JPS60150466A - 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの吸気２次空気供給装置Info
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- JPS60150466A JPS60150466A JP59006861A JP686184A JPS60150466A JP S60150466 A JPS60150466 A JP S60150466A JP 59006861 A JP59006861 A JP 59006861A JP 686184 A JP686184 A JP 686184A JP S60150466 A JPS60150466 A JP S60150466A
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- Japan
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- secondary air
- valve
- supply passage
- intake
- air supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
- F02D35/003—Controlling air supply by means of by-pass passages
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの吸気２次空気供給装置に関する
。
。
排ガス浄化のために三元触媒を排気系に備えた内燃エン
ジンにおいては、供給混合気の空燃比が理論空燃比（例
えば、１４．７：１）付近のとき三元触媒がもっとも有
効に作用することがら空燃比を調整すべく排カスの濃度
及び工／ジン運転状態に応じて理論空燃比付近にフィー
ドバンク制御することが行なわれている。この空燃比制
御を気化器絞り弁下流に連通ずる吸気２次空気供給通路
を設けてその２次空気量を制御することにより行なうフ
ィードバック制御用吸気２次空気供給装置がある。
ジンにおいては、供給混合気の空燃比が理論空燃比（例
えば、１４．７：１）付近のとき三元触媒がもっとも有
効に作用することがら空燃比を調整すべく排カスの濃度
及び工／ジン運転状態に応じて理論空燃比付近にフィー
ドバンク制御することが行なわれている。この空燃比制
御を気化器絞り弁下流に連通ずる吸気２次空気供給通路
を設けてその２次空気量を制御することにより行なうフ
ィードバック制御用吸気２次空気供給装置がある。
吸気２次空気供給装置としては、絞り弁下流に連通ずる
２つの吸気２次空気供給通路を設けると共に排ガス濃度
がら空燃比を判定して該判定結果を表わす空燃比信号を
発生し、一方の吸気２次空気供給通路を空燃比信号の内
容に応じて開閉弁によって開閉し、他方の吸気２次空気
供給通路に受圧室内の剛力に応じて開度が変化する空気
制御弁を設けて空燃比１ｇ号の内容に応じて他方の吸気
２次空気供給通路の流路断面積が徐々に増大又は減少す
るように空気制御弁を開弁せしめ得る第１制御圧又は閉
弁せしめ得る第２制御圧のいずれか一力を受圧室に供給
することにより空燃比を広範囲にｉｌｉ’制御川能な用
−−マチック方式による１゛１（比例積分）動作の装置
が本出願人によって既に特願昭５７−．２］、、７５４
８号において提案されている。
２つの吸気２次空気供給通路を設けると共に排ガス濃度
がら空燃比を判定して該判定結果を表わす空燃比信号を
発生し、一方の吸気２次空気供給通路を空燃比信号の内
容に応じて開閉弁によって開閉し、他方の吸気２次空気
供給通路に受圧室内の剛力に応じて開度が変化する空気
制御弁を設けて空燃比１ｇ号の内容に応じて他方の吸気
２次空気供給通路の流路断面積が徐々に増大又は減少す
るように空気制御弁を開弁せしめ得る第１制御圧又は閉
弁せしめ得る第２制御圧のいずれか一力を受圧室に供給
することにより空燃比を広範囲にｉｌｉ’制御川能な用
−−マチック方式による１゛１（比例積分）動作の装置
が本出願人によって既に特願昭５７−．２］、、７５４
８号において提案されている。
かかる吸気２次空気供給装置においては、実際には開閉
弁の開弁時の上記一方の吸気２次空気供給通路における
２次空気敗をエンジンの運転状態に応じて制御するため
