JPS602541B2 - 防振装置 - Google Patents

防振装置

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JPS602541B2
JPS602541B2 JP55052664A JP5266480A JPS602541B2 JP S602541 B2 JPS602541 B2 JP S602541B2 JP 55052664 A JP55052664 A JP 55052664A JP 5266480 A JP5266480 A JP 5266480A JP S602541 B2 JPS602541 B2 JP S602541B2
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deformation
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    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のパワーユニット（エンジン、トランス
ミッションのユニット）マウントに用いられる防振装置
の改良に関する。
自動車のパワーユニットマウント用の防振装置としては
例えば、第１，２図に示すものが考えられている。
第１図に示すものは、金属プレートを以つて略コ字形に
形成した第１部材１と、同じく金属プレートを以つて略
コ字形に形成して作用力方向に受圧部３を有し、第１部
材１にゴム本体４を介して連結して該第１部材１の中間
に配した第２部材２と、第１部材１の内側面に沿って前
記第２部材２の受圧部３にクリアランス６，を有し対向
的に設けたゴム体５とで構成してあり、例えば第１部材
１をスタツドボルト６を介して図外の車体側に、および
第２部材２をスタッドボルト７を介して図外のパワーユ
ニット（エンジン、トランスミッションのユニット）に
結合し、加振力が◇方向に作用して第２部材２の受圧部
３がクリアランス６，移動した後ゴム体５に圧接するこ
とにより圧縮変０形によるストッパ機能を発揮するよう
にしたものである。
また、第２図に示すものは、略コ形の第１部材ＩＡと、
三角形状に形成し第１部材ＩＡにゴム体４Ａを介して連
続して該第１部材ＩＡの中間に配して頂部を受圧部３Ａ
とした第２部材２ａ夕と、第１部材１の内側面に前記第
２部材２Ａの受圧部３ａとクリアランス６，を設けて対
向的に突設したゴム体５Ａとで構成し、第１部材ＩＡを
スタツドポルト６Ａを介して図外の車体側に、および第
２部材２Ａをスタッドポルト７Ａを介して図０外のパワ
ーユニットに連結し、加振力が？方向に作用して第２部
材２Ａの受圧部３Ａがクリアランス６，を移動した後ゴ
ム体５Ａに圧接することにより圧縮変形によるストッパ
機能を発揮するようにしたものである。タ 艮０ち、こ
れら何れの場合も、第３図ａ線で示すようにぐ方向の加
振入力が小さく（第３図Ｔ，）第２部材２，２Ａがスト
ッパ機能するゴム体５，５Ａに当接しない入力鞄図では
ゴム本体４，４Ａのみが低剛性の奥断方向に変形するこ
とによって振動減衰し、加振入力が大きい場合（第３図
Ｔ３）には、前記ゴム体４，４Ａの駒断方向変形を経過
して、第２部材２，２ａがゴム体５，５Ａ ．に当援す
るＰ点よりゴム体５，５Ａを圧縮方向に変形させること
で高剛性を得、所謂ストツパ効果によりパワーユニット
の振動を抑える働きをして「 ここに防振装置として要
求される非線形特性が得られるのである。
１ところが、このように非線形
の防嫁特性がられるとしても、ストッパ効果の立上り特
性が前述のようにＰ点より急激に立上るため、ショック
が非常に大きく乗員に不快感を与えてしまう。また、緩
加減途時に第３図のＴ２で示す如く、防振装置」に若干
大きな荷重が作用して、第２部材２，２Ａがゴム体５，
５Ａに当援もしくは該ゴム体５，５Ａを若千押圧したま
まの圧縮状態で振動体から微振動が伝わると、防振装置
の剛性が高い状態にあるためこの振動が減衰されないで
