JPS60203579A - 車両のパワ−ステアリング装置 - Google Patents
車両のパワ−ステアリング装置Info
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- JPS60203579A JPS60203579A JP59061872A JP6187284A JPS60203579A JP S60203579 A JPS60203579 A JP S60203579A JP 59061872 A JP59061872 A JP 59061872A JP 6187284 A JP6187284 A JP 6187284A JP S60203579 A JPS60203579 A JP S60203579A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- chamber
- hydraulic
- valve
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves
- F04C14/26—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations characterised by using valves controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves or unloading valves using bypass channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のパワーステアリング装置に関する。
従来、車両のパワーステアリング装置において、油圧ポ
ンプの容量は、エンジンがアイドリンク状態にあるとき
のポンプ作動時に、パワ゛−シリンダに充分な量の圧油
を供給し得るように設定されている。このため、パワー
アシストを特に必要としない高速走行時や直進走行時に
は、比較的容量の大きい油圧ポンプのポンピングロスの
ために、エンジンの動力が無駄に消費されることになる
。
ンプの容量は、エンジンがアイドリンク状態にあるとき
のポンプ作動時に、パワ゛−シリンダに充分な量の圧油
を供給し得るように設定されている。このため、パワー
アシストを特に必要としない高速走行時や直進走行時に
は、比較的容量の大きい油圧ポンプのポンピングロスの
ために、エンジンの動力が無駄に消費されることになる
。
そこで、（α）ポンプとプーリとの間にクラッチや変速
機を設けて制御する岨の、（ｂ）ポンプを電動モータで
駆動して吐出量を制御するもの、（ｃ）容量の異なる大
小２つのポンプを使い分けるもの、（ｄ）可変容量ポン
プを用いるものなどが、既に提案あるいは実現されてい
る。ところが、上記（α）〜０のものは、従来用いられ
てきたポンプ構造を大幅に変更するものであり、コスト
高になるとともに重量が大になる。また上記（ｄ）のも
のについては、フリクションロスの低減をそれ程期待で
きないであろう。
機を設けて制御する岨の、（ｂ）ポンプを電動モータで
駆動して吐出量を制御するもの、（ｃ）容量の異なる大
小２つのポンプを使い分けるもの、（ｄ）可変容量ポン
プを用いるものなどが、既に提案あるいは実現されてい
る。ところが、上記（α）〜０のものは、従来用いられ
てきたポンプ構造を大幅に変更するものであり、コスト
高になるとともに重量が大になる。また上記（ｄ）のも
のについては、フリクションロスの低減をそれ程期待で
きないであろう。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡
単な構造で、油圧ポンプのフリクションロスを低減し得
るようにした車両のパワーステアリング装置を提供する
ことを目的とする。
単な構造で、油圧ポンプのフリクションロスを低減し得
るようにした車両のパワーステアリング装置を提供する
ことを目的とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、車両に
搭載されたエンジンＥにより油圧ポンプＰ１が駆動され
、この油圧ポンプＰ１からの吐出油はギヤボックスＢに
導かれる。ギヤボックスＢ内にはステアリングハンドル
Ｈの旋回操作により位置を切換えられる切換弁（図示せ
ず）が内蔵されており、前記吐出油は切換弁によりパワ
ーシリンダ（図示せず）の左右の油圧室に切換、供給さ
れる。これにより、車両の舵取り操作が助けられる。ま
