JPS6029658Y2 - 内燃機関のシリンダブロツク - Google Patents
内燃機関のシリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPS6029658Y2 JPS6029658Y2 JP1980173756U JP17375680U JPS6029658Y2 JP S6029658 Y2 JPS6029658 Y2 JP S6029658Y2 JP 1980173756 U JP1980173756 U JP 1980173756U JP 17375680 U JP17375680 U JP 17375680U JP S6029658 Y2 JPS6029658 Y2 JP S6029658Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- internal combustion
- bulkhead
- combustion engine
- skirt portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関のシリンダブロックに関する。
内燃機関のシリンダブロックは例えば第１図ないし第３
図に示すように、シリンダブロック１の各シリンダ２間
を仕切るバルクヘッド３の下端中央部にクランク軸を軸
支するためのメインジャーナル４を形成すると共に、こ
のバルクヘッド３の両側をスカート部５に接合してクラ
ンク軸を支える構造としている（例えば、昭和３師１２
月３０日株式会社朝倉書店発行 内燃機関ハンドブック
第３６５頁及び第４０９頁参照）。
図に示すように、シリンダブロック１の各シリンダ２間
を仕切るバルクヘッド３の下端中央部にクランク軸を軸
支するためのメインジャーナル４を形成すると共に、こ
のバルクヘッド３の両側をスカート部５に接合してクラ
ンク軸を支える構造としている（例えば、昭和３師１２
月３０日株式会社朝倉書店発行 内燃機関ハンドブック
第３６５頁及び第４０９頁参照）。
しかしながら、従来の場合バルクヘッド３とスカート部
５との結合部は第３図示の如く略Ｔ字状に単に結合して
おり、互いに隣り合った結合部間の幅が長く結合剛性が
低かった。
５との結合部は第３図示の如く略Ｔ字状に単に結合して
おり、互いに隣り合った結合部間の幅が長く結合剛性が
低かった。
このためエンジンの爆発圧力によるメインジャーナル４
を介したバルクヘッド３の変形に伴って生ずる第３図中
破線で示されたスカート部５の左右への振動が大きく、
スカート部５からの騒音が大きいという問題があった。
を介したバルクヘッド３の変形に伴って生ずる第３図中
破線で示されたスカート部５の左右への振動が大きく、
スカート部５からの騒音が大きいという問題があった。
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、バルクヘ
ッドにおけるスカート部への結合部を前後に分岐形成し
てその結合部下面に略三角形状の空間部を形成するよう
スカート部にそれぞれ結合し、両者の結合剛性を高める
ことにより、従来の問題点を解決することを目的とする
。
ッドにおけるスカート部への結合部を前後に分岐形成し
てその結合部下面に略三角形状の空間部を形成するよう
スカート部にそれぞれ結合し、両者の結合剛性を高める
ことにより、従来の問題点を解決することを目的とする
。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第４図ないし第６図において、シリンダブロック１１の
各シリンダ１２間を仕切るバルクヘッド１３の下端中央
部には従来通りクランク軸を軸支するためのメインジャ
ーナル１４が形成されている。
各シリンダ１２間を仕切るバルクヘッド１３の下端中央
部には従来通りクランク軸を軸支するためのメインジャ
ーナル１４が形成されている。
前記バルクヘッド１３の両側は、その下端部側がそれぞ
れ前後に分岐し、かつシリンダブロック１１上方に向か
うにつれて前記分岐路１３ａ。
れ前後に分岐し、かつシリンダブロック１１上方に向か
うにつれて前記分岐路１３ａ。
１３ａが接近し、スカート部１５と結合することにより
略三角錐形状をなすよう形成されている。
略三角錐形状をなすよう形成されている。
かかる構成において、バルクヘッド１３両側がそれぞれ
前後に二股に分かれその分岐部１３ａ。
前後に二股に分かれその分岐部１３ａ。
１３ａがシリンダブロック１１のスカート部１５に結合
しているので、従来のようにパネル状のバルクヘッドを
そのままスカート部まで延ばして結合させたものよりも
、バルクヘッド１３とスカート部１５との結合剛性が増
大すると共に、隣接する結合部間の間隔が狭くなりスカ
ート部１５が実質的に従来より細く分割されることにな
って第６図中破線で示す如くその振動が小さくなる。
しているので、従来のようにパネル状のバルクヘッドを
そのままスカート部まで延ばして結合させたものよりも
、バルクヘッド１３とスカート部１５との結合剛性が増
大すると共に、隣接する結合部間の間隔が狭くなりスカ
ート部１５が実質的に従来より細く分割されることにな
って第６図中破線で示す如くその振動が小さくなる。
従って、振動レベルを大きく低減でき発生する騒音を大
幅に低減できる。
幅に低減できる。
第７図ないし第９図は別の実施例を示す。
図において、このシリンダブロック２１のバルクヘッド
２２両側の分岐部２２ａ、２２ａは上方そのまま略垂直
に延設され、スカート部２３と結合して略三角柱状をな
すよう形成されている。
２２両側の分岐部２２ａ、２２ａは上方そのまま略垂直
に延設され、スカート部２３と結合して略三角柱状をな
すよう形成されている。
また、バルクヘッド２２は鋳型が下方に抜き易いよう凹
凸のない平板状に形成されている。
凸のない平板状に形成されている。
２４はピストンスカート部の逃げ部である。