に一方の吸気２次空気供給通路には更に空気制御弁か設
けられるのである。
弁の開弁時の上記一方の吸気２次空気供給通路における
２次空気敗をエンジンの運転状態に応じて制御するため
に一方の吸気２次空気供給通路には更に空気制御弁か設
けられるのである。
また上記他方の吸気２次空気供給通路に設けられた空気
制御弁の受圧室に第１及び第２制御圧のいずれか一方を
供給するために３方電磁弁が必要となる。よって、部品
点数が多くなるので、構成が複雑になり、また従来のパ
ルスモータを用いた電気式Ｐ１動作吸気２次空気供給装
置に比して低コストとなるもののニューマチック式制御
としては比較的コスト高となる故に低コスト化が望まれ
るのである。
制御弁の受圧室に第１及び第２制御圧のいずれか一方を
供給するために３方電磁弁が必要となる。よって、部品
点数が多くなるので、構成が複雑になり、また従来のパ
ルスモータを用いた電気式Ｐ１動作吸気２次空気供給装
置に比して低コストとなるもののニューマチック式制御
としては比較的コスト高となる故に低コスト化が望まれ
るのである。
そこで、本発明の目的は、簡単なＩ’ｆ１７成で低；ス
ト化を図りかつ運転性の悪化を招くことなく広範囲の空
燃比制御を可能にしたニー−マチック方式でＰＪ動作の
吸気２次空気供給装置を提供することである。
ト化を図りかつ運転性の悪化を招くことなく広範囲の空
燃比制御を可能にしたニー−マチック方式でＰＪ動作の
吸気２次空気供給装置を提供することである。
本発明の吸気２次空気供給装置は内燃エンジンの排気成
分濃度かＣ〕空燃比を判定し該判定結果を表わす空燃比
信号を発生ずる判定手段と、気化器絞り弁ｌ・流吸気通
路に連通ずる第１及び第２吸気２次空気供給ノＬｕ路と
、第１吸気２次空気供給通路に設けらノｌ受１−ＪＥ室
内の気体圧の大きさに応じて第１吸気２次空気供給通路
の流路断面積を変化せしめろ空気制御弁と、第２吸気２
次空気供給通路に設けられ空燃比信号の内容に応じて第
２吸気２次空気供給通路を開閉する開閉弁と、第２吸気
２次空気供給辿路の開閉弁の配設位１伶より−に流に設
けられた絞り等の遅延装置と、第２吸気２次空気供給通
路の開閉ブ［と遅延装置との間と空気制御弁の受Ｈ二室
とを連通ずる（トカ供給通路とからなり、開閉弁の開弁
時には絞り弁下流負＋Ｂ二が第２吸気２次空気供給通路
及びＷカ供給通路を介ｊ７て受圧室に供給きれることを
特徴にしている。
分濃度かＣ〕空燃比を判定し該判定結果を表わす空燃比
信号を発生ずる判定手段と、気化器絞り弁ｌ・流吸気通
路に連通ずる第１及び第２吸気２次空気供給ノＬｕ路と
、第１吸気２次空気供給通路に設けらノｌ受１−ＪＥ室
内の気体圧の大きさに応じて第１吸気２次空気供給通路
の流路断面積を変化せしめろ空気制御弁と、第２吸気２
次空気供給通路に設けられ空燃比信号の内容に応じて第
２吸気２次空気供給通路を開閉する開閉弁と、第２吸気
２次空気供給辿路の開閉弁の配設位１伶より−に流に設
けられた絞り等の遅延装置と、第２吸気２次空気供給通
路の開閉ブ［と遅延装置との間と空気制御弁の受Ｈ二室
とを連通ずる（トカ供給通路とからなり、開閉弁の開弁
時には絞り弁下流負＋Ｂ二が第２吸気２次空気供給通路
及びＷカ供給通路を介ｊ７て受圧室に供給きれることを
特徴にしている。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる吸気２次空気供給
装置６．においては、吸入空気が人気吸入［１１からエ
アクリーナ２、気化器３を介してエンジン１１に供給き
れる。気化器：３には絞り弁５が設けられ、絞り弁５の
上流にはベンチコリ６が形成され、ベンチュリ６より更
に」二流にはチョーク弁７が設けられている。絞り弁５
近傍には負１に検出孔８が形成され、負圧検出孔８は絞
り弁５の閉弁時に絞り弁５の上流に位置し、絞り弁５の
開弁時には絞り弁５の上流に位１６する。
装置６．においては、吸入空気が人気吸入［１１からエ
アクリーナ２、気化器３を介してエンジン１１に供給き
れる。気化器：３には絞り弁５が設けられ、絞り弁５の
上流にはベンチコリ６が形成され、ベンチュリ６より更
に」二流にはチョーク弁７が設けられている。絞り弁５
近傍には負１に検出孔８が形成され、負圧検出孔８は絞
り弁５の閉弁時に絞り弁５の上流に位置し、絞り弁５の
開弁時には絞り弁５の上流に位１６する。
また絞り弁５の下流、すなわち吸気マニホールド１０と