た、ステアリングハンドルＨな直進位置に保つときには
前記切換弁は中立位置にあり、油圧ポンプＰ１からの圧
油は油タンクＴに戻される。
先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、車両に
搭載されたエンジンＥにより油圧ポンプＰ１が駆動され
、この油圧ポンプＰ１からの吐出油はギヤボックスＢに
導かれる。ギヤボックスＢ内にはステアリングハンドル
Ｈの旋回操作により位置を切換えられる切換弁（図示せ
ず）が内蔵されており、前記吐出油は切換弁によりパワ
ーシリンダ（図示せず）の左右の油圧室に切換、供給さ
れる。これにより、車両の舵取り操作が助けられる。ま
た、ステアリングハンドルＨな直進位置に保つときには
前記切換弁は中立位置にあり、油圧ポンプＰ１からの圧
油は油タンクＴに戻される。
油圧ポンプＰ１はギヤポンプであり、ポンプケーシング
１内に画成されたポンプ室２には、一対の相互に噛合す
るギヤ３が回転自在に収納される。
１内に画成されたポンプ室２には、一対の相互に噛合す
るギヤ３が回転自在に収納される。
また、両ギヤ３の噛合離脱側でポンプ室２に臨む吸入口
４がポンプケーシング１に設けられ、この吸入口４に連
通すべくポンプケーシング１に設けられた吸入接続管５
には、油タンクＴに連通ずる吸入管路６が接続される。
４がポンプケーシング１に設けられ、この吸入口４に連
通すべくポンプケーシング１に設けられた吸入接続管５
には、油タンクＴに連通ずる吸入管路６が接続される。
さらに両ギヤ３の噛合開始側でポンプ室２に臨む吐出口
Ｔと、その吐出ロアに連通ずる吐出油路８と、吐出油路
８に連通ずる吐出接続管９とがポンプケーシング１に設
けられる。吐出接続管９には、吐出管路１０が接続され
、この吐出管路１０はギヤボックスＢ内の前記切換弁に
接続される。
Ｔと、その吐出ロアに連通ずる吐出油路８と、吐出油路
８に連通ずる吐出接続管９とがポンプケーシング１に設
けられる。吐出接続管９には、吐出管路１０が接続され
、この吐出管路１０はギヤボックスＢ内の前記切換弁に
接続される。
吐出油路８の途中から戻り油路１１が分岐されており、
この戻り油路１１と、吸入口４に連通ずる戻り油路１２
との間に流量制御弁Ｖｃが介装される。この流量制御弁
Ｖｃはスプール弁であり、ポンプケーシング１に穿設さ
れた摺動孔１３内にスプール弁体１４が摺動自在に摺合
されて成る。
この戻り油路１１と、吸入口４に連通ずる戻り油路１２
との間に流量制御弁Ｖｃが介装される。この流量制御弁
Ｖｃはスプール弁であり、ポンプケーシング１に穿設さ
れた摺動孔１３内にスプール弁体１４が摺動自在に摺合
されて成る。
摺動孔１３の左端は前記戻り油路１１に偏心して連通し
、摺動孔１３の右端とスプール弁体１４との間にはばね
室１５が画成される。ばね室１５にはスプール弁体１４
を左側に付勢するばね１６が収容される。また吸入口４
に連通ずる戻り油路１２は摺動孔１３の途中の内側面に
開口し、スプール弁体１４には環状溝１７が設けられる
。
、摺動孔１３の右端とスプール弁体１４との間にはばね
室１５が画成される。ばね室１５にはスプール弁体１４
を左側に付勢するばね１６が収容される。また吸入口４
に連通ずる戻り油路１２は摺動孔１３の途中の内側面に
開口し、スプール弁体１４には環状溝１７が設けられる
。
この流量制御弁Ｖｃにおいては、戻り油路１１から流入
する吐出油圧がスプール弁体１４の左端に作用し、この
吐出油圧によるスプール弁体１４の右動力かばね１６に
よる左動力よりも小さいときには、両戻り油路１１，１
２間がスプール弁体１４で図示のように遮断される。ま
た吐出油圧によるスプール弁体１４の右動力が、ばね１
６による左動力に打ち勝つと、スプール弁体１４が右動
して両戻り油路１１．１２が連通される。したがって、
吐出油路８の吐出圧がばね１６のセット荷重で定まる一
定値以上とならない↓うに、圧油吐出量が制御される。
する吐出油圧がスプール弁体１４の左端に作用し、この
吐出油圧によるスプール弁体１４の右動力かばね１６に
よる左動力よりも小さいときには、両戻り油路１１，１
２間がスプール弁体１４で図示のように遮断される。ま
た吐出油圧によるスプール弁体１４の右動力が、ばね１
６による左動力に打ち勝つと、スプール弁体１４が右動
して両戻り油路１１．１２が連通される。したがって、
吐出油路８の吐出圧がばね１６のセット荷重で定まる一
定値以上とならない↓うに、圧油吐出量が制御される。
第２図を併せて参照して、ポンプ室２内における両ギヤ
３の回転軸線に沿う一方側で、ポンプ室２の内側壁は、
