JPH0268283A - 前輪駆動車の自動二輪車 - Google Patents
前輪駆動車の自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0268283A JPH0268283A JP63220537A JP22053788A JPH0268283A JP H0268283 A JPH0268283 A JP H0268283A JP 63220537 A JP63220537 A JP 63220537A JP 22053788 A JP22053788 A JP 22053788A JP H0268283 A JPH0268283 A JP H0268283A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- rear wheel
- wheel
- frame
- coupling shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は前輪駆動の自動二輪車に関する。
(従来の技術)
従来、前輪を駆動する自動二輪車において、車体フレー
ムに搭載したエンジン等のパワーユニットの駆動力を前
輪に伝達する機構としては、例えば特公昭44−469
4号公報に見られるものが知られているが、この種の自
動二輪車では、旋回時に操舵される前輪を駆動するため
に、自在継手等の機構を用いなければならず、駆動力を
前輪に伝達する機構が複雑なものとなっていた。
ムに搭載したエンジン等のパワーユニットの駆動力を前
輪に伝達する機構としては、例えば特公昭44−469
4号公報に見られるものが知られているが、この種の自
動二輪車では、旋回時に操舵される前輪を駆動するため
に、自在継手等の機構を用いなければならず、駆動力を
前輪に伝達する機構が複雑なものとなっていた。
また、通常の自動二輪車では、旋回時には、車体に生じ
る遠心力に対抗するために車体フレームを前後輪と供に
旋回方向にバンクさせるので、般に車速を低減しなけれ
ばならなかった。
る遠心力に対抗するために車体フレームを前後輪と供に
旋回方向にバンクさせるので、般に車速を低減しなけれ
ばならなかった。
(解決しようとする課題)
本発明はかかる不都合を解消し、前輪の駆動機構を簡素
化することができる前輪駆動の自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。
化することができる前輪駆動の自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。
(課題を解決する手段)
本発明の自動二輪車は、かかる目的を達成するために、
ラウンドタイヤを装着した後輪を懸架して座席シートを
備えたメインフレームを、フラットタイヤを装着した駆
動輪である前輪を懸架する前方フレームに前後方向の連
結軸を介して該軸の回りに回動自在に連結し、該連結軸
の軸線が該後輪の接地点の下方を通る向きに設けたこと
を特徴とする特 (作 用) かかる手段によれば、旋回時には、座席シートに着座し
た運転者は旋回方向に体重移動をしてメインフレーム及
び後輪を前記連結軸の回りにバンクさせて遠心力に対抗
する。
ラウンドタイヤを装着した後輪を懸架して座席シートを
備えたメインフレームを、フラットタイヤを装着した駆
動輪である前輪を懸架する前方フレームに前後方向の連
結軸を介して該軸の回りに回動自在に連結し、該連結軸
の軸線が該後輪の接地点の下方を通る向きに設けたこと
を特徴とする特 (作 用) かかる手段によれば、旋回時には、座席シートに着座し
た運転者は旋回方向に体重移動をしてメインフレーム及
び後輪を前記連結軸の回りにバンクさせて遠心力に対抗
する。
この時、前記前輪はフラットタイヤを装着しているため
に該前輪及び前方フレームはバンクせず、該前輪に大き
な駆動力を与えて旋回することが可能となる。
に該前輪及び前方フレームはバンクせず、該前輪に大き
な駆動力を与えて旋回することが可能となる。
そして、前記連結軸の軸線が後輪の接地点の下方を通っ
ているために、後輪のバンクに伴って該連結軸は平面視
でその後部が後輪の接地点よりも外側に(るように傾斜
し、該傾斜に追従して前方フレームが旋回方向に向きを
変え、これに伴って前輪が直立したまま旋回方向に転舵
される。
ているために、後輪のバンクに伴って該連結軸は平面視
でその後部が後輪の接地点よりも外側に(るように傾斜
し、該傾斜に追従して前方フレームが旋回方向に向きを
