JPS60171977A - Calling registering device for elevator - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention] 【発明の技術分野】[Technical field of the invention]

この発明はかごの行先階を指定する行先呼びを発するた
めに各乗場にそれぞれ乗場操作盤を設けたエレベータに
おける呼び登録装置に関し、特に操作された乗場釦に対
応するかごが混雑あるいは混雑しそうなときにこのかご
以外のかごに対してかご呼びの自動登録を可能にするエ
レベータの呼び５Ｌ録装置に関するものである。The present invention relates to a call registration device in an elevator in which each landing is provided with a landing operation panel for issuing a destination call specifying the destination floor of a car, especially when the car corresponding to the operated landing button is crowded or is about to become crowded. This invention relates to an elevator call 5L recording device that enables automatic registration of car calls for cars other than this car.

【従来技術】[Prior art]

従来一般に用いられているエレベータは、乗場にそれぞ
れ設けられている上り釦および下り釦によって乗場呼び
をＴｌ録し、この乗場呼びによってかごを呼び寄せるよ
うになっている。そして、到着したかごに乗り込んだ乗
客は、かご内に設置されている行先釦によってかご呼び
を登録することにより所望の階へかごを移動させている
。つまり、従来のエレベータを利用するに際して乗客は
、乗場とかご内の双方においてそれぞれ呼び釦を操作す
る必要がある。 しかし、かご室が広い場合にかご室が来客によって満員
になると、先に乗った乗客はかご室の奥に詰め込まれる
ために、かご内に設けられている呼び釦の登録が極めて
困難になる。すなわち、一般にかご内の行先釦は、かご
の出入り口付近に設置されているために、かご室の奥に
いる乗客が行先釦を押すためには、人をかき分けて行な
わなければならず、これに伴なってかご室内が混乱して
しまう。また、自分１鞭が行先釦を押せない程度に混ん
でいる場合には、大声で他の乗客に頼んで行先釦を押し
てもらう必要があるが、人によってはこれをためら・う
ことかあり、自分の目的とする階へ行けなくなってしま
う。 このような問題を解決するものとしては、特開昭５５−
８０６５９号公報に記載されたものがある。これは各階
床の乗場にかご内に設けられている行先釦と同様な行先
釦を設け、その階床よりも上方の行先釦を操作すると上
り呼びを登録し、その階床よりも下方の行先釦を操作す
ると、下り呼びを登録し、かごが、到着すると自動的に
先に操作されている行先釦に対応する階のかご呼びを登
録するものである。従って、乗客はかご内で行先釦を操
作する手間を省くことがで終るものである。 しかしながら、上記構成によるエレベータにおいては、
行先釦を設置した階床における乗客が多くて非常に混雑
した場合に、かご呼びを自動登録したかごが満員となっ
て乗車できない来客が生じたりあるいはかご呼びを自動
登録したかご内が混雑している場合に満員でなくても混
雑を嫌って乗車しない乗客が生じたりする。この結果、
別のかご（かご呼びの自動登録を行なわないかご）に乗
車した乗客はかご内で再度行先釦を操作する手間をかけ
なければならず、乗場に行先釦を設けたことによる操作
上の効果が薄れ、また、乗客に対しては期待を裏切って
しまう問題を有している。 また、実公昭５３−４０８４３号および特公昭５４−１
４３８２号公報に記載されているように、行先釦によっ
て行先呼びが登録されると、それぞれの行先呼びに対し
てそれぞれ最適なかごを割当る方式および、登録された
行先呼びを上り方向と下り方向に分けて上り呼びおよび
下り呼びとして登録し、それぞれにたいして１台ずつか
ごを割当る方式が提案されている。そして、このような
割当方式においては、割当かごに対してのみ上述した行
先呼びに対応したかご呼びが自動的に登録されることに
なっている。 しかしながら、このような割当方式を採用した場合にお
いても、割当かごと非割当かごが前後して乗場に到着し
た場合に、割当かごが混雑している上述した場合と同様
に不具合が生ずる問題を有している。 また、乗場に上り釦および下り釦のみを設けたエレベー
タにおいて、建物の各階床の用途およびその用途による
各階床間の関連に応じて予めかご呼びの登録が予想でき
る場合がある。例えば事務所ビル等において、昼食時間
帯になると事務所として使用される階の上り釦（あるい
は下り釦）が押されて上り呼び（あるいは下り呼び）が
登！ｔされてかごが応答すると、その階よりも上方（あ
るいはは下方）に食堂がある階のかご呼びが必ずといっ
てよいほど登録されることになる。このような場合に、
乗場呼びにかごが応答すると、自動的にその特定階（例
えば食堂階）のがご呼びを登録するようにすればその階
までの乗客はかご内で行先釦を操作する手間が省けて便
利となる。 しかしながら、この方式においても割当かごと非割当か
ごが前後しね乗場に到着したり、非割当かごに乗車した
乗客のうち、上記特定階へ行く乗客はかご内でもう一度
行先釦を押すという手間をかけなければならない。In conventional elevators, a hall call is recorded by an up button and a down button provided at each hall, and a car is called by this hall call. Then, a passenger who has boarded the arriving car can move the car to a desired floor by registering a car call using a destination button installed inside the car. In other words, when using a conventional elevator, passengers are required to operate call buttons both at the landing and inside the car. However, if the car is large and the car is full of guests, the passengers who got on first will be crammed into the back of the car, making it extremely difficult to register the call button provided inside the car. In other words, the destination button inside the car is generally located near the entrance/exit of the car, so in order for a passenger in the back of the car to press the destination button, he or she has to push past other people. As a result, the inside of the car becomes chaotic. Also, if it is so crowded that you cannot press the destination button, you will need to shout out loud and ask another passenger to press the destination button, but some people may be hesitant or reluctant to do this. , you will not be able to go to your desired floor. As a solution to such problems, there is
There is one described in Japanese Patent No. 80659. This is done by providing a destination button similar to the destination button provided inside the car at the landing of each floor, and when the destination button above that floor is operated, an upbound call is registered, and the destination button below that floor is registered. When a button is operated, a down call is registered, and when the car arrives, the car call for the floor corresponding to the destination button that was operated first is automatically registered. Therefore, the passenger no longer has to worry about operating the destination button inside the car. However, in the elevator with the above configuration,
If there are many passengers on the floor where the destination button is installed and the floor is extremely crowded, some passengers may not be able to board the car because the car for which the car call was automatically registered becomes full, or the car for which the car call was automatically registered becomes crowded. Even if the train is not full, some passengers may not board the train because they do not want to be crowded. As a result,
Passengers who board a different car (a car that does not automatically register car calls) have to take the trouble of operating the destination button again in the car, which reduces the operational effect of providing a destination button at the landing. It also has the problem of being worn out and disappointing passengers. Also, Utility Model Publication No. 53-40843 and Special Publication No. 1983-1
As described in Publication No. 4382, when a destination call is registered using the destination button, there is a system in which the optimal car is assigned to each destination call, and the registered destination calls are assigned in the up and down directions. A method has been proposed in which calls are registered separately as uplink calls and downlink calls, and one car is assigned to each call. In such an allocation method, a car call corresponding to the above-mentioned destination call is automatically registered only for the allocated car. However, even when such an allocation method is adopted, if an assigned car and a non-assigned car arrive at the landing at the same time, a problem similar to the above-mentioned case where the assigned car is crowded may occur. are doing. Further, in an elevator in which only an up button and a down button are provided at a landing, car calls may be registered in advance depending on the use of each floor of the building and the relationship between each floor depending on the use. For example, in an office building, etc., during lunch time, the up button (or down button) on the floor used as an office is pressed, and the up call (or down call) goes up! When a car responds to a car call, a car call on a floor with a cafeteria above (or below) that floor will almost always be registered. In such a case,
When a car responds to a hall call, if the call is automatically registered for that specific floor (for example, the cafeteria floor), passengers traveling to that floor will not have to operate the destination button in the car, which will be convenient. Become. However, even with this method, the assigned car and the non-assigned car may arrive at the landing at different times, and passengers who board the non-assigned car and go to the above-mentioned specific floor have to press the destination button again in the car. There must be.

【発明の概要】[Summary of the invention]

この発明は上述した欠点に鑑みてなされたものであって
、乗客により操作される乗場釦に対応する行先階のかご
呼びを所定のかごに自動的に登録する群管理エレベータ
において、所定のかごが混雑あるいは混雑しそうなとき
にこのかご以外のかごに対してもかご呼びの自動登録を
可能にすることによって、所定のかご以外のかごに乗っ
ても、かご内において改めて釦を繰作することなくして
目的とする階まで行くことができるようにし、操作の手
間を省くことを目的とするものである。This invention has been made in view of the above-mentioned drawbacks, and is provided in a group control elevator in which a car call on a destination floor corresponding to a landing button operated by a passenger is automatically registered in a predetermined car. By making it possible to automatically register car calls for cars other than this car when it is crowded or about to become crowded, even if you get into a car other than the designated car, you will not have to press the button again within the car. The purpose is to make it possible to go to the desired floor by using the terminal, and to save the labor of operation.

