JPS602212B2 - 積載物積下し用車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は″ＩＳＯ″（規格化）コンテナの取扱い及び搬
送のための積載物積下し用車両より特定的には改良準ト
レーラーに係る。

この種の車両は、本出願人によるフランス特許第１５磯
２５２号に開示されている。

規格寸法及び規格重量を有するコンテナは、国際間の地
上輸送、海上輸送又は航空輸送に現在使用されている型
のものである。これらのコンテナは、それらの補強部材
の構造に関していくつかの変動部材を含む。

これらの補強材は特に、コンテナの底部下方に配置され
ている藤部材と長手部村とから成り、コンテナを車両に
頚込むために長手方向に移動させるときにコンテナの底
部を支持すべく備えられているいくつかの取扱い装置と
両立することができない。コンテナが車両のシャシに備
えられている走行装置に支持されるために、横部村のみ
を備え下部長手部材を備えていない場合にも、両立不可
能なことは明らかである。下部長手部材が備えられてい
る場合、コンテナがローラに支持されて前進するときの
局部的応力を支え得るために、該長手部材が更に、中実
ウェブを含んでいなければならない。しかし乍らいよい
よ、例えば取扱いフオークを挿入させ得べく、コンテナ
の下部長手部材のウェブに関口部が形成されている。本
発明の目的は、規格化コンテナの積込み又は積下しが可
能であり且つコンテナが移動するときにコンテナが常に
その前端又は後端によって支持されているような準トレ
ーラー車両を提供することである。

本発明の準トレーラー車両は、その上に２対の連結ロッ
ドを介して中間シャンが戦層されている主シャンを含ん
でおり、２対の連結ロッドは、少くとも１個の実質的に
水平な後動ラムにより制御され且つ水平横ピボツトによ
って１方がシャシの中央部他方が中間シャシの前部に枢
着されている１対の前部連結ロッドと、１端が実質的に
水平な横ピボットによってシャシの後部に松着されてい
る１対の後部連結ロッドとから成る。

本発明の特徴は、各後部連結ロッドの池端が中間シャシ
則ち回動シャシの長手方向ガイド内を摺動する横ローラ
を支持しており、前部連結ロッドが前方に回敷する行程
では、ガイドの後端がスピンドルに当俵して後部連結ロ
ッドの回動を生起することである。本発明の付加的特徴
によれば、ガイドの後端に上方拡大部が形成されており
、ガイドの後端がスピンドルの位置に到達すると直ちに
ローラが該拡大部に係台する。

他方、前部連結ロッドが前方への回勤行程を終了すると
後部連結ロッドの横ピポット軸がスピンドルのピボッド
の後方に位置する。本発明の付加的特徴によれば、後部
連結ロッドは、回動シャシ則ち中間シャシを包囲してお
り、各連結ロッドから１個のアームが延長されていり、
該アームの自由端は地上支持ローラの１機に連結されて
おり、該ローラは、長手方向の実質的に鉛直な平面内で
ペント状の形状を有する２個の連結ロッドの間に固着さ
れている。

本発明の付加的特徴によれば、中間シャシは、実質的に
水平な横ピボットの回りを回動するブラケットを備えて
おり、該ブラケットは、相互に直交する２個の部、即ち
、底部が中間シヤシの中央部に枢着され且つ中央部が制
御ラムの１端に松着されている主部と、自由端がコンテ
ナ等に固着するための手段を備える補助部とから成り、
該制御ラムの対向端は中間シャシの後部の１点に枢着さ
れている。

本発明の付加的特徴によれば、ブラケットの補助部の自
由端に備えられている固着部材は、前記部に浮動式に装
着されているピボットバーから成り、ピボツトバーの長
欧は横断方向の実質的に水平な位置の回りを揺動し得る
。

本発明の付加的特徴によれば、ピボットバーは１個の横
ピボットに固着されており、該ピボツトの両端は、両側
からピボツトバーを侠持している２個のサイドプレート
に係合している。