エアクリーナ２の空気吐出１−」近傍とは２つの吸気２
次空気供給通路ＩＩ、１２によって連通される。吸気２
次空気供給通路１１には空気制御弁１６が設けられ、空
気制飴１弁１６は負千室＋ ６ ａ、弁室１６Ｊ ダイ
アフラム１６Ｃ１弁ばね１６ｄ及びテーパ状の弁体１
（ｉ ｅとからなり、負王室１６αに作用する負土の太
き草に応じて吸気２次空気供給通路１１の流路断面積を
変化ぜしめ負圧の大きさか犬になるに従って流路＋Ｏｉ
ｕｎ ４Ａか大きくなる。
エアクリーナ２の空気吐出１−」近傍とは２つの吸気２
次空気供給通路ＩＩ、１２によって連通される。吸気２
次空気供給通路１１には空気制御弁１６が設けられ、空
気制飴１弁１６は負千室＋ ６ ａ、弁室１６Ｊ ダイ
アフラム１６Ｃ１弁ばね１６ｄ及びテーパ状の弁体１
（ｉ ｅとからなり、負王室１６αに作用する負土の太
き草に応じて吸気２次空気供給通路１１の流路断面積を
変化ぜしめ負圧の大きさか犬になるに従って流路＋Ｏｉ
ｕｎ ４Ａか大きくなる。
一方、吸気２次空気供給通路１２には電磁弁１８が設け
られ、電磁弁１８はそのソレノイド１８ａの非通電時に
吸気２次空気供給通路１２を閉塞し、通電時に吸気２次
空気供給通路１２を連通せしめる。吸気２次空気供給通
路１２の電磁弁１８よりに流には絞り１９が設けられて
いる。なお、２つの吸気２次空気供給通路］］、１２は
図の如く吸気マニホールド１０に連通した分流路として
各々形成しても良い。
られ、電磁弁１８はそのソレノイド１８ａの非通電時に
吸気２次空気供給通路１２を閉塞し、通電時に吸気２次
空気供給通路１２を連通せしめる。吸気２次空気供給通
路１２の電磁弁１８よりに流には絞り１９が設けられて
いる。なお、２つの吸気２次空気供給通路］］、１２は
図の如く吸気マニホールド１０に連通した分流路として
各々形成しても良い。
電磁弁１８と絞り１９との間の吸気２次空気供給通路１
２は空気制御弁１６の負圧室１６ａと圧力供給通路１７
を介して連通する。圧力供給通路１７には２つの圧力供
給通路１７ ａ、 、 ］ ７ ｂによる並列分流路部
か形成されている。叱方供給通路１７（Ｌにはサージタ
ンク２０が設けられ、またサージタンク２０より吸気２
次空気供給通路１２側には逆１１弁２１が設けられてい
る。逆止弁２１は負圧室１６ＬＬから吸気２次空気供給
通路］２方向への気体流のみ、すなわち負圧室１６α方
向への負１王のみを通過きせる。一方、圧力供β通路１
７ｂにも逆止弁２３が設けられ、逆止弁２３は負圧室１
６ｃＬ方向への気体流のみを通過させる。逆止弁２１．
２３より吸気２次空気供給プｍ路Ｉ２側の圧力供給通路
１７ ａ、 、 １７ ｂには絞り２４又は２５が設け
られている。−また逆止弁２１と絞り２４との間の圧力
供給通路１７σには大気圧供給通路３１が連通し、大気
ａＥ供給通路３」には絞り３２が設けられている。
２は空気制御弁１６の負圧室１６ａと圧力供給通路１７
を介して連通する。圧力供給通路１７には２つの圧力供
給通路１７ ａ、 、 ］ ７ ｂによる並列分流路部
か形成されている。叱方供給通路１７（Ｌにはサージタ
ンク２０が設けられ、またサージタンク２０より吸気２
次空気供給通路１２側には逆１１弁２１が設けられてい
る。逆止弁２１は負圧室１６ＬＬから吸気２次空気供給
通路］２方向への気体流のみ、すなわち負圧室１６α方
向への負１王のみを通過きせる。一方、圧力供β通路１
７ｂにも逆止弁２３が設けられ、逆止弁２３は負圧室１
６ｃＬ方向への気体流のみを通過させる。逆止弁２１．
２３より吸気２次空気供給プｍ路Ｉ２側の圧力供給通路
１７ ａ、 、 １７ ｂには絞り２４又は２５が設け
られている。−また逆止弁２１と絞り２４との間の圧力
供給通路１７σには大気圧供給通路３１が連通し、大気
ａＥ供給通路３」には絞り３２が設けられている。
ソレノイド１８αは駆動回路３４を介して制御回路３，
６に接続されている。制御回路３６には排気マニホール
ド３７に設けられた酸素濃度センサ３８が接続されてい
る。酸素濃度センツー；う８は４−＋１ガス中の酸素濃
度に応じたレベルの出力型り七Ｖ。２を発し、酸素濃度
がリッチになるに従って出力電圧■。２が上昇する。
６に接続されている。制御回路３６には排気マニホール
ド３７に設けられた酸素濃度センサ３８が接続されてい
る。酸素濃度センツー；う８は４−＋１ガス中の酸素濃
度に応じたレベルの出力型り七Ｖ。２を発し、酸素濃度