【発明の実施例】[Embodiments of the invention]

第１図〜第７図はこの発明によるエレベータの呼び登録
装置の一実施例を示す来場の正面図、ブロック図および
回路図であって、説明の便宜上から５階建ての建物に２
台のエレベータが設置されれている場合について説明す
る。第１図は来場の正面図であって、図中Ｘ、Ｙはそれ
ぞれ１号（幾お上１２号機における乗場の戸、Ｚは３階
の乗場、１Ａ〜５Ａはそれぞれ１〜５階に対応する行先
呼びを１号機および２号機に対して共通に登録する行先
釦であって、これらは３階の乗場に設置されている乗場
捏作盤１０に配列されている。 １Ｂ〜５Ｂはそれぞれ１〜５階の行先釦ＩＡ〜５Ａに内
蔵されてそれぞれ１〜５階の行先呼びが登録されると点
灯する行先釦灯、Ｉ　Ｉ　ＤＸ、Ｉ　ＩＤＹはそれぞれ
１号機およ１２２号機対する３階の乗場に設けられた下
りホールランタン、１１ＵＸ、ＩＩＵＹは同じく上りホ
ールランタンである。 第２図はエレベータの群管理装置のブロック図、であっ
て、１３Ａは群管理装置１３に設けられた各階床の乗場
呼び（上り呼び、下り呼び１行先呼び）の登録を行なう
乗場呼び登録回路、１３Ｂは同じく上記乗場呼びに対し
て最良のサービスが行なえるかごを選択して割当る周知
の割当回路であって、例えば各かごが各階の乗場呼びに
応答する虫での時間を予測演算してその値が最小となる
かごを割当るものである。１３Ｃは各かご、各階床およ
び各方向毎にかごの混雑状態を予測し、その結果に応じ
て割当かご以外のかごへの飛揚操作盤１０によるかご呼
び登録を有効にしたり、あるいは無効にしたりするため
の判定を行なう混雑判定回路である。１４Ｘおよび１４
Ｙは１号機および２号機のかご制御装置であって、１４
ＡＸおよｒ、１１４ＡＹはそれぞれかご制御装置１４Ｘ
、１４Ｙに設けられて各階の乗場呼び打消指令信号（後
述詳記する）を出力する来場呼び打悄叫路、１４ＢＸ、
１４ＢＹは同じく各かごのかご呼びを登録するかご呼び
登録回路、１４ＣＸ、１４ＣＹは同じく各エレベータに
おける各階のホールランタンの点灯を制御するホールラ
ンタン制御回路、１４０Ｘ、１４ＤＹは同じく各かごを
かご呼びおよび割当てられた乗場呼びに応答させるため
の走行、停止および運転方向等の基本的動作を制御する
ための一般に周知の運転制御回路、１４ＥＸ、１４ＥＹ
は同じく各かごの戸の開閉を制御する周知の戸制御回路
である。 第３図は乗場呼び登録回路１３Ａのうちで３階に対応す
る回路を示し、第４図は１号機の乗場呼び打消指令回路
１４ＡＸのうちで３階に対応する回路を示し、ｔＩｆＪ
Ｓ図は１号機のがご呼び登録回路１４ＢＸのうちで４階
に対応する回路を示し、第６図は１号機のホールランタ
ン制御回路１４ＣＸのうちで３階の上り方向乗場に対応
する回路を示し、第７図は混雑判定回路１３Ｃのうちで
３階の上り方向乗場に対応する回路をそれぞれ示したも
のであって、他の階床および他の方向に対応する回路お
よび２号機に対応する回路も同様に構成されている。 次に第３図〜第７図において、１３１Ｕ〜１３３Ｕおよ
び１３５Ｄはそれぞれ混雑判定回路１３Ｃにおける１〜
３階の上り方向乗場および５階の下り方向乗場に対応す
る出力信号であって、割当がご以外のかごに対する乗場
操作盤１ｏによるがご呼び登録を有効にするときのみ”
Ｈ″となる判定信号、２４ＢＸは１号機のがご内に設け
られた４階の行先釦（図示せず）が押されると“Ｈ”に
なる４階のかと呼び調信号、２４Ｘは１号機のかご呼び
が登録されるとＨ″′になる４階のかご呼び信号、２４
ＬＸは１号機における４ＩＩ！の行先釦に内蔵された４
階のかご呼びが登録された時に点灯する４階のかご呼び
釦灯、３０１〜３０５は３階の来場操作盤１０によって
１〜５階の行先呼びが登録されるとＩ４″になる行先呼
び信号、１０４，２０４゜５０４はそれぞれ１，２．５
階の図示しない乗場操作盤による４階の行先呼び信号、
３３Ｕおよび３３Ｄはそれぞれ３階の上り呼びおよび下
り呼びが登録されると“Ｈ″になる上り呼び信号および
下り呼び信号であって、乗場呼び登録回路１３Ａによっ
て設定される。、３１ＵＸ〜３３１ＪＸは１〜３階の上
り呼びに１号機が割当てられると“Ｈ”になる上り割当
信号、３３ＤＸおよび３５ＤＸは３階および５階の下り
呼びに１号機が割当てられると°Ｈ”になる下り割当信
号であって、それぞれ割当回路１３Ｂにおいて設定され
る。 ３１ＢＬ−３５８Ｌは３階の乗場操作盤ｉｏに配列され
た行先釦灯１Ｂ〜５Ｂをそれぞれ点灯させる時に“Ｈ”
となる行先釦灯点灯指令信号、１４ＢＬ、２４ＢＬ、５
４ＢＬはそれぞれ１，２．５階の乗場操作盤（図示せず
）に配列された４階用の行先釦灯（図示せず）を点灯さ
せるときに“Ｈ”となる行先釦灯点灯指令信号であって
、それぞれ乗場呼び登録回路１３Ａにおいて設定される
。４ｓＬ４４Ｘはそれぞれ１号機が３階および４階にい
る時に“Ｈ″となる停止中信号、５１ＵＸおよび５１Ｄ
Ｘは１号機が上り方向および下り方向に向かって運行す
る時にＨ”となる上り方向信号および下り方向信号であ
って、それぞれ運転制御回路１４ＤＸにおいて設定され
る。 ５３ＵＸは３階の乗場操作盤１０の行先釦灯ＩＢ〜５Ｂ
のうちで１号機が３階より上方階に対応した行先釦灯（
４階および５階の行先釦灯４Ｂ、５Ｂ）を消灯させる時
に“ＩＩ”となる上方行先釦灯梢灯指令信号、５３０Ｘ
は同じく１号機が３階より下方階に対応した行先釦灯（
すなわち１階および２階の行先釦灯Ｉ　Ｂ、２Ｂ）を消
灯させる時に“Ｈ”となる下方行先釦灯梢灯指令イＢ号
、５．？ＵＹ、、５３ＤＹは同じく２号機の３階に対応
した上方および下方行先釦灯消灯指令４６号、５５ＵＸ
および５５０Ｘは１号機が３階の」ニリ呼びおよび下り
呼びを打ち消す時に“Ｈ”となる上り呼び打消指令信号
および下り呼び打消指令信号、５５ＵＹおよび５５’Ｄ
Ｙは同じ（２号機の上り呼び打消指令信号および下り呼
び打消指令信号であって、それぞれ乗場呼び打消回路１
４ＡＸ、ｊ　４ＡＹによって設定される。 ５４Ｘは１号機のかごに設けられている戸が完全に閉じ
ているときにＨＩＩとなるドアスイッチ信号、５９Ｘは
１号機の戸を閉じる時にＨ”となり、開く時に“Ｌ”と
なる戸開閉指令信号、６１１Ｘは１号機が呼びに応答中
、つまり停止を決定してから戸開を行なって再び戸閉し
て戸閉完了直前までの期間においてＨ”となる呼び応答
中信号であって、それぞれ戸制御回路１４ＥＸにおいて
設定される。 ３５８ＵＸは１号機のホールランタン制御回路１４ＣＸ
に設けられて、１号機の３階における上りホールランタ
ン１ｉｕｘの到着案内表示時期を制御する到着表示時期
設定回路であって、１号機が３階で上り方向の到着案内
表示を行なうべき時期に達すると“Ｈ″になる上り到着
表示指令信号３５６ＵＸａを出力する。ｊ　５８　ＵＸ
ａ、、２５８　ＵＸａは同じく１階用および２階用の上
り到着表示指令４８号、５５ＢＤＸｎは同じく５階用の
下り到着表示指令４１１号である。５７　［Ｉ　Ｘ　Ｉ
Ｊ：　１号機の３階の一ヒリホールランタン１１　ｔＪ
　＞Ｃを点灯させるときに“Ｌ”となる上りホールラン
タン点灯指令１３号、５８Ｘは同期パルス発生器であっ
て０．５秒毎に“Ｈ″。 “■、”を繰り返す周期パルス信号５８Ｘａを出力する
。 ８０１〜８０７は７リツプ７０ツブからなるメモリであ
って、８点に“Ｈ”の信号が入力されるとメモリの内容
を“Ｈ″にセットし、Ｒ点に“Ｈ”の信号が入力さっる
と８点に“”１１″の信号が入力されていてもメモリの
内容をｕ　Ｌ　＋＋にリセットする。８１０ｘ、５ｉｏ
ｙはそれぞれ１号機および２５俄の交通量検知手段であ
って、この実施例では実公昭５２−４０５１５号公報に
記載されている周知の乗込可能人数予測装置が使用され
ている。８１０Ｘａ、＆ｊ□Ｙａはそれぞれ３階から上
方へ行く１号機、２号機に乗込可能な人数を表わす信号
、８１１は３人を表わす一定値信号、８１２，８１．’
）はＸ点の入力信号≧Ｙ点の入力信号のときにＺ点の出
力を“Ｈ”とし、Ｘ点の入力信号くＸ点の人力信号の時
にＺ点の出力信号を“Ｌ″にする比較器である。 ８２１〜８５０はアンドデートであって、この中でアン
ドデート８３ｆ３．８３８，８４０．８４２はそれぞれ
１，２，３．５階を目的階とするかご呼びを登録するよ
うに指令を出力する補助かご呼び登録指令手段である。 ８５１〜８６４はオアデート、８７１〜８８２はノット
デートである。 このように構成された回路において、今１号機は上り方
向で２階に位置し、２号機は上り方向で１階に位置する
ものとすると、１号磯の乗場呼び打消回路１４ＡＸの第
４図に示す３階用回路においては、３階のかご位置信号
４３ＸＭ″Ｌ”であるために、７ンドグート８２９〜８
３４の出力信号はいずれも“Ｌ”となるために、３階の
上り呼び打消指令信号５５ＵＸ、下り呼び打消指令信号
５５ＤＸ、上方行先釦灯消灯指令信号５５ＵＸおよび下
方行先釦灯消灯指令信号５３１Ｘはいずれも“Ｌ”とな
っている。 次に、３階の乗場に初めて入ってきた乗客が乗場操作盤
１０の行先釦４Ａを押したとすると、オアデート８５１
の出力信号は“Ｌ”であるために、行先釦信号４Ａの“
Ｈ″によってメモリ８０３の内容は“Ｈ″にセットされ
て４階の行先呼び信号３０４は“Ｈ”となる。また、オ
アデーＦ８５４の出力信号は“Ｌ”となって７７トデー
ト８７２の出力信号はＨ″となっているために、アンド
ゲート８２６の出力は“Ｈ″となってオアゲート８５７
を介して４階行先釦灯点灯指令信号３４ＢＬが“Ｈ″と
なり、３階の乗場操作盤１０の４階行先釦灯４Ｂが点灯
して４階の行先階が登録されたことを乗客に知らせる。 また、オアデート８６０の出力信号もＨ″になるために
、メモリ８０６の内容は“Ｈ″にセットされて３階の上
り呼び信号３３（Ｉは“Ｉ（”となって３階の上り呼び
が登録される。そして、割当回路１３Ｂにおいては、３
階の上り呼びに対して最短時間で応答することができる
と予想される１号（戊に割当てられる。３階上り割当信
号３３ＵＸが“Ｈ”になると、１号機のホールランタン
制御回路１４ＣＸの３階上り方向乗場用回路（第６図）
においては、３階上り到着表示指令信号３５６Ｕ交、は
・Ｌ−１カ、っ、ット’ｆ−ト８８２（１）出方信号は
Ｈ”となっているために、アンドデート８４７の出力信
号は”Ｈ″となり、従って、オア５／−）１１？６３に
よって３階上りホールランタン点灯指令信号５７ＵＸｌ
ｉ−Ｈ”信号としで出力されることから、１号機の３階
上りホールランタンｊ１ＵＸが点灯して３階の乗客に１
号機が割当てられたことを知らせる。 １号機が２階を出発して３階に達すると、３階かご位置
信号４３Ｘが“Ｈ”となり、３階の上り呼びに応答して
停止決定が行なわれると、呼び応答中信号６ｉ１Ｘが“