車体阿山に伝達し２てシャダー現象を生じ易いという不
具合があった。本発明はかかる従来の実状に鑑み、スト
ッパ機能を灘断変形が先行する特性を付与することで多
段階特性とすることにより、大入力作用時のショ２ック
を緩和すると共に、防振装置にストツハ＊幾館するスト
ッパゴムが若干押圧される程度の比較的大きな荷重が作
用している状態にあっても低剛性を維持して振動減衰効
果が得られ、シャダー現象の発生を極力低減し得るよう
にしたものである。
ｉ以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。第４，
５図に示す実施例はそれぞれ第１，２図に示す従来装置
に対応させたもので、第４図に示す実施例は、略コ字形
に形成した第１部材１と第２部材２とを加振入力作用線
少万向の荷重に対し三て勢断変形するゴム本体４を介し
て連結して該第２部材２を第１部材１の中間に配すると
共に、第１部材１の内側壁に第２部材２の受圧部３にク
リアランス６２ を有して対向的に加振入力作用線方向
◇の荷重に対してストッパ機能するストツパゴタム９を
突設した構成にあって、該ストッパゴム９を内部に空隙
８を設けて受圧部３に先当りする第１次当り部５と、こ
の第１次当り部５と所定ストローク６３をおいて後当り
する第２次当り部５ａとで構成すると共に、該第１次当
り部５に前記ストローク６３ の範囲で雛断変形する連
結部３０を形成して該ストッバゴム９のストッパ機能に
第３図ｂ線で示す如き数断変形と圧縮変形による２段階
特性を付与している。一方、第５図に示す実施例にあっ
ては、略コ字形の第１部材ＩＡに三角形状の第２部材２
Ａを加振入力作用線◇方向の荷重に対して努断変形する
ゴム本体４Ａを介して連結して該第２部材２Ａを第１部
材ＩＡの中間に配し、該第２部材２Ａの頂部を受圧部３
Ａとすると共に、第１部材ＩＡの内側壁に第２部材２Ａ
の受圧部３Ａにクリアランス６２ を有して対向的に加
振入力作用線◇方向の荷重に対して圧縮変形してストツ
ハ＊髪館するストッパゴム９Ａを突設した構成にあって
、該ストッパゴム９Ａを内部に空隙８Ａを設けて受圧部
３Ａに先当りする第１次当り部５Ａと、この第１次当り
部５Ａと所定ストローク６３をおいて後当りする第２次
当り部５Ａｏとで構成すると共に、該第１次当り部５Ａ
に前記ストローク６３の範囲で繋断変形する連結部３０
を形成して第４図に示す実施例と同様にストッパ機能に
奥断変形と圧縮変形による２段階特性を付与している。
即ち、これらの何れの実施例の場合も、ストッパ機能す
るストツパゴム９，９Ａは、空隙８，８Ａが完全に潰れ
るまで（第３図のＰ，〜Ｐ２領域）はぐ方向に作用する
荷重に対して低剛性の毅断万向の変形をし、該空隙８，
８Ａが潰れた状態（第３図のＰよ〆降）で始めて高剛性
の圧縮変形を行う。
従って、かかる構成よりなる防振装置をパワーユニット
マウント用に供し、第１部材１，ＩＡをスタツドボルト
６，６Ａを介して図外の車体側に連結し、第２部材２，
２Ａをスタッドボルト７，７Ａを介して図外のパワーユ
ニットに連結して該防振装置をパワーユニットと車体と
の間に介装した場合、例えば車両の急加減遠、急発進、
急制動時にＪ方向に大きな加振入力が作用すると、第１
部材１，ＩＡと第２部材２，２Ａとを連結しているゴム
本体４，４Ａの磯断方向変形を経由してストッパゴム９
，９Ａによるストッパ効果が得られるのであるが、この
場合、前述のようにストッパゴム９，９Ａの空隙８，８
Ａが潰れるまではストッパゴム９，９Ａの連結部３０が
雛断方向変形して低剛性を保ち、空隙８，８Ａが潰れた
後は圧縮方向変形による高剛性が得られ、ストッバ特性
の立上りを緩かにするため大きなショックを生ずるのを
回避できるのである。また、車両の緩加減遠時のように
、防振装置に比較的大きな荷重が作用し、ストッパゴム
９，９Ａに空隙８，８Ａが潰れない範囲で一定の押圧力
が作用している状態（第３図のＬの状態）では、該スト
ッパゴム９，９Ａは低剛性の状態にあるため、パワーユ
