供給
することにより空燃比を広範囲にili’制御川能な用
−−マチック方式による1゛1(比例積分)動作の装置
が本出願人によって既に特願昭57−.2]、、754
8号において提案されている。
かかる吸気2次空気供給装置においては、実際には開閉
弁の開弁時の上記一方の吸気2次空気供給通路における
2次空気敗をエンジンの運転状態に応じて制御するため
に一方の吸気2次空気供給通路には更に空気制御弁か設
けられるのである。
弁の開弁時の上記一方の吸気2次空気供給通路における
2次空気敗をエンジンの運転状態に応じて制御するため
に一方の吸気2次空気供給通路には更に空気制御弁か設
けられるのである。
また上記他方の吸気2次空気供給通路に設けられた空気
制御弁の受圧室に第1及び第2制御圧のいずれか一方を
供給するために3方電磁弁が必要となる。よって、部品
点数が多くなるので、構成が複雑になり、また従来のパ
ルスモータを用いた電気式P1動作吸気2次空気供給装
置に比して低コストとなるもののニューマチック式制御
としては比較的コスト高となる故に低コスト化が望まれ
るのである。
制御弁の受圧室に第1及び第2制御圧のいずれか一方を
供給するために3方電磁弁が必要となる。よって、部品
点数が多くなるので、構成が複雑になり、また従来のパ
ルスモータを用いた電気式P1動作吸気2次空気供給装
置に比して低コストとなるもののニューマチック式制御
としては比較的コスト高となる故に低コスト化が望まれ
るのである。
そこで、本発明の目的は、簡単なI’f17成で低;ス
ト化を図りかつ運転性の悪化を招くことなく広範囲の空
燃比制御を可能にしたニー−マチック方式でPJ動作の
吸気2次空気供給装置を提供することである。
ト化を図りかつ運転性の悪化を招くことなく広範囲の空
燃比制御を可能にしたニー−マチック方式でPJ動作の
吸気2次空気供給装置を提供することである。
本発明の吸気2次空気供給装置は内燃エンジンの排気成
分濃度かC〕空燃比を判定し該判定結果を表わす空燃比
信号を発生ずる判定手段と、気化器絞り弁l・流吸気通
路に連通ずる第1及び第2吸気2次空気供給ノLu路と
、第1吸気2次空気供給通路に設けらノl受1−JE室
内の気体圧の大きさに応じて第1吸気2次空気供給通路
の流路断面積を変化せしめろ空気制御弁と、第2吸気2
次空気供給通路に設けられ空燃比信号の内容に応じて第
2吸気2次空気供給通路を開閉する開閉弁と、第2吸気
2次空気供給辿路の開閉弁の配設位1伶より−に流に設
けられた絞り等の遅延装置と、第2吸気2次空気供給通
路の開閉ブ[と遅延装置との間と空気制御弁の受H二室
とを連通ずる(トカ供給通路とからなり、開閉弁の開弁
時には絞り弁下流負+B二が第2吸気2次空気供給通路
及びWカ供給通路を介j7て受圧室に供給きれることを
特徴にしている。
分濃度かC〕空燃比を判定し該判定結果を表わす空燃比
信号を発生ずる判定手段と、気化器絞り弁l・流吸気通
路に連通ずる第1及び第2吸気2次空気供給ノLu路と
、第1吸気2次空気供給通路に設けらノl受1−JE室
内の気体圧の大きさに応じて第1吸気2次空気供給通路
の流路断面積を変化せしめろ空気制御弁と、第2吸気2
次空気供給通路に設けられ空燃比信号の内容に応じて第
2吸気2次空気供給通路を開閉する開閉弁と、第2吸気
2次空気供給辿路の開閉弁の配設位1伶より−に流に設
けられた絞り等の遅延装置と、第2吸気2次空気供給通
路の開閉ブ[と遅延装置との間と空気制御弁の受H二室
とを連通ずる(トカ供給通路とからなり、開閉弁の開弁
時には絞り弁下流負+B二が第2吸気2次空気供給通路
及びWカ供給通路を介j7て受圧室に供給きれることを
特徴にしている。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第1図に示した本発明の一実施例たる吸気2次空気供給
装置6.においては、吸入空気が人気吸入[11からエ
アクリーナ2、気化器3を介してエンジン11に供給き
れる。気化器:3には絞り弁5が設けられ、絞り弁5の
上流にはベンチコリ6が形成され、ベンチュリ6より更
に」二流にはチョーク弁7が設けられている。絞り弁5