Ｈ″となるために、１号機のホールランタン制御回路１
４ｃＸの３階上り方向乗場用回路においては、３階上り
割当信号３３Ｕχおよび上り方向信号５１ＵＸともに’
ＩＰ’となっているだめに、アンドデート８４５の出力
信号は“■４”となり、オアゲート８６２を介して３階
上り到着表示指令信号３５８ＵＸがＩ］”となって到着
案内表示時期になったことを検出する。そして、ノット
デート８８２の出力によってアントゲ−１８４７の出力
信号が”Ｌ″にセットされることによって、予報案内表
示を阻止する。一方、周期パルス発生器５８Ｘによる周
期パルス信号５８Ｘａが“Ｈ″になる０、５秒問は、ア
ンドデート８４８の出力信号が“Ｈ″となっているため
、オアデート８６３によって上りホールランタン点灯指
令信号５７ＵＸは”Ｈ″となる。また周期パルス信号５
１３Ｘａが“Ｌ″となる０、５秒間は、アンドデート８
４８の出力信号が”Ｌ″となっているために、オアデー
ト８６３によって上りホールランタン点灯指令信号５７
ＵＸはＬ″となる。従って、上りホールランタン点灯指
令信号５７ＵＸは０．５秒間“トＩ″で０．５秒問“［
７゛となる１秒周期で“ＩＩ”と“Ｌ”を繰り返す（ｔ
ｊ号となり３階の上りホールランタン１１ＵＸは０．５
秒間点灯して０．５秒間消灯する点滅を行なって、３階
の乗客に１号機が上り方向で到着したことを知らせる。 一方、１号機の乗場呼び打消回路１４ＡＸの３階用回路
（第４図）では、１号機が３階に到着（停止決定）する
と３階かご位置信号４３Ｘおよび呼び応答中（ｇ号８１
Ｘはともに“Ｈ”になるために、アンドデート８３４の
出力ｇ号が“’Ｈ″となり、上り方向信号５１ＵＸおよ
１３階上り割当信号３ｆＵＸが“Ｈ”であるためにアン
ドゲート８３２を介して上方行先釦灯梢灯指令信号５３
ＵＸは“Ｈ”となる。したがって、乗場呼び登録回路１
３Ａの３階用回路（第３図）においては、オアデート８
５４の出力が“Ｈ”で／ットゲート８７２の出力はＬ″
′となることから、アンドデート８２６の出力信号は“
Ｈ”から°Ｉ　Ｌ　Ｈに反献する。また、４階行先釦信
号４Ａは“Ｌ″であるために、アンドデート８２５の出
力信号は“Ｌ”となっている。したがって、オアデート
８５７によって４階行先釦灯点灯指令信号３４ＢＬは“
Ｌ”となり、３階の乗場操作盤１０・の４階行先釦灯４
Ｂは消灯することになり、５階の行先釦灯５［３の場合
も同様に消灯されることになる。 また、１号機のかご呼び登録回路１４８Ｘの４階用回路
（第５図）においては、１号機が３階に上り方向で到着
（停止決定）すると、３階」ニリ到着表示指令信号３５
ＢＵＸａ、３階上り割当信号３　、？　ＵＸおよび４階
行先呼び信号３０４はいずれも“Ｈ”となっているため
に、アンドゲート８４１の出力信号は“Ｉ−１”となり
、オアゲート８６１の出力信号も　ＨＩＩとなってメモ
リ８０７の内容は“Ｈ”にセットされ、４階がご呼び信
号２４Ｘは“Ｈ”となる。 したがって、１号機のがご内においては、第４図かご呼
び釦灯２４ＬＸが点灯して４階のかご呼びが自動的に登
録されたことをかご内乗客に知らせることになる。よっ
て、３階から４階に行く来客が１号はのかごに乗り込ん
だときにはすでに４階のかご呼びが１号機に登録されて
いるために、乗客はかご内の行先釦を何ら操作する必要
がなくなる。 このように、ホールランタンを点灯して予報案内表示を
行なっていた割当かごが乗場呼びに応谷すると、それま
でに登録されていたかごと同方向の行先呼びは一括して
上記割当かごのがご呼びとして自動登録されることにな
る。 次に３階において、１号機での乗降が終了して戸開閉指
令信号５９Ｘが“Ｈ″になると、かごは戸閉を開始する
。このとき、乗場呼び打消回路１４ＡＸにおいては、戸
閉完了直前となって呼び応答中信号６”ｌＸがＬ”にな
ると、ノットデート８７９の出力信号はＨ”となって戸
閉完了直前ではドアスイッチ信号５４ＸはＬ”でノット
’ｆ−トＦｉ７７の出力は“Ｈ”となる。したがって、
アンドデート回路８２９の出力信号は“Ｈ”となる。１
号はの上り方向信号３１ＵＸおよび３階上り割当信号３
３ＵＸはいずれも“Ｈ”であるために、アンドゲート８
３０によって３階の上り呼び打消　指令信号５５ＵＸｆ
ｔｔ″Ｌ”がら“Ｈ”となって出力される。 したがって、乗場呼び登録回路１．ＹＡの３階用回路（
第３図）においては、オアデート８５１の出゛力がＩ］
″になるためにメモリ８０３．８０１３の内容はいずれ
もＬ″にセントされ、４階行先呼び信号３０４は“Ｉ−
”となって４階行先呼びの登録が解消される。 また、３階」ニリ呼び（ｇ号３３Ｕも“Ｌ″となること
から、３階上り呼びの登録が解消されると割当回路１３
Ｂにおいては１号様の３階」ニリ割当信号３３　Ｕ　Ｘ
がＬ”にリセットされる。 一方、１号機のかごが戸閉を完了する直前になると、呼
び応答中信号６１Ｘが“Ｈ″から”Ｌ”となるために、
ホールランタン制御回路１４ＣＸの３階用回路（第６図
）においては、アンドデート８４５の出力信号は“Ｌ″
となり、オアデート８６２の出力信号は“Ｉ、”となっ
て到着表示指令信号３５６ＵＸａが“Ｌ”となるために
、オアデート８６３の出力信号としての３階上りホール
ランタン点灯指令信号５７０Ｘの出力信号も“Ｌ”とな
り、点滅状態にある３階の上りホールランタンＩＩＵＸ
は消灯される。 １号機のかごが戸閉を完ｒすると、ドアスイッチ４ｇ号
５４ＸがＬ、７から“Ｈ″に反転するために、乗場呼び
打消回路１４ＡＸの３階用回路（ｔｔＳ４図）において
は、ノットデート８７７の出力信号は°“Ｌ″となって
アンドデート８２９の出カイ１号は“Ｌ”となり、これ
に伴なってアンドデート８３０の出力信号がＬ　ＩＩと
なって３階の上り呼び打消指令信号５５ＵＸは“Ｌ”と
なって再び３階で上り方向の乗場呼びの登録が可能にな
る。 １号機のかごが戸閉を完了して３階を出発して４階に達
すると、３階かご位置信号４３Ｘは“Ｉ、”となって４
階かご位置信号４４ＸがＨ″となる。 ここで、１号機が４階のかご呼び２４Ｘに応答して停止
が決定されることによって４階に停止すると、停止中信
号５０ＸがＨ”となるためにかご呼び登録回路１４８Ｘ
ではアンドデート８３５の出力信号が“１１″となって
メモリ８０７の内容がＬ”にセットされることによって
４階かご呼び信号２４ＸはＬ　”となって出力され、か
ご内の４階かご呼び釦灯２４　ＬＸは消灯し、かご内の
乗客に４階のかご呼びに応答して停止したことを知らせ
る。 以上が、乗場呼びに割当かご（１号機）が応答した場合
の動作である。 次に、上述した場合とは反対に１号機は上り方向で１階
にいて、２号機は上り方向で２階にいる時に３階の乗場
操作盤１０の４階行先釦４Ａが乗客によって押されたと
する。この時に上述したように、４階行先呼び信号３０
４および３階上り呼び信号３３Ｕは“ｒ（”となり、４
階行先釦灯４Ｂが点灯する。゛また、割当回路１３Ｂで
３階上り呼びに対してｔ短時間で応答することができる
と予想される２号機が割当られ、２号機の３階上りホー
ルランタンＩｊＵＹが点灯する。 ２号機が３階に上り方向で到着すると、４階行先釦灯４
Ｂは消灯して３階上りホールランタンＩＩＵＹは０．５
秒毎に点滅して到着を乗客に知らせると同時に２号（幾
には４階のかご呼びが自動的に登録される。ここで２号
機力１ユ述したように３階の上り呼びに応答して３階に
到着している時に、１号機が３階へ行く乗客を乗せて１
階を出発した後に３階に上り方向で停止決定したとする
。この時、１号機の３階かご位置信号４３Ｘは“Ｈ”、
呼び応答中信号６１Ｘは”Ｈ”、上り方向信号５１０Ｘ
はＨ”となるが３階上り割当信号３３ＵＸは“Ｌ”であ
るために、１号機のホールランタン制御回路１４ＣＸの
３階上り方向来場用のｉｌｌ’ｓ６図に示す回路におけ
るアンドデート８４５の出力信号は“Ｉ、”のままとな
る。また、戸開閉指令信号５９Ｘは“Ｈ″であるために
、〕・？トグート８８１の出力信号は“１、”であり、
アンドデート８４６の出力信号およびオアデート８６２
の出力信号はいずれも“Ｌ”となり、３階上り到着表示
指令信号３５６ＵＸａはＬ”のままとなる。 したがって、３階上りホールランタンＩＩＵＸは点滅せ
ず、１号機のかご呼び登録回路１４８Ｘの第５図に示す
４階用回路におけるアンドデートＦＩ４０．８４１の出
力信号はいずれもＬ”のままとなり、４階のかご呼びは
１号機に自動登録されることがなくなる。 その後、１号機のかごが停止し、戸開閉指令信号５９Ｘ
がＩ（”からＬ”に反転して戸閉を開始すると、ホール
ランタン制御回路１４ＣＸの３階上リ方向乗場用回路に
おけるノットデート８８０およ１８８１の出力信号が°
’Ｈ″になることがら、アンドデート８４６の出力信号
は“Ｉ−１”となり、オアデート８６２の出力信号もＦ
（”となって３階上り到着表示指令信号３５８ＵＸａは
“°Ｌ”がら“■１″に反転する。 したがって、１号機が戸開を開始すると３階上りホール
ランタンＩＩＵＸを０．５秒毎に点滅させることによっ
て、かごの到着を乗客に知らせる。 しかし、４階行先呼び（ｇ号３０４は“■１″であるも
のの、３階上り割当信号３３ＵＸはＬ”であって、また
すでに４階行先釦灯点灯指令信号３４ＢＬは”Ｌ″であ
るために、アンドデート８４０および８４１の出力信号
はいずれもＬ”のままとなって１号機には４階のかご呼
びが自動登録されなくなる。 次に、１号機のかごが、３階で戸開状態で上りホールラ
ンタンＩＩＵＸを点滅中のときに、遅れて乗場に入って
ぎな、同じく４階へ行く乗客が４階行先釦４〜Ａを押し
たとする。このときに、上り呼び打消指令信号５５ＵＸ
、５５ＵＹはいずれも“Ｌ”であって、オアデート８５
１の出力信号も“Ｌ”のままとなっている。したがって
、メモリ８０３の内容はＨ”のままで、４階行先呼び信
号３０４も“Ｈ″のままとなっている。 一方、上方行先釦灯梢灯指令信号５３ＵＸはすでに“Ｈ
″となっているために、オアー／−ト８５４の出力信号
は“Ｈ″で７ツトデート８７２の出力信号は“Ｌ″、ア
ンドデート８２６の出力信号も“Ｌ″となっている。 したがって、ノットデート８７５の出力信号は“Ｈ”で
あるために、行先釦４Ａを押している期間にわたっての
みアンドゲート８２５の出力信号がＨ”となり、オアデ
ート８５７を介して４階行先釦灯点灯指令信号３４ＢＬ
が“Ｈ″となって４階行先釦灯４Ｂが点灯する。また、
行先釦４Ａから手をはなせば行先釦灯４Ｂは消灯する。 ここで、第７図に示す混雑判定回路１３Ｃの３階上り方
向回路において、２号機の乗込可能人数予測装置１３１
０Ｙによって３階での乗込可能人数信号８１０Ｙａが４
人と出力されているとすると、比較器８１３のＺ点にお
ける出力信号は“Ｌ”となり、アンドデート８５０の出