ニットからの振動は該ストッパゴム９，９Ａの連結部３
０の鱗断方向変形で吸収し、シャダ‐現象を発生すＺる
のを防止できるのである。前述では、ストツパゴム９，
９Ａのストツパ特性を２段階に設定した場合であるが、
この他、例えば第６図に示すようにストッパゴム９を複
数個突出量を異ならせて突設して、第１次当り部５ＺＡ
，と第２次当り部５Ａｏと、空隙８Ａの圧簿後において
も第１次当り部５Ａ，との間に突出量変化が生ずる第３
次当り部５Ａ２とで構成すれば、ストッパ特性は第３図
Ｃ線で示す如く連結部３０の鯛断変形によるＰ，〜Ｐ３
領域と、第１，第２次当り２部５Ａ，，５へが圧縮変形
するＰ３〜Ｐ４領域と、第３次当り部５んの圧縮変形が
伴うＰ４以降領域の３段階の立上り特性が得られ、より
優れた非線特性が得られる。
第７，８図に示す実施例は筒形ブッシュ１０を２利用し
た例を示すものである。
本実施例では櫛形ブッシュ１０の外筒１１を第１部材と
し、内筒１２と、この内筒１２をシャフト１７を介して
連結したブラケット１４とを第２部材としてなる。また
、外、内筒１１，１２間に一体成形した筒形の３ゴムを
ゴム本体１３としてある。一方、第２部材のブラケツト
１４は第１部材１１の両側で該第１部材１１側緑と離間
して配してある。かつ、ストッパ機能するストツパゴム
１５は、第７図に示す実施例にあっては筒形プッシュ１
０の外、内筒１１，１２間に配したゴム本体１３側面の
略中央部と、外筒１１側にそれぞれ突出量を異ならせて
突設して第１次当り部１５ａと第２次当り部１５ｂとし
て構成してある。第１，第２次当り部１５ａ，１５ｂの
ブラケツト１４とのクリアランスは６２，６４ に設定
してある。また、第１次当り部１５ａの連結部３川ま、
ゴム本体１３の第１次当り部１５ａ成形基部で構成して
ある。なお、この実施例ではゴム本体１３の上下と外筒
１１間に空間を設けているが、該空間が残らないように
ゴム本体１３を外、内筒１１，１２間に配した場合、第
２次当り部１５ｂを外筒１１近くに突設すればよい。こ
の実施例構造の防振装置を前述と同様にパワ−ユニット
マウント用として供し、第１部材の外筒１１を図外のパ
ワーユニット１２、および第２部材のブラケット１４を
図外の車体側に連結して、該防振装置をパワーユニット
と車体との間に介菱した場合、ぐ方向の加振入力に対し
て、第１部材の外筒１１と第２部材のブラケット１４と
の相対変位により、６２のストロークで外、内筒１１，
１２間のゴム本体１３の鱗断変形を経由して、ストッパ
ゴム１５が第２部材のブラケット１４側面に当接してス
トッパ効果を生ずるが、この場合、始めに第１次当り部
１５ａがブラケツト１４の側面に当接し、６４ −６２
のストロークで連結部３０による鱒断変形が先行して第
３図のＰ，〜Ｐ２に相当する緩かな立上りを呈し、そし
て、さらに第２次当り部１５ｂがブラケット１４の側面
に当俵して第３図のＰ２以後に相当する特性が得られ、
ここにストッパ特性に緩かな２段階特性が得られるので
ある。なお、本実施例では外筒１１の上下内壁に空間に
臨んで？方向の加振入力に対してストッパ機能するゴム
体１８を設けているが、このゴム体１８内に空隙１９を
設ければ該ゴム体１８のストツパ機能に磯断変形と圧縮
変形による２段階特性を付与することができる。第８図
に示す実施例にあってはストッパゴム１５を、ブラケッ
ト１４の内側面に沿って第１部材の外筒１１側面に対向
して配設したフラット状の第２次当り部１＆と、外、内
筒１１，１２間に配したゴム本体１３の側面に外筒１１
側縁より若干突出させて突設した第１次当り部１５ｄと
で構成し、第２次当り部１５ｃと第１次当り部１５ｄお
よび外筒１１とのクリアランスは６２，６４ に設定し
てある。
また、第１次当り部１５ｄの連結部３０は、ゴム本体１
３の第１次当り部１５ｄ成形基部で構成している。従っ
て、この実施例の場合も、？方向の加振入力に対して、
第１部材の外筒１１と第２部材のブラケット１４との相
対変位により、６２のストロークで外、内筒１１，１２
間のゴム本体１３の磯断変形を経由し、第１次当り部１