前記ピボットの軸はプラケットの主部の長軸に実質的に
平行である。ブラケットのベースに近接して配置されて
いる第１サイドプレートは、僅かな遊隙をもって前記ピ
ボットを受容する円形関口部を有しており、ピボツトバ
ーに関してプラケツトバーに関してブラケットのベース
の反対側に配置されている第２サイドプレートは、プラ
ケツトの２個の部が形成する平面に対して垂直な細長関
口部を有する。本発明の付加的特徴によれば、ビポット
バーの各端部は回動し得る挟持板を備えており、該挟持
板の中央部はピボットバーに枢着されている。

該侠持板の１個は該挟持板の回動を制御すべく機能する
制御手段に連結されており、対向端の内面には、規格化
コンテナの隈部材所謂、、コーナー・フィツティング＾
に形成されている関口部の内部に鼓入し得るべグが備え
られている。本発明の付加的特徴によれば、挟持板の回
動を制御する手段は、ピボットバーの両側に各１個のレ
バーから成り、該レバーは、整列する３個のピボットに
よって夫々クロスバーの定点と、連結ロッドの第１端と
中央ラムの１端とに枢着されている。

連結ロッドの他端は対応する挟持板の１端を同時に松着
されている。中央ラム自体は２個の挟持板を同時に作動
させるために２個のレバーに枢着されている。平行なピ
ボットを含む枢着機構アセンブリは、挟椿板の閉塞行程
が終るときの各レバーの位置が、連動ロッドとしバーと
のピポット軸が、１方ではしバーとピボットバーとのピ
ボット軸と連結ロッドと挟持板とのピボッド軸との間に
位置しており、他方ではこれらの２個の軸と一直線にな
っている位置をやや越えた位置になるように装着されて
いる。本発明の付加的特徴によれば、ピボットバーはプ
ラケットのベースに近接して、ピボットバーの最軸に平
行に伸延する１個のアングル部材を備えており、該アン
グル部材は、２個のりンクを介して前記と同一方向に平
行な軸に沿って該ピボットバーに枢着されており、該２
個のりンクは、プラケットの補助部のベースの反対側に
配置されている第１リンクと、ブラケットの補助部のベ
ースに近接して配置されている第２リンクとから成り、
第２リンクのピボット軸間の間隔は第１リンクのピボッ
ト鞠問の間隔より大である。

本発明の付加的特徴によれば、ブラケットの補助部の末
端は、種々の高さの規格化コンテナの取扱いを可能にす
るためにいくつかの位置に挿入され得るスライドを備え
る。

本発明の付加的特徴によればピボットバーは、プラケツ
トの補助部のベースの方向に於ける第１リンクの回動を
制限するストッパと一体的である。

枢着機構の配備により、ピボットバーがコンテナの前部
上緑に接近するときはアングル部材の２個の内表面が夫
々コンテナの１表面の縁部に係合して侠持板の回動を制
御し得る位置にピボットバーを維持し各べグがコンテナ
の隅部材の側面間口部に確実に搬入する。引続きブラケ
ツトが車両の前方に回敷してコンテナの前部を特上げる
ときは、アングル部材の離脱を容易にするためにべグが
細長関口部内を僅かに移動し、更にコンテナに対するピ
ボットバーの回転により駆動モーメントが発生し、該駆
動モーメントはアングル部材の撤退を制御する効果を有
する。添付図面に示す非限定的具体例により本発明を更
に説明する。

