JPS6039588B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JPS6039588B2 JPS6039588B2 JP7641280A JP7641280A JPS6039588B2 JP S6039588 B2 JPS6039588 B2 JP S6039588B2 JP 7641280 A JP7641280 A JP 7641280A JP 7641280 A JP7641280 A JP 7641280A JP S6039588 B2 JPS6039588 B2 JP S6039588B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash panel
- section
- bonnet
- panel
- cowl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の車体前部構造の改良に関する。
従来、自動車の車体前部構造としては、第1図に示す如
く、ラジエーターやエンジン2等を収納したエンジン室
3とステアリングホイール4を臨ませた車室5とを、ダ
ッシュパネル6で仕切る一方、フロントウィンド7下部
を、カウルパネル8の後端部8aとダッシュパネルアッ
パー9の後端部9aとで支持すると共に、カウルパネル
8の前端部80とダッシュパネルアッパー9の前端部g
bとダッシュパネルロア「10の前端部10bと三層に
重ねてスポット溶接し、閉断面の空間11を形成してカ
ウルパネル8の上面にベンチレータ用のスリット12を
形成たものが実用化されている。
く、ラジエーターやエンジン2等を収納したエンジン室
3とステアリングホイール4を臨ませた車室5とを、ダ
ッシュパネル6で仕切る一方、フロントウィンド7下部
を、カウルパネル8の後端部8aとダッシュパネルアッ
パー9の後端部9aとで支持すると共に、カウルパネル
8の前端部80とダッシュパネルアッパー9の前端部g
bとダッシュパネルロア「10の前端部10bと三層に
重ねてスポット溶接し、閉断面の空間11を形成してカ
ウルパネル8の上面にベンチレータ用のスリット12を
形成たものが実用化されている。
上記従来の車体前部構造では、カウルパネル8を逆L形
に折曲させて閉断面の空間11を形成しているから、前
ヒンジ式のボンネット13を開いてエンジン2のニード
ル・アイドルの調節用ビス14を調節操作する場合、ほ
ぼ垂直に立上つたカウルパネル18の逆L形部分が邪魔
して調節操作が困難になるのみならず、製造・組立時に
おいては、閉断面の空間1 1内の露着塗装が不完全に
なりやすく、また、ワイパー用のモー夕,リンク等の組
込み、調節等が困難であり、さらに、スリット12から
空間11内に入った枯葉や塵挨等を取り除くのが困難で
ある等、種々の問題があった。
に折曲させて閉断面の空間11を形成しているから、前
ヒンジ式のボンネット13を開いてエンジン2のニード
ル・アイドルの調節用ビス14を調節操作する場合、ほ
ぼ垂直に立上つたカウルパネル18の逆L形部分が邪魔
して調節操作が困難になるのみならず、製造・組立時に
おいては、閉断面の空間1 1内の露着塗装が不完全に
なりやすく、また、ワイパー用のモー夕,リンク等の組
込み、調節等が困難であり、さらに、スリット12から
空間11内に入った枯葉や塵挨等を取り除くのが困難で
ある等、種々の問題があった。
本発明は、上記従釆の諸問題点に鑑みてなされたので、
カウルパネルの前端部をダッシュパネルアッパーの前端
部よりも後方に位置させて、カウルパネルの垂直な立上
りをなくし、エンジンのニードル調節等が容易に行なえ
るようにすると共に、カウルパネルとダッシュパネルア
ッパーとで前面が開□する開断面を形成させ、衝撃力を
吸収できるようにする一方、ボンネットの後端部に、上
面と後面とにベンチレータ用のスリットを形成したグリ
ルボックスを取付け、ボンネットの閉止時のみ、グリル
ボックスの下面側を、ダッシュパネルアッパーの上面に
水密に当接させて、グリルボックスの後面で閉断面を形
成させるよにして、ボンネットの開放状態における開断
面での露着塗装の確実化、ワイパー用モータ等の細付け
容易化、枯葵等の取り除きの容易化を図るようにしたも
のである。以下、本発明の実施例を添付図面について詳
細に説明する。
カウルパネルの前端部をダッシュパネルアッパーの前端
部よりも後方に位置させて、カウルパネルの垂直な立上
りをなくし、エンジンのニードル調節等が容易に行なえ
るようにすると共に、カウルパネルとダッシュパネルア
ッパーとで前面が開□する開断面を形成させ、衝撃力を
吸収できるようにする一方、ボンネットの後端部に、上
面と後面とにベンチレータ用のスリットを形成したグリ
ルボックスを取付け、ボンネットの閉止時のみ、グリル
ボックスの下面側を、ダッシュパネルアッパーの上面に
水密に当接させて、グリルボックスの後面で閉断面を形