がリッチになるに従って出力電圧■。２が上昇する。
また、制御回路３６には駆動回路；３４及び酸素濃度セ
ンサ３８の他に１）。負圧スイッチ３９が接わ′Ｌされ
ている。Ｐ、負圧スイッチ３９は負１−検出孔８におけ
る負圧Ｐ、の大きさが所定［１ニカＩ゛、（例えば：３
０ ｒｍＪ４ｇ）以下にあるときオンと４す、オ／１．
１．！Ｉに電圧Ｖｌ＋の高レベル信号を制御回路３６に
供給する。
ンサ３８の他に１）。負圧スイッチ３９が接わ′Ｌされ
ている。Ｐ、負圧スイッチ３９は負１−検出孔８におけ
る負圧Ｐ、の大きさが所定［１ニカＩ゛、（例えば：３
０ ｒｍＪ４ｇ）以下にあるときオンと４す、オ／１．
１．！Ｉに電圧Ｖｌ＋の高レベル信号を制御回路３６に
供給する。
制御回路３６は第２図に示すように酸素濃度センサ３８
の出力電圧Ｖ。２をバッファ４１を介して理論空燃比に
対応する所定電圧外と比較する比較器４２と、］’ ｃ
ｈ駈スイッチ３９の出力に接続されたイノバータ４３と
、比較器４２及びインノく一タ４３の各出力レベルの論
理積を採るＡＮＤ）回路４４とからなる。Ａ Ｎ ＋）
回路４４の出力信号が駆動回路３４に供給される。
の出力電圧Ｖ。２をバッファ４１を介して理論空燃比に
対応する所定電圧外と比較する比較器４２と、］’ ｃ
ｈ駈スイッチ３９の出力に接続されたイノバータ４３と
、比較器４２及びインノく一タ４３の各出力レベルの論
理積を採るＡＮＤ）回路４４とからなる。Ａ Ｎ ＋）
回路４４の出力信号が駆動回路３４に供給される。
次に、かかる構成の本発明による吸気２次空気供給装置
の動作を説明する。
の動作を説明する。
先ず、制御回路１３６においては、酸素濃度センサ３８
の出力型ＩＪ−Ｅ Ｖｏ２が所定電圧外より大（Ｖｏ２
≧ｖｒ）となる場合には空燃比がリッチであり、比較器
４２の出力レベルは高レベルとなる。出力電子＼ｒｏ２
が所定’７１ｉ １−（−、Ｖｒより小’： ＶＯ２＜
ｖｒ）となる場合には空燃比がリーンであり、比較器
７Ｉ２の出力は低レベルとなる。暖機完了後の通常運転
時にはｐ、 貞＋ｔスイッチ３９がオフとなるのでΔＮ
Ｉ）回路４４の出力レベルが高レベルとなる。よって
、ＡＮＤ回路４４の出力レベルは比較器４２の出力レベ
ル袈化に等しくなり、酸素跋度センサ３８の出力レベル
がら空燃比がリッチであると刊断きれた場合にはＡＮＤ
回路４４の出力が市レベルとな４ す、その高レベルがリッチ信号として駆動回路にハ 供給される。また空燃比がリーンであると１４】萌され
た場合にはＡＮＤ回路４４の出力レベルが低レベルとな
り、その低レベルがり一ン信号として駆Ｉ！Ｉ／Ｉｕ路
３４に供給される。
の出力型ＩＪ−Ｅ Ｖｏ２が所定電圧外より大（Ｖｏ２
≧ｖｒ）となる場合には空燃比がリッチであり、比較器
４２の出力レベルは高レベルとなる。出力電子＼ｒｏ２
が所定’７１ｉ １−（−、Ｖｒより小’： ＶＯ２＜
ｖｒ）となる場合には空燃比がリーンであり、比較器
７Ｉ２の出力は低レベルとなる。暖機完了後の通常運転
時にはｐ、 貞＋ｔスイッチ３９がオフとなるのでΔＮ
Ｉ）回路４４の出力レベルが高レベルとなる。よって
、ＡＮＤ回路４４の出力レベルは比較器４２の出力レベ
ル袈化に等しくなり、酸素跋度センサ３８の出力レベル
がら空燃比がリッチであると刊断きれた場合にはＡＮＤ
回路４４の出力が市レベルとな４ す、その高レベルがリッチ信号として駆動回路にハ 供給される。また空燃比がリーンであると１４】萌され
た場合にはＡＮＤ回路４４の出力レベルが低レベルとな
り、その低レベルがり一ン信号として駆Ｉ！Ｉ／Ｉｕ路
３４に供給される。
駆動回路３４はリーン信号に応じてソレノイド１８αの
非通電により電磁弁１８を閉弁せしめ、リッチ信号に応
じてソレノイド１８ｃＬのＪＩｉ１亀により電磁弁１８
を開弁駆動する。
非通電により電磁弁１８を閉弁せしめ、リッチ信号に応
じてソレノイド１８ｃＬのＪＩｉ１亀により電磁弁１８
を開弁駆動する。
電磁弁１８が閉弁状態から開弁状９．Ａになると、吸気
２？：に空気供給ｍ路１２が連通されるので２次空気が
吸気２仄墾気供給辿路１２の絞り１９、′電磁弁１８を
介して吸気マニホールド１０内に流れ込む。一方、吸気
マニホールド１０内の負ＩＩＰＢが吸気２次空気供給辿
路１２の電磁弁１８、圧力供給通路１７Ｇの絞り２４、
逆止弁２１及びサージタンク２０を介して負圧室＋６ｄ
に供給される。
２？：に空気供給ｍ路１２が連通されるので２次空気が