特に第１図から第３図には主シャシ１を有する本発明の
準トレーラーが示される。

主シャシ１は、後方に２個の車軸２に夫々装着された車
輪７１を備え且つ前方にスワンネック３を備えており、
後者は道路トラクタの連結プレートに支持されるように
構成されている。主シャシ１に回動中・間シャシ４が戦
遣されており、主シヤシは、１対の前部連結ロッド５と
１対の後部連結ロッド６とを介して中間シャシに連結さ
れている。前部連続ロッド５は回動シャシの前部機ピボ
ツト７と主シャシ１の中央の横ピポツト８との間に枢着
されている。更に連結ロッド５は、前記連結ロッドの中
央に近接して配置されている横ピボツト９により伸縮手
段としてのラム１１のロッド１０の自由端に夫々枢着さ
れている。各ラム１１のシリンダ１２の自由端は主シャ
シ１の前部横ピボツト１３に枢着されている。後部連結
ロッドは夫々準トレーラーの長手方向鉛直平面内で屈曲
部を形成しており、それらの１機がシャシ１の後部の穣
ピボット１４に枢着されており、それらの別の自由端は
同じ１個の横方向安定ローラ１５を支持しており、該ロ
ーラによって両方の自由端が連結される。２個の連結ロ
ッド６は、主シャシ１と回動中間シャシ４とを同時に包
囲しており、連結ロッド６の屈曲部には中間シャシ４の
ガイド１７に係合する係合部を構成する回転体としてロ
ーラ１６が夫々取り付けられている。

ガイド１７は回転中間シヤシの長手部材１９内の長手方
向に形成されている２個の関口部１８から成る。

各関口部は後端部の上方向の拡大部分２０を有する。回
動中間シャシ４は、相互に直交する主都２１と補助部２
２とから成るプラケツトを備える。

宇部２１は１対の長手部材２３から成り、そのべ−スは
２個の長手部材１９の中央部分を通過する機軸２４に沿
って中間シヤシに枢着されている。各長手部村２３は伸
縮手段としてのラム２５を介して同じ側に配置されてい
る長手部材１９に連結されており、ラム２５のロッドは
長手部材２３の中央部に枢着されており、ラム２５のシ
リンダは長手部村１９の後部に枢着されている。ブラケ
ツトの補助部２２は、１対の煩斜棒２６を含んでおり、
該鏡斜棒は夫々ベースが長手部材２３の１機に固着され
、補助部の中央部で合体して入れ子式ロッドとして伸延
している。

該入れ子式ロッドは、外側部２７と内側部２８とから成
り、外側部２７の内部で軸方向に固定されている長手方
向ネジ２９の作用により内側部２８が外側部２７内を摺
動する。ネジ２９は図示しないつまみと一体的であり、
該つまみによりネジを回転させて内側部２８のベースに
形成されているネジ穴に多かれ少なかれネジ込むことが
可能である。横スピンドル３０を受容すべく備えられて
いる孔の位置により決定されるいくつかの相互位置で入
れ子式ロッドの２個の部２７．２８を固定するために、
１個の横スピンドル３０が同時に２個の部２７，２８を
貫通する。（第６図）。入れ子式ロッドの内側部２８の
自由端は、２個のサイドプレート３１，３２と一体的で
あり、該サイドプレートは横ピボットバー３３の両側に
係合する。

ピポツトバー３３に関してブラケツトの主都２１のベー
スに近接して配置されているサイドプレート３１は、ピ
ボツトバーの中央部の横断方向に係合しているピボツト
３５の１機を僅かな遊隙をもって受容する円形関口部３
４を有している。ピボツトバーに関して第１サイドプレ
ートに対向して配置されているサイドプレート３２は、
車両の主軸に関して機方向に細長い形状であり且つピボ
ツト３５の他端を受容する関口部３６を有する。この連
結装置は、ブラケットとピボットバーとの間に１種の自
在継手を構成しており、従ってピボットバーは、車両に
関して横方向の中央位置の回りを揺動することによって
浮動し得る。（第６図〜第８図）。ピボツトバ−の各自
由端は、ピボツト３８を介して挟持板３７の中央部に枢
着されている。