成させるよにして、ボンネットの開放状態における開断
面での露着塗装の確実化、ワイパー用モータ等の細付け
容易化、枯葵等の取り除きの容易化を図るようにしたも
のである。以下、本発明の実施例を添付図面について詳
細に説明する。
第2図および第3図に示すように、車体側において、フ
0ントウィンド17の下部、カウルパネル18の後端部
18aとダッシュパネルアッパー19の後端部19aと
で、接着剤20を介して支持する一方、ダッシュパネル
アッパー19の前端部19bとダッシュパネルロアー2
2の前端部22bとの立上りを重ねてスポット溶接し、
シール部材23を鉄着すると共に、カウルパネル18の
前端部18bをダッシュパネルアッパー19の前端部1
9bよりも後方に位置させて、レインレール24を形成
するその立上物こシール材25を鉄着する。
0ントウィンド17の下部、カウルパネル18の後端部
18aとダッシュパネルアッパー19の後端部19aと
で、接着剤20を介して支持する一方、ダッシュパネル
アッパー19の前端部19bとダッシュパネルロアー2
2の前端部22bとの立上りを重ねてスポット溶接し、
シール部材23を鉄着すると共に、カウルパネル18の
前端部18bをダッシュパネルアッパー19の前端部1
9bよりも後方に位置させて、レインレール24を形成
するその立上物こシール材25を鉄着する。
この結果、カウルパネル18とダッシュパネルアッパー
19とで前面が開口した開断面が形成されるようになる
。
19とで前面が開口した開断面が形成されるようになる
。
なお、21はウインドモールである。一方、前ヒンジ式
のボンネット26の後端部26bには、車幅方向に長い
関口34設け、該開□34に、ボンネット26の上面と
連続して同一面をなし、スリット27,・・・・・・,
27を形成した上板部28と、閉口34からボンネット
26内に挿入され、後面30aにスリット29,・・・
・・・,29を形成したボックス部30とを組合わせて
なる合成樹脂製のグリルボックス31を鉄め込み、該グ
リルボックス31の周囲ツバ32を開□34の周囲にビ
ス33,・・・・・・,33で固定する。
のボンネット26の後端部26bには、車幅方向に長い
関口34設け、該開□34に、ボンネット26の上面と
連続して同一面をなし、スリット27,・・・・・・,
27を形成した上板部28と、閉口34からボンネット
26内に挿入され、後面30aにスリット29,・・・
・・・,29を形成したボックス部30とを組合わせて
なる合成樹脂製のグリルボックス31を鉄め込み、該グ
リルボックス31の周囲ツバ32を開□34の周囲にビ
ス33,・・・・・・,33で固定する。
該ボンネット26は、閉止時にはその後端部26bがカ
ウルパネル18のシール材25に水密に当接し、グリル
ボックス31の底部30bがダッシュパネルアッパー1
9とダッシュパネルロアー22とのシール材23に水密
に当藤して、カウルパネル18とダッシュパネルアッパ
ー19とで形成された開断面の閉口を、グリルボックス
31の後面30aで閉じて閉断面の空間35を形成する
ようになる。なお、上記ダッシュパネルアッパー19と
ダッシュパネルロアー22とは必ずしも別体にする必要
はなく、一枚もののダッシュパネルとして構成しても良
い。
ウルパネル18のシール材25に水密に当接し、グリル
ボックス31の底部30bがダッシュパネルアッパー1
9とダッシュパネルロアー22とのシール材23に水密
に当藤して、カウルパネル18とダッシュパネルアッパ
ー19とで形成された開断面の閉口を、グリルボックス
31の後面30aで閉じて閉断面の空間35を形成する
ようになる。なお、上記ダッシュパネルアッパー19と
ダッシュパネルロアー22とは必ずしも別体にする必要
はなく、一枚もののダッシュパネルとして構成しても良
い。
上記のように構成すれば、ボンネット26の閉止時には
、カウルパネル18とダッシュパネルアッパー19とグ
リルボックス31の後面30aとの間で水密の閉断面の
空間35が形成され「ベンチレータ用の空気は、グリル
ボックス31の上板部28のスリット27から後面30
aのスリット29を通って空間35に導入され、該空間
35からベンチレータ装置に供給されるようになる。
、カウルパネル18とダッシュパネルアッパー19とグ
リルボックス31の後面30aとの間で水密の閉断面の
空間35が形成され「ベンチレータ用の空気は、グリル
ボックス31の上板部28のスリット27から後面30
aのスリット29を通って空間35に導入され、該空間
35からベンチレータ装置に供給されるようになる。
また、朗断面の空間35の関口側が合成樹脂製のグリル
ボックス31の後面30aであるから、強度的には開断
面であるのとほぼ同規でき「衝突時にはこの部分が先に
折曲して衝撃力を吸収し、運転者に直接加わることがな
くなる。つぎに、ボンネット26の開放時には、カウル
バネル18とダッシュパネルアッパー19とで開断面が