近傍には負1に検出孔8が形成され、負圧検出孔8は絞
り弁5の閉弁時に絞り弁5の上流に位置し、絞り弁5の
開弁時には絞り弁5の上流に位16する。
装置6.においては、吸入空気が人気吸入[11からエ
アクリーナ2、気化器3を介してエンジン11に供給き
れる。気化器:3には絞り弁5が設けられ、絞り弁5の
上流にはベンチコリ6が形成され、ベンチュリ6より更
に」二流にはチョーク弁7が設けられている。絞り弁5
近傍には負1に検出孔8が形成され、負圧検出孔8は絞
り弁5の閉弁時に絞り弁5の上流に位置し、絞り弁5の
開弁時には絞り弁5の上流に位16する。
また絞り弁5の下流、すなわち吸気マニホールド10と
エアクリーナ2の空気吐出1−」近傍とは2つの吸気2
次空気供給通路II、12によって連通される。吸気2
次空気供給通路11には空気制御弁16が設けられ、空
気制飴1弁16は負千室+ 6 a、弁室16J ダイ
アフラム16C1弁ばね16d及びテーパ状の弁体1
(i eとからなり、負王室16αに作用する負土の太
き草に応じて吸気2次空気供給通路11の流路断面積を
変化ぜしめ負圧の大きさか犬になるに従って流路+Oi
un 4Aか大きくなる。
エアクリーナ2の空気吐出1−」近傍とは2つの吸気2
次空気供給通路II、12によって連通される。吸気2
次空気供給通路11には空気制御弁16が設けられ、空
気制飴1弁16は負千室+ 6 a、弁室16J ダイ
アフラム16C1弁ばね16d及びテーパ状の弁体1
(i eとからなり、負王室16αに作用する負土の太
き草に応じて吸気2次空気供給通路11の流路断面積を
変化ぜしめ負圧の大きさか犬になるに従って流路+Oi
un 4Aか大きくなる。
一方、吸気2次空気供給通路12には電磁弁18が設け
られ、電磁弁18はそのソレノイド18aの非通電時に
吸気2次空気供給通路12を閉塞し、通電時に吸気2次
空気供給通路12を連通せしめる。吸気2次空気供給通
路12の電磁弁18よりに流には絞り19が設けられて
いる。なお、2つの吸気2次空気供給通路]]、12は
図の如く吸気マニホールド10に連通した分流路として
各々形成しても良い。
られ、電磁弁18はそのソレノイド18aの非通電時に
吸気2次空気供給通路12を閉塞し、通電時に吸気2次
空気供給通路12を連通せしめる。吸気2次空気供給通
路12の電磁弁18よりに流には絞り19が設けられて
いる。なお、2つの吸気2次空気供給通路]]、12は
図の如く吸気マニホールド10に連通した分流路として
各々形成しても良い。
電磁弁18と絞り19との間の吸気2次空気供給通路1
2は空気制御弁16の負圧室16aと圧力供給通路17
を介して連通する。圧力供給通路17には2つの圧力供
給通路17 a、 、 ] 7 bによる並列分流路部
か形成されている。叱方供給通路17(Lにはサージタ
ンク20が設けられ、またサージタンク20より吸気2
次空気供給通路12側には逆11弁21が設けられてい
る。逆止弁21は負圧室16LLから吸気2次空気供給
通路]2方向への気体流のみ、すなわち負圧室16α方
向への負1王のみを通過きせる。一方、圧力供β通路1
7bにも逆止弁23が設けられ、逆止弁23は負圧室1
6cL方向への気体流のみを通過させる。逆止弁21.
23より吸気2次空気供給プm路I2側の圧力供給通路
17 a、 、 17 bには絞り24又は25が設け
られている。−また逆止弁21と絞り24との間の圧力
供給通路17σには大気圧供給通路31が連通し、大気
aE供給通路3」には絞り32が設けられている。
2は空気制御弁16の負圧室16aと圧力供給通路17
を介して連通する。圧力供給通路17には2つの圧力供
給通路17 a、 、 ] 7 bによる並列分流路部
か形成されている。叱方供給通路17(Lにはサージタ
ンク20が設けられ、またサージタンク20より吸気2
次空気供給通路12側には逆11弁21が設けられてい
る。逆止弁21は負圧室16LLから吸気2次空気供給
通路]2方向への気体流のみ、すなわち負圧室16α方
向への負1王のみを通過きせる。一方、圧力供β通路1
7bにも逆止弁23が設けられ、逆止弁23は負圧室1
6cL方向への気体流のみを通過させる。逆止弁21.
