JPS60216014A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS60216014A JPS60216014A JP7095484A JP7095484A JPS60216014A JP S60216014 A JPS60216014 A JP S60216014A JP 7095484 A JP7095484 A JP 7095484A JP 7095484 A JP7095484 A JP 7095484A JP S60216014 A JPS60216014 A JP S60216014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- spring
- exhaust
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は内燃機関の動弁装置に関するものである。
４サイクルエンジンにおいて、吸排気弁を複数設けるよ
うにすると、吸排気効率を向上させると共に、弁１個当
りの往復重量を軽量化して高速時における追従性を向上
することができ、エンジンの高性能化を図ることができ
る。このような高性能エンジンにおいて、吸気弁の傘径
を排気弁の傘径より小さくして、その数を排気弁よりも
増やし、吸気弁全体の有効開口面積を大きくすることに
よって一層の高性能化を図った弁機構が特開昭５７−１
７６３１１号公報により提案されている。
うにすると、吸排気効率を向上させると共に、弁１個当
りの往復重量を軽量化して高速時における追従性を向上
することができ、エンジンの高性能化を図ることができ
る。このような高性能エンジンにおいて、吸気弁の傘径
を排気弁の傘径より小さくして、その数を排気弁よりも
増やし、吸気弁全体の有効開口面積を大きくすることに
よって一層の高性能化を図った弁機構が特開昭５７−１
７６３１１号公報により提案されている。
ところで、この特開昭５７−１７６３１１号公報に記載
の内燃機関では、動弁機構の吸排気弁を閉弁方向へ付勢
するスプリングが同じ部品で共通化されている。このよ
うにスプリングが共通であることは、コスト上からは有
利であるが、上述のように傘径が吸気弁より大きい排気
弁は、その吸気弁よりも往復重量が大きくなるため、高
速運転時には慣性力の増大によって弁座に当る際に、踊
り現象（ジャンピング）を発生することがあり、上述し
たエンジンの高性能特性を減殺する原因になる。
の内燃機関では、動弁機構の吸排気弁を閉弁方向へ付勢
するスプリングが同じ部品で共通化されている。このよ
うにスプリングが共通であることは、コスト上からは有
利であるが、上述のように傘径が吸気弁より大きい排気
弁は、その吸気弁よりも往復重量が大きくなるため、高
速運転時には慣性力の増大によって弁座に当る際に、踊
り現象（ジャンピング）を発生することがあり、上述し
たエンジンの高性能特性を減殺する原因になる。
本発明の目的は、１気筒当り複数の吸気弁とこれより数
が少なく且つ傘径が大きい排気弁とを設ける場合、その
排気弁の踊り現象を防止することができる内燃機関の動
弁装置を提供することにある。
が少なく且つ傘径が大きい排気弁とを設ける場合、その
排気弁の踊り現象を防止することができる内燃機関の動
弁装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明の動弁装置は、１気筒
当り複数の吸気弁と、この吸気弁より数が少なく且つ傘
径を大きくした排気弁をそれぞれ設け、これら吸排気弁
をスプリングにより閉弁方向に付勢すると共に、弁棒端
部を押圧手段により開弁方向に押圧駆動すべくした内燃
機関において、前記排気弁のスプリングの外径を吸気弁
のスプリングの外径よりも大きくしたことを特徴とする
ものである。
当り複数の吸気弁と、この吸気弁より数が少なく且つ傘
径を大きくした排気弁をそれぞれ設け、これら吸排気弁
をスプリングにより閉弁方向に付勢すると共に、弁棒端
部を押圧手段により開弁方向に押圧駆動すべくした内燃
機関において、前記排気弁のスプリングの外径を吸気弁
のスプリングの外径よりも大きくしたことを特徴とする
ものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１ばシリンダ本体、２はその上部に装着し
たシリンダヘッドである。シリンダヘッド２には、シリ
ンダ本体１のシリンダ３が対応する部分に燃焼室５が形
成されている。この燃焼室５には中央に点火栓の取付孔
１０が設けられ、この取付孔１０を中心にして片側半分
には円弧状に３個の吸気弁８．８．８が配置され、この
吸気弁８を介して吸気通路６に連通している。また、反
対側の片側半分には２個の排気弁９．９が配置され、こ
の排気弁９を介して排気通路７に連通している。上記排
気弁９の傘径りは、吸気弁８の傘径ｄよりも大きくなっ
ている。
たシリンダヘッドである。シリンダヘッド２には、シリ
ンダ本体１のシリンダ３が対応する部分に燃焼室５が形
成されている。この燃焼室５には中央に点火栓の取付孔
１０が設けられ、この取付孔１０を中心にして片側半分
には円弧状に３個の吸気弁８．８．８が配置され、この
吸気弁８を介して吸気通路６に連通している。また、反
対側の片側半分には２個の排気弁９．９が配置され、こ
の排気弁９を介して排気通路７に連通している。上記排
気弁９の傘径りは、吸気弁８の傘径ｄよりも大きくなっ
ている。
上記３個の吸気弁８，８．８は、それぞれ弁棒８ａの中
間部をシリンダへノド２内の弁ガイドに保持されると共
に、上端にバネ受け１２を取付けている。このバネ受け
１２には外径Ｓｔを有するスプリング１３が支持され、
このスプリング１３により、上記弁棒８ａは閉弁方向へ
向けて付勢°されている。このように付勢された弁棒８
ａ上端には、ロッカアーム１１が押圧手段として当接し
、さらにこのロッカアーム１１の上面に、カム軸１５に
一体のカム１４が当接している。カム１４が回転運動す
ると、ロッカアーム１１が間欠的に押し下げられ、この