力信号も“Ｌ”となる。 １号機の３階上り割当信号３３ＵＸは“Ｌ”であるため
に、アンドゲート８４９の出力信号も“Ｌ″となり、こ
れに伴なってオアゲート８６４を介して３階上り方向の
判定信号１３３Ｕは“Ｌ″となる。 したがって、１号機のかご呼び登録回路１４ＢＸの第５
図に示す４階用回路においては、行先釦４Ａを押しても
判定信号１３３Ｕが“Ｌ”であるためにアンドデート８
４０の出力信号は”Ｌ″のままとなって、結局１号機に
は４階のかご呼びが自動的に登録されないようになる。 しかし、割当かごである２号機の３階での乗込可能人数
信号８１０Ｙａが１人であるとすると、比較器８１３の
Ｚ点における信号は“１１″となり、アンドデート８５
０の出力信号も“Ｈ”となるために、その出力信号はオ
アデート８６４を介して判定信号１３３Ｕが“Ｈ″とな
る。 したがって、この場合に行先釦４Ａを押している間だけ
アンドデート８４０の出力信号がＨ”となり、オア’ｆ
−Ｆ８Ｂ１の出力信号も“Ｈ”となってメモリ８０７の
内容が“Ｈ”にセットされることから、１号機にも４階
のかご呼びが自動的に登録されることになる。 このように、割当かごが混雑していて乗場の乗客が混雑
を嫌って割当かごに乗車しない可能性が高い場合に乗場
行先釦が操作されると、ホールランタンを点滅して到着
案内表示を行なっていたかごに対しでは割当かごでな（
でも上記乗場行先釦によるかご呼びの自動登録が行なわ
れるために、乗客はどのかごに乗車しても必ず自分の行
先階のかご呼びが自動的に登録されていることになり、
これに伴なってエレベータが一層使いやすいものになる
。 ８次に、３階上り呼１の割当かごである２号機が２階で
出発にとまどっている間に１階にいた１号機が３階行き
の乗客を乗せて２号機よりも先に３階に上り方向で到着
したとする。この時、上述し゛たように割当かごでない
１号機は３階に停止して戸開を開始すると、３階上り到
Ｎ表示指令信号３５６ＵＸａ＃’″Ｈ″となって上りホ
ールランタンＩＩＵＸを点滅してかごの到着を乗客に知
らせる。 くしかし、３階上り割当信号３３ＵＸは°Ｌ”であるた
めに、３階上り呼び打消指令信号５５ＵＸおよび３階上
方行先釦灯指令信号５３０Ｘはいずれも“Ｌ”のままで
あるために、４階行先呼び信号３０４．４階行先釦灯点
灯指令信号３４ＢＬおよび３階上り呼び３３Ｕはいずれ
も″［１”のままとなって、４階行先釦灯４Ｂは消灯さ
れなくなる。）この時に、２号機の乗込可能人数予測波
Ｗ８１０Ｙによって３階での乗込可能人数信号８１０Ｙ
ａが５人と出力されているものとすると、比較器８１３
のＺ点における出力信号は“Ｌ”となるために、混雑判
定回路１３Ｃによって３階上り方向の判定灯３４ＢＬ、
が点灯していたとしても判定信号１３３Ｕが゛［２”で
あるためにアンドデー１８４０の出力信号は“Ｌ″のま
まで、１号機には４階のかご呼びは自動的に登Ｉ！され
ることはない。 しかし、割当かごである２号機の３階での乗込可能人数
信号８１０Ｙａが２人であるとすると、比較器８１３の
Ｚ点における信号は“Ｈ″となることから判定信号１３
３Ｕは“Ｉ（”となる。 したがって、この場合には１号機が戸開を開始して上り
ホールランタン１１ＵＸを点滅すると同時にアンドデー
ト８４０の出力信号は“Ｌ”からＨ”に反転し、オアデ
ート８６１を介したメモリ８０７の内容はＨ”にセット
され、結果的に１号機にも４階のかご呼びが自動登録さ
れることになる。 このように、割当かごの到着が遅れ、しかも割当かごが
混雑すると予想されて乗場の乗客が混雑を嫌って割当か
ごに乗車しない可能性が高い時に、割当かごよりも先に
かご呼びに応答して到着してホールランタンを点滅して
到着表示を行なっているかごにだいしては割当かごでな
くてもそれまでに登録されていた上記かごと同一方向の
行先呼びを一括して上記先着かごのかご呼びとして自動
登録するようにしたものであるために、割当かごが非割
当かごに続いて遅れて到着する場合、乗客が割当かごの
到来を待ちきれずに先着かごに乗車したとしても、必ず
自分の行先階のかご呼びが登録されるために、エレベー
タが一層使いやすいものとなる。 なお、割当かごでないかごは乗客の乗降が終了して戸閉
を開始すると、３階上り到着表示指令信号３８５ＵＸａ
が”Ｌ”となって３階上りホールランタンＩＩＵＸは消
灯する。 次に、３階に上り呼びが登録されていないときに１号機
および２号機がともに上り方向で３階のかご呼１に応答
し、戸開状態でいる場合について考えてみる。この場合
、最初の乗場に入ってきた４階行きの乗客が４階の行先
階４Ａを押したとすると、３階上り呼び打消指令信号５
５ＵＸ、５５ＵＹはいずれも“Ｌ”であるために、直ち
に４階の行先呼び信号３０４はＬ”から“Ｈ″に反転す
る。 また、３階上り呼び信号３３Ｕも“Ｌ″からＨ”に反転
し、割当回路１３Ｂでは３階上り呼びに対して２号機を
割当てたとすると、３階上り割当信号３３ＵＹが“Ｈ″
とな看−ために、２号機の上方行先釦灯消灯指令信号５
３ＵＹはＨ”となる。したがって、４階行先釦灯４Ｂは
４階の行先釦４Ａを押した瞬間のみ点灯することになる
。 この場合も、上述した例（２号機が３階の上り呼びに応
答して３階に到着しているときに、１号機が３階へ行く
乗客を乗せて１階を出発して３階に上り方向で到着した
場合）と同様にして、割当かごが混雑している場合には
、非割当かごである２号機にも４階のかご呼びが自動的
に登録されることになる。 上記説明では４階行先釦４Ａを操作した場合を例として
説明したが、３階の乗場操作盤１０の他の行先釦ＩＡ、
２Ａ、５Ａを操作した場合および他階の乗場操作盤の行
先釦を操作した場合も上述した場合と同様の動作である
。また、上記実施例においては、割当かごと割当かごで
ないかごの到着案内表示期間を異ならせたが、これは無
駄なかご呼びの登録を防止するために乗場の乗客を割当
かごに誘導することを目的としたものである。したがっ
て、割当かごと非割当かごの到着案内表示期間を同じに
する方式においても、この発明を適用することができる
ことは明白である。 また、割当かごはホールランタンを点滅、非割当かごは
ホールランタンの点灯というように、到着表示形態を異
ならせる方式にもこの発明を適用することができる。 また、上記実施例においては、呼びの自動登録を行なう
場合に、乗客がかごへ乗車したかどうかにかかわらず、
必ずかご呼びを自動登録するようにしたが、光電装置や
かご床の秤装置を用いて乗客の乗込みの有無を判別し、
乗込みを検出したときのみかご呼びを自動登録する手段
を組み合わせることによって、無駄かご呼びの登録を防
止することが可能になる。 さらにまた、上記実施例においては、割当かごの予報案
内を行なう方式について説明したが、適用することがで
きる群管理方式はこれにかぎられるものでなく、例えば
割当かごの予報案内を行なわずに単なる到着案内のみを
行なう方式および位置と方向をフンブ等によって案内す
る方式においてもこの発明を適用することができる。 また、必ずしも割当方式に限るものではなく、通りかか
ったかごが乗場呼びに順次応答していく方式のように、
同じ方向へ運転されるかごが同じ階に同時に複数台停止
することが予想される運転方式のエレベータであれば、
すべてにこの発明を適用することによって、所期の目的
を達成することができるものである。 さらに、行先呼び毎にあるいはグループ毎に最適なかご
を割当てて行先階表示器によって各行先呼びの割当かご
を知らせる方式においても、この発明を適用することが
できる。 この場合、行先階表示器の行先階が見えにくい位置にい
る乗客を考慮した親切なかご呼びの自動登録を行なうこ
とができるものである。 また、単に上り釦と下り釦を乗場に設け、乗場釦が操作
されると、予め定められた階のかご呼びを自動登録する
方式に対してもこの発明を適用することができる。 また、上記実施例では乗場に行先階毎の行先釦を設けた
が、乗場で行先階を指定する手段はこれに限るものでは
なく、例えばダイヤル式あるいはテンキ一方式による場
合についてもこの発明の適用が行なえる。 さらにまた、行先呼びは戸が閉じ終わったと鰺に打消さ
れるものとしたが、この行先呼びがかご呼びとして所定
の号機に登録されるならば次に出発するまでに打消せば
よい。 また、行先呼びを非割当かごのかご呼びとして登録する
時期は、行先呼びが登＃ｉされている期間であるならば
いつでもよい。 さらに、２台とも同じ方向へ移動するかごが、同じ階に
止まっているときに、利用者が乗場に到着して新たな行
先釦を押した場合に、戸を閉じつつあるかごがあれば、
かご呼ゾを自動登録させるとともに、この戸を反転する
ようにすることも考えられる。 また、上記実施例においては、かご呼びの自動登録を行
なうべき所定のかごが混雑または混雑しそうなときに、
所定のかごの他に別の到着中のかごにもかご呼びの自動
登録を行なえるようにしたために、所定のかごには乗車
しなかった乗客が操作した行先釦によるかご呼びが無駄
に登録されることになる。そこで、この無駄なかご呼び
の登録を防ぐために、上記所定のかごが混雑あるいは混
雑しそうな場合には、上記所定のかごにたいしてばかご
呼びの自動登録を禁止して上記所定のかご以外のかごの
みにかご呼びの自動登録を行なうことも容易に行なえる
。つまり、この場合には例えばかご呼び登録回路１４８
Ｘの４階に対応する第５図に示した回路においては、判
定回路１３１Ｕ。 １３２Ｕｔ１３３Ｕ、１３５Ｄのそれぞれの反転信号を
それぞれアンドデート８３７，８３９，８４１゜８４３
にそれぞれ入力するように回路を追加修正すればよいこ
とになる。 さらにまた、かご床に設けられた秤装置の他に超音波、
赤外線、工業用ＴＶカメラ等を用いた周知の乗客数検出
装置をかご内および乗場に設けて、これらの出力によっ
て乗込可能人数を正確に予測。 する乗込可能人数予測装置を用いるようにしてもよい。 【発明の効果１ 以上説明したように、この発明によるエレベータの呼び
登録装置は、乗客により操作された乗場釦に対応する所
定階のかご呼びを所定のかごに自動登録するようにした
群管理エレベータにおいて、上記所定のかごが混雑する
あるいは混雑しそうなときに上記所定のかご以外のかご
に対してもがご呼びの自動登録を可能としたものである
ために、乗客は上記所定のがご以外のかごに乗ってもが
ご内において改めて釦を押すことなくして目的階まで行
くことができるために、繰作の手間を省くことができる
優れた効果を有する。1 to 7 are a front view, a block diagram, and a circuit diagram of an elevator call registration device according to the present invention.