23より吸気2次空気供給プm路I2側の圧力供給通路
17 a、 、 17 bには絞り24又は25が設け
られている。−また逆止弁21と絞り24との間の圧力
供給通路17σには大気圧供給通路31が連通し、大気
aE供給通路3」には絞り32が設けられている。
ソレノイド18αは駆動回路34を介して制御回路3,
6に接続されている。制御回路36には排気マニホール
ド37に設けられた酸素濃度センサ38が接続されてい
る。酸素濃度センツー;う8は4−+1ガス中の酸素濃
度に応じたレベルの出力型り七V。2を発し、酸素濃度
がリッチになるに従って出力電圧■。2が上昇する。
6に接続されている。制御回路36には排気マニホール
ド37に設けられた酸素濃度センサ38が接続されてい
る。酸素濃度センツー;う8は4−+1ガス中の酸素濃
度に応じたレベルの出力型り七V。2を発し、酸素濃度
がリッチになるに従って出力電圧■。2が上昇する。
また、制御回路36には駆動回路;34及び酸素濃度セ
ンサ38の他に1)。負圧スイッチ39が接わ′Lされ
ている。P、負圧スイッチ39は負1−検出孔8におけ
る負圧P、の大きさが所定[1ニカI゛、(例えば:3
0 rmJ4g)以下にあるときオンと4す、オ/1.
1.!Iに電圧Vl+の高レベル信号を制御回路36に
供給する。
ンサ38の他に1)。負圧スイッチ39が接わ′Lされ
ている。P、負圧スイッチ39は負1−検出孔8におけ
る負圧P、の大きさが所定[1ニカI゛、(例えば:3
0 rmJ4g)以下にあるときオンと4す、オ/1.
1.!Iに電圧Vl+の高レベル信号を制御回路36に
供給する。
制御回路36は第2図に示すように酸素濃度センサ38
の出力電圧V。2をバッファ41を介して理論空燃比に
対応する所定電圧外と比較する比較器42と、]’ c
h駈スイッチ39の出力に接続されたイノバータ43と
、比較器42及びインノく一タ43の各出力レベルの論
理積を採るAND)回路44とからなる。A N +)
回路44の出力信号が駆動回路34に供給される。
の出力電圧V。2をバッファ41を介して理論空燃比に
対応する所定電圧外と比較する比較器42と、]’ c
h駈スイッチ39の出力に接続されたイノバータ43と
、比較器42及びインノく一タ43の各出力レベルの論
理積を採るAND)回路44とからなる。A N +)
回路44の出力信号が駆動回路34に供給される。
次に、かかる構成の本発明による吸気2次空気供給装置
の動作を説明する。
の動作を説明する。
先ず、制御回路136においては、酸素濃度センサ38
の出力型IJ−E Vo2が所定電圧外より大(Vo2
≧vr)となる場合には空燃比がリッチであり、比較器
42の出力レベルは高レベルとなる。出力電子\ro2
が所定’71i 1−(−、Vrより小’: VO2<
vr)となる場合には空燃比がリーンであり、比較器
7I2の出力は低レベルとなる。暖機完了後の通常運転
時にはp、 貞+tスイッチ39がオフとなるのでΔN
I)回路44の出力レベルが高レベルとなる。よって
、AND回路44の出力レベルは比較器42の出力レベ
ル袈化に等しくなり、酸素跋度センサ38の出力レベル
がら空燃比がリッチであると刊断きれた場合にはAND
回路44の出力が市レベルとな4 す、その高レベルがリッチ信号として駆動回路にハ 供給される。また空燃比がリーンであると14】萌され
た場合にはAND回路44の出力レベルが低レベルとな
り、その低レベルがり一ン信号として駆I!I/Iu路
34に供給される。
の出力型IJ−E Vo2が所定電圧外より大(Vo2
≧vr)となる場合には空燃比がリッチであり、比較器
42の出力レベルは高レベルとなる。出力電子\ro2
が所定’71i 1−(−、Vrより小’: VO2<
vr)となる場合には空燃比がリーンであり、比較器
7I2の出力は低レベルとなる。暖機完了後の通常運転
時にはp、 貞+tスイッチ39がオフとなるのでΔN
I)回路44の出力レベルが高レベルとなる。よって
、AND回路44の出力レベルは比較器42の出力レベ
ル袈化に等しくなり、酸素跋度センサ38の出力レベル
がら空燃比がリッチであると刊断きれた場合にはAND
回路44の出力が市レベルとな4 す、その高レベルがリッチ信号として駆動回路にハ 供給される。また空燃比がリーンであると14】萌され
た場合にはAND回路44の出力レベルが低レベルとな
り、その低レベルがり一ン信号として駆I!I/Iu路
34に供給される。
駆動回路34はリーン信号に応じてソレノイド18αの
非通電により電磁弁18を閉弁せしめ、リッチ信号に応
じてソレノイド18cLのJIi1亀により電磁弁18
を開弁駆動する。
非通電により電磁弁18を閉弁せしめ、リッチ信号に応
じてソレノイド18cLのJIi1亀により電磁弁18
を開弁駆動する。
電磁弁18が閉弁状態から開弁状9.Aになると、吸気
2?:に空気供給m路12が連通されるので2次空気が
吸気2仄墾気供給辿路12の絞り19、′電磁弁18を
介して吸気マニホールド10内に流れ込む。一方、吸気
マニホールド10内の負IIPBが吸気2次空気供給辿
路12の電磁弁18、圧力供給通路17Gの絞り24、
逆止弁21及びサージタンク20を介して負圧室+6d
に供給される。