前記回転軸線に沿つ−て移動自在にポンプケーシング１
に摺合された一対の抑圧部材としてのプランジャ１８α
、１８ｂの一端面によって構成される。これらのプラン
ジャ１８α、１８ｂは両ギヤ３に対応して配設されてお
り、両ギヤ３にそれぞれ一体的に設けられた回転軸１９
α、１９ｂは、ポンプケーシング１で軸受部材２０を介
して支承されるとともに、各プランジャ１８α、１８ｂ
内で軸受部材２１α、２１ｈによってそれぞれ支承され
る。しかも両回転軸１９α、１９ｂは、各プランジャ１
８α、１８ｂを同心に貫通し、そのプランジャ１８α、
１８ｂから突出した部分でシール部材２２によってシー
ルされる。しかも一方の回転軸１９αはシール部材２２
からさらに外方に突出され、この回転軸１９αの突出端
部にはフ。
３の回転軸線に沿う一方側で、ポンプ室２の内側壁は、
前記回転軸線に沿つ−て移動自在にポンプケーシング１
に摺合された一対の抑圧部材としてのプランジャ１８α
、１８ｂの一端面によって構成される。これらのプラン
ジャ１８α、１８ｂは両ギヤ３に対応して配設されてお
り、両ギヤ３にそれぞれ一体的に設けられた回転軸１９
α、１９ｂは、ポンプケーシング１で軸受部材２０を介
して支承されるとともに、各プランジャ１８α、１８ｂ
内で軸受部材２１α、２１ｈによってそれぞれ支承され
る。しかも両回転軸１９α、１９ｂは、各プランジャ１
８α、１８ｂを同心に貫通し、そのプランジャ１８α、
１８ｂから突出した部分でシール部材２２によってシー
ルされる。しかも一方の回転軸１９αはシール部材２２
からさらに外方に突出され、この回転軸１９αの突出端
部にはフ。
−り２３が固定される。このプーリ２３と、エンジンＥ
のクランク軸に固定されたプーリ２４とには無端状ベル
ト２５が巻きかけられており、エンジンＥの作動に応じ
て両ギヤ３が回転せしめられる。
のクランク軸に固定されたプーリ２４とには無端状ベル
ト２５が巻きかけられており、エンジンＥの作動に応じ
て両ギヤ３が回転せしめられる。
ポンプ室２とは反対側で、ポンプケーシング１と両プラ
ンジャ１８α、１８ｂの他端とによって油圧室２６が画
成される。この油圧室２６内で両プランジャ１８α、１
８ｂの他端には、両プランジャ１８ａ、１８ｂ間をシー
ルしかつ両プランジャ１８α、１８ｂを一体的に保持す
るためのゴム製キャップ２７が嵌着され、このキャップ
２７に油圧室２６の油圧が作用する。また油圧室、２６
に連通する油路２８がオリフィス６２を介して吐出油路
８の途中に連通されており、油圧室２６には吐出油路８
の吐出油圧が作用する。、このような構造によれば、吐
出油圧に応じて油圧ポンプＰ１のサイドクリアランスを
適正に制御してフリクションロスを低減することができ
るが、現実には設計的なマージンも含めて、プランジャ
１８α、１８ｂが両ギヤ３の側面に軽（押し付けられる
ことになる。
ンジャ１８α、１８ｂの他端とによって油圧室２６が画
成される。この油圧室２６内で両プランジャ１８α、１
８ｂの他端には、両プランジャ１８ａ、１８ｂ間をシー
ルしかつ両プランジャ１８α、１８ｂを一体的に保持す
るためのゴム製キャップ２７が嵌着され、このキャップ
２７に油圧室２６の油圧が作用する。また油圧室、２６
に連通する油路２８がオリフィス６２を介して吐出油路
８の途中に連通されており、油圧室２６には吐出油路８
の吐出油圧が作用する。、このような構造によれば、吐
出油圧に応じて油圧ポンプＰ１のサイドクリアランスを
適正に制御してフリクションロスを低減することができ
るが、現実には設計的なマージンも含めて、プランジャ
１８α、１８ｂが両ギヤ３の側面に軽（押し付けられる
ことになる。
そこで、パワーアシスト量を軽減すべきときには、油圧
室２６を吸入口４に連通して油圧室２６の圧力を解放し
、フリクションロスを低減するために、油路２８の途中
と、吸入口４とが電磁切換弁Ｖ夕を介して接続される。
室２６を吸入口４に連通して油圧室２６の圧力を解放し
、フリクションロスを低減するために、油路２８の途中
と、吸入口４とが電磁切換弁Ｖ夕を介して接続される。
電磁切換弁Ｖ８は、吸入口４に連通した戻り油路１２の
軸線延長線上でポンプケーシング１に装着される。この
電磁切換弁Ｖｓは、油路２８の途中を遮断することなく
横切って配置され弁孔２９および該弁孔２９に通じる通
路３０を備える通路部材３１と、該通路部材３１に嵌着
される弁座部材３２と、弁座部材３２に近接離反変位し
て弁孔２９を開閉する円筒状弁体３３と、弁体３３を閉
弁方向に付勢するばね３４と、励磁時にばね３４のばね
