JPH10339342A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸方向のばね定数を高めて振動発生部の揺動
を小さくする。 【解決手段】 外筒金具１２の内周面の周方向に沿った
複数箇所に、外筒金具１２の軸方向に表裏面２２Ａが向
けられる調整板２２が設置される。外筒金具１２の内周
面に、振動発生時に変形するゴム製の弾性体１６が加硫
接着される。この弾性体１６の中央部に外筒金具１２の
軸線と平行に延びる内筒金具１４が配置され、弾性体１
６が内筒金具１４の外周面に加硫接着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般産業用機械、
自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に係
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエンジンと車体との
間にエンジンマウントとしての防振装置が配設されたも
のが知られている。そして、この防振装置の一種として
図１６及び図１７に示すような防振装置が提案されてお
り、これらの図に基づき以下に従来技術を説明する。

【０００３】図１６及び図１７に示すようにこの防振装
置１００の内筒１０２と外筒１０４との間に、これら内
筒１０２及び外筒１０４に加硫接着された本体ゴムであ
る弾性体１０６が掛け渡されている。

【０００４】そして、この防振装置１００は、例えば内
筒１０２を振動発生部である自動車のエンジンに連結
し、外筒１０４を自動車の車体に連結して使用される。
ここで、防振装置１００にエンジンの振動が入力されて
内筒１０２と外筒１０４とが径方向である上下方向（図
１６上、Ｐ方向）に相対変位すると、減衰力が発生す
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
防振装置１００では、上下方向のばね定数に比較して防
振装置１００の軸方向（図１７上、Ｒ方向）のばね定数
が低くなりすぎ、防振装置１００の軸方向と同一方向で
あるエンジンの軸方向に沿った揺動が大きくなってしま
うという問題があった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、軸方向のばね
定数を高めて振動発生部の揺動を小さくし得る防振装置
を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の防振装
置は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される外筒
と、外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振動受
部の他方へ連結される内筒と、内筒と外筒との間に設け
られて内筒と外筒とを連結すると共に振動発生時に変形
する弾性体と、外筒の軸方向に表裏面が向けられつつ外
筒の内周面に設置される調整板と、を備えたことを特徴
とする。

【０００８】請求項２に記載の防振装置は、外筒の内周
面の周方向に沿った複数箇所に調整板がそれぞれ設置さ
れたことを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載の防振装置は、振動発生部
及び振動受部の一方へ連結される外筒と、外筒の内周側
に配置され且つ振動発生部及び振動受部の他方へ連結さ
れる内筒と、内筒と外筒との間に設けられて内筒と外筒
とを連結すると共に振動発生時に変形する弾性体と、内
筒の軸方向に表裏面が向けられつつ内筒の外周面に設置
される調整板と、を備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項４に記載の防振装置は、内筒の外周
面の周方向に沿った複数箇所に調整板がそれぞれ設置さ
れたことを特徴とする。

【００１１】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。振動発生部側から振動が内筒あるいは外筒に伝
達されると本体ゴムである弾性体が変形する。この為、
弾性体の変形により振動が減衰されて、外筒あるいは内
筒に連結される振動受け部側に振動が伝達され難くな
る。また、外筒の軸方向に表裏面が向けられつつ外筒の
内周面に調整板が設置される。

【００１２】従って、内筒がその径方向に沿って動く
時、内筒に伴って変形する弾性体の変形方向に対して調
整板は平行に配置されていることになる為、調整板に対
して弾性体はせん断変形する形となる。そのため、従来
技術の防振装置と比較して内筒の径方向のばね定数の上
昇は僅かとなる。

【００１３】一方、内筒がその軸方向に沿って動く時、
内筒に伴って変形する弾性体の変形方向に対して調整板
は直交して配置されることになる為、弾性体の変形を調
整板の表裏面で受ける形となる。そのため、調整板によ
って弾性体に圧縮及び引っ張りの力が働くことになり、
従来技術の防振装置と比較して内筒の軸方向のばね定数
が大きく上昇する。