ピボット３８の軸は、ブラケットの補助部２２の入れ子
式ロッドの長藤に平行である。各挟持板３７の１端は、
その内表面にべグ３９を備える。

他方、各侠持板の他端は、ピボツト３８に平行なピボッ
ト４１を介して連結ロッド４０の端部に枢着されている
。各ロッド４０の対向端部は三角レバー４３のピボット
４２に枢着されており、該レバーの第２ピボット４４は
ピボットバー３３に枢着されている。油圧ラム４５の両
端は、２個のレバー４３の第３ピボット４６によりこれ
らのレバーの間に松着されている。全体として全部のピ
ボットが平行な松着機構が形成される。更に、ラム４５
が収縮したときに挟持板３７が開くように、即ちべグ３
９が外側へ移動するように、且つ前記ラムを伸長したと
きに挟持板が閉じられるように種々の構成部材の相対寸
法を選択する。このような閉鎖運動は、死点を僅かに過
ぎると終結する。死点に於いて、各側のピボット４１，
４２及び４４は一直線になり、ピボット４２はピボット
４１と４４との間に位置する（第８図）。ブラケットの
主部２１のベースの方向に向いているピボットバ−３３
の面に、第９図〜第１１図に詳細に示されている枢着ア
ングル部村が備えられている。

アングル部材４７の背面は、その長藤に平行な２個のピ
ボツト軸４８，４９を含んでいる。

リンク５０‘ま、ブラケットの補助部の自由端に近接し
てピボットバーに接合されているサポート５２と一体的
なピボット５１にピボット４８を連結する。リンク５０
より長いリンク５３は、ブラケツトの補助部のベースに
近接してサポート５２と一体的なピボット５４にピボッ
ト４９を連結する。ピボットバーと一体的なストツパ５
５が、ブラケットの補助部のベースの方向でリンク５０
の回動を制限する。他方、リンク５３の長さは、一直線
に配置されたピボット４９，５１及び５４により形成さ
れる平面のやや前部にビポット４８が配置される位置で
リンク５３がピボットバーに対して実質的に降下してい
るような長さを選択する。ァセンプ川ま、規格コンテナ
５６の積込み、搬送及び積下しを確保する（第１２図）
。前記の如きコンテナが各隅に、、コーナー・フイツテ
イング″と称する隅部材５７を備えてさえいれば、前記
の如きコンテナの外側補強材がいかなる種類のものであ
っても、積込み、搬送及び積下しが確保される。作動は
下記の如くである。

地上に置かれた規格化コンテナ５６をトラクタ車両４８
の後部に連結された準トレーラーに積込むために（第１
２図）、先ず準トレーラーとコンテナを一列に配置し、
コンテナの前方に例えば約３仇の間隔５８を隔てる。

ラム１１を伸長させ、前部連結ロッド５を後方に回動さ
せる。

他方、該連結ロッドは回鰯シャシ４を後方に移動させる
。該シャシ４は、ローラ１６が開口部１８の後上方拡大
部２０は捉えられている間は後部連結ロッド６のピボッ
ト１４の回りを回動する。後部連結ロッド６の安定ロー
ラー５が地面と接触すると直ちに、これらの連結ロッド
はもはや回敷できない（第１３図）。しかし乍ら前部連
結ロッド５は運動を継続し、従って、ローラ１６は拡大
部２０から脱出してガイドを形成している閉口部１８内
を移動する。この段階では中間シャシの大部分がローラ
１５を介して支持され、もはや車軸２により支持されな
い。ラム１１の伸長行程が終了する時点で、回動シャシ
４の後部点５９が地面に接する（第１４図）。次に、入
れ子式ロッド２７，２８の伸びが使用コンテナ５６の高
さと確かに一致することを確認した後に、ブラケット２
１，２２を後方に回動せしむべくラム２５を収縮する。

（第１５図）。もし、そうでない場合、ロックスピンド
ル３０を抜出し、所望の伸びに到達するまでネジ２９（
第６図）を回転させて前記入れ子式ロッドを調整する。
次に新しい孔にスピンドル３０を挿入する。ピボツトバ
ー３３をコンテナに接近させるときは、ラム４５を収縮
させる。

この収縮のときに２個の挟持板３７は開いたままであり
（第８図）、アングル部村４７（第１０図）の内表面に
コンテナが加える垂直方向の力と水平方向の力とにより
（アングル部材４７と係合するコンテナの前上方隅で）
リンク５０がストッパ５５を押圧する。アングル部材４
７が、コンテナの両側で隈部材の上面と前面とに十分に
支えられると、ラム４５を伸長して挟持板３７を再び閉
じることができる。このときに、挟持板の各べグ３９は
自動的に隅部材の開○部６０の内部に係合する。