力に抗して前記弁体３３を開弁作動するソレノイド３５
とを含む。
軸線延長線上でポンプケーシング１に装着される。この
電磁切換弁Ｖｓは、油路２８の途中を遮断することなく
横切って配置され弁孔２９および該弁孔２９に通じる通
路３０を備える通路部材３１と、該通路部材３１に嵌着
される弁座部材３２と、弁座部材３２に近接離反変位し
て弁孔２９を開閉する円筒状弁体３３と、弁体３３を閉
弁方向に付勢するばね３４と、励磁時にばね３４のばね
力に抗して前記弁体３３を開弁作動するソレノイド３５
とを含む。
通路部材３１は、ケーシング本体１に螺着される大径部
３１αと、段部３１Ｃを介して大径部３１αに連なる小
径部３１ｂとを有し、大径部３１αには、スプール弁体
１４の環状溝１１を介して戻り油路１２に常時連通する
通路３０が穿設され、小径部３１ｂにはその側部に開口
する弁孔２９が穿設される。また弁座部材、３２は前記
段部３ＩＣに嵌着される。小径部３１ｈには弁体３３が
移動自在に嵌合されており、弁体３３が弁座部材３２に
着座したときには弁孔２９が閉じられ、弁体３３が弁座
部材３２から離反変位したときに弁孔２９が開放される
。また通路部材３１Ω周囲には油路２８に連通した油路
３６が穿設されており、弁体３３が開弁作動したときに
油路３６は弁孔２９に連通する。
３１αと、段部３１Ｃを介して大径部３１αに連なる小
径部３１ｂとを有し、大径部３１αには、スプール弁体
１４の環状溝１１を介して戻り油路１２に常時連通する
通路３０が穿設され、小径部３１ｂにはその側部に開口
する弁孔２９が穿設される。また弁座部材、３２は前記
段部３ＩＣに嵌着される。小径部３１ｈには弁体３３が
移動自在に嵌合されており、弁体３３が弁座部材３２に
着座したときには弁孔２９が閉じられ、弁体３３が弁座
部材３２から離反変位したときに弁孔２９が開放される
。また通路部材３１Ω周囲には油路２８に連通した油路
３６が穿設されており、弁体３３が開弁作動したときに
油路３６は弁孔２９に連通する。
パワーアシスト量を軽減すべきときを検出するために、
エンジンＥに付設された変速機３７には検出器としての
車速センサ３８が設置され、ステアリングシャフト４０
には検出器としての舵角センサ３９が設置される。両セ
ンサ３Ｂ、３９からの信号はマイクロコンピュータなど
の処理装置４１に入力されており、処理装置４１は、車
速が設定値以上かつ舵角が設定値以下であるとき、ある
いはそれらが単独に成立するときに、増幅器４２を介し
て電磁切換弁Ｖｓ−のソレノイド３５を励磁する。
エンジンＥに付設された変速機３７には検出器としての
車速センサ３８が設置され、ステアリングシャフト４０
には検出器としての舵角センサ３９が設置される。両セ
ンサ３Ｂ、３９からの信号はマイクロコンピュータなど
の処理装置４１に入力されており、処理装置４１は、車
速が設定値以上かつ舵角が設定値以下であるとき、ある
いはそれらが単独に成立するときに、増幅器４２を介し
て電磁切換弁Ｖｓ−のソレノイド３５を励磁する。
次にこの実施例の作用について説明すると、パワーアシ
ストを必要とするとき、すなわち、車速が設定値未満で
かつ舵角が設定値を超えるとき、あるいはそれらが単独
に成立するときには、電磁切換弁Ｖｓのソレノイド３５
が消磁されており、弁体３３は弁座部材３２に着座して
弁孔２９を閉鎖する。したがって、油圧室２６には吐出
油路８からの吐出油圧が作用しており、プランジャ１８
α。
ストを必要とするとき、すなわち、車速が設定値未満で
かつ舵角が設定値を超えるとき、あるいはそれらが単独
に成立するときには、電磁切換弁Ｖｓのソレノイド３５
が消磁されており、弁体３３は弁座部材３２に着座して
弁孔２９を閉鎖する。したがって、油圧室２６には吐出
油路８からの吐出油圧が作用しており、プランジャ１８
α。
１８ｂはポンプ室２内の圧力と前記油圧室２６の圧力と
の差圧に応じてギヤ３の側面に押付けられる。これによ
り、油圧ポンプＰ１の吐出効率が向上する。
の差圧に応じてギヤ３の側面に押付けられる。これによ
り、油圧ポンプＰ１の吐出効率が向上する。
車両の高速直進走行時などのようにパワーアシスト量を
軽減すべきときには、ソレノイド３５が励磁され、弁体
３３が弁座部材３２から離反して弁孔２９が開放される
。これにより、油圧室２６が、油路２８，３６、弁孔２
９、通路３０、環状溝１７および戻り油路１２を介して
吸入口４に連通されるので、油圧室２６の油圧が低減し
、プランジャ１８α、１８ｂはギヤ３の側面とのクリア
−ランスを比較的大にするように移動する。この際、