ロッカアーム１１が弁棒８ａ上端を押圧して、吸気弁８
を開弁させる。
間部をシリンダへノド２内の弁ガイドに保持されると共
に、上端にバネ受け１２を取付けている。このバネ受け
１２には外径Ｓｔを有するスプリング１３が支持され、
このスプリング１３により、上記弁棒８ａは閉弁方向へ
向けて付勢°されている。このように付勢された弁棒８
ａ上端には、ロッカアーム１１が押圧手段として当接し
、さらにこのロッカアーム１１の上面に、カム軸１５に
一体のカム１４が当接している。カム１４が回転運動す
ると、ロッカアーム１１が間欠的に押し下げられ、この
ロッカアーム１１が弁棒８ａ上端を押圧して、吸気弁８
を開弁させる。
一方、上記２個の排気弁９，９は、上記吸気弁８と同様
に、その弁棒９ａをシリンダへンド２内の弁ガイドに保
持されると共に、弁棒９ａの上端にバネ受はエフを取付
けている。このバネ受け１７には、上記吸気弁８のスプ
リング１３の外径Ｓｉよりも大きな外径Ｓｅを有するス
プリング１Ｂが支持されており、上記弁棒９ａはこのス
プリング１８により閉弁方向へ向けて付勢されている。
に、その弁棒９ａをシリンダへンド２内の弁ガイドに保
持されると共に、弁棒９ａの上端にバネ受はエフを取付
けている。このバネ受け１７には、上記吸気弁８のスプ
リング１３の外径Ｓｉよりも大きな外径Ｓｅを有するス
プリング１Ｂが支持されており、上記弁棒９ａはこのス
プリング１８により閉弁方向へ向けて付勢されている。
このように付勢された弁棒９ａ上端にはロッカアーム１
６が押圧手段として当接し、そのロッカアーム１６の上
面に、カム軸２０に一体のカム１９が当接している。こ
のカム１９が回転運動すると、ロッカアーム１６が間欠
的に押下げられ、このロッカアーム１６が弁棒９ａ上端
を押圧して、排気弁９を開弁させる。
６が押圧手段として当接し、そのロッカアーム１６の上
面に、カム軸２０に一体のカム１９が当接している。こ
のカム１９が回転運動すると、ロッカアーム１６が間欠
的に押下げられ、このロッカアーム１６が弁棒９ａ上端
を押圧して、排気弁９を開弁させる。
上述した動弁機構によると、傘径の大きな排気弁９のス
プリング１８は、その外径Ｓｅが吸気弁８のスプリング
１３よりも大きいため、その線径を大きくすることがで
き、バネ定数がスプリング１３よりも大きくなっている
。一方、排気弁９自体は傘径が大きいことにより、その
重量が吸気弁８より大きく、そのため上下運動するとき
の慣性力が大きくなり、高速運転時には踊り（ジャンピ
ング）現象を発生しやすくなるが、上述のように外径Ｓ
ｅが大きく、バネ定数の大きなスプリング１８を使用し
ているため、上記踊り現象を防止することができる。し
たがって、吸排気弁の複数化によって得られるエンジン
の高性能特性を減殺することなく、十分に発揮すること
ができる。
プリング１８は、その外径Ｓｅが吸気弁８のスプリング
１３よりも大きいため、その線径を大きくすることがで
き、バネ定数がスプリング１３よりも大きくなっている
。一方、排気弁９自体は傘径が大きいことにより、その
重量が吸気弁８より大きく、そのため上下運動するとき
の慣性力が大きくなり、高速運転時には踊り（ジャンピ
ング）現象を発生しやすくなるが、上述のように外径Ｓ
ｅが大きく、バネ定数の大きなスプリング１８を使用し
ているため、上記踊り現象を防止することができる。し
たがって、吸排気弁の複数化によって得られるエンジン
の高性能特性を減殺することなく、十分に発揮すること
ができる。
なお、上記実施例では、１気筒当り３個の吸気弁８と２
個の排気弁９を設けるようにしているが、吸気弁８の数
は排気弁９より多い複数であれば２個以上の幾つであっ
てもよく、また、排気弁９の数は吸気弁８より数が少な
く、かつ傘径が吸気弁８よりも大きければ、幾つであっ
てもよい。
個の排気弁９を設けるようにしているが、吸気弁８の数
は排気弁９より多い複数であれば２個以上の幾つであっ
てもよく、また、排気弁９の数は吸気弁８より数が少な
く、かつ傘径が吸気弁８よりも大きければ、幾つであっ
てもよい。
また、上記実施例は、吸排気弁８，９の弁軸ｆＪａ、９
ａ上端を押下げる押圧手段として、ロッカアーム１１．
１６を使用しているが、リフタを介してカムにより直接
押圧を行うような他の公知の押圧手段を使用してもよい
。
ａ上端を押下げる押圧手段として、ロッカアーム１１．
１６を使用しているが、リフタを介してカムにより直接
押圧を行うような他の公知の押圧手段を使用してもよい
。
上述したように本発明の動弁装置は、１気筒当り複数の
吸気弁と、この吸気弁より数が少なく且つ傘径を大きく
した排気弁をそれぞれ設け、これら吸排気弁をスプリン
グにより閉弁方向に付勢すると共に、弁棒端部を押圧手
段により開弁方向に押圧駆動すべくした内燃機関におい
て、前記排気弁のスプリングの外径を吸気弁のスプリン
グの外径よりも大きくしたので、スプリングの線径を大
きくでき、したがってバネ定数を大きくすることができ
、それによって排気弁の踊り現象を防止することができ
る。
吸気弁と、この吸気弁より数が少なく且つ傘径を大きく
した排気弁をそれぞれ設け、これら吸排気弁をスプリン
グにより閉弁方向に付勢すると共に、弁棒端部を押圧手
段により開弁方向に押圧駆動すべくした内燃機関におい
て、前記排気弁のスプリングの外径を吸気弁のスプリン
グの外径よりも大きくしたので、スプリングの線径を大
きくでき、したがってバネ定数を大きくすることができ
、それによって排気弁の踊り現象を防止することができ
る。
第１図は本発明による動弁装置を備えた４サイクルエン
ジンの要部を示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢
視図、第３図は第１図の■矢視図である。 １・・・シリンダ本体、 ２・・・シリンダ頭部、５・
・・燃焼室、 ８・・・吸気弁、 ８ａ・・・弁棒、９
・・・排気弁、 ９ａ・・・弁棒、 １２．１７・・・
バネ受け、１３．１８・・・スプリング、１１゜１６・
・・ロッカアーム（押圧手段）。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