吸気２仄墾気供給辿路１２の絞り１９、′電磁弁１８を
介して吸気マニホールド１０内に流れ込む。一方、吸気
マニホールド１０内の負ＩＩＰＢが吸気２次空気供給辿
路１２の電磁弁１８、圧力供給通路１７Ｇの絞り２４、
逆止弁２１及びサージタンク２０を介して負圧室＋６ｄ
に供給される。
負圧室１ＧｃＬ内の圧力は負圧室１６ａ及びサージク／
り２０内の残Ｈ６及び絞り２４により徐々に負Ｌ１：Ｅ
ｌ＋、、に近つくため空気制＠ｌ弁１６の開度すなわち
吸気２次空気供給通路１１の流路断面積が徐々加勢され
てエンジン４へ供給されろため混合気の空燃比はリーン
方向に制御され、エンジン４へ供給される２次空気量は
時間と共に増大する。このとき、負Ｉｆ１）１．は逆止
弁２３を閉弁せしめるの−Ｃ圧力供給通路１７ｂは閉塞
される。また負圧Ｐ、、 ＆ｉ吸吸気２空空気供給辿路
Ｉ２エアクリーナ２及び大気圧供給通路３１から流入す
る大気によって希１＜され、その希釈用は絞り＋ ９
、３２の大きさに応じて定まり負王室１６αへ供給され
る負圧ＰＩＩの大きな変動が抑制烙れる。
り２０内の残Ｈ６及び絞り２４により徐々に負Ｌ１：Ｅ
ｌ＋、、に近つくため空気制＠ｌ弁１６の開度すなわち
吸気２次空気供給通路１１の流路断面積が徐々加勢され
てエンジン４へ供給されろため混合気の空燃比はリーン
方向に制御され、エンジン４へ供給される２次空気量は
時間と共に増大する。このとき、負Ｉｆ１）１．は逆止
弁２３を閉弁せしめるの−Ｃ圧力供給通路１７ｂは閉塞
される。また負圧Ｐ、、 ＆ｉ吸吸気２空空気供給辿路
Ｉ２エアクリーナ２及び大気圧供給通路３１から流入す
る大気によって希１＜され、その希釈用は絞り＋ ９
、３２の大きさに応じて定まり負王室１６αへ供給され
る負圧ＰＩＩの大きな変動が抑制烙れる。
次に、電磁弁１８が開弁状態から閉弁状態になると、直
ちに吸気２次空気供給通路１２が閉塞されるので大気が
吸気２次空気供給通路１２の絞り１９、圧力供給通路１
７ｂの絞り２５、逆止弁２：つを介して負圧室Ｊ６αに
供給される。負Ｈ−室１．６ ａ内の圧力はサージタン
ク２０の残留負ｕ二の影響を受けずに負圧室１６ａ内の
残留負圧及びオリフィス１．９ 、２５による影響によ
り急速に大気りに近つくため空気制御弁１６の開度、ず
なわち吸気２次空気供給通路１１の流路断面積が急速に
減少し吸気２次空気計も減少する。よって、吸気２次空
気供給通路１２が閉塞されても２次空気は吸気２次空気
供給通路１１を介してエンジン４に供給され、その２次
空気量は時間と共に減少するのである。電磁弁１８の閉
弁時には負圧室１６ａ、へ供給される大気圧が逆止弁２
１を閉弁せしめるのでＬ」−力供給通路１７ａが閉塞さ
れ、大気圧はサージタンク２０を介さずに負圧室１６α
に供給される故に吸気２次空気量の減少速度は増加速度
より大きいのである。
ちに吸気２次空気供給通路１２が閉塞されるので大気が
吸気２次空気供給通路１２の絞り１９、圧力供給通路１
７ｂの絞り２５、逆止弁２：つを介して負圧室Ｊ６αに
供給される。負Ｈ−室１．６ ａ内の圧力はサージタン
ク２０の残留負ｕ二の影響を受けずに負圧室１６ａ内の
残留負圧及びオリフィス１．９ 、２５による影響によ
り急速に大気りに近つくため空気制御弁１６の開度、ず
なわち吸気２次空気供給通路１１の流路断面積が急速に
減少し吸気２次空気計も減少する。よって、吸気２次空
気供給通路１２が閉塞されても２次空気は吸気２次空気
供給通路１１を介してエンジン４に供給され、その２次
空気量は時間と共に減少するのである。電磁弁１８の閉
弁時には負圧室１６ａ、へ供給される大気圧が逆止弁２
１を閉弁せしめるのでＬ」−力供給通路１７ａが閉塞さ
れ、大気圧はサージタンク２０を介さずに負圧室１６α
に供給される故に吸気２次空気量の減少速度は増加速度
より大きいのである。
従って、」二記の如く空燃比をフィードバック制 、御
する場合、リッチ信号とリーン信号とが交互に連続して
発生するため吸気２次空気供給通路１１においでは２次
空気量がリッチ信号の存在時には増大しり一ン信号の存
在時減少するので積分（１）制御が行なわれる。捷だ吸
気２次空気供給通路１２においては、２次空気が断続的
に流れるので比例０））制御が行なわれる。よって、吸
気マニホールド１０内に供給される２次空気猷は比例制
御分と積分制御分とが加算された量となる。
する場合、リッチ信号とリーン信号とが交互に連続して