オリフィス６２の働きにより吐出油路８の圧力の急激な
低下が防止される。このようにしてフリクションロスが
低減し、エンジンＥの消費動力が低減される。たとえば
本発明者が実験した結果によると、油圧ポンプＰ１の回
転数が４００Ｏｒｐｍのときサイドクリアランスを約１
．２順程度とすることにより油圧ポンプＰ１の動力消費
量を約７５％低減することができた。
軽減すべきときには、ソレノイド３５が励磁され、弁体
３３が弁座部材３２から離反して弁孔２９が開放される
。これにより、油圧室２６が、油路２８，３６、弁孔２
９、通路３０、環状溝１７および戻り油路１２を介して
吸入口４に連通されるので、油圧室２６の油圧が低減し
、プランジャ１８α、１８ｂはギヤ３の側面とのクリア
−ランスを比較的大にするように移動する。この際、
オリフィス６２の働きにより吐出油路８の圧力の急激な
低下が防止される。このようにしてフリクションロスが
低減し、エンジンＥの消費動力が低減される。たとえば
本発明者が実験した結果によると、油圧ポンプＰ１の回
転数が４００Ｏｒｐｍのときサイドクリアランスを約１
．２順程度とすることにより油圧ポンプＰ１の動力消費
量を約７５％低減することができた。
第３図は本発明の第２実施例を示すものであり、前述の
第１実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。こ
の油圧ポンプＰ２はベーンポンプであり、ブッシング側
板４３と、抑圧部材としてのプレッシャプレート４４と
、カムリング４５とによってポンプ室４６が画成され、
このポンプ室４６内にロータ４７が回転自在顛収納され
るとともにロータ４７にはその半径方向に沿って移動自
在に複数のベーン４８が保持される。ロータ４７とスプ
ライン結合された回転軸４９はブッシング側板４３を貫
通し、軸受５０，５１を介してポンプケーシング５６に
回転自在に支承され、そのポンプケーシング５６からの
突出端部にはエンジンＥからの駆動力を伝達するための
プーリ２３が固定される。また回転軸４９とポンプケー
シング５６との間には、両軸受５０．５１間でシール部
材５２が介装される。
第１実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。こ
の油圧ポンプＰ２はベーンポンプであり、ブッシング側
板４３と、抑圧部材としてのプレッシャプレート４４と
、カムリング４５とによってポンプ室４６が画成され、
このポンプ室４６内にロータ４７が回転自在顛収納され
るとともにロータ４７にはその半径方向に沿って移動自
在に複数のベーン４８が保持される。ロータ４７とスプ
ライン結合された回転軸４９はブッシング側板４３を貫
通し、軸受５０，５１を介してポンプケーシング５６に
回転自在に支承され、そのポンプケーシング５６からの
突出端部にはエンジンＥからの駆動力を伝達するための
プーリ２３が固定される。また回転軸４９とポンプケー
シング５６との間には、両軸受５０．５１間でシール部
材５２が介装される。
プレッシャプレート４４は、回転軸４Ｂの軸方向に沿っ
て移動可能にポンプケーシング５６に摺合されており、
ポンプ室４６と反対側でポンプケーシング５６に固定さ
れた端板５３とプレッシャプレート４４との間に油昆室
５４が画成され、この油圧室５４にはプレッシャプレー
ト４４をロータ４７側に付勢するばね５５が収納される
。またプレッシャプレート４４には、吐出口５７および
吸入口５８が穿設されており、ポンプケーシング５６に
穿設された吐出油路５９および吸入油路６０は、吐出口
、５７および吸入口５８にそれぞれ連通される。さらに
、油圧室４４と吐出口５７とを連通ずるオリフィス６１
がプレッシャプレート４４に穿設される。
て移動可能にポンプケーシング５６に摺合されており、
ポンプ室４６と反対側でポンプケーシング５６に固定さ
れた端板５３とプレッシャプレート４４との間に油昆室
５４が画成され、この油圧室５４にはプレッシャプレー
ト４４をロータ４７側に付勢するばね５５が収納される
。またプレッシャプレート４４には、吐出口５７および
吸入口５８が穿設されており、ポンプケーシング５６に
穿設された吐出油路５９および吸入油路６０は、吐出口
、５７および吸入口５８にそれぞれ連通される。さらに
、油圧室４４と吐出口５７とを連通ずるオリフィス６１
がプレッシャプレート４４に穿設される。
ポンプケーシング５６には油圧室５４に連通する油路６
２が穿設されており、この油路６２と吸入油路６０とは
電磁切換弁Ｖｓを介して接続される。
２が穿設されており、この油路６２と吸入油路６０とは