形成されるようになり、カウルパネル18の前端部18
bは後方に大きく後退しているので、エンジン2のニー
ドル調節等の調節用ビス14の調節操作が斜め方向から
容易に行なえる。
ボックス31の後面30aであるから、強度的には開断
面であるのとほぼ同規でき「衝突時にはこの部分が先に
折曲して衝撃力を吸収し、運転者に直接加わることがな
くなる。つぎに、ボンネット26の開放時には、カウル
バネル18とダッシュパネルアッパー19とで開断面が
形成されるようになり、カウルパネル18の前端部18
bは後方に大きく後退しているので、エンジン2のニー
ドル調節等の調節用ビス14の調節操作が斜め方向から
容易に行なえる。
また、カウルパネル18とダッシュパネルアッパー19
で開断面が形成されているのであるから、製造時におい
て内面の霞着塗装が確実に行なえ、組立時においてワイ
パー用モータ等の粗付け、調節等が容易に行なえると共
に、ボンネット26の閉止時にグリルボックス31のス
IJツト27,29から枯集等が閉断面の空間35に入
ってもボンネット26を開放すれば容易に取り除くこと
ができるようになる。以上の説明からも明らかなように
、本発明は、ダッシュパネルアッパーの前端部より後方
にカウルパネルの前端部を位置させて開断面を形成し、
ボンネットの閉止時には、ベンチレータ用のスリットを
形成したグリルボックスの前面側と相まって閉断面を形
成させることができる。
で開断面が形成されているのであるから、製造時におい
て内面の霞着塗装が確実に行なえ、組立時においてワイ
パー用モータ等の粗付け、調節等が容易に行なえると共
に、ボンネット26の閉止時にグリルボックス31のス
IJツト27,29から枯集等が閉断面の空間35に入
ってもボンネット26を開放すれば容易に取り除くこと
ができるようになる。以上の説明からも明らかなように
、本発明は、ダッシュパネルアッパーの前端部より後方
にカウルパネルの前端部を位置させて開断面を形成し、
ボンネットの閉止時には、ベンチレータ用のスリットを
形成したグリルボックスの前面側と相まって閉断面を形
成させることができる。
従って、ボンネットの開放時は、後退したカウルパネル
の前端部側からエンジンのニードル調節等が容易に行な
えるようになると共に、開断面の空間に入った枯業等の
取り除きも容易に行なえるようになる。
の前端部側からエンジンのニードル調節等が容易に行な
えるようになると共に、開断面の空間に入った枯業等の
取り除きも容易に行なえるようになる。
また、カウルパネルダツシユパネルアッパーとは開断面
だあるから、製造時時に内面の露着塗装が確実に行なえ
ると共に、ワイパー用モータ等の絹付けも容易に行なえ
るようになる。
だあるから、製造時時に内面の露着塗装が確実に行なえ
ると共に、ワイパー用モータ等の絹付けも容易に行なえ
るようになる。
さらに、ボンネットの閉止時は、水密の開断面が形成さ
れるから、外部から雨水等がエンジンルーム内に侵入す
ることがない。
れるから、外部から雨水等がエンジンルーム内に侵入す
ることがない。
そしてペンチレ−タ用の空気を効率よく取り入れること
ができると共に、この閉断面は、強度的にカウルパネル
とダッシュパネルアッパーとによる開断面と同視できる
ので、衝突時の衝撃力を吸収でき、運転者の安全を図る
ことができる。
ができると共に、この閉断面は、強度的にカウルパネル
とダッシュパネルアッパーとによる開断面と同視できる
ので、衝突時の衝撃力を吸収でき、運転者の安全を図る
ことができる。
第1図は従来の車体前部の側面断面図、第2図は本発明
に係る車体前部の側断面図、第3図は車体前部の斜視図
である。 17……フロントウインド、18……力ウルパネル、1
8b・・・・・・前端部、19・・・・・・ダッシュパ
ネルアッパー、19b・・・・・・前端部、22…・・
・ダッシュパネルロアー、23,25……シール材、2
7,29……スリット、31……グリルボックス、35
・・・・・・空間。 第1図 第2図 第3図
に係る車体前部の側断面図、第3図は車体前部の斜視図
である。 17……フロントウインド、18……力ウルパネル、1
8b・・・・・・前端部、19・・・・・・ダッシュパ
ネルアッパー、19b・・・・・・前端部、22…・・
・ダッシュパネルロアー、23,25……シール材、2
7,29……スリット、31……グリルボックス、35
・・・・・・空間。 第1図 第2図 第3図
Claims (1)
- 1 フロントウインド下部をカウルパネルとダツシユパ
ネルアツパーとで支持し、カウルパネルの前端部をダツ
シユパネルアツパーの前端部よりも後方に位置させて、
カウルパネルとダツシユパネルアツパーとで前面が開口
した開断面を形成する一方、ボンネツトの後端部に上面
と後面とにベンチレータ用のスリツトを形成したグリル
ボツクスを取付け、ボンネツトの閉止時、グリルボツク
スの下面側を上記ダツシユパネルアツパーの上面に水密
に当接させるようにしたとを特徴とする自動車の車体前
