JPS60176756A - 主として自動車の内装材に用いられる成形基材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主として自動車の内装材に用いられる成形
基材に関するものＣある。

自動車の内装材、例えばトリムボードは次のような成形
Ｍ材に表皮材を貼付番プＣ成形したものが多い。従来Ｊ
、り用いられてきた成形基材としては、（１）天然繊維
系マットの熱圧成形品 （２）木粉、故紙等を充填した樹脂のインジェクション
成形品 （３）同真空成形品 （４）同プレス成形品 等が知られている。

ところが、これらは何れも種々の問題点を含むものであ
る。と言うのは、上記（１）のものは高温高圧下（２０
０℃、　２５〜４０Ｋｇ／ｃｒＡ）で成形されるため、
成形基材の成形工程と表皮材の貼付（プ工程とは別個に
行わざるを得ず、作業効率の上からは好ましくはない。

また、（１）の成形基材は低比重（０，７〜０．８）で
あるため、近年の軽量化の要請に沿うものであるが、（
２）〜（４）のものは樹脂が高比重であることから、成
形１１全体も高比重化（１，０〜１．１）Ｌ、、、上記
要請に応えることができないものである。

そこで、本発明は低比重でかつ効率よく製品を製造しう
る成形基材の提供を目的とした。そして、本発明はこの
目的を達成するために、成形基材を以下のような構成と
した。

すなわち、本発明成形基材は、熱硬化性樹脂を含むｔａ
組質よりなるマット状あるいは熱可塑性の繊維を含むセ
ット状の芯層に対し合成樹脂あるいはこれに木粉、故紙
等を混ぜ合わせてなり、加熱にＪ：り軟化されるシート
状の表層が積層されてなることを、その要旨としている
。

したがって、本発明成形７４ｔ、　１，４にあっては、
その表層は比較的比重は大きいものの、芯層のそれは小
さいため、全体どしての比重は軽量化の要請に充分に応
え得る程度のものとなる。また、成形基材は加熱により
軟化するため、表皮材の貼付は工程を成形基材の成形工
程と併わせで行うことができるため、作業効率の飛躍的
な向上が期待される。

以下、本発明を具体化した実施例を図面に基いて訂細に
説明覆る。

木例成形基月１は芯層２の上下両面に表層３゜３を積層
したしのであり、本例では全体の厚みが１０〜２０ｍｍ
である。

このうち、芯層２は木質バルブ、植物繊維等の繊Ｖ１１
を質に熱硬化性樹脂の粉末を約１０〜３０％混合したマ
ツ１〜状のものあるいは一般繊維からなるマット状のも
のである。ここで、熱硬化性樹脂としては、例えばフェ
ノール樹脂が用いられ、必要に応じて更に熱可塑性樹脂
の繊維を１０〜３０％屁合することもある。また、この
芯層２は圧縮性に富み、全体の比重としては０．０５〜
０．２と低比重のものとなっている。

一方、両表層３，３は熱可塑性樹脂あるいは、これに木
粉、故紙等の一般のフィラーを２０％〜５０％充填した
シー１〜状のものである。ここで、熱可塑性樹脂として
は、例えばポリプロピレン等のオレフィン系のものが用
いられ、約１６０℃程度の加熱により可塑化する。なお
、表層３の比重はそれぞれ１．０〜１．１である。

次に、上記のように形成された木例成形基Ｈに対し表皮
材４を貼付【ノて成形する手順について説明する。

まず、成形基材１を約１６０〜１９０°Ｃでプレヒート
すると、両表層３，３が充分に軟化する。

しかし、芯層２は、前述したように、マット状に形成さ
れて内部には多量の空気を含１むため、つまり断熱性に
富むため、プレヒート時にお【プる熱硬化性樹脂成分の
硬化は抑止されている。したがって、成形基材１全体は
プレヒートにより充分に軟化することになる。

こうして、成形基材１のプレヒート作業が完了したら、
直ちに成形型５．６に仕掛りる。この成形型５，６は自
動車のトリムボード等の内装材を所定形状に成形するだ
めのものであり、それぞれに成形面を有する上型５と下
型６とよりなる。さて、成形基材１は上述のように、充
分に軟化しているため、下型６へ仕掛【プた際には、そ
の成形面に沿ってＪ：り倣う。次いで、シート状の表皮
材４をおおい被せるのであるが、ここで使用される表皮
材４としては、裏面にポリプロピレンの樹脂面でよい。

かかる状態下、上型５と下型６とを圧締してコールドプ
レスすると、成形基材１のプレヒート熱により、表層３
と表皮材４の裏面とが相互に融着し合う。またプレス時
には表層３から芯層２へと可塑化された熱可塑性樹脂が
あたかも投錨したように流れ込むため、芯層２中の熱硬
化性樹脂がこれに触れて急速に硬化する。逆に、芯層２
から表層３へは繊維質が入り込むため、表ｍ３は繊郭質
入すの樹脂層となる。

こうして、所要時間のプレス状態を保持した後、圧締を
解除すると、表皮材４の貼付けられた所定形状の１〜リ
ムボード（成形品）が得られる。そして、取出された成
形品は全体の厚みが２〜２．５履程度に圧縮されており
、また、芯層２中の熱硬化性樹脂が硬化することにより
耐熱性が向上され、さらに表層３中に入り込んだ繊維質
により、表層３の剛性が高まる結果、耐衝撃性の高いも
のとなっている。

本例の成形基材１は、以上のにうに形成されたものであ
るため、プレヒートにより充分に軟化り。

るため、表皮材の貼付けを成形と同時に行うことができ
、したがって効率よく作業を行うことができる。また、
表皮材の貼付は後にあっては、耐熱。

耐衝撃性にも優れ、しかも成形基材１自体の全体比重も
０．９程度と、軽量化の要請に応え得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本例成形基材の断面図、第２図は表皮材の貼
イ４けおよび成形作業を示す断面図、第３図は成形品を
示ず断面図である。 １・・・成形基材　２・・・芯層 ３・・・表層　４・・・表皮材 出願人　竹廣木材」業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 樹脂を含む繊維質よりなるマット状の芯層に対し合成樹
   脂あるいはこれに木粉、故紙等を混ぜ合わせてなり、加
   熱により軟化されるシート状の表層が積層されてなるこ
   とを特徴とする主として自動車の内装材に用いられる成
   形基材。