【００１４】以上より、外筒の軸方向に表裏面が向けら
れて外筒の内周面に調整板が設置されることで、内筒の
軸方向である防振装置の軸方向のばね定数を高め、結果
として振動発生部の揺動を小さくすることができる。

【００１５】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作
用を奏する。但し、本請求項は、外筒の内周面の周方向
に沿った複数箇所に調整板がそれぞれ設置された構成と
されている。従って、調整板が複数設置されているの
で、より防振装置の軸方向のばね定数が高まることにな
る。

【００１６】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項は、請求項１とほぼ同様の構成とされ
ている。但し、内筒の軸方向に表裏面が向けられつつ内
筒の外周面に調整板が設置される。従って、内筒の軸方
向に表裏面が向けられて内筒の外周面に調整板が設置さ
れることで、請求項１と同様に、防振装置の軸方向のば
ね定数を高め、結果として振動発生部の揺動を小さくす
ることができる。

【００１７】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置は請求項３と同一の作
用を奏する。但し、本請求項は、内筒の外周面の周方向
に沿った複数箇所に調整板がそれぞれ設置された構成と
されている。従って、調整板が複数設置されているの
で、より防振装置の軸方向のばね定数が高まることにな
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
防振装置を図１から図３に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００１９】図１から図３に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０の外枠を鋼板を円筒形に形成した外
筒金具１２で構成する。この外筒金具１２の内周面の周
方向に沿った複数箇所には、外筒金具１２の軸方向（図
２上、Ｒ方向）に表裏面２２Ａが向けられる鋼製の調整
板２２が、それぞれ設置されている。つまり、外筒金具
１２の内周面の図１上、下側寄り左右の位置に、それぞ
れ２枚の調整板２２が並んで溶接されて設置されてい
る。

【００２０】この外筒金具１２の調整板２２が設置され
た部分を含んだ内周面には、振動発生時に変形するゴム
製の弾性体１６が加硫接着されている。この弾性体１６
の中央部には外筒金具１２の軸線と平行に延びる鋼製の
内筒金具１４が配置され、弾性体１６がこの内筒金具１
４の外周面に加硫接着されている。従って、調整板２２
が埋め込まれた状態で、弾性体１６が内筒金具１４と外
筒金具１２との間に設けられて、内筒金具１４と外筒金
具１２とを連結することになる。つまり、外筒金具１２
の軸方向に沿った調整板２２の少なくとも片側に隣接し
て圧縮可能な弾性体１６が存在することになる。

【００２１】尚、この内筒金具１４の軸芯は、弾性体１
６に負荷が作用していない状態（図１の状態）で、外筒
金具１２の軸芯よりも若干上側に位置している。但し、
内筒金具１４と外筒金具１２とが同軸上に配置されてい
ても良い。

【００２２】また、この外筒金具１２と内筒金具１４と
の間であって内筒金具１４より上部側には、弾性体１６
を軸方向に貫通する上側空隙部１８が形成されており、
外筒金具１２と内筒金具１４との間であって内筒金具１
４より下部側には、弾性体１６を軸方向に貫通する下側
空隙部２０が形成されていて、図１上、上下方向への弾
性体１６の変形を容易としている。尚、これら上側空隙
部１８及び下側空隙部２０内に調整板は配置されていな
い。

【００２３】さらに、この防振装置１０は車体取付用と
される図示しない取付フレームに挿入固定されることに
なる。そして、この取付フレームを車体へ取り付け、内
筒金具１４をボルト等でエンジンに連結すると、エンジ
ンの荷重は、内筒金具１４、弾性体１６、外筒金具１
２、取付フレームを介して車体へ支持される。エンジン
の荷重が弾性体１６に加わると弾性体１６が変形して、
内筒金具１４の軸芯が外筒金具１２の軸芯とほぼ一致す
るようになる。