2?:に空気供給m路12が連通されるので2次空気が
吸気2仄墾気供給辿路12の絞り19、′電磁弁18を
介して吸気マニホールド10内に流れ込む。一方、吸気
マニホールド10内の負IIPBが吸気2次空気供給辿
路12の電磁弁18、圧力供給通路17Gの絞り24、
逆止弁21及びサージタンク20を介して負圧室+6d
に供給される。
負圧室1GcL内の圧力は負圧室16a及びサージク/
り20内の残H6及び絞り24により徐々に負L1:E
l+、、に近つくため空気制@l弁16の開度すなわち
吸気2次空気供給通路11の流路断面積が徐々加勢され
てエンジン4へ供給されろため混合気の空燃比はリーン
方向に制御され、エンジン4へ供給される2次空気量は
時間と共に増大する。このとき、負If1)1.は逆止
弁23を閉弁せしめるの−C圧力供給通路17bは閉塞
される。また負圧P、、 &i吸吸気2空空気供給辿路
I2エアクリーナ2及び大気圧供給通路31から流入す
る大気によって希1<され、その希釈用は絞り+ 9
、32の大きさに応じて定まり負王室16αへ供給され
る負圧PIIの大きな変動が抑制烙れる。
り20内の残H6及び絞り24により徐々に負L1:E
l+、、に近つくため空気制@l弁16の開度すなわち
吸気2次空気供給通路11の流路断面積が徐々加勢され
てエンジン4へ供給されろため混合気の空燃比はリーン
方向に制御され、エンジン4へ供給される2次空気量は
時間と共に増大する。このとき、負If1)1.は逆止
弁23を閉弁せしめるの−C圧力供給通路17bは閉塞
される。また負圧P、、 &i吸吸気2空空気供給辿路
I2エアクリーナ2及び大気圧供給通路31から流入す
る大気によって希1<され、その希釈用は絞り+ 9
、32の大きさに応じて定まり負王室16αへ供給され
る負圧PIIの大きな変動が抑制烙れる。
次に、電磁弁18が開弁状態から閉弁状態になると、直
ちに吸気2次空気供給通路12が閉塞されるので大気が
吸気2次空気供給通路12の絞り19、圧力供給通路1
7bの絞り25、逆止弁2:つを介して負圧室J6αに
供給される。負H−室1.6 a内の圧力はサージタン
ク20の残留負u二の影響を受けずに負圧室16a内の
残留負圧及びオリフィス1.9 、25による影響によ
り急速に大気りに近つくため空気制御弁16の開度、ず
なわち吸気2次空気供給通路11の流路断面積が急速に
減少し吸気2次空気計も減少する。よって、吸気2次空
気供給通路12が閉塞されても2次空気は吸気2次空気
供給通路11を介してエンジン4に供給され、その2次
空気量は時間と共に減少するのである。電磁弁18の閉
弁時には負圧室16a、へ供給される大気圧が逆止弁2
1を閉弁せしめるのでL」−力供給通路17aが閉塞さ
れ、大気圧はサージタンク20を介さずに負圧室16α
に供給される故に吸気2次空気量の減少速度は増加速度
より大きいのである。
ちに吸気2次空気供給通路12が閉塞されるので大気が
吸気2次空気供給通路12の絞り19、圧力供給通路1
7bの絞り25、逆止弁2:つを介して負圧室J6αに
供給される。負H−室1.6 a内の圧力はサージタン
ク20の残留負u二の影響を受けずに負圧室16a内の
残留負圧及びオリフィス1.9 、25による影響によ
り急速に大気りに近つくため空気制御弁16の開度、ず
なわち吸気2次空気供給通路11の流路断面積が急速に
減少し吸気2次空気計も減少する。よって、吸気2次空
気供給通路12が閉塞されても2次空気は吸気2次空気
供給通路11を介してエンジン4に供給され、その2次
空気量は時間と共に減少するのである。電磁弁18の閉
弁時には負圧室16a、へ供給される大気圧が逆止弁2
1を閉弁せしめるのでL」−力供給通路17aが閉塞さ
れ、大気圧はサージタンク20を介さずに負圧室16α
に供給される故に吸気2次空気量の減少速度は増加速度
より大きいのである。
従って、」二記の如く空燃比をフィードバック制 、御
する場合、リッチ信号とリーン信号とが交互に連続して
発生するため吸気2次空気供給通路11においでは2次
空気量がリッチ信号の存在時には増大しり一ン信号の存
在時減少するので積分(1)制御が行なわれる。捷だ吸
気2次空気供給通路12においては、2次空気が断続的
に流れるので比例0))制御が行なわれる。よって、吸
気マニホールド10内に供給される2次空気猷は比例制
御分と積分制御分とが加算された量となる。
する場合、リッチ信号とリーン信号とが交互に連続して
発生するため吸気2次空気供給通路11においでは2次
空気量がリッチ信号の存在時には増大しり一ン信号の存
在時減少するので積分(1)制御が行なわれる。捷だ吸
気2次空気供給通路12においては、2次空気が断続的
に流れるので比例0))制御が行なわれる。よって、吸
気マニホールド10内に供給される2次空気猷は比例制
御分と積分制御分とが加算された量となる。
次に、エンジン4の運転状態が絞り弁5の閉弁によって
例えば減速状態になると、買上検出孔8から負圧スイッ
チ39に供給される負11tp、の大きさは所定(]H
力以下となり負圧スイッチ39から高レベル信号がイン
バータ43に供給され、インバータ43の出力レベルは
イ氏レベルとなる。よって、AN11回路44は比較器