A case will be explained in which two elevators are installed. Figure 1 is a front view of the visitor. These are destination buttons for commonly registering the destination call for the first and second cars, and these buttons are arranged on the landing fabrication board 10 installed in the landing on the third floor. 1B to 5B are 1 each. ~Destination button lights IDX and IDY are built into the destination buttons IA to 5A on the 5th floor and light up when a destination call for each of the 1st to 5th floors is registered, respectively. Down hall lanterns 11UX and IIUY installed in the landing hall are also up hall lanterns. Fig. 2 is a block diagram of the elevator group control device, and 13A is a block diagram of each floor provided in the group control device 13. The hall call registration circuit 13B registers hall calls (upbound calls, downbound calls, one line ahead), and 13B is a well-known allocation circuit that selects and allocates the car that can provide the best service for the hall calls. , for example, predicts and calculates the time it will take for each car to respond to a landing call on each floor, and assigns the car with the minimum value. 13C calculates car congestion for each car, each floor, and each direction. This is a congestion determination circuit that predicts the state and makes a determination to enable or disable car call registration using the hoisting operation panel 10 for a car other than the assigned car depending on the result.14X and 14
Y is the car control device of No. 1 and No. 2 cars, and 14
AX, r, and 114AY are car control devices 14X, respectively.
, 14Y, and outputs a hall call cancellation command signal (described in detail later) for each floor, 14BX,
14BY is a car call registration circuit that registers the car call of each car, 14CX and 14CY are hall lantern control circuits that control the lighting of the hall lanterns on each floor in each elevator, and 140X and 14DY are car call and assignment circuits for each car. Generally known operation control circuits 14EX and 14EY for controlling basic operations such as running, stopping and driving direction in order to respond to a received hall call.
is a well-known door control circuit that also controls the opening and closing of the door of each car. FIG. 3 shows a circuit corresponding to the third floor among the hall call registration circuits 13A, and FIG. 4 shows a circuit corresponding to the third floor among the hall call cancellation command circuits 14AX of the first car.
Figure S shows the circuit corresponding to the 4th floor of the call registration circuit 14BX of the first car, and Figure 6 shows the circuit corresponding to the upbound landing on the third floor of the hall lantern control circuit 14CX of the first car. 7 shows the circuits corresponding to the upbound landing on the third floor among the congestion determination circuits 13C, and the circuits corresponding to other floors and other directions and the second car. The circuit is similarly configured. Next, in FIGS. 3 to 7, 131U to 133U and 135D are 1 to 1 in the congestion determination circuit 13C, respectively.
This is an output signal corresponding to the upbound landing on the 3rd floor and the downbound landing on the 5th floor, and is assigned only when call registration is enabled, depending on the landing operation panel 1o for cars other than cars.
24BX is the call tone signal on the 4th floor that becomes "H" when the destination button (not shown) on the 4th floor installed in the cabin of No. 1 is pressed, 24X is the call tone signal on the 4th floor that becomes "H". Car call signal on the 4th floor becomes H''' when a car call is registered, 24
LX is 4II in Unit 1! 4 built into the destination button.
The car call button lights on the 4th floor turn on when a car call on the floor is registered, and the destination call signals 301 to 305 turn to I4'' when the destination call on the 1st to 5th floors is registered by the visitor operation panel 10 on the 3rd floor. , 104, 204° 504 are 1, 2.5 respectively
Destination call signal on the 4th floor from the landing operation panel (not shown) on the floor,
33U and 33D are an up call signal and a down call signal which become "H" when an up call and down call from the third floor are registered, respectively, and are set by the hall call registration circuit 13A. , 31UX to 331JX are uplink assignment signals that become "H" when the first machine is assigned to an up call on the 1st to 3rd floors, and 33DX and 35DX are "H" when the first machine is assigned to a down call on the 3rd and 5th floors. 31BL-358L are "H" signals when each of the destination button lights 1B to 5B arranged on the hall operation panel io on the 3rd floor are turned on.
Destination button light lighting command signal, 14BL, 24BL, 5
4BL is a destination button light lighting command signal that becomes "H" when lighting the destination button lights (not shown) for the 4th floor arranged on the hall operation panels (not shown) on the 1st, 2.5th floors, respectively. These are each set in the hall call registration circuit 13A. 4sL44X is a stop signal that becomes "H" when Unit 1 is on the 3rd and 4th floor, respectively, 51UX and 51D
X is an up direction signal and a down direction signal which become H" when the first car is running in the up direction and down direction, and are set in the operation control circuit 14DX, respectively. 53UX is the landing operation panel 10 on the third floor destination button light IB~5B
Of these, Unit 1 has a destination button light (corresponding to floors above the 3rd floor).
Upper destination button light treetop light command signal that becomes "II" when turning off the destination button lights 4B and 5B on the 4th and 5th floors, 530X
Similarly, Unit 1 has a destination button light corresponding to floors below the 3rd floor (
In other words, the lower destination button light treetop light command number IB, which becomes "H" when turning off the destination button lights IB and 2B on the first and second floors;5. ? UY, 53DY also has upper and lower destination button lights off command No. 46 and 55UX corresponding to the 3rd floor of Unit 2.
550X is an up call cancellation command signal and a down call cancellation command signal that become "H" when Unit 1 cancels the 3rd floor's "Niri call" and down call. 55UY and 55'D
Y is the same (the up call cancellation command signal and the down call cancellation command signal of the second car, respectively, the hall call cancellation circuit 1
Set by 4AX, j 4AY. 54X is a door switch signal that becomes HII when the door installed in the car of No. 1 car is completely closed, and 59X is a door open/close command that becomes "H" when closing the door of No. 1 car and "L" when it opens. Signal 611X is a call response signal that becomes "H" during the period when Unit 1 is responding to a call, that is, after deciding to stop, opening the door, closing the door again, and just before the door is closed. It is set in the door control circuit 14EX. 358UX is the hall lantern control circuit 14CX of Unit 1.
This is an arrival display timing setting circuit that is installed to control the arrival guidance display timing of the up-hall lantern 1iux on the third floor of Unit 1, and is configured to control the arrival guidance display timing of the up-bound hall lantern 1iUX on the third floor of Unit 1. Then, the upstream arrival display command signal 356UXa which becomes "H" is output. j 58 UX
a,, 258 UXa is the up arrival display command No. 48 for the 1st floor and the 2nd floor, and 55BDXn is the down arrival display command No. 411 for the 5th floor. 57 [I
J: Ichihiri Hall Lantern 11 on the 3rd floor of Unit 1 tJ
>Up hall lantern lighting command No. 13, which becomes "L" when lighting C, 58X is a synchronous pulse generator that outputs "H" every 0.5 seconds. A periodic pulse signal 58Xa repeating "■," is output. 801 to 807 are memories consisting of 7 lips and 70 tabs, and when an "H" signal is input to 8 points, the contents of the memory are set to "H", and when an "H" signal is input to the R point, the memory contents are set to "H". Then, even if the signal ""11" is input to the 8 points, the contents of the memory are reset to u L ++.810x, 5io
y are traffic volume detection means for car No. 1 and No. 25, respectively, and in this embodiment, a well-known device for predicting the number of people who can board the vehicle is used, which is described in Japanese Utility Model Publication No. 40515/1983. 810Xa, &j□Ya are signals representing the number of people who can board the first and second cars going upward from the third floor, 811 is a constant value signal representing 3 people, 812, 81 . '
) sets the output signal at point Z to "H" when the input signal at point X ≧ the input signal at point Y, and sets the output signal at point Z to "L" when the input signal at point It is a comparator. 821 to 850 are AND dates, among which AND dates 83f3.838 and 840.842 are auxiliary cars that output a command to register car calls with the 1st, 2nd, and 3.5th floors as destination floors, respectively. This is a call registration command means. 851 to 864 are or dates, and 871 to 882 are not dates. In the circuit configured in this way, assuming that the No. 1 car is located on the second floor in the upward direction and the second car is located on the first floor in the upward direction, Fig. 4 of the landing call canceling circuit 14AX of No. 1 Iso In the circuit for the third floor shown in the figure, since the car position signal for the third floor is 43XM″L,
Since the output signals of 34 are all "L", the third floor up call cancellation command signal 55UX, down call cancellation command signal 55DX, upper destination button light extinguishing command signal 55UX, and lower destination button light extinguishing command signal 531X are Both are "L". Next, if a passenger entering the landing on the third floor for the first time presses destination button 4A on the landing operation panel 10, or date 851
Since the output signal of 4A is “L”, the destination button signal 4A is “L”.
The content of the memory 803 is set to "H" by "H", and the fourth floor destination call signal 304 becomes "H". Also, the output signal of the orday F854 becomes "L", and the output signal of the 77 to date 872 becomes "H". Since the output is “H”, the output of the AND gate 826 is “H” and the output of the OR gate 857 is “H”.
The 4th floor destination button light lighting command signal 34BL becomes "H" via the 4th floor destination button light 4B on the 3rd floor hall operation panel 10 lights up to notify passengers that the 4th floor destination floor has been registered. . In addition, since the output signal of the ORDATE 860 also becomes H'', the contents of the memory 806 are set to H'', and the 3rd floor up call signal 33 (I becomes ``I('') and the 3rd floor up call signal is Then, in the allocation circuit 13B, 3
The 3rd floor ascending assignment signal 33UX becomes "H", and the 3rd floor lantern control circuit 14CX of the 1st floor lantern control circuit 14CX is assigned Circuit for boarding hall in the direction of stairs (Fig. 6)
In , the 3rd floor ascending arrival display command signal 356U is crossed, and the output signal of L-1 882 (1) is H, so the output of ANDDATE 847 is The signal becomes "H", and therefore, the 3rd floor ascending hall lantern lighting command signal 57UXl is generated by OR 5/-)11?63.
Since the "i-H" signal is output, the 3rd floor ascending hall lantern J1UX of Unit 1 lights up and alerts passengers on the 3rd floor to 1.
Notify that the machine number has been assigned. When the first car departs from the second floor and reaches the third floor, the third floor car position signal 43X becomes "H", and when a stop decision is made in response to the up call from the third floor, the call answering signal 6i1X becomes "H".
In order to achieve H'', Hall lantern control circuit 1 of Unit 1
In the circuit for the 3rd floor upbound hall of 4cX, both the 3rd floor upbound assignment signal 33Uχ and the upbound direction signal 51UX are '
IP', the output signal of the ANDDATE 845 becomes "■4", and the 3rd floor ascending arrival display command signal 358UX via the OR gate 862 becomes "I]", indicating that it is time to display the arrival guidance. is detected. Then, the output signal of the anti-game 1847 is set to "L" by the output of the not date 882, thereby preventing the forecast guidance display.Meanwhile, the periodic pulse signal 58Xa from the periodic pulse generator 58X is detected as " Since the output signal of the AND date 848 is "H" for 0.5 seconds, the up hall lantern lighting command signal 57UX becomes "H" by the OR date 863. Also, the periodic pulse signal 5
For 0.5 seconds when 13Xa is “L”, and date 8
Since the output signal of 48 is "L", the up hall lantern lighting command signal 57 is output by the OR date 863.