５ｄ、外筒１１側縁がプラケット１４側の第２次当り部
１５ｃに圧接してストツパ効果を生ずるが、始めに第１
次当り部１５ｄがブラケツト１４側の第２次当り部１５
ｃに圧接して第１次当り部１５ｄの成形基部の連結部３
０が麓断変形することで第３図のＰ，〜Ｐ２に相当する
特性が得られ、・次いで外筒１１側縁が第２次当り部１
５ｃに庄接して該第２次当り部１５ｃの圧縮変形が伴う
ことで同図Ｐを〆降に相当する特性が得られ、ストッパ
特性に緩かな２段階特性が得られるのである。以上のよ
うに本発明のパワーユニットマウント用防振装置によれ
ば、ストツパ機能に雛断変形による特性を付与すること
により多段階特性として、立上り特性を緩かにしてある
ためショックを和らげることができ、しかも防振装置に
ストツパ機能する状態にまで荷重が作用していても、前
述のように立上り初期特性を緩かにして剛性を比較的低
くしてあるため適度の振動減衰効果が得られ、のってシ
ャダー現象の発生を回避することもできるという実用上
多大な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１，２図は従釆の防振装置の各異なる例を示す正面図
、第３図は防振装置の特性図、第４図は本発明装置の第
１実施例を示す正面図、第５図は同第２実施例を示す側
面図、第６図は第３実施例の要部拡大図、第７，８図は
本発明装置の第４実施例、第５実施例を示すもので、そ
れぞれＡは要部の正面図、Ｂは装置全体の断面図である
。 １，ＩＡ，１１・・・第１部材、２，２Ａ，１２，１４
・・・第２部材、５，５Ａ，５Ａ，，１５ａ，１５ｄ…
第１次当り部、５ａ，５Ａｏ，１５ｂ，１５ｃ…第２次
当り部、４，４Ａ，１３…ゴム本体、９，９Ａ，１５・
・・ストッパゴム、３０・・・連結部。 ・い 第２図 第４図 第３図 第５図 第６図 第７図 第７図 第８図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ パワーユニツトと車体との間に介装される第１部材
    と第２部材との間に、これら第１，第２部材が接近、離
    間する加振入力作用線方向の荷重に対して剪断変形する
    ゴム本体を介在させる一方第１部材と第２部材との間に
    前記作用線方向の荷重に対してゴム本体が所定量剪断変
    形した後、第１，第２部材間で圧縮変形するストツパゴ
    ムを配置し、かつ、このストツパゴムを少くとも先当り
    する第１次当り部と、この第１次当り部と所定ストロー
    クおいて後当りする第２次当り部とで構成すると共に、
    該第１次当り部に前記ストローク範囲で剪断変形する連
    結部を形成して、ストツパ機能を多段階特性にしたこと
    を特徴とする防振装置。
JP55052664A 1980-04-21 1980-04-21 防振装置 Expired JPS602541B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55052664A JPS602541B2 (ja) 1980-04-21 1980-04-21 防振装置
US06/253,570 US4392640A (en) 1980-04-21 1981-04-13 Vibration absorber for an automotive vehicle
DE8181102974T DE3169501D1 (en) 1980-04-21 1981-04-16 Vibration absorber for an automotive vehicle
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EP (1) EP0038547B1 (ja)
JP (1) JPS602541B2 (ja)
DE (1) DE3169501D1 (ja)

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