42の出力レベル、すなわちM系濃度−ヒンツ−38の
出力レベルに拘らず低レベルを駆動回路34に供給する
。駆動回路34はリーン信号か供給された場合と同様に
電磁弁J8の駆動を停止するので電磁弁18は閉弁状態
となる。故に、空気制御弁16の負圧室16αに大気1
」二が供給されHしけるので吸気2次空気供給通路11
゜12が閉塞され、空燃比のフィードバック制御が停止
する。
例えば減速状態になると、買上検出孔8から負圧スイッ
チ39に供給される負11tp、の大きさは所定(]H
力以下となり負圧スイッチ39から高レベル信号がイン
バータ43に供給され、インバータ43の出力レベルは
イ氏レベルとなる。よって、AN11回路44は比較器
42の出力レベル、すなわちM系濃度−ヒンツ−38の
出力レベルに拘らず低レベルを駆動回路34に供給する
。駆動回路34はリーン信号か供給された場合と同様に
電磁弁J8の駆動を停止するので電磁弁18は閉弁状態
となる。故に、空気制御弁16の負圧室16αに大気1
」二が供給されHしけるので吸気2次空気供給通路11
゜12が閉塞され、空燃比のフィードバック制御が停止
する。
このように、本発明の吸気2次空気供給装置においては
、気化器絞り弁下流吸気通路に連通ずる2つの吸気2次
空気供給通路が設けられて一方の吸気2次空気供給通路
に空燃比信号の内容に応じて開閉する開閉弁が及びその
」二流に遅延装置か設けられている。また他方の吸気2
次空気供給進路に受圧室内の気体圧に応じて開度を変化
せしめる空気制御弁が設けられ、一方の吸気2次空気供
給通路の開閉弁と遅延装置との間と受圧、室とか圧力供
給通路を介して連通されているので開閉弁の開弁時には
絞り弁下流負圧が受圧室に供給され開閉弁の閉弁時には
大気圧が受圧室に供給されて空気制御弁の聞1象が1l
tll側1される。よって、−力の吸気2次空気供給通
路が負圧供給通路としても用いられると共に開閉弁が受
圧室への圧力切換えとしても動作するのでニューマチッ
ク方式としては簡単な構成でP ]動作の空燃比制御が
でき、低コスト化が図れると共に排カス浄化が良好とな
る。
、気化器絞り弁下流吸気通路に連通ずる2つの吸気2次
空気供給通路が設けられて一方の吸気2次空気供給通路
に空燃比信号の内容に応じて開閉する開閉弁が及びその
」二流に遅延装置か設けられている。また他方の吸気2
次空気供給進路に受圧室内の気体圧に応じて開度を変化
せしめる空気制御弁が設けられ、一方の吸気2次空気供
給通路の開閉弁と遅延装置との間と受圧、室とか圧力供
給通路を介して連通されているので開閉弁の開弁時には
絞り弁下流負圧が受圧室に供給され開閉弁の閉弁時には
大気圧が受圧室に供給されて空気制御弁の聞1象が1l
tll側1される。よって、−力の吸気2次空気供給通
路が負圧供給通路としても用いられると共に開閉弁が受
圧室への圧力切換えとしても動作するのでニューマチッ
ク方式としては簡単な構成でP ]動作の空燃比制御が
でき、低コスト化が図れると共に排カス浄化が良好とな
る。
また上記実施例の如く空気制御弁の受圧室への負王供給
用及び人気■供給用の圧力供給通路各々に絞り又は一方
の日二力供給通路にサージタンクが設けられると、その
絞りの大きさ、サージタンクのイー+無に応じて空気制
御弁の開度増大速度、開度誠少速亀を任意に設定するこ
とができ、運転条件に適合した積分制御がてきる。史に
気化器のベース空燃比の変化に対して運転性を害するこ
となく広1jl囲な空燃比制側[かできるのである。
用及び人気■供給用の圧力供給通路各々に絞り又は一方
の日二力供給通路にサージタンクが設けられると、その
絞りの大きさ、サージタンクのイー+無に応じて空気制
御弁の開度増大速度、開度誠少速亀を任意に設定するこ
とができ、運転条件に適合した積分制御がてきる。史に
気化器のベース空燃比の変化に対して運転性を害するこ
となく広1jl囲な空燃比制側[かできるのである。
第1図は本発明の実施例を示す構成図、第2図は第1図
の装置r1中の制御回路の具体的構成を軍すブロック図
で・ある。 1安部分の杓号の小乙明 2・・・エアクリーナ 3・・気化器 5・・絞り弁 6・・・ベンチュリ 7−チョーク弁 8・・・質重検出孔 10 吸気マニホールド ++、+2・・・吸気2次空気供給通路16−・・空気
制御弁 17.17a、J7b−L力供給通路 18 電磁弁 1.9,24,25.32 絞り 20 サージタンク 21,23 −逆止弁31・・・
大気用供給通路 37・抽気マニホールド38−・酸素
濃度センサ :39・・P、買上スイッチ46・・三元
触媒コンバータ 出願人 本田技研工業株式会ン1 代理人 弁理士 藤 杓 元 彦
の装置r1中の制御回路の具体的構成を軍すブロック図
で・ある。 1安部分の杓号の小乙明 2・・・エアクリーナ 3・・気化器 5・・絞り弁 6・・・ベンチュリ 7−チョーク弁 8・・・質重検出孔 10 吸気マニホールド ++、+2・・・吸気2次空気供給通路16−・・空気
制御弁 17.17a、J7b−L力供給通路 18 電磁弁 1.9,24,25.32 絞り 20 サージタンク 21,23 −逆止弁31・・・
大気用供給通路 37・抽気マニホールド38−・酸素
濃度センサ :39・・P、買上スイッチ46・・三元