UX becomes L". Therefore, the up hall lantern lighting command signal 57UX is "I" for 0.5 seconds and "I" for 0.5 seconds.
“II” and “L” are repeated at a 1 second period of 7゛ (t
J number, 3rd floor up hall lantern 11UX is 0.5
It flashes on and off for 0.5 seconds to notify passengers on the third floor that Unit 1 has arrived in the upbound direction. On the other hand, in the 3rd floor circuit (Fig. 4) of the landing call cancellation circuit 14AX of the No. 1 car, when the No. 1 car arrives at the 3rd floor (determined to stop), the 3rd floor car position signal 43X and the call answering (No. g 81
Since both of Upper destination button light treetop light command signal 53
UX becomes "H". Therefore, the hall call registration circuit 1
In the 3A third floor circuit (Figure 3), or date 8
The output of gate 54 is "H" and the output of /t gate 872 is "L"
′, the output signal of the AND date 826 is “
H" to °I L H. Also, since the 4th floor destination button signal 4A is "L", the output signal of the AND date 825 is "L". Therefore, the OR date 857 The floor destination button light lighting command signal 34BL is “
L”, and the 4th floor destination button light 4 of the 3rd floor landing control panel 10.
B will be turned off, and destination button light 5[3 on the 5th floor will be turned off in the same way. In addition, in the 4th floor circuit (Fig. 5) of the car call registration circuit 148X of the 1st car, when the 1st car arrives at the 3rd floor in the upward direction (determined to stop), the 3rd floor arrival display command signal 35
BUXa, 3rd floor up assignment signal 3,? Since the UX and 4th floor destination call signals 304 are both "H", the output signal of the AND gate 841 is "I-1", the output signal of the OR gate 861 is also HII, and the contents of the memory 807 are The 4th floor call signal 24X becomes "H". Therefore, in the car of No. 1, the car call button light 24LX shown in FIG. 4 lights up to inform the passengers in the car that the car call on the 4th floor has been automatically registered. Therefore, when a visitor going from the 3rd floor to the 4th floor gets into car No. 1, the car call for the 4th floor is already registered in car No. 1, so the passenger does not need to operate the destination button in the car. It disappears. In this way, when the assigned car whose hall lantern was lit and the forecast information was displayed responds to a landing call, the previously registered cars and destination calls in the same direction are all returned to the assigned car. It will be automatically registered as a call. Next, on the third floor, when boarding and alighting in car No. 1 is completed and the door opening/closing command signal 59X becomes "H", the door of the car starts closing. At this time, in the hall call canceling circuit 14AX, when the call answering signal 6"lX becomes L" just before the door closes, the output signal of the not date 879 becomes H", and the door switch immediately before the door closes. The signal 54X becomes "L" and the output of the not'f-to Fi 77 becomes "H". therefore,
The output signal of the AND date circuit 829 becomes "H". 1
The number is upstream direction signal 31UX and 3rd floor upstream assignment signal 3
Since both 3UX are “H”, AND gate 8
30 cancels the 3rd floor up call. Command signal 55UXf
tt" goes from "L" to "H" and is output. Therefore, the hall call registration circuit 1. YA 3rd floor circuit (
In Figure 3), the output of ordate 851 is I]
'', the contents of memories 803 and 8013 are both set to L'', and the 4th floor destination call signal 304 is set to ``I-''.
”, and the registration of the 4th floor destination call is canceled. Also, since the 3rd floor” Nili call (No. g 33U is also “L”), when the registration of the 3rd floor up call is canceled, the assignment circuit 13
At B, Mr. 1's 3rd floor'' assignment signal 33 U
On the other hand, just before the car of No. 1 completes closing its door, the call response signal 61X changes from "H" to "L".
In the third floor circuit (Fig. 6) of the hall lantern control circuit 14CX, the output signal of the AND date 845 is "L".
Therefore, the output signal of the ORDATE 862 becomes "I," and the arrival display command signal 356UXa becomes "L", so the output signal of the 3rd floor up hall lantern lighting command signal 570X, which is the output signal of the ORDATE 863, also becomes "I,". The 3rd floor up hall lantern IIUX is in a blinking state and is “L”.
is turned off. When the car of No. 1 completes its door closing, the door switch No. 4g No. 54X is reversed from L, 7 to "H", so the 3rd floor circuit (ttS4 diagram) of the hall call canceling circuit 14AX has a not date. The output signal of 877 becomes "L", and the output No. 1 of ANDDATE 829 becomes "L", and accordingly, the output signal of ANDDATE 830 becomes LII, and the third floor up call cancellation command is issued. The signal 55UX becomes "L", and it becomes possible to register an upbound hall call again on the third floor. When the car of No. 1 completes its door closing, departs from the 3rd floor and reaches the 4th floor, the 3rd floor car position signal 43X becomes "I," and the car moves to 4.
The floor car position signal 44X becomes H''. If the No. 1 car responds to the car call 24X on the 4th floor and stops on the 4th floor, the stopped signal 50X becomes H''. Car call registration circuit 148X
Then, the output signal of the AND date 835 becomes "11" and the contents of the memory 807 are set to "L", so that the fourth floor car call signal 24X becomes "L" and is output, and the fourth floor car call button in the car is pressed. Light 24 LX goes out, notifying passengers in the car that the car has stopped in response to the car call on the 4th floor. The above is the operation when the assigned car (car No. 1) responds to a hall call. Next, contrary to the above case, when the No. 1 car is on the 1st floor going up and the 2nd car is on the 2nd floor going up, the 4th floor destination button 4A on the hall operation panel 10 on the 3rd floor is pressed by a passenger. Suppose that At this time, as mentioned above, the fourth floor destination call signal 30
The 4th and 3rd floor up call signals 33U become “r(”, and 4
The floor destination button light 4B lights up. Further, in the allocation circuit 13B, the second car, which is expected to be able to respond to the third floor up call in a short time, is allocated, and the third floor up hall lantern IjUY of the second car is lit. When Unit 2 arrives at the 3rd floor in the upward direction, the 4th floor destination button light 4
B is off, 3rd floor up hall lantern IIUY is 0.5
It flashes every second to notify passengers of the arrival, and at the same time, the car call for the 4th floor is automatically registered in the 2nd car.As mentioned above, the car call for the 3rd floor is answered. When the passenger arrived at the 3rd floor, the first plane picked up the passengers going to the 3rd floor.
Suppose that after leaving the floor, it is decided to stop on the way up to the third floor. At this time, the 3rd floor car position signal 43X of car No. 1 is “H”,
Call answering signal 61X is “H”, uplink signal 510X
is "H", but the 3rd floor up assignment signal 33UX is "L", so the output of the AND date 845 in the circuit shown in the ill's6 diagram for the 3rd floor up direction visitor of the hall lantern control circuit 14CX of the No. 1 hall lantern control circuit 14CX is The signal remains "I," and since the door opening/closing command signal 59X is "H", the output signal of the ?togut 881 is "1,"
Output signal of AND date 846 and OR date 862
The output signals of both become "L", and the 3rd floor ascending arrival display command signal 356UXa remains at "L". Therefore, the 3rd floor ascending hall lantern IIUX does not blink, and the No. 1 car call registration circuit 148X The output signals of the AND-DATE FI 40.841 in the circuit for the fourth floor shown in FIG. 5 all remain at "L", and the car call on the fourth floor is no longer automatically registered in car No. 1. After that, the car of No. 1 stopped, and the door opening/closing command signal 59X
When the signal is reversed from "I" to "L" and the door starts to close, the output signals of not dates 880 and 1881 in the hall lantern control circuit 14CX's circuit for the 3rd floor upward direction landing become
Since the output signal of the AND date 846 becomes "H", the output signal of the AND date 846 becomes "I-1", and the output signal of the OR date 862 also becomes F.
(", and the 3rd floor ascending arrival display command signal 358UXa is reversed from "°L" to "■1". Therefore, when Unit 1 starts opening the door, the 3rd floor ascending hall lantern IIUX is activated every 0.5 seconds. By blinking, passengers are informed of the arrival of the car. However, although the 4th floor destination call (G 304 is "■1", the 3rd floor up assignment signal 33UX is "L", and the 4th floor destination call is already "■1"). Since the button light lighting command signal 34BL is "L", the output signals of AND DATE 840 and 841 both remain "L", and the car call for the 4th floor is not automatically registered in the No. 1 car.Next. , when the car in Unit 1 was on the third floor with its door open and the up-hall lantern IIUX flashing, a passenger who was late entering the landing and also going to the fourth floor pressed the fourth-floor destination button 4-A. At this time, the up call cancellation command signal 55UX
, 55UY are all "L", or date 85
The output signal of No. 1 also remains at "L". Therefore, the contents of the memory 803 remain at "H", and the fourth floor destination call signal 304 also remains at "H". On the other hand, the upper destination button light treetop light command signal 53UX is already at "H".
'', the output signal of OR/-T 854 is "H", the output signal of 7-DATE 872 is "L", and the output signal of AND-DATE 826 is also "L". Since the output signal of the date 875 is "H", the output signal of the AND gate 825 becomes "H" only during the period when the destination button 4A is pressed, and the 4th floor destination button light lighting command signal 34BL is sent via the OR date 857.
becomes "H" and the 4th floor destination button light 4B lights up. Also,
When the user releases the destination button 4A, the destination button light 4B goes out. Here, in the third floor up direction circuit of the congestion determination circuit 13C shown in FIG.
Due to 0Y, the number of people who can board on the 3rd floor signal 810Ya is 4.
If it is assumed that a person is being output, the output signal at point Z of the comparator 813 will be "L", and the output signal of the AND date 850 will also be "L". Since the 3rd floor upward assignment signal 33UX of the No. 1 machine is “L”, the output signal of the AND gate 849 also becomes “L”, and accordingly, the 3rd floor upward direction determination signal 133U is “L” through the OR gate 864. It becomes L''. Therefore, the 5th car call registration circuit 14BX of the 1st car
In the circuit for the fourth floor shown in the figure, even if the destination button 4A is pressed, the determination signal 133U is "L", so the and date 8
The output signal of No. 40 remains "L", and the car call for the 4th floor is not automatically registered in car No. 1 after all. However, if the signal 810Ya of the number of people who can board on the third floor of Car No. 2, which is the assigned car, is one person, the signal at point Z of the comparator 813 becomes "11", and the
Since the output signal of 0 also becomes "H", the output signal goes through the OR date 864, and the determination signal 133U becomes "H". Therefore, in this case, the output signal of the AND date 840 becomes H'' only while the destination button 4A is pressed, and the OR'f
- Since the output signal of F8B1 also becomes "H" and the contents of the memory 807 are set to "H", the car call on the 4th floor is automatically registered in car No. 1 as well. In this way, when the allocated car is crowded and there is a high possibility that passengers at the landing will not board the allocated car because they do not like the congestion, if the landing destination button is operated, the hall lantern will flash and an arrival guide will be displayed. It's an allocated basket instead of a reserved basket (
However, since the car call is automatically registered using the above-mentioned landing destination button, the car call of the passenger's destination floor is automatically registered no matter which car the passenger boards.