ジンの要部を示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢
視図、第３図は第１図の■矢視図である。 １・・・シリンダ本体、 ２・・・シリンダ頭部、５・
・・燃焼室、 ８・・・吸気弁、 ８ａ・・・弁棒、９
・・・排気弁、 ９ａ・・・弁棒、 １２．１７・・・
バネ受け、１３．１８・・・スプリング、１１゜１６・
・・ロッカアーム（押圧手段）。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- １気筒当り複数の吸気弁と、この吸気弁より数が少なく
且つ傘径を大きくした排気弁をそれぞれ設け、これら吸
排気弁をスプリングにより閉弁方向に付勢すると共に、
弁棒端部を押圧手段により開弁方向に押圧駆動すべくし
た内燃機関において、前記排気弁のスプリングの外径を
吸気弁のスプリングの外径よりも大きくしたことを特徴
とする内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7095484A JPS60216014A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7095484A JPS60216014A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60216014A true JPS60216014A (ja) | 1985-10-29 |
Family
ID=13446412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7095484A Pending JPS60216014A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60216014A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0347406A (ja) * | 1989-07-14 | 1991-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JPH03115710A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Mazda Motor Corp | 多弁付エンジン |
| US5495831A (en) * | 1992-02-21 | 1996-03-05 | Audi Ag | Valve actuating mechanism for an internal combustion engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3219019A (en) * | 1962-08-23 | 1965-11-23 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine valve gear |
| JPS514416A (en) * | 1974-06-29 | 1976-01-14 | Toyota Motor Co Ltd | Nainenkikanniokeru kyukikyokyuhoho oyobi kozo |
| JPS5650209A (en) * | 1979-10-01 | 1981-05-07 | Mitsubishi Motors Corp | Engine |
| JPS57176311A (en) * | 1981-04-22 | 1982-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Four-cycle engine |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP7095484A patent/JPS60216014A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3219019A (en) * | 1962-08-23 | 1965-11-23 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine valve gear |
| JPS514416A (en) * | 1974-06-29 | 1976-01-14 | Toyota Motor Co Ltd | Nainenkikanniokeru kyukikyokyuhoho oyobi kozo |
| JPS5650209A (en) * | 1979-10-01 | 1981-05-07 | Mitsubishi Motors Corp | Engine |
| JPS57176311A (en) * | 1981-04-22 | 1982-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Four-cycle engine |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0347406A (ja) * | 1989-07-14 | 1991-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JPH03115710A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Mazda Motor Corp | 多弁付エンジン |
| US5495831A (en) * | 1992-02-21 | 1996-03-05 | Audi Ag | Valve actuating mechanism for an internal combustion engine |
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