【００２４】次に、本実施の形態の作用を説明する。エ
ンジン側から振動が内筒金具１４に伝達されると弾性体
１６が変形する。この為、弾性体１６の変形により振動
が減衰されて、外筒金具１２に連結される車体側に振動
が伝達され難くなる。また、外筒金具１２及び外筒金具
１２と平行に配置された内筒金具１４の軸方向に表裏面
２２Ａが向けられつつ、外筒金具１２の内周面に調整板
２２が設置されている。

【００２５】従って、内筒金具１４がその径方向（図１
上、Ｐ方向）に沿って動く時、内筒金具１４に伴って変
形する弾性体１６の変形方向に対して、調整板２２は平
行に配置されていることになる。この為、調整板２２に
対して弾性体１６はせん断変形する形となり、図１６及
び図１７に示す従来技術の防振装置と比較して、内筒金
具１４の径方向のばね定数の上昇は僅かとなる。

【００２６】一方、内筒金具１４がその軸方向（図２
上、Ｒ方向）に沿って動く時、内筒金具１４に伴って変
形する弾性体１６の変形方向に対して、調整板２２は直
交して配置されていることになる。この為、弾性体１６
の変形を調整板２２の表裏面２２Ａで受ける形となり、
調整板２２によって弾性体１６に圧縮及び引っ張りの力
が働くことになる。この結果、従来技術の防振装置と比
較して、内筒金具１４の軸方向のばね定数が大きく上昇
する。

【００２７】以上より、外筒金具１２の軸方向に表裏面
２２Ａが向けられて外筒金具１２の内周面に調整板２２
が設置されることで、内筒金具１４の軸方向である防振
装置１０の軸方向のばね定数が高められて、径方向のば
ね定数に対する軸方向のばね定数を大きくすることが可
能となり、結果として防振装置１０の軸方向に沿った揺
動を小さくできる。

【００２８】さらに、本実施の形態では、外筒金具１２
の内周面の周方向に沿った複数箇所に調整板２２がそれ
ぞれ設置されている為、より防振装置１０の軸方向のば
ね定数が高まることになる。

【００２９】次に、本発明の第２の実施の形態に係る防
振装置を図４及び図５に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００３０】図４及び図５に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０には、外筒金具１２の内周面に設置
される調整板２２が無いものの、内筒金具１４の外周面
の周方向に沿った複数箇所には、内筒金具１４の軸方向
に表裏面２４Ａが向けられる調整板２４が、それぞれ設
置されている。つまり、内筒金具１４の外周面には、図
４上、左右下側寄りに突出するように、それぞれ調整板
２４が溶接されて設置されている。

【００３１】次に、本実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態では、エンジン側から振動が第１の実施の形
態と同様に減衰されて、車体側に振動が伝達され難くな
る。また、内筒金具１４の軸方向に表裏面２４Ａが向け
られつつ内筒金具１４の外周面に調整板２４が設置され
ている。

【００３２】この為、第１の実施の形態と同様に、内筒
金具１４がその径方向（図４上、Ｐ方向）に沿って動く
時、内筒金具１４に伴って変形する弾性体１６の変形方
向に対して、調整板２４は平行に配置されていることに
なる。この為、調整板２４に対して弾性体１６はせん断
変形する形となり、図１６及び図１７に示す従来技術の
防振装置と比較して、内筒金具１４の径方向のばね定数
の上昇は僅かとなる。

【００３３】一方、内筒金具１４がその軸方向（図５
上、Ｒ方向）に沿って動く時、内筒金具１４に伴って変
形する弾性体１６の変形方向に対して、調整板２４は直
交して配置されていることになる。この為、弾性体１６
の変形を調整板２４の表裏面２４Ａで受ける形となり、
調整板２４によって弾性体１６に圧縮及び引っ張りの力
が働くことになる。この結果、従来技術の防振装置と比
較して、内筒金具１４の軸方向のばね定数が大きく上昇
する。

【００３４】以上より、内筒金具１４の軸方向に表裏面
２４Ａが向けられて内筒金具１４の外周面に調整板２４
が設置されることで、防振装置１０の軸方向のばね定数
が高められて、径方向のばね定数に対する軸方向のばね
定数を大きくすることが可能となり、結果として防振装
置１０の軸方向に沿った揺動を小さくできる。