準トレーラーがコンテナに対して完全に一列に配置され
ていない場合にもピボットバーをコンテナに連結し得る
ことが理解されよう。

配列上の失敗は、サイドプレート３１，３２の間のピボ
ツトバーの揺動によって任意に補正し得る。トラク夕４
８の運転手は、コンテナに対する準トレーラーの中心決
めをやり直すために任意にトラクタのステアリングを行
なって運転室から作動を制御し得る。コンテナとピボッ
トバーとの連結点がコンテナの頂部に位置するのでコン
テナに対する準トレーラの中心が極めて容易である。従
って運転手は、移動したり後部の観察者を使用しないで
運転室からコンテナの上部を見ることができる。次にラ
ム２５（第１６図）を伸長してブラケット２１−２２を
前方へ回動させる。この運動によって準トレーラーのア
センブリが後退し、中間シャシ４はコンテナの下部に係
合する。他方、コンテナは、コンテナの下部隈部材と地
面との接触線に一致する軸の回りを回動するのみである
。運転手は、続いて中心決めが不完全な場合これを修正
するためにトラクタのステアリングを行なう。この間に
べグ３９は関口部６０の内部でやや移動する。従ってア
ングル部材４７はコンテナともはや接触していない。コ
ンテナ５６に対するピボットバー３３の回転が駆動モー
メントを発生させ、この結果、リンク５０がストツパ５
５の反対方向で第１１図に示す軌道の位置まで回動する
のでアングル部材４７は撤退する。ブラケット２１−２
２が前方移動行程を終了すると、回動中間シャシ４の後
部点５９がコンテナの後下部隅部材の下方に係合する。

次に後方の油圧ロック装置６２（第２図）を作動させる
。この結果、コンテナが再び横中の方向で正確に中心決
めされる。同時にこの装置は、後下部隈部材によって搬
送中のコンテナを確実に垂直に保持する。次にラム１１
を収縮して、回動シャシ４を再び前方へ引き戻す。他方
シャシ４は安定ローラ１５を介して地面に支えられつつ
前進する（第１７図）。積荷の重心６１が２個の後部車
軸２の軸に関して偏位している場合にも、後部連結ロッ
ド６により支持されている。−ラ１５は準トレーラーを
完全に平衡させ得る。前部ラム１１とシヤシ４とが移動
行程を終了する少し前に、ローラ１６が関口部１８の後
端部に到達し、再び拡大部２０に係合して連結ロッド６
を前方に回動させる。

アセンブリの出発準備が完了すると、（第１８図）、安
全装置が後部ロック装置をロック位置で固定する。後部
連続ロッド６を地面に接触させて積下し作業を行うとき
にのみロック解除が可能である。本発明の準トレーラー
の主な利点の１つは、コンテナの把持と支持とが、コン
テナの規格化部分のみによって、即ち隅部材のみによっ
て行なわれることにある。

準トレーラーは、公知のこの種の菱檀の如くケーブルウ
ィンチを備えていない。更に公知の準トレーラーは、い
まいま、回動シャシから独立して制御される後部支持ス
タンド又は安定スタンドを備える。前記の如きスタンド
の支持ローラの直径は小さいので、地面に凹凸がある場
合、後退するときに該スタンドが動かなくなる恐れがあ
る。本発明では、準トレーラーが後退したときに回動シ
ャシ４が地面に接触していても連結ロッド６により構成
されるスタンドが地上に支持されていないような寸法の
装置を用いることによって前記の如き欠点を除去し得る
。作業全体に亘ってコンテナを２５ｏ以上の角度に回動
させることはない。

従ってブラケットの補助部２２を介して回動シャシ４に
平行に加えられねばならない最大けん引力は常にコンテ
ナの重量の半分以下である。このことは制動力に関する
規格に適合する。該規格によれば、ブラケツトの補助部
は、コンテナの重量の１／２に等しい水平方向の力に抵
抗することが可能でなければならない。更に、搬送中、
コンテナは下部隅部材によって機成される４個の固定サ
ポートによって準トレーラーに支持されており、ロック
装置に支持されない。最後に準トレーラーは、トラクタ
の運転室からの作業の安全及び制御を確保するための種
々の装置を備える。