This will make the elevator even easier to use. 8 Next, while Car No. 2, which is the assigned car for call 1 going up to the 3rd floor, is stuck on the 2nd floor, Car No. 1, which was on the 1st floor, picks up passengers bound for the 3rd floor and arrives at Car 3 before Car 2. Suppose you arrive at the floor in the upward direction. At this time, as mentioned above, the car No. 1, which is not in the assigned car, stops on the 3rd floor and starts opening the door, and when it reaches the 3rd floor, the N display command signal 356UXa#'''H'' flashes on the up hall lantern IIUX. Inform passengers of the arrival of the basket. However, since the 3rd floor up assignment signal 33UX is "L", the 3rd floor up call cancellation command signal 55UX and the 3rd floor upward destination button light command signal 530X both remain "L", Both the floor destination call signal 304, the 4th floor destination button light lighting command signal 34BL and the 3rd floor up call 33U remain at "1", and the 4th floor destination button light 4B is no longer turned off.) At this time, 2 The number of people who can board on the third floor is signal 810Y based on the prediction wave of number of people who can board the aircraft W810Y.
Assuming that 5 people a are output, the comparator 813
Since the output signal at the Z point becomes "L", the congestion determination circuit 13C selects the third floor upward determination light 34BL,
Even if the is lit, the judgment signal 133U is ``[2'', so the output signal of the AND 1840 remains ``L'', and the car call on the 4th floor is automatically registered to the No. 1 car. However, if the number of people who can board the signal 810Ya on the third floor of Car No. 2, which is the assigned car, is two people, the signal at point Z of the comparator 813 will be "H", so the determination signal 13
3U becomes "I(". Therefore, in this case, the No. 1 machine starts opening the door and blinks the up hall lantern 11UX, and at the same time, the output signal of the ANDDATE 840 is reversed from "L" to H, and the ORDATE signal is inverted from "L" to H. The content of the memory 807 via 861 is set to H", and as a result, the car call on the 4th floor is automatically registered in car No. 1. In this way, the arrival of the assigned car is delayed, and When it is expected that the hall will be crowded and there is a high possibility that passengers at the hall will not board the assigned car because they do not want the congestion, the train will respond to the car call before the assigned car, arrive at the car, and flash the hall lantern to indicate arrival. This is because even if the car is not an assigned car, all previously registered calls in the same direction as the above-mentioned car are automatically registered as the first-come-first-served car call. , when an assigned car arrives later than a non-assigned car, even if the passenger cannot wait for the assigned car to arrive and boards the first car, the car call for his or her destination floor will always be registered. The elevator becomes even easier to use.In addition, when the door of a car that is not assigned to the car starts closing after passengers have boarded and alighted, the 3rd floor up arrival display command signal 385UXa is activated.
becomes "L" and the 3rd floor upper hall lantern IIUX goes out. Next, let us consider a case in which car No. 1 and car No. 2 both respond to car call 1 on the third floor in the up direction when no upcall is registered on the third floor, and their doors are in an open state. In this case, if a passenger bound for the 4th floor who has entered the first landing presses the destination floor 4A on the 4th floor, the 3rd floor up call cancellation command signal 5
Since 5UX and 55UY are both "L", the fourth floor destination call signal 304 immediately inverts from "L" to "H". Also, the third floor up call signal 33U also inverts from "L" to "H". However, if the assignment circuit 13B assigns the 2nd machine to the 3rd floor up call, the 3rd floor up assignment signal 33UY becomes "H".
In order to monitor the situation, the upper destination button light of Unit 2 is turned off command signal 5.
3UY becomes "H". Therefore, the 4th floor destination button light 4B will light up only the moment you press the 4th floor destination button 4A. In this case as well, in the above example (when the No. 2 car receives an up-call on the 3rd floor When the car responds and arrives at the 3rd floor, the assigned car becomes crowded in the same way as when the No. 1 car departs from the 1st floor with passengers going to the 3rd floor and arrives at the 3rd floor in the upward direction. In this case, the car call on the 4th floor will also be automatically registered in Car No. 2, which is a non-assigned car. In the above explanation, the case where the 4th floor destination button 4A is operated is used as an example. Other destination buttons IA on the landing operation panel 10 on the third floor,
The operation is similar to that described above when operating buttons 2A and 5A and when operating a destination button on a hall operation panel on another floor. Furthermore, in the above embodiment, the arrival information display period for the assigned car and the non-assigned car was made different, but this was done in order to prevent the registration of unnecessary car calls by guiding passengers at the landing to the assigned car. This is the purpose. Therefore, it is clear that the present invention can also be applied to a system in which the arrival information display period of the assigned car and the non-assigned car are made the same. Further, the present invention can also be applied to a system in which the arrival display format is different, such as having a hall lantern blinking for an assigned car and lighting a hall lantern for a non-assigned car. In addition, in the above embodiment, when automatic call registration is performed, regardless of whether a passenger has boarded the car or not,
Car calls are always automatically registered, but photoelectric devices and weighing devices on the car floor are used to determine whether passengers are boarding or not.
By combining means for automatically registering car calls only when boarding is detected, it becomes possible to prevent unnecessary registration of car calls. Furthermore, in the above embodiment, the method of providing forecast guidance for the assigned car was explained, but the group management method that can be applied is not limited to this. The present invention can also be applied to a system in which only arrival guidance is provided and a system in which location and direction are guided by a mount or the like. In addition, it is not necessarily limited to the allocation method, such as a method in which passing cars respond to the hall calls one after another.
If the elevator is operated in such a way that multiple cars operating in the same direction are expected to stop at the same floor at the same time,
By applying this invention to everything, the intended purpose can be achieved. Furthermore, the present invention can be applied to a system in which an optimal car is assigned to each destination call or to each group, and the destination floor display indicates the car assigned to each destination call. In this case, it is possible to automatically register a friendly car call in consideration of passengers who are in positions where it is difficult to see the destination floor on the destination floor display. The present invention can also be applied to a system in which an up button and a down button are simply provided at a landing, and when the landing button is operated, a car call for a predetermined floor is automatically registered. Further, in the above embodiment, a destination button is provided for each destination floor at the landing, but the means for specifying the destination floor at the landing is not limited to this. For example, the present invention is also applicable to a case where a dial type or a numeric key type is used. can be done. Furthermore, the destination call is canceled once the door is closed, but if this destination call is registered as a car call in a predetermined car number, it can be canceled before the next departure. Furthermore, the destination call may be registered as a car call for a non-assigned car at any time during the period in which the destination call is registered. Furthermore, if two cars moving in the same direction are stopped on the same floor and a user arrives at the landing and presses a new destination button, if one car is closing its door,
It is also conceivable to have the car call number automatically registered and to reverse this door. Furthermore, in the above embodiment, when a predetermined car for which automatic car call registration is to be performed is crowded or is about to become crowded,
Since car calls can be automatically registered for other arriving cars in addition to the specified car, car calls made by pressing destination buttons operated by passengers who did not board the specified car are registered in vain. That will happen. Therefore, in order to prevent unnecessary registration of car calls, if the predetermined car is crowded or is likely to be crowded, automatic registration of car calls for the predetermined car is prohibited, and only cars other than the predetermined car are registered. Automatic registration of car calls can also be easily performed. That is, in this case, for example, the car call registration circuit 148
In the circuit shown in FIG. 5 corresponding to the fourth floor of X, the determination circuit 131U. 837, 839, 841°843 and date the inverted signals of 132Ut133U and 135D, respectively.
All you have to do is add and modify the circuit to input each of them. Furthermore, in addition to the weighing device installed on the car floor, ultrasonic
Well-known passenger number detection devices using infrared rays, industrial TV cameras, etc. are installed inside the car and at the landing, and the output of these devices accurately predicts the number of people who can board. A device for predicting the number of passengers who can board the vehicle may be used. Effects of the Invention 1 As explained above, the elevator call registration device according to the present invention is a group control elevator that automatically registers a car call of a predetermined floor corresponding to a landing button operated by a passenger in a predetermined car. , when the above-mentioned predetermined car is crowded or is about to become crowded, passengers can automatically register calls for cars other than the above-mentioned predetermined car. Since the user can get on the car and reach the destination floor without having to push a button again inside the car, the car has an excellent effect of saving the labor of carrying out tasks.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第７図はこの発明による一実施例を説明するた
めの図面であって、第１図は乗場の正面図、第２図はエ
レベータの群管理装置の電気回路を示すブロック図、第
３図は乗場呼び登録回路、第４図は乗場呼び打消回路、
第５図はかご呼び登録回路、ｔＩＳ６図はホールランタ
ン制御回路、第７図は混雑判定回路である。 Ｚ・・・乗場、ｉＡ、２Ａ、４に、５Ａ・・・行先釦、
１０・・・乗場操作盤、１３Ｃ・・・混雑判定回路、１
４ＡＸ・・・乗場呼び打消回路、Ｊ４ＢＸ・・・がご呼
び登録回路、８３６，８３８゜８４０、ＦＩ４２・・・
アンドデート（補助かご呼び登録指令手段） なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人　大台　増雄（はが２名） １１ＤＸ−Ｖ／ＩＤト 第２図 １う 第　３　図 弘 第４図 第５図 第４図 第７図 〕 手続補正書（自発） ２．　発明の名称 エレベータの呼び登録装置 ３、　補正をする者 名称（６０１）　三菱電機株式会社 代表者片　山　仁へ部 ４、代理人 住　所　東京都千代田区丸の内二〕目２番３号三菱電機
株式会社内 ＼　、３ （１）　明細書の特許請求の範囲の欄 （２）　明細書の発明の詳細な説明の欄６、補正の内容 （１）　明＃Ｉ書の特許請求の範囲を別紙のとおり補正
する。 （２）　明ｍ書の第７頁第１８行目に「前後しね」とあ
るを、「前後して」と補正する。 （３）同第１３頁第１８〜１９行目に「５３ＵＹ、。 ５．９ＤＹＪとあるを、［５３ＵＹおよび５３ＤＹＪと
補正する。 （４）　同第１５頁第７行目にｒＬＪとあるを、ｌ　Ｉ
（Ｊと補正する。 （５）　同第１５頁第１４行目に「さつる」とあるを、
「される」と補正する。 （６）　同第１６頁第９行目に１゛５階を目的階」とあ
るを、「５階から４階を目的階」と補正する。 （７）　同第１７頁１行目に［５５ＵＸＪとあるを、［
５３ＵＸＪと、同第２行目に［５３１Ｘ］とあるを、［
５，９ＤＸＪと補正する。 （８）　同第１９頁第３行目に「３５６ＵＸ」とあるを
、ｒ３５６ＵＸａＪと補正する。 （９）　同第２１頁第１２〜１３行目に「第４図１とあ
るを、「４階」と補正する。 （１０）　同第３１頁第７行目に「ままであるために」
とあるを、「ままであり」と、同第１０行目に「されな
くなる」とあるを、「されない」と補正する。 （１１）　同第３４頁９行目に「２５槻」とあるを、「
１号機」と補正する。 （１２）　同第３７頁第７行目に「される」とあるを、
［された」と補正する。 ７、添付書類 （１）補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面　
１通 補正後の特許請求の範囲の全文を記載した書面２、特許
請求の範囲 （１）複数のかごによってサービスされる乗場にそれぞ
れ乗場操作盤を設け、この乗場操作盤によってかごを呼
び寄せる呼びと、行先階を指定する行先呼びとを登録し
、所定のかごを、Ｆ記垂場にサービスさせるとともに、
上記行先呼びに対応するかご呼びを上記所定のかごに登
録しかつこのかご呼びの登録に応じて上記行先呼びを打
ち消すようにした群管理によるエレベータにおいて、ｌ
Ｅ所定のかごが混雑もしくは混雑することが予想される
ことを検出する混雑判定手段と、この混雑判定手段の出
力に応じて北区所定のがご以外のかごがその乗場にサー
ビスＶたときに上記行先呼びに対応するかご呼びを上記
所定のかご以外のかごに登録するように指令する補助か
ご呼び登録指令手段を設けたことを特徴とするエレベー
タの呼び登録装置。 （２）所定のかごを割当かごとしたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のエレベータの呼び登録装置。 （３）所定のかごを上記呼びを最初に検出して応答した
かごとしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のエレベータの呼び登録装置。 （４）複数のかごによってサービスされる乗場にそれぞ
れ設けられて外部操作によりかごの行先階に対応した信
号を発する行先釦と、上記かご毎に運転方向を検知して
方向信号を発するとともに停止中のときに停止中信号を
発する運転制御手段と、上記かご毎にそれぞれ設けられ
てかご呼びを登録するかご呼び登録手段とを備え、所定
のかごが停止中信号を発しているときに上記所定のかご
と同一運転方向の行先釦から発せられた信号を上記所定
のかごのかご呼び登録手段に供給して、登録を行なう群
管理によるエレベータにおいて、上記所定のかごが混雑
または混雑することが予想されることを検出する混雑判
定手段と、この混雑判定手段が出力を発生した時にＩＥ
所定のかご以外のかごが上記所定のかごと同一運転方向
でかつ同一階において停止中信号を発している時に上記
行先釦から発せられた信号を上記所定のかご以外のかご
のかご呼び登録手段に供給して登録するように指令する
補助がご呼び登録指令手段とを備えたことを特徴とする
エレベータの呼び登録装置。 （５）所定のかごを割当かごとしたことを特徴とする特
許ｄ１警求の範囲第４項記載のエレベータの呼び登録装
置。 （６）所定のかごを上記乗場に最初に到着したかごとす
ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のエレベ
ータの呼び登録装置。1 to 7 are drawings for explaining one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a front view of a landing, FIG. 2 is a block diagram showing an electric circuit of an elevator group control device, Figure 3 shows the hall call registration circuit, Figure 4 shows the hall call cancellation circuit,
FIG. 5 shows a car call registration circuit, tIS6 shows a hall lantern control circuit, and FIG. 7 shows a congestion determination circuit. Z...Pound, iA, 2A, 4, 5A...Destination button,
10... Hall operation panel, 13C... Congestion judgment circuit, 1
4AX... Hall call cancellation circuit, J4BX... is the call registration circuit, 836,838°840, FI42...