触媒コンバータ 出願人 本田技研工業株式会ン1 代理人 弁理士 藤 杓 元 彦
Claims (3)
- (1)内燃エンジンの排気成分濃度がら空燃比を判定し
該判定結果を表わす空燃比信号を発生する判定手段と、
気化器絞り弁下流吸気通路に連通ずる第1及び第2吸気
2次空気供給通路と、前記第1吸気2次空気供給通路に
設けられ受圧室内の気体圧の大きさに応じてAiJ記第
1吸気2次空気供給通路の流路断面積を変化せしめる空
気制御弁と、前記第2吸気2次空気供給通路に設けられ
Af記全空燃比信号内容に応じて前記第2吸気2次空気
供給通路を開閉する開閉弁と、前記第2吸気2次空気供
給通路の前記開閉弁の配設位置より上流に設けられた遅
延装置と、前記第2111Ili気2次空気供給通路の
前記開閉弁上前記遅延装置との間と前記受1上室とを連
通ずる圧力供給通路とからなることを特C孜とする吸気
2次空気供給装置。 - (2)前記圧力供給通路は第1絞り及び負圧のみを前記
受圧室へ供給する一方向性圧力供給弁を有する第1圧力
供給通路と、第2絞り及び大気圧のみを前記受圧室へ供
給する一方向性圧力供給弁を有しかつ前記第1圧力供給
通路と並列に形成された第2圧力供給通路とからなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の吸気2次空
気供給装置。 - (3)前記第1又は第2圧力供給通路のいずれか一方に
ザージタンクが設けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第2項記載の吸気2次空気供給装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59006861A JPS60150466A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 |
US06/688,480 US4567873A (en) | 1984-01-18 | 1985-01-03 | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine |
DE19853501589 DE3501589A1 (de) | 1984-01-18 | 1985-01-18 | Luftansaugseitige sekundaerluftversorgungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59006861A JPS60150466A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60150466A true JPS60150466A (ja) | 1985-08-08 |
Family
ID=11650019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59006861A Pending JPS60150466A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4567873A (ja) |
JP (1) | JPS60150466A (ja) |
DE (1) | DE3501589A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60173360A (ja) | 1984-02-15 | 1985-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2317511A1 (fr) * | 1975-07-11 | 1977-02-04 | Peugeot & Renault | Dispositif electropneumatique de regulation d'une injection d'air auxiliaire a l'admission des moteurs a combustion interne |
DE2546310A1 (de) * | 1975-10-16 | 1977-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur regelung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff-luft-gemisches durch zufuhr von zusatzluft |
US4257227A (en) * | 1977-12-26 | 1981-03-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Secondary air controlling apparatus for internal combustion engines |
JPS54160927A (en) * | 1978-06-12 | 1979-12-20 | Honda Motor Co Ltd | Device for correcting intaken air amount for engine |