電磁切換弁Ｖｓを介して接続される。
この第２実施例の作用について説明すると、パワーアシ
ストを必要とするときは、電磁切換弁Ｖεは閉じており
、油圧室５４には吐出口５７からオリフィス６１を介し
て吐出油圧が作用するのでプレッシャプレート４４は、
ばね５５のばね力および吐出油圧によりロータ４７およ
びカムリング４５側に押圧され、油圧ポンプＰ２は優れ
た吐出効率で圧油な吐出する。またパワーアシスト量を
軽減するときには、電磁切換弁Ｖ８が開いて油圧室５４
の圧油が低減されるので、プレッシャプレート４４はそ
の低減した油圧およびばね５５のばね力による右動力と
ポンプ室４６の油圧による左動力とがバランスする位置
に変位し、ロータ４７およびカムリング４５とのサイド
クリアランスが比較的大になり、フリクションロスが低
減される。これにより、油圧ポンプＰ２の消費動力をた
とえば８５−低減することができる。
ストを必要とするときは、電磁切換弁Ｖεは閉じており
、油圧室５４には吐出口５７からオリフィス６１を介し
て吐出油圧が作用するのでプレッシャプレート４４は、
ばね５５のばね力および吐出油圧によりロータ４７およ
びカムリング４５側に押圧され、油圧ポンプＰ２は優れ
た吐出効率で圧油な吐出する。またパワーアシスト量を
軽減するときには、電磁切換弁Ｖ８が開いて油圧室５４
の圧油が低減されるので、プレッシャプレート４４はそ
の低減した油圧およびばね５５のばね力による右動力と
ポンプ室４６の油圧による左動力とがバランスする位置
に変位し、ロータ４７およびカムリング４５とのサイド
クリアランスが比較的大になり、フリクションロスが低
減される。これにより、油圧ポンプＰ２の消費動力をた
とえば８５−低減することができる。
本発明の他の実施例として、前記第２実施例におけるブ
ッシング側板４３をもプレッシャプレートとして軸方向
移動可能とすることもできる。
ッシング側板４３をもプレッシャプレートとして軸方向
移動可能とすることもできる。
以上のように本発明によれば、油圧ポンプの回転軸に沿
う少なくとも一方側でポンプ室の内側壁を構成する押圧
部材がその軸方向移動自在にポンプケーシングに設けら
れ、前記ポンプ室と反対側で該押圧部材の端部が臨む油
圧室は油圧ポンプの吐出口に連通され、前記油圧室と油
圧ポンプの吸入口とは、パワーアシスト量を軽減すべき
ときを検出する検出器の検出信号に応じて開弁作動する
電磁切換弁を介して接続されるので、パワーアシストが
必要なときに油圧ポンプの吐出効率を向上することがで
きるとともに、パワーアシスト量を軽減すべきときには
フリクションロスを低減し、油圧ポンプの動力消費量ひ
いてはエンジンの動力消費量を低減することができる。
う少なくとも一方側でポンプ室の内側壁を構成する押圧
部材がその軸方向移動自在にポンプケーシングに設けら
れ、前記ポンプ室と反対側で該押圧部材の端部が臨む油
圧室は油圧ポンプの吐出口に連通され、前記油圧室と油
圧ポンプの吸入口とは、パワーアシスト量を軽減すべき
ときを検出する検出器の検出信号に応じて開弁作動する
電磁切換弁を介して接続されるので、パワーアシストが
必要なときに油圧ポンプの吐出効率を向上することがで
きるとともに、パワーアシスト量を軽減すべきときには
フリクションロスを低減し、油圧ポンプの動力消費量ひ
いてはエンジンの動力消費量を低減することができる。
しかも本発明装置は押圧部材、電磁切換弁および検出器
を従来の構成に付加するだけでよく、大幅な設計変更が
不要である。
を従来の構成に付加するだけでよく、大幅な設計変更が
不要である。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
あり、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−■線
縁断縁断面図３図は本発明の第２実施例の縦断側面図で
ある。
あり、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−■線
縁断縁断面図３図は本発明の第２実施例の縦断側面図で
ある。
Claims (1)
- 油圧ポンプの回転軸に沿う少なくとも一方側でポンプ室
の内側壁を構成する抑圧部材がその軸方向移動自在にポ
ンプケーシングに設けられ、前記ポンプ室と反対側で該
押圧部材の端部が臨む油圧室は油圧ポンプの吐出口に連
通され、前記油圧室と油圧ポンプの吸入口とは、パワー
アシスト量を軽減すべきときを検出する検出器の検出信
号に応じて開弁作動する電磁切換弁を介して接続される