油圧回路のいずれかが故障又は漏れを生じる場合、コン
テナのロック装置が開くことはできない。バイパスと制
流器とが、特にラムが移動行程を終了する時点の圧力装
置と油圧装置との保護を確保する。安全装置は、コンテ
ナが″搬送″位置にあるときにブラケットの起動を阻止
する。コンテナを準トレーラーに横込む間及び搬送の間
に、トレーラーに薮持板が開かないように固定べグを備
える秋持板と連結して別の安全装置がピボットバーに配
備されている。

準トレーラーは弾性パイプと安全連結臭とによってトラ
クタ４８に連結されている。

・トラクタは、高圧の油圧ポンプと、タンクと、遠隔制
御ェミッタとを備えていなければならない。分配袋層は
準トレーラーに固着されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の準トレーラーの斜視図、第２図は前記
準トレーラーの平面図、第３図は前記準トレーラーの側
面図、第４図及び第５図は夫々継続的作動段階を示す準
トレーラーの別の側面図、第６図はピボットバーとブラ
ケットとの連結を示す部分斜視図、第７図は第３図の肌
線に沿ったピボットバーの別の部分図、第８図は第３図
の肌線に沿ったピボットバ−の説明図、第９図〜第１１
図は夫々枢着アングル部材とその種々の作動段階を示す
ビポットバーのＫ−Ｘ線断面図、第１２図〜第１８図は
夫々準トレーラーの種々の作動段階を示す側面図である
。 １……主シヤシ、４……中間シャシ、５，６……連結ロ
ッド、１ １……ラム、１５，１６……ローラ、２５…
…ラム、２９……ネジ、３１，３２……サイドプレート
、３３……クロスバー、３７…・・・挟持板、５６・・
・・・・コンテナ。 ＯＧＩＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ５ ＦＩＧ７ ＦＩＧ．ム ＦＩＧ５ ＦＩＧ．８ ＯＧ９ ＦＩＧＩＯ ＦＩＧ．１１ ＦＩＧ．１２ 「ＩＧ１３ 。 Ｇ仏ＦＩＧ，１５ ＦＩＧ１６ ＦＩＧ．「７ ＦＩＧ「８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪が取付けられた主シヤシ１、車輪が取付けられ
   た車両の進行方向に移動自在に主シヤシ上に載置された
   中間シヤシ４、車両の進行方向で車輪より前方において
   主シヤシ１に取付けられたピボツト８と中間シヤシ４の
   前記とに回動自在に枢着された前部連結ロツド５、主シ
   ヤシに枢着された一端と前部連結ロツド５の両端間の部
   位に枢着された他端とを有する伸縮作動手段１１、中間
   シヤシ４の後方部分においてその長手方向に形成された
   ガイド１７および車輪より後方で主シヤシ１に枢着され
   たピボツト１４と、ガイド１７と係合して中間シヤシの
   前記移動を案内する係合部１６と、車輪の接地面と接触
   して中間シヤシ４を支持する端部とを有する後部連結ロ
   ツド６より成り、該ガイド１７の長手方向前端と後端間
   の長さは、伸縮作動手段１１の作動によって前部連結ロ
   ツド５がピボツト８を中心にして一方向に回動し、中間
   シヤシが車両の長手方向で斜め下方に後退しその後端が
   接地面と近接すると、該係合部１６がガイド１７の該長
   手方向前端と当接し、後部連結ロツド６を前記ピボツト
   １４を中心にして回動させ、中間シヤシを支持する前記
   端部を前記接地面と接触させ、前部連結ロツド５が他方
   向の回動して中間シヤシ４が前進すると、その前進移動
   の終了近くにおいて係合部１６がガイドの前記長手方向
   後端と当接するように決められている積載物積下し用車
   両。 ２ 該ガイド１７は中間シヤシ４内に形成された長い開
   口部１８であり、該係合部１６はこの開口部１８に沿っ
   て相対的に移動するようになされた特許請求の範囲第１
   項に記載の車両。 ３ 上記案内用の開口部１８は後端部に上方への拡大部
   ２０を備えており、中間シヤシ４が前進してその終了近