発生するため吸気２次空気供給通路１１においでは２次
空気量がリッチ信号の存在時には増大しり一ン信号の存
在時減少するので積分（１）制御が行なわれる。捷だ吸
気２次空気供給通路１２においては、２次空気が断続的
に流れるので比例０））制御が行なわれる。よって、吸
気マニホールド１０内に供給される２次空気猷は比例制
御分と積分制御分とが加算された量となる。
次に、エンジン４の運転状態が絞り弁５の閉弁によって
例えば減速状態になると、買上検出孔８から負圧スイッ
チ３９に供給される負１１ｔｐ、の大きさは所定（］Ｈ
力以下となり負圧スイッチ３９から高レベル信号がイン
バータ４３に供給され、インバータ４３の出力レベルは
イ氏レベルとなる。よって、ＡＮ１１回路４４は比較器
４２の出力レベル、すなわちＭ系濃度−ヒンツ−３８の
出力レベルに拘らず低レベルを駆動回路３４に供給する
。駆動回路３４はリーン信号か供給された場合と同様に
電磁弁Ｊ８の駆動を停止するので電磁弁１８は閉弁状態
となる。故に、空気制御弁１６の負圧室１６αに大気１
」二が供給されＨしけるので吸気２次空気供給通路１１
゜１２が閉塞され、空燃比のフィードバック制御が停止
する。
例えば減速状態になると、買上検出孔８から負圧スイッ
チ３９に供給される負１１ｔｐ、の大きさは所定（］Ｈ
力以下となり負圧スイッチ３９から高レベル信号がイン
バータ４３に供給され、インバータ４３の出力レベルは
イ氏レベルとなる。よって、ＡＮ１１回路４４は比較器
４２の出力レベル、すなわちＭ系濃度−ヒンツ−３８の
出力レベルに拘らず低レベルを駆動回路３４に供給する
。駆動回路３４はリーン信号か供給された場合と同様に
電磁弁Ｊ８の駆動を停止するので電磁弁１８は閉弁状態
となる。故に、空気制御弁１６の負圧室１６αに大気１
」二が供給されＨしけるので吸気２次空気供給通路１１
゜１２が閉塞され、空燃比のフィードバック制御が停止
する。
このように、本発明の吸気２次空気供給装置においては
、気化器絞り弁下流吸気通路に連通ずる２つの吸気２次
空気供給通路が設けられて一方の吸気２次空気供給通路
に空燃比信号の内容に応じて開閉する開閉弁が及びその
」二流に遅延装置か設けられている。また他方の吸気２
次空気供給進路に受圧室内の気体圧に応じて開度を変化
せしめる空気制御弁が設けられ、一方の吸気２次空気供
給通路の開閉弁と遅延装置との間と受圧、室とか圧力供
給通路を介して連通されているので開閉弁の開弁時には
絞り弁下流負圧が受圧室に供給され開閉弁の閉弁時には
大気圧が受圧室に供給されて空気制御弁の聞１象が１ｌ
ｔｌｌ側１される。よって、−力の吸気２次空気供給通
路が負圧供給通路としても用いられると共に開閉弁が受
圧室への圧力切換えとしても動作するのでニューマチッ
ク方式としては簡単な構成でＰ ］動作の空燃比制御が
でき、低コスト化が図れると共に排カス浄化が良好とな
る。
、気化器絞り弁下流吸気通路に連通ずる２つの吸気２次
空気供給通路が設けられて一方の吸気２次空気供給通路
に空燃比信号の内容に応じて開閉する開閉弁が及びその
」二流に遅延装置か設けられている。また他方の吸気２
次空気供給進路に受圧室内の気体圧に応じて開度を変化
せしめる空気制御弁が設けられ、一方の吸気２次空気供
給通路の開閉弁と遅延装置との間と受圧、室とか圧力供
給通路を介して連通されているので開閉弁の開弁時には
絞り弁下流負圧が受圧室に供給され開閉弁の閉弁時には
大気圧が受圧室に供給されて空気制御弁の聞１象が１ｌ
ｔｌｌ側１される。よって、−力の吸気２次空気供給通
路が負圧供給通路としても用いられると共に開閉弁が受
圧室への圧力切換えとしても動作するのでニューマチッ
ク方式としては簡単な構成でＰ ］動作の空燃比制御が
でき、低コスト化が図れると共に排カス浄化が良好とな
る。
また上記実施例の如く空気制御弁の受圧室への負王供給
用及び人気■供給用の圧力供給通路各々に絞り又は一方
の日二力供給通路にサージタンクが設けられると、その
絞りの大きさ、サージタンクのイー＋無に応じて空気制
御弁の開度増大速度、開度誠少速亀を任意に設定するこ
とができ、運転条件に適合した積分制御がてきる。史に
気化器のベース空燃比の変化に対して運転性を害するこ
となく広１ｊｌ囲な空燃比制側［かできるのである。
用及び人気■供給用の圧力供給通路各々に絞り又は一方
の日二力供給通路にサージタンクが設けられると、その