ことを特徴とする車両のパワーステアリング装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59061872A JPS60203579A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 車両のパワ−ステアリング装置 |
| US06/714,333 US4618018A (en) | 1984-03-29 | 1985-03-21 | Power steering device for vehicles |
| DE19853511168 DE3511168A1 (de) | 1984-03-29 | 1985-03-27 | Servolenkung fuer fahrzeuge |
| FR8504676A FR2562020B1 (fr) | 1984-03-29 | 1985-03-28 | Dispositif de direction assistee pour vehicules |
| GB08508074A GB2157767B (en) | 1984-03-29 | 1985-03-28 | Hydraulic pump in a power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59061872A JPS60203579A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 車両のパワ−ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203579A true JPS60203579A (ja) | 1985-10-15 |
| JPH059313B2 JPH059313B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=13183645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59061872A Granted JPS60203579A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 車両のパワ−ステアリング装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4618018A (ja) |
| JP (1) | JPS60203579A (ja) |
| DE (1) | DE3511168A1 (ja) |
| FR (1) | FR2562020B1 (ja) |
| GB (1) | GB2157767B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4118456A1 (de) * | 1991-06-05 | 1992-12-10 | Teves Gmbh Alfred | Servolenkung fuer ein kraftfahrzeug |
| US6736604B2 (en) * | 2001-06-18 | 2004-05-18 | Unisia Jkc Steering Systems Co., Ltd. | Control apparatus of variable displacement pump for power steering apparatus |
| CN100513787C (zh) * | 2004-12-22 | 2009-07-15 | 麦格纳动力系有限公司 | 可变容量的回转泵 |
| EP3230299A1 (en) * | 2014-12-08 | 2017-10-18 | EMD Millipore Corporation | Mixed bed ion exchange adsorber |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5814144U (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-28 | 株式会社日立製作所 | マイクロ波アルコ−ル燃料混合比センサ |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3844685A (en) * | 1970-07-15 | 1974-10-29 | K Eickmann | Vane machine with pressure bias and balancing means for the rotary control port member |