   くに達すると該係合部１６が該拡大部２０内に係合し、
   この時係合部１６は後部連結ロツド６のピボツト１４に
   より前方に位置することを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項に記載の車両。 ４ 上記係合部１６は案内用の開口部１８内を転動する
   回転体である特許請求の範囲第１項から第３項のいずれ
   かに記載の車両。 ５ 主シヤシ１に枢着された伸縮作動手段１１の枢着部
   位は前記作動手段１１が伸長すると中間シヤシ４が後退
   するように前部連結ロツド５のためのピボツト８より前
   方に位置していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項から第４項のいずれかに記載の車両。 ６ 伸縮作動手段１１はシリンダとピストンより成るラ
   ムである特許請求の範囲第１項から第６項のいずれかに
   記載の車両。 ７ 後部連結ロツド６のピボツト１４と、係合部１６と
   、中間シヤシの支持部とはそれぞれ三角形の各頂点に位
   置していることを特徴とする特許請求の範囲第１項から
   第６項のいずれかに記載の車両。 ８ 車両が準トレーラーであることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項から第７項のいずれかに記載の車両。 ９ 車輪が取付けられた主シヤシ１、車輪が取付けられ
   た車両の進行方向に移動自在に主シヤシ上に載置された
   中間シヤシ４、車両の進行方向で車輪より前方において
   主シヤシ１に取付けられたピボツト８と中間シヤシ４の
   前部とに回動自在に枢着された前部連結ロツド５、主シ
   ヤシに枢着された一端１３と前部連結ロツド５の両端間
   の部位とに枢着された他端とを有する伸縮作動手段１１
   、中間シヤシ４の後方部分においてその長手方向に形成
   されたガイド１７および車輪より後方で主シヤシ１に枢
   着されたピボツト１４と、ガイド１７と係合して中間シ
   ヤシの前記移動を案内する係合部１６と、車輪の接地面
   と接触して中間シヤシ４を支持する端部とを有する後部
   連結ロツド６より成り、該ガイド１７の長手方向前端と
   後端間の長さは、伸縮作動手段１１の作動によって前部
   連結ロツド５がピボツト８を中心にして一方向に回動し
   、中間シヤシが車両の長手方向で斜め下方に後退してそ
   の後端が接地面と近接すると、該係合部１６がガイド１
   ７の該長手方向前端と当接し、後部連結ロツド６を前記
   ピボツト１４を中心にして回動させ前記端部を前記接地
   面と接触させ、前記連結ロツド５が他方向に回動して中
   間シヤシ４が前進すると、その前進移動の終了近くにお
   いて係合部１６がガイドの前記長手方向後端と当接する
   ように決められており、前記中間シヤシ４は、ほぼ水平
   方向に延びる長手部材１９と、この長手部材１９のほぼ
   水平方向中央に設けられた横軸２４と、この横軸２４に
   回動自在に枢着されたブラケツト主部２１と、この主部
   ２１から９０°をなして長手部材１９から延びるブラケ
   ツト補助部２２と、前記主部２１と長手部材１９とに両
   端が枢着された伸縮作動手段２５とより成り、該ブラケ
   ツト補助部２２の自由端には積載物に固着されるロツク
   手段６２が設けられている積載物積下し用車両。 １０ 前記ロツク手段６２は、ブラケツト補助部２２の
   自由端との装着点のまわりで浮動するピボツトバー３３
   、このピボツトバーの両端に装着された一対の挾持板３
   ７、これら挾持板から互いの方向に延在するように設け
   られた係合ペグ３９より成り、これらペグは規格化積載
   物の隅部材の開口に挿入され得る特許請求の範囲第９項
   に記載の積載物積下し用車両。 １１ 前記水平長手部材１９は間隔を置いて平行に延び
   る２個の長手材より成り、前記ブラケツト主部２１は各