AND DATE (Auxiliary car call registration command means) The same reference numerals in the figures indicate the same or equivalent parts. Agent: Masuo Odai (2 people) 11DX-V/ID Figure 2, Figure 1, Figure 3, Figure 4, Figure 5, Figure 4, Figure 7] Procedural amendment (voluntary) 2. Name of the invention Elevator call registration device 3 Name of the person making the amendment (601) Mitsubishi Electric Corporation Representative Hitoshi Katayama Department 4 Address of agent No. 2-3 Marunouchi 2, Chiyoda-ku, Tokyo Mitsubishi Electric Stock Within the company\, 3 (1) Claims column of the specification (2) Detailed explanation of the invention column 6 of the specification, contents of amendments (1) The scope of claims of Mei #I is attached to the attached sheet. Correct accordingly. (2) On page 7, line 18 of the Book of Memories, the phrase ``before and after'' is amended to ``before and after''. (3) The text "53UY,. l I
(Corrected as J. (5) In the same page 15, line 14, it says "Satsuru".
Correct it with "It will be done." (6) In the 9th line of page 16, the statement 1. ``The 5th floor is the destination floor'' will be corrected to ``the 5th to 4th floors are the destination floors.'' (7) On page 17, line 1 of the same page, replace [55UXJ with [55UXJ].
53UXJ and [531X] on the second line, [
Correct it to 5.9DXJ. (8) Correct "356UX" in the third line of page 19 to r356UXaJ. (9) On page 21, lines 12-13, ``Correct the phrase ``Figure 4 1'' to ``4th floor.'' (10) “To remain as it is” on page 31, line 7.
``It remains the same,'' and the 10th line of the same line, ``It will no longer be done,'' will be corrected to ``It will not be done.'' (11) On page 34, line 9 of the same page, replace “25 Tsuki” with “
"Unit 1," he corrected. (12) On page 37, line 7 of the same page, it says “will be”.
Correct it with [was done]. 7. Attached documents (1) Document stating the entire text of the amended scope of claims
Document 2 stating the full text of the scope of claims after one amendment, Claims (1) A landing operation panel is provided at each landing serviced by a plurality of cars, and the landing operation panel is used to call a car. , register a destination call that specifies the destination floor, and have the specified basket serviced at the F-register,
In an elevator with group management, a car call corresponding to the destination call is registered in the predetermined car, and the destination call is canceled in accordance with the registration of this car call.
E Congestion determination means for detecting that a predetermined car is crowded or is expected to be crowded; and a congestion determination means for detecting that a predetermined car is crowded or is expected to be crowded; An elevator call registration device characterized in that an auxiliary car call registration command means is provided for instructing a car call corresponding to the destination call to be registered in a car other than the predetermined car. (2) The elevator call registration device according to claim 1, wherein a predetermined car is assigned as an assigned car. (3) The elevator call registration device according to claim 1, wherein a predetermined car is the car that first detects and responds to the call. (4) A destination button that is installed at each landing serviced by multiple cars and that issues a signal corresponding to the destination floor of the car by external operation, and a destination button that detects the driving direction of each car and issues a direction signal while the car is stopped. and a car call registration means for registering a car call, which is provided for each of the above-mentioned cars. In an elevator operated by group control, in which a signal issued from a destination button in the same driving direction is supplied to the car call registration means for each of the predetermined cars to perform registration, it is anticipated that the predetermined car will be crowded or crowded. a congestion determination means for detecting the congestion, and an IE when the congestion determination means generates an output.
When a car other than the predetermined car is emitting a stop signal in the same driving direction and on the same floor as the predetermined car, a signal emitted from the destination button is supplied to the car call registration means for the car other than the predetermined car. 1. A call registration device for an elevator, characterized in that an auxiliary device for instructing the elevator to register is provided with a call registration command means. (5) The elevator call registration device according to item 4 of patent d1 warning, characterized in that a predetermined car is assigned as an assigned car. (6) The elevator call registration device according to claim 4, wherein a predetermined car is the first car to arrive at the landing.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）複数のかごによってサービスされる乗場にそれぞ
れ乗場操作盤を設け、この乗場操作盤によってかごを呼
び寄せる呼びと、行先階を指定する行先呼びとを登録し
、所定のかごを上記乗場にサービスさせるとともに、上
記行先呼びに対応するか、ご呼びを上記所定のかごに登
録しかつこのかご呼びの登録に応じて上記行先呼びを打
ち消すようにした群管理によるエレベータにおいて、所
定のかごが混雑もしくは混雑することが予想されること
を検出する混雑判定手段と、この混雑判定手段の出力に
応じて所定のかご以外のかごがその乗場にサービスされ
たときに上記行先呼びに対応するかご呼びを上記所定の
かご以外のかごに登録するように指令する補助かご呼び
登録指令手段を設けたことを特徴とするエレベータの呼
び登録装置。(1) A landing operation panel is provided at each landing that is serviced by multiple cars, and a call for calling a car and a destination call for specifying the destination floor are registered using the landing operation panel, and a predetermined car is serviced at the landing. In addition, in elevators that use group management, which responds to the above-mentioned destination call or registers the call to the above-mentioned predetermined car and cancels the above-mentioned destination call in accordance with the registration of this car call, the predetermined car is crowded or a congestion determining means for detecting that congestion is expected; and a car call corresponding to the destination call when a car other than the predetermined car is serviced at the landing according to the output of the congestion determining means; 1. An elevator call registration device, comprising auxiliary car call registration command means for instructing registration to a car other than a predetermined car. （２）所定のかごを割当かごとしたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のエレベータの呼び登録装置。(2) The elevator call registration device according to claim 1, wherein a predetermined car is assigned as an assigned car. （３）所定のかごを上記呼びを最初に検出して応答した
かごとしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のエレベータの呼び登録装置。(3) The elevator call registration device according to claim 1, wherein a predetermined car is the car that first detects and responds to the call. （４）複数のかごによってサービスされる乗場にそれぞ
れ設けられて外部操作によりかごの行先階に対応した信
号を発する行先釦と、上記かご毎に運転方向を検知して
方向信号を発するとともに停止中のときに停止中信号を
発する運転制御手段と、上記かご毎にそれぞれ設けられ
てかご呼びを登録するかと呼び登録手段とを備え、所定
のかごが停止中信号を発しているときに上記所定のかご
と同一運転方向の行先釦から発せられた信号を上記所定
のかごのかご呼び登録手段に供給して、登録を行なう群
管理によるエレベータにおいて、上記所定のかごが混雑
または混雑することが予想されることを検出する混雑判
定手段と、この混雑判定手段が出力を発生した時に所定
のかご以外のかごが゛上記所定のかごと同一運転方向で
かつ同一階において停止中信号を発している時に上記行
先釦から発せられた信号を上記所定のかご以外のかごの
かご呼び登録手段に供給して登録するように指令する補
助かご呼び登録指令手段とを備えたことを特徴とするエ
レベータの呼び登録装置。(4) A destination button that is installed at each landing serviced by multiple cars and that issues a signal corresponding to the destination floor of the car by external operation, and a destination button that detects the driving direction of each car and issues a direction signal while the car is stopped. an operation control means for issuing a stop signal when a car is at rest; and a call registration means for registering a car call, which is provided for each car. In an elevator operated by group control, in which a signal issued from a destination button in the same driving direction is supplied to the car call registration means for each of the predetermined cars to perform registration, it is anticipated that the predetermined car will be crowded or crowded. congestion determining means for detecting that a car other than the predetermined car is driving in the same driving direction and on the same floor as the predetermined car and is emitting a stop signal when the congestion determining means generates an output; and auxiliary car call registration command means for instructing the car call registration means for a car other than the predetermined car to register by supplying a signal emitted from the car to the car call registration means for a car other than the predetermined car. （５）所定のかごを割当かごとしたことを特徴とする特
許請求の範囲第４項記載のエレベータの呼び登録装置。(5) The elevator call registration device according to claim 4, wherein a predetermined car is assigned as an assigned car. （６）所定のかごを上記乗場に最初に到着したかごとす
ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のエレベ
ータの呼び登録装置。(6) The elevator call registration device according to claim 4, wherein a predetermined car is the first car to arrive at the landing.