【００３５】さらに、本実施の形態では、内筒金具１４
の外周面の周方向に沿った複数箇所に調整板２４がそれ
ぞれ設置されている為、より防振装置１０の軸方向のば
ね定数が高まると共に、ばね定数の左右のバランスが良
くなることになる。

【００３６】次に、本発明の第３の実施の形態に係る防
振装置を図６及び図７に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００３７】図６及び図７に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０には、第１の実施の形態の調整板２
２及び第２の実施の形態の調整板２４がそれぞれ設けら
れた構造とされている。

【００３８】つまり、外筒金具１２の内周面の図６上、
下側寄り左右の位置には、図７に示すようにそれぞれ２
枚の調整板２２が並んで溶接されて設置されている。ま
た、内筒金具１４の外周面には、図６上、左右下側寄り
に突出するように、それぞれ調整板２４が溶接されて設
置されている。

【００３９】以上より、本実施の形態は第１の実施の形
態及び第２の実施の形態を組み合わせたような作用を奏
することになる。

【００４０】次に、本発明の第４の実施の形態に係る防
振装置を図８から図１０に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明し
た部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説
明を省略する。

【００４１】図８から図１０に示すように、本実施の形
態に係る防振装置１０には、第１の実施の形態と同様
に、外筒金具１２の内周面に調整板２２が設置されてい
る。但し、本実施の形態では、図１０に示すようにＵ字
状の断面を有した調整板ピース３２を外筒金具１２の内
周面に溶接することによって、それぞれ２枚の調整板２
２が外筒金具１２の内周面に設置されることになる。

【００４２】従って、本実施の形態も第１の実施の形態
と同様の作用を奏するが、さらに、２枚の調整板２２を
一体的に溶接することによって、防振装置の組み立て性
が高まることになる。

【００４３】次に、本発明の第５の実施の形態に係る防
振装置を図１１及び図１２に示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明
した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した
説明を省略する。

【００４４】図１１及び図１２に示すように、本実施の
形態に係る防振装置１０には、第１の実施の形態と同様
に、外筒金具１２の内周面に調整板２２が設置されてい
る。但し、本実施の形態では、外筒金具１２の両端部の
必要な個所を予め突出して形成しておき、外筒金具１２
のこの両端部を内周側に屈曲して調整板２２を形成す
る。

【００４５】従って、本実施の形態も第１の実施の形態
と同様の作用を奏するが、さらに、溶接の替わりに外筒
金具１２を屈曲して調整板２２を形成することによっ
て、溶接が不要となる分だけ防振装置の組み立て性が高
まることになる。

【００４６】次に、本発明の第６の実施の形態に係る防
振装置を図１３に示し、この図に基づき本実施の形態を
説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一
の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。

【００４７】図１３に示すように、本実施の形態に係る
防振装置１０には、第１の実施の形態と同様に、外筒金
具１２の内周面に調整板２２が設置されている。但し、
本実施の形態では、外筒金具１２の軸方向中程を部分的
に切り欠かいて折り曲げることにより調整板２２が形成
されている。

【００４８】従って、本実施の形態も第１の実施の形態
と同様の作用を奏するが、溶接が不要となる分だけ防振
装置の組み立て性が高まることになる。

【００４９】次に、本発明の第７の実施の形態に係る防
振装置を図１４に示し、この図に基づき本実施の形態を
説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一
の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。

【００５０】図１４に示すように、本実施の形態に係る
防振装置１０には、第１の実施の形態と同様に、外筒金
具１２の内周面に調整板２２が設置されている。但し、
本実施の形態では、外筒金具１２が金型内に射出されて
成形された合成樹脂或いはアルミニウム製とされてい
て、調整板２２が金型によって一体的に外筒金具１２に
形成されたものである。この為、本実施の形態では、調
整板２２を溶接、屈曲等する必要が無くなり、防振装置
の組み立て性が高まることになる。