変え、これに伴って前輪が直立したまま旋回方向に転舵
される。
従って、従来の自動二輪車のように前輪を操舵しなくて
もメインフレームと共に後輪を旋回方向にバンクさせる
ことによって前輪が旋回方向に操舵され、旋回を行うこ
とが可能となる。
もメインフレームと共に後輪を旋回方向にバンクさせる
ことによって前輪が旋回方向に操舵され、旋回を行うこ
とが可能となる。
(実施例)
本発明の自動二輪車の一実施例を第1図に従って説明す
る。第1図は該実施例の側面図である。
る。第1図は該実施例の側面図である。
第1図で1はその前部に中広のフラットタイヤ2を装着
した前輪3を懸架する前方フレーム、4はその後部にラ
ウンドタイヤ5を装着した後輪6を懸架するメインフレ
ーム、7は前方フレーム1の下部に13載されたパワー
ユニット、8は該パワ−ユニット7とメインフレーム4
とを前後方向に連結する連結軸、9はメインフレーム4
の上部に設けられたシートフレーム、10はメインフレ
ーム4の下部に設けられたステップである。
した前輪3を懸架する前方フレーム、4はその後部にラ
ウンドタイヤ5を装着した後輪6を懸架するメインフレ
ーム、7は前方フレーム1の下部に13載されたパワー
ユニット、8は該パワ−ユニット7とメインフレーム4
とを前後方向に連結する連結軸、9はメインフレーム4
の上部に設けられたシートフレーム、10はメインフレ
ーム4の下部に設けられたステップである。
前記前方フレーム1はその前部に前方に向かって延設さ
れたスイングアーム11を介して[);1輪3を懸架し
、該スイングアーム11の下部は、前方フレーム1に設
けられたプロリンク12によって支持されている。そし
て該プロリンク12と前方フレーム1とは路上下方向に
設けた緩衝器13を介して連結されている。
れたスイングアーム11を介して[);1輪3を懸架し
、該スイングアーム11の下部は、前方フレーム1に設
けられたプロリンク12によって支持されている。そし
て該プロリンク12と前方フレーム1とは路上下方向に
設けた緩衝器13を介して連結されている。
また、前輪3はその車軸14のまわりに回動自在なギヤ
15を備え、該ギヤ15がチェーン16を介してパワー
ユニット7の駆動ギヤ17に連結され、これによって、
パワーユニット7の駆動力が前輪3に伝達されるように
なっている。
15を備え、該ギヤ15がチェーン16を介してパワー
ユニット7の駆動ギヤ17に連結され、これによって、
パワーユニット7の駆動力が前輪3に伝達されるように
なっている。
前記メインフレーム4の後部には路上下方向に設けた転
舵軸18のまわりに回動自在なりャフォーク19が下方
に向かって設りられ、該リヤフォーク19はスイングア
ーム20と路上下方向に設けた緩衝器21を介して後輪
6を懸架している。
舵軸18のまわりに回動自在なりャフォーク19が下方
に向かって設りられ、該リヤフォーク19はスイングア
ーム20と路上下方向に設けた緩衝器21を介して後輪
6を懸架している。
前記連結軸8はその後部がメインフレーム4に固定され
、その前部がパワーユニット7の内部においてナイトハ
ルト機構22を介して回動自在に支承され、メインフレ
ーム4が該連結軸8のまわりに車体側方にバンク可能と
している。そして、連結軸8の軸線Xは後下方に1頃斜
して後輪6の接地転Prの下方を通っている。
、その前部がパワーユニット7の内部においてナイトハ
ルト機構22を介して回動自在に支承され、メインフレ
ーム4が該連結軸8のまわりに車体側方にバンク可能と
している。そして、連結軸8の軸線Xは後下方に1頃斜
して後輪6の接地転Prの下方を通っている。
前記シートフレーム9はその後部がメインフレーム4に
固定され、その前部はパワーユニット7上方まで延出し
ている。そして、該後部にはカウル23が後輪6の上方
まで延出して設けられ、該カウル23の前部上面に座席
シート24が設けられている。
固定され、その前部はパワーユニット7上方まで延出し
ている。そして、該後部にはカウル23が後輪6の上方
まで延出して設けられ、該カウル23の前部上面に座席
シート24が設けられている。
また、シートフレーム9の前部には後輪6を操舵するた
めのハンドル25が路上下方向のハンドル軸26のまわ
りに回動自在に設けられている。該ハンドル軸26の胴
部にはピニオンギヤ27が設けられ、このピニオンギヤ
27とシートフレーム9に固定された油圧シリンダ28
のピストンロッド29に形成されたラック (図示しな
い)とが噛み合っている。