絞りの大きさ、サージタンクのイー＋無に応じて空気制
御弁の開度増大速度、開度誠少速亀を任意に設定するこ
とができ、運転条件に適合した積分制御がてきる。史に
気化器のベース空燃比の変化に対して運転性を害するこ
となく広１ｊｌ囲な空燃比制側［かできるのである。
第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図は第１図
の装置ｒ１中の制御回路の具体的構成を軍すブロック図
で・ある。 １安部分の杓号の小乙明 ２・・・エアクリーナ ３・・気化器 ５・・絞り弁 ６・・・ベンチュリ ７−チョーク弁 ８・・・質重検出孔 １０ 吸気マニホールド ＋＋、＋２・・・吸気２次空気供給通路１６−・・空気
制御弁 １７．１７ａ、Ｊ７ｂ−Ｌ力供給通路 １８ 電磁弁 １．９，２４，２５．３２ 絞り ２０ サージタンク ２１，２３ −逆止弁３１・・・
大気用供給通路 ３７・抽気マニホールド３８−・酸素
濃度センサ ：３９・・Ｐ、買上スイッチ４６・・三元
触媒コンバータ 出願人 本田技研工業株式会ン１ 代理人 弁理士 藤 杓 元 彦
の装置ｒ１中の制御回路の具体的構成を軍すブロック図
で・ある。 １安部分の杓号の小乙明 ２・・・エアクリーナ ３・・気化器 ５・・絞り弁 ６・・・ベンチュリ ７−チョーク弁 ８・・・質重検出孔 １０ 吸気マニホールド ＋＋、＋２・・・吸気２次空気供給通路１６−・・空気
制御弁 １７．１７ａ、Ｊ７ｂ−Ｌ力供給通路 １８ 電磁弁 １．９，２４，２５．３２ 絞り ２０ サージタンク ２１，２３ −逆止弁３１・・・
大気用供給通路 ３７・抽気マニホールド３８−・酸素
濃度センサ ：３９・・Ｐ、買上スイッチ４６・・三元
触媒コンバータ 出願人 本田技研工業株式会ン１ 代理人 弁理士 藤 杓 元 彦
Claims (3)
- （１）内燃エンジンの排気成分濃度がら空燃比を判定し
該判定結果を表わす空燃比信号を発生する判定手段と、
気化器絞り弁下流吸気通路に連通ずる第１及び第２吸気
２次空気供給通路と、前記第１吸気２次空気供給通路に
設けられ受圧室内の気体圧の大きさに応じてＡｉＪ記第
１吸気２次空気供給通路の流路断面積を変化せしめる空
気制御弁と、前記第２吸気２次空気供給通路に設けられ
Ａｆ記全空燃比信号内容に応じて前記第２吸気２次空気
供給通路を開閉する開閉弁と、前記第２吸気２次空気供
給通路の前記開閉弁の配設位置より上流に設けられた遅
延装置と、前記第２１１１Ｉｌｉ気２次空気供給通路の
前記開閉弁上前記遅延装置との間と前記受１上室とを連
通ずる圧力供給通路とからなることを特Ｃ孜とする吸気
２次空気供給装置。 - （２）前記圧力供給通路は第１絞り及び負圧のみを前記
受圧室へ供給する一方向性圧力供給弁を有する第１圧力
供給通路と、第２絞り及び大気圧のみを前記受圧室へ供
給する一方向性圧力供給弁を有しかつ前記第１圧力供給
通路と並列に形成された第２圧力供給通路とからなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の吸気２次空
気供給装置。 - （３）前記第１又は第２圧力供給通路のいずれか一方に
ザージタンクが設けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第２項記載の吸気２次空気供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59006861A JPS60150466A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
| US06/688,480 US4567873A (en) | 1984-01-18 | 1985-01-03 | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine |
| DE19853501589 DE3501589A1 (de) | 1984-01-18 | 1985-01-18 | Luftansaugseitige sekundaerluftversorgungsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59006861A JPS60150466A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60150466A true JPS60150466A (ja) | 1985-08-08 |