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| US4014630A (en) * | 1974-06-03 | 1977-03-29 | Trw Inc. | Power steering pump |
| BR7608091A (pt) * | 1975-12-09 | 1977-11-22 | Trw Inc | Bomba de direcao motorizada para veiculo e bomba para suprimento de fluido a um sistema |
| JPS54116708A (en) * | 1978-03-02 | 1979-09-11 | Toyoda Mach Works Ltd | Oil pressure pump |
| DD142741A1 (de) * | 1979-04-09 | 1980-07-09 | Hubert Stroehl | Einrichtung zur steuerung des fluidstroms von rotationskolbenmaschinen,insbesondere zahnradpumpen |
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| JPS5779278U (ja) * | 1980-10-31 | 1982-05-15 | ||
| US4420290A (en) * | 1981-05-07 | 1983-12-13 | Trw Inc. | Power steering pump |
| US4422834A (en) * | 1981-05-07 | 1983-12-27 | Trw Inc. | Power steering pump |
| JPS5812866A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-25 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取装置の操舵力制御装置 |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP59061872A patent/JPS60203579A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-21 US US06/714,333 patent/US4618018A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-27 DE DE19853511168 patent/DE3511168A1/de active Granted
- 1985-03-28 FR FR8504676A patent/FR2562020B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-28 GB GB08508074A patent/GB2157767B/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814144U (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-28 | 株式会社日立製作所 | マイクロ波アルコ−ル燃料混合比センサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4618018A (en) | 1986-10-21 |
| JPH059313B2 (ja) | 1993-02-04 |
| FR2562020B1 (fr) | 1990-12-14 |
| FR2562020A1 (fr) | 1985-10-04 |
| DE3511168A1 (de) | 1985-10-10 |
| GB8508074D0 (en) | 1985-05-01 |
| GB2157767A (en) | 1985-10-30 |
| GB2157767B (en) | 1988-02-03 |
| DE3511168C2 (ja) | 1989-03-02 |
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