   平行長手材の前記横軸２４を介して回動自在に枢着され
   た２個の長手部材２３より成り、ブラケツト補助部２２
   は、２個の長手部材２３の一端に固着され且つピボツト
   バー３３の中央装着点に装着されたほぼＹ字形をなす部
   材によって構成されている特許請求の範囲第９項又は第
   １０項に記載の積載物積下し用車両。 １２ 前記ピボツトバー３３を貫通させるための空間を
   、前記補助部２２の自由端にその対向する２枚のサイド
   プレート３１、３２を延ばして形成し、ピボツトバーの
   中央においてその横断方向に突出するピボツト３５を設
   け、このピボツト３５を緩く受容する開口部３６と円形
   開口部３４を前記側板３２に形成した特許請求の範囲第
   １０項又は第１１項に記載の積載物積下し用車両。 １３ 前記ブラケツト補助部２２の自由端には長手方向
   に延びる空洞が形成されており、この空洞内には内側部
   ２８が入れ子式で摺動自在に挿入されている特許請求の
   範囲第９項から第１２項のいずれかに記載の積載物積下
   し用車両。 １４ 前記摺動内側部２８の空洞端の反対側端部には、
   内側部材２８の長手方向に延びるネジ２９と、このネジ
   ２９と直角をなす方向で互いに反対の向きに延びる２本
   の横スピンドル３０とが設けられており、これらのスピ
   ンドル対３０はブラケツト補助部２２の自由端における
   外側部２７に設けられた複数個の穴対に遊嵌されている
   特許請求の範囲第１３項に記載の積載物積下し用車両。 １５ 前記ピボツトバー３３、内側部材２８、および外
   側部材２７はそれぞれ矩形断面を有している特許請求の
   範囲第１０項又は第１４項に記載の積載物積下し用車両
   。１６ 該挾持板３７は、その中央附近において浮動ピ
   ボツトバー３３の両端に設けられたピボツト３８に枢着
   されており、このピボツトバーの中央にはその長手方向
   に伸縮する伸縮作動手段４５が装着されており、この作
   動手段４５の一端は挾持板３７のペグ３９が取付けられ
   た端と反対の端に枢着されており、作動手段４５の伸縮
   運動によって挾持板３７はペグ３９の取付端において互
   いに反対の方向に離れるように作動することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１０項から第１５項のいずれかに記
   載の積載物積下し用車両。 １７ 前記伸縮作動手段４５前記の一端は枢動レバー４
   ３を介して、浮動ピボツトバー３３に固着されたピボツ
   ト４４に枢着され、同時に前記伸縮手段４５の前記一端
   は連結手段４０を介して挾持板３７の一端におけるピボ
   ツト４１に枢着されている特許請求の範囲第１６項に記
   載の積載物積下し用車両。 １８ 前記枢動レバー４３、ピボツト４４、連結手段４
   ０のそれぞれは該伸縮作動手段４５の両側において対称
   的に設置された対をなしている特許請求の範囲第１７項
   に記載の積載物積下し用車両。 １９ 前記枢動レバー４３はピボツトバー３３の一方の
   側面においてこのバーと同一平面内に延在する三角形を
   なし、その３つの頂点にはピボツト４４、伸縮作動手段
   ４５の前記一端、および連結手段４０の一端が位置して
   いる特許請求の範囲第１７項又は第１８項に記載の積載
   物積下し用車両。 ２０ 前記伸縮作動手段４５は前記連結手段４０の前記
   端に枢着されたシリンダとピストンより成る油圧ラムで
   ある特許請求の範囲第１６項から第１９項のいずれかに
   記載の積載物積下し用車両。 ２１ 前記伸縮作動手段２５は、ブラケツト主部２１の
   長手方向中央附近と長手部材１９とに枢着されたシリン
   ダとピストンよりなるラムである特許請求の範囲第９項
   から第２０項のいずれかに記載された積載物積下し用車
   両。 ２２ 車両が準トレーラである特許請求の範囲第９項さ
   ら第２１項のいずれかに記載の積載物積下し用車両。