めのハンドル25が路上下方向のハンドル軸26のまわ
りに回動自在に設けられている。該ハンドル軸26の胴
部にはピニオンギヤ27が設けられ、このピニオンギヤ
27とシートフレーム9に固定された油圧シリンダ28
のピストンロッド29に形成されたラック (図示しな
い)とが噛み合っている。
該油圧シリンダ28は、メインフレーム4の後部に固定
された油圧シリンダ30に接続され、油圧シリンダ30
のピストンロッド31に形成されたランク(図示しない
)が前記転舵軸18の胴部に形成されたピニオンギヤ(
図示しない)と噛み合っている。
された油圧シリンダ30に接続され、油圧シリンダ30
のピストンロッド31に形成されたランク(図示しない
)が前記転舵軸18の胴部に形成されたピニオンギヤ(
図示しない)と噛み合っている。
従って、ハンドル25の操作によって、油圧シリンダ2
8.30が作動して前記リヤフォーク19が、転舵軸1
8のまわりに回動し、これに伴って後輪6が操舵される
。
8.30が作動して前記リヤフォーク19が、転舵軸1
8のまわりに回動し、これに伴って後輪6が操舵される
。
この後輪6の操舵は、本実施例の自動二輪車の引き回し
等の際に補助的に行われるものであって、通常の旋回の
際には、後述するようにハンドル25を操作して後輪6
を漂舵する必要はない。
等の際に補助的に行われるものであって、通常の旋回の
際には、後述するようにハンドル25を操作して後輪6
を漂舵する必要はない。
尚、第1図で32はシートフレーム9の上面に設けられ
た燃料タンク、33は前方フレーム1の前上部に設けら
れたパワーユニット7用のラジエタ、34はパワーユニ
ット7のエアクリーナ、35は排気管である。
た燃料タンク、33は前方フレーム1の前上部に設けら
れたパワーユニット7用のラジエタ、34はパワーユニ
ット7のエアクリーナ、35は排気管である。
次にかかる構成とした自動二輪車の旋回時の作動につい
て第1図及び第2図に従って説明する。
て第1図及び第2図に従って説明する。
第2図は該作動を説明するための模式的平面図である。
この自動二輪車で、例えば直進伏態から右へ旋回する場
合、運転者は右側へ体重移動してメインフレーム4を連
結軸8のまわりに揺動させてシートフレーム9と共にメ
インフレーム4 及’C$後輪6を右側へバンクさせて
遠心力に対抗する。この時、前輪3は巾広なフラットタ
イヤ2を装着しているために前方フレーム1のバンクを
抑制し、該前輪3及び前方フレーム1はバンクしない。
合、運転者は右側へ体重移動してメインフレーム4を連
結軸8のまわりに揺動させてシートフレーム9と共にメ
インフレーム4 及’C$後輪6を右側へバンクさせて
遠心力に対抗する。この時、前輪3は巾広なフラットタ
イヤ2を装着しているために前方フレーム1のバンクを
抑制し、該前輪3及び前方フレーム1はバンクしない。
一方、連結軸8は前記したようにその軸線Xが後輪6の
接地点Prの下方を通っているために、後輪6が該軸線
Xの回りに右側にバンクするに伴って、連結軸8の後部
が第2図示のように平面視で後輪6の接地点Prよりも
左側に移動して軸線Xが00の位置からC8の位置に角
度θだシナ左側に傾斜する。そして、この傾斜に追従し
て前輪3が第2図示のようにその接地点P、を中心とし
て右に転舵され、この自動二輪車が右へ旋回する。
接地点Prの下方を通っているために、後輪6が該軸線
Xの回りに右側にバンクするに伴って、連結軸8の後部
が第2図示のように平面視で後輪6の接地点Prよりも
左側に移動して軸線Xが00の位置からC8の位置に角
度θだシナ左側に傾斜する。そして、この傾斜に追従し
て前輪3が第2図示のようにその接地点P、を中心とし
て右に転舵され、この自動二輪車が右へ旋回する。
上記のように、この自動二輪車では、前輪3はメインフ
レーム4及び後輪6のバンクに伴って、該バンク方向に
自然に操舵されるので、通常の旋回時には、旋回方向に
メインフレーム4をバンクさせれば、旋回を行うことが
でき、前輪3を操舵する必要がない。従って、前輪3の
操舵機構を設けずに前輪3とパワーユニット7との間の
距離を一定にすることができるので、比較的簡単な伝達
機構を介してパワーユニット7の駆動力を前輪3に伝達
することができる。
レーム4及び後輪6のバンクに伴って、該バンク方向に
自然に操舵されるので、通常の旋回時には、旋回方向に
メインフレーム4をバンクさせれば、旋回を行うことが
でき、前輪3を操舵する必要がない。従って、前輪3の
操舵機構を設けずに前輪3とパワーユニット7との間の