Family
ID=11650019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59006861A Pending JPS60150466A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4567873A (ja) |
| JP (1) | JPS60150466A (ja) |
| DE (1) | DE3501589A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173360A (ja) | 1984-02-15 | 1985-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2317511A1 (fr) * | 1975-07-11 | 1977-02-04 | Peugeot & Renault | Dispositif electropneumatique de regulation d'une injection d'air auxiliaire a l'admission des moteurs a combustion interne |
| DE2546310A1 (de) * | 1975-10-16 | 1977-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur regelung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff-luft-gemisches durch zufuhr von zusatzluft |
| US4257227A (en) * | 1977-12-26 | 1981-03-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Secondary air controlling apparatus for internal combustion engines |
| JPS54160927A (en) * | 1978-06-12 | 1979-12-20 | Honda Motor Co Ltd | Device for correcting intaken air amount for engine |
| US4553521A (en) * | 1982-12-10 | 1985-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake secondary air supply system for internal combustion engines |
| JPS59147842A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS59170456A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 流体供給量帰還制御装置 |
| JPS59194069A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 排気還流制御装置搭載内燃エンジンの吸気２次空気供給装置 |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP59006861A patent/JPS60150466A/ja active Pending
-
1985
- 1985-01-03 US US06/688,480 patent/US4567873A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-01-18 DE DE19853501589 patent/DE3501589A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3501589A1 (de) | 1985-08-29 |
| US4567873A (en) | 1986-02-04 |
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