US4553521A (en) * | 1982-12-10 | 1985-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake secondary air supply system for internal combustion engines |
JPS59147842A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
JPS59170456A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 流体供給量帰還制御装置 |
JPS59194069A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 排気還流制御装置搭載内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP59006861A patent/JPS60150466A/ja active Pending
-
1985
- 1985-01-03 US US06/688,480 patent/US4567873A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-01-18 DE DE19853501589 patent/DE3501589A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3501589A1 (de) | 1985-08-29 |
US4567873A (en) | 1986-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4617900A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine having a control characteristic varying with the engine load | |
JPS59194069A (ja) | 排気還流制御装置搭載内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
JPS60150466A (ja) | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
JPS6053653A (ja) | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
US4677959A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
US4579099A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
US4681078A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine | |
US4489693A (en) | Air-fuel ratio control system | |
US4604984A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
US4476834A (en) | Air-fuel ratio control system | |
US4541400A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine | |
JPS6053654A (ja) | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
JPS6011667A (ja) | 富酸素空気供給装置 | |
GB2111254A (en) | Air-fuel ratio control system | |
JPS6410655B2 (ja) | ||
JPH0295766A (ja) | 酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置 | |
JPH0113790Y2 (ja) | ||
JPS61215445A (ja) | 内燃機関の吸入空気制御装置 | |
JPS641657B2 (ja) | ||
JPS6147301B2 (ja) | ||
JPS60119358A (ja) | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
JPS60249639A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
JPS6278467A (ja) | 車載内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
JPS61261649A (ja) | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 | |
JPS62101854A (ja) | エンジンの空燃比制御方法 |