距離を一定にすることができるので、比較的簡単な伝達
機構を介してパワーユニット7の駆動力を前輪3に伝達
することができる。
また、駆動輪である前輪3が前記したようにバンクしな
いため、該前輪3は大きなグリップ力を発揮し、旋回時
にも該前輪3に大きな駆動力を与えて高速で旋回するこ
とができる。
いため、該前輪3は大きなグリップ力を発揮し、旋回時
にも該前輪3に大きな駆動力を与えて高速で旋回するこ
とができる。
(効 果)
上記説明から明らかなように、本発明の自動二輪車によ
れば、前記メインフレームを該連結軸のまわりにバンク
させれば前輪が直立したまま該バンク方向に転舵され、
スムーズに旋回することができる。
れば、前記メインフレームを該連結軸のまわりにバンク
させれば前輪が直立したまま該バンク方向に転舵され、
スムーズに旋回することができる。
そして、従来のように前輪の操舵機構を必要としないの
で、該前輪を駆動するパワーユニットを前方フレームに
設けて該駆動力を前輪に伝達する機構を比較的簡単な構
成とすることができる。
で、該前輪を駆動するパワーユニットを前方フレームに
設けて該駆動力を前輪に伝達する機構を比較的簡単な構
成とすることができる。
また、旋回時にも巾広フラットタイヤを装着した前輪が
バンクしないことによって、該前輪のグリップ力が向上
して該前輪に大きな駆動力を有効に与えることができ、
高速で旋回することができる。
バンクしないことによって、該前輪のグリップ力が向上
して該前輪に大きな駆動力を有効に与えることができ、
高速で旋回することができる。
第1図は本発明の自動二輪車の一実施例の側面図、第2
図はその作動を説明するための模式的平面図である。 ■・・・前方フレーム 3・・・前輪 5・・・ラウンドタイヤ 8・・・連結軸 X・・・軸線 2・・・フラットタイヤ 4・・・メインフレーム 6・・・後輪 24・・・座席シート
図はその作動を説明するための模式的平面図である。 ■・・・前方フレーム 3・・・前輪 5・・・ラウンドタイヤ 8・・・連結軸 X・・・軸線 2・・・フラットタイヤ 4・・・メインフレーム 6・・・後輪 24・・・座席シート
Claims (1)
- 1、ラウンドタイヤを装着した後輪を懸架して座席シー
トを備えたメインフレームを、フラットタイヤを装着し
た駆動輪である前輪を懸架する前方フレームに前後方向
の連結軸を介して該軸の回りに回動自在に連結し、該連
結軸の軸線が該後輪の接地点の下方を通る向きに設けた
ことを特徴とする前輪駆動の自動二輪車。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63220537A JPH0268283A (ja) | 1988-09-05 | 1988-09-05 | 前輪駆動車の自動二輪車 |
FR898911540A FR2636035B1 (fr) | 1988-09-05 | 1989-09-04 | Motocyclette a roue avant motrice |
US07/402,412 US5042608A (en) | 1988-09-05 | 1989-09-05 | Front-wheel-drive motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63220537A JPH0268283A (ja) | 1988-09-05 | 1988-09-05 | 前輪駆動車の自動二輪車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0268283A true JPH0268283A (ja) | 1990-03-07 |
Family
ID=16752549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63220537A Pending JPH0268283A (ja) | 1988-09-05 | 1988-09-05 | 前輪駆動車の自動二輪車 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5042608A (ja) |
JP (1) | JPH0268283A (ja) |
FR (1) | FR2636035B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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