部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7641280A JPS6039588B2 (ja) | 1980-06-05 | 1980-06-05 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7641280A JPS6039588B2 (ja) | 1980-06-05 | 1980-06-05 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS574474A JPS574474A (en) | 1982-01-11 |
JPS6039588B2 true JPS6039588B2 (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=13604512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7641280A Expired JPS6039588B2 (ja) | 1980-06-05 | 1980-06-05 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6039588B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4012568C1 (ja) * | 1990-04-20 | 1991-06-27 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
FR2879161B1 (fr) * | 2004-12-13 | 2007-03-16 | Plastic Omnium Cie | Capot moteur d'un vehicule automobile comportant un auvent arriere integre |
-
1980
- 1980-06-05 JP JP7641280A patent/JPS6039588B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS574474A (en) | 1982-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2798467B2 (ja) | 自動車の車体前部構造及び車体組付方法 | |
US4964672A (en) | Dashboard support construction for cowl region of a motor car | |
JPS6039588B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
JP5628255B2 (ja) | 車両用ステアリングハンガビーム支持構造 | |
JPS6019020Y2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
JPS6241896Y2 (ja) | ||
JPH10297286A (ja) | 乗用車のための取り外し可能なハードトップ | |
JP2825941B2 (ja) | 車両の前部車体の組立方法 | |
CN220662646U (zh) | 搭接装置及汽车 | |
JPS6219487Y2 (ja) | ||
JPH086687Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
JP2549983Y2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP3431457B2 (ja) | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 | |
JPS6027097Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
JPS6215042Y2 (ja) | ||
JP2595703B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JPH0352613Y2 (ja) | ||
JPH0534308Y2 (ja) | ||
JPS5943128Y2 (ja) | サンル−フ | |
JPS6234805Y2 (ja) | ||
JPH05461Y2 (ja) | ||
JP2870339B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
KR930002557Y1 (ko) | 승용차의 대쉬패널(dash panel)과 센터플로어(center floor) 접합구조 | |
JPS624013Y2 (ja) | ||
JPH0533367Y2 (ja) |