この実施例は、シリンダブロックをアルミ等の軽合金で
形成する場合に好適な実施例である。
形成する場合に好適な実施例である。
この実施例によれば、シリンダブロックを軽合金で形成
する場合であっても前記実施例のものに比べて割型等の
複雑な型を用いる必要がなく、極めて簡単な型によりグ
イキャスト鋳造が行なえシリンダブロックの生産性が向
上−製造コストが安価になる。
する場合であっても前記実施例のものに比べて割型等の
複雑な型を用いる必要がなく、極めて簡単な型によりグ
イキャスト鋳造が行なえシリンダブロックの生産性が向
上−製造コストが安価になる。
尚、第１０図に示すような４カウンタのクランク軸を有
する内燃機関においては、カウンタウェイトのないクラ
ンク軸のジャーナル部バルクヘッド、すなわち、２番及
び４番ジャーナル部１４のバルクヘッド１３における分
岐部間の幅を他のバルクヘッド分岐部間よりも拡げれば
剛性向上をより効果的に行なうことができる。
する内燃機関においては、カウンタウェイトのないクラ
ンク軸のジャーナル部バルクヘッド、すなわち、２番及
び４番ジャーナル部１４のバルクヘッド１３における分
岐部間の幅を他のバルクヘッド分岐部間よりも拡げれば
剛性向上をより効果的に行なうことができる。
以上、述べたように本考案によれば、バルクヘッドのス
カート部結合部をその下面に略三角形状の空間部を形成
するよう前後に分岐させてスカート部に結合させる構成
としたので、バルクヘッドとスカート部との結合剛性が
大幅に向上し、エンジンの爆発圧力によって生じるスカ
ート部の振動を大幅に抑制でき、騒音を著しく低減する
ことができる。
カート部結合部をその下面に略三角形状の空間部を形成
するよう前後に分岐させてスカート部に結合させる構成
としたので、バルクヘッドとスカート部との結合剛性が
大幅に向上し、エンジンの爆発圧力によって生じるスカ
ート部の振動を大幅に抑制でき、騒音を著しく低減する
ことができる。
第１図ないし第３図は従来のシリンダブロックの１例を
示す図で、第１図は断面図、第２図は底面図、第３図は
第１図中Ａ−Ａ矢視断面図、第４図ないし第６図は本考
案の１実施例を示す図で第４図は断面図、第５図は底面
図、第６図は第４図中Ｂ−Ｂ線矢視断面図、第７図ない
し第９図は別の実施例を示す図で第７図は断面図、第８
図は底面図、第９図は第７図中Ｃ−Ｃ線矢視断面図、第
１０図は４気筒４カウンタウエイトクランク軸のエンジ
ンに適用した例を示す底面図である。 １１．２１・・・・・・シリンタフロック、１３．２２
・・・・・・バルクヘッド、１３ａ、２２ａ・・・・・
・分岐部、１５．２３・・・・・・スカート部。
示す図で、第１図は断面図、第２図は底面図、第３図は
第１図中Ａ−Ａ矢視断面図、第４図ないし第６図は本考
案の１実施例を示す図で第４図は断面図、第５図は底面
図、第６図は第４図中Ｂ−Ｂ線矢視断面図、第７図ない
し第９図は別の実施例を示す図で第７図は断面図、第８
図は底面図、第９図は第７図中Ｃ−Ｃ線矢視断面図、第
１０図は４気筒４カウンタウエイトクランク軸のエンジ
ンに適用した例を示す底面図である。 １１．２１・・・・・・シリンタフロック、１３．２２
・・・・・・バルクヘッド、１３ａ、２２ａ・・・・・
・分岐部、１５．２３・・・・・・スカート部。
Claims (1)
- スカート部を有する内燃機関のシリンダブロックにおい
て、前記スカート部へのバルクヘッドの結合部を、スカ
ート部との結合によってその下面に略三角形状の空間部
を形成すべく前後に分岐形成したことを特徴とする内燃
機関のシリンダブ、ロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980173756U JPS6029658Y2 (ja) | 1980-12-05 | 1980-12-05 | 内燃機関のシリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980173756U JPS6029658Y2 (ja) | 1980-12-05 | 1980-12-05 | 内燃機関のシリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5797143U JPS5797143U (ja) | 1982-06-15 |
| JPS6029658Y2 true JPS6029658Y2 (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=29531942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980173756U Expired JPS6029658Y2 (ja) | 1980-12-05 | 1980-12-05 | 内燃機関のシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029658Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-05 JP JP1980173756U patent/JPS6029658Y2/ja not_active Expired
Non-Patent Citations (4)
| Title |
|---|
| CX FAHRZEUGE DIESEL=1978 * |
| REPAIR MANUAL=1979 * |
| VOLVO SEVUICE MANUAL=1975 * |
| WORKSHOP MANUAL=1977 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5797143U (ja) | 1982-06-15 |
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