【００５１】次に、本発明の第８の実施の形態に係る防
振装置を図１５に示し、この図に基づき本実施の形態を
説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一
の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。

【００５２】図１５に示すように、本実施の形態に係る
防振装置１０の外筒金具１２と内筒金具１４との間に
は、円筒形の中間筒３４が弾性体１６に埋め込まれた状
態で、これら外筒金具１２及び内筒金具１４と同軸的に
配置されている。そして、この中間筒３４の内外周面
に、それぞれ中間筒３４から突出するような調整板３
６、３８が配置されている。

【００５３】従って、この調整板３６、３８により、本
実施の形態の防振装置１０も第１の実施の形態と同様の
作用を奏することになる。

【００５４】尚、上記実施の形態において、外筒金具１
２の内周面にそれぞれ２枚の調整板２２を並べて設置し
たが、外筒金具１２の内周面の中央部にそれぞれ１枚の
調整板２２を設置しても良い。また、内筒金具１４の外
周面にそれぞれ１枚の調整板２４を設置したが、内筒金
具１４の外周面にそれぞれ２枚の調整板２４を並べて設
置しても良い。

【００５５】そして、上記実施の形態において、液室の
無いタイプの防振装置により説明したが、一つの或いは
複数の液室を有する防振装置に本発明を適用することが
できることは言うまでもない。また、上記実施の形態に
おいて、振動受部となる車体側に外筒を連結し、振動発
生部となるエンジン側に内筒を連結するような構成とし
たが、この逆の構成としても良い。

【００５６】他方、実施の形態において、自動車に搭載
されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装
置は例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。

【００５７】

【発明の効果】本発明の防振装置は上記構成としたの
で、軸方向のばね定数を高めて振動発生部の揺動を小さ
くすることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の正
面図である。

【図２】図１に示す防振装置の２−２線断面図である。

【図３】図１に示す防振装置の３−３線断面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の正
面図である。

【図５】図４に示す防振装置の５−５線断面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態に係る防振装置の正
面図である。

【図７】図６に示す防振装置の７−７線断面図である。

【図８】本発明の第４の実施の形態に係る防振装置の正
面図である。

【図９】図８に示す防振装置の９−９線断面図である。

【図１０】本発明の第４の実施の形態に係る防振装置に
適用される外筒金具の斜視図である。

【図１１】本発明の第５の実施の形態に係る防振装置の
正面部分断面図である。

【図１２】図１１に示す防振装置の１２−１２線断面図
である。

【図１３】本発明の第６の実施の形態に係る防振装置の
断面図である。

【図１４】本発明の第７の実施の形態に係る防振装置の
断面図である。

【図１５】本発明の第８の実施の形態に係る防振装置の
断面図である。

【図１６】従来の防振装置の正面図である。

【図１７】図１６に示す防振装置の１７−１７線断面図
である。

【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 外筒金具 １４ 内筒金具 １６ 弾性体 ２２ 調整板 ２４ 調整板 ３６ 調整板 ３８ 調整板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振動受部の
   他方へ連結される内筒と、 内筒と外筒との間に設けられて内筒と外筒とを連結する
   と共に振動発生時に変形する弾性体と、 外筒の軸方向に表裏面が向けられつつ外筒の内周面に設
   置される調整板と、 を備えたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 外筒の内周面の周方向に沿った複数箇所
   に調整板がそれぞれ設置されたことを特徴とする請求項
   １記載の防振装置。
3. 【請求項３】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、 外筒の内周側に配置され且つ振動発生部及び振動受部の
   他方へ連結される内筒と、 内筒と外筒との間に設けられて内筒と外筒とを連結する
   と共に振動発生時に変形する弾性体と、 内筒の軸方向に表裏面が向けられつつ内筒の外周面に設
   置される調整板と、 を備えたことを特徴とする防振装置。
4. 【請求項４】 内筒の外周面の周方向に沿った複数箇所
   に調整板がそれぞれ設置されたことを特徴とする請求項
   ３記載の防振装置。