JPS60157525A - 浮動ヨ−クを具えたデイスクブレ−キ - Google Patents
浮動ヨ−クを具えたデイスクブレ−キInfo
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- JPS60157525A JPS60157525A JP59257751A JP25775184A JPS60157525A JP S60157525 A JPS60157525 A JP S60157525A JP 59257751 A JP59257751 A JP 59257751A JP 25775184 A JP25775184 A JP 25775184A JP S60157525 A JPS60157525 A JP S60157525A
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- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は浮動ヨークを具えたディスクブレーキに関し、
該ヨークはブレーキアームの切欠き内にブレーキディス
クの軸に平行に位置せしめられたガイドピンによって支
持され、且つブレーキディスクの両仰1に配設された、
ガイドピンが貫通する切欠き金具えたブレーキグレート
を具えている。
該ヨークはブレーキアームの切欠き内にブレーキディス
クの軸に平行に位置せしめられたガイドピンによって支
持され、且つブレーキディスクの両仰1に配設された、
ガイドピンが貫通する切欠き金具えたブレーキグレート
を具えている。
〈従来の技術〉
このタイプの従来のディスクブレーキにおいては外周制
動力又はその一部がガイドピンを通じて伝達されるため
道程が長くなり、従ってガイドビンの移動が悪化し又ブ
レーキヨークの大きなリフト全必要とした。
動力又はその一部がガイドピンを通じて伝達されるため
道程が長くなり、従ってガイドビンの移動が悪化し又ブ
レーキヨークの大きなリフト全必要とした。
その他の公知のディスクブレーキに関しては外周制動力
がヨークのホルダのアームの凸出した支持面上に伝えら
れる時にシフト運動の他にヨークが回転するのでブレー
キペダルのリフトが長くなる欠点がある。
がヨークのホルダのアームの凸出した支持面上に伝えら
れる時にシフト運動の他にヨークが回転するのでブレー
キペダルのリフトが長くなる欠点がある。
ディスクブレーキの公知の実施態様のもう一つの欠点は
制動が解除された後も充分に弛緩しないことである。ヨ
ークのアイとガイドピンの面との間に弾性Q + リン
グを設けた場合でもこれらの部品の間の間隙にごみが詰
まっていると所望の解除運動を得ることは不可能である
。
制動が解除された後も充分に弛緩しないことである。ヨ
ークのアイとガイドピンの面との間に弾性Q + リン
グを設けた場合でもこれらの部品の間の間隙にごみが詰
まっていると所望の解除運動を得ることは不可能である
。
公知の装置のもう一つの欠点はブレーキライニングの交
換がかなり複雑なことである。ライニングを具えたグレ
ーIf半径方向に取出すためにはヨークを若干傾けなく
てはならず、この理由によって少なくとも二本のガイド
ピンを緩めて抜取ることを要するが、この抜取りはガイ
ドピンの取付座に半径方向の予応力が与えられているた
めに容易ではない。
換がかなり複雑なことである。ライニングを具えたグレ
ーIf半径方向に取出すためにはヨークを若干傾けなく
てはならず、この理由によって少なくとも二本のガイド
ピンを緩めて抜取ることを要するが、この抜取りはガイ
ドピンの取付座に半径方向の予応力が与えられているた
めに容易ではない。
〈解決すべき問題点〉
本発明の目的は各部品の大きさを増加する必要のない、
又信頼性のある制動解除全保証する、そしてシレーキラ
イニングの交換の容易なディスクブレーキを設計するこ
とにある。
又信頼性のある制動解除全保証する、そしてシレーキラ
イニングの交換の容易なディスクブレーキを設計するこ
とにある。
〈問題点を解決するための手段〉
本発明の浮動ヨークを具えたディスクブレーキの原理は
ガイドピンがブレーキのヨークの取付はアイ内に回転自
在に設けられた弾性ブツシュ内に偏心的に位置せしめら
れ、そしてガイドピンはブレーキのホルダのアームの支
持用切欠きに対して予応力を付与されて押圧されている
ことに存する。
ガイドピンがブレーキのヨークの取付はアイ内に回転自
在に設けられた弾性ブツシュ内に偏心的に位置せしめら
れ、そしてガイドピンはブレーキのホルダのアームの支
持用切欠きに対して予応力を付与されて押圧されている
ことに存する。
ブレーキライニングの切欠きはその内gAj1部分でガ
イドぎンに重なっている。ブレーキのホルダのアームは
ブレーキライニングの接触面と接触し、該接触面はホル
ダのアームの支持用切欠きと、ガイドピンに接触する調
節用切欠きによって中断されている。少なくともブレー
キ制御手段側の弾性プツシ−は、取付はアイの面とガイ
ドピンに連結された面状ストッパとの間に設けられた弾
性面を有している。該弾性プツシ−はガイドピンに非回
転的に連結されている。ガイドピンはブレーキ制御手段
と反対側の部位にガイドピンの軸に垂直な軸を有する押
込みビンを具え、該ビンはブレーキのヨークの取付はア
イの面内に設けられた溝と係合している。ブレーキのホ
ルダのアームの支持用切欠きはV字型をしている◎ 以下本発明を図面に示す好適実施例に基いて更に詳しく
説明する。
イドぎンに重なっている。ブレーキのホルダのアームは
ブレーキライニングの接触面と接触し、該接触面はホル
ダのアームの支持用切欠きと、ガイドピンに接触する調
節用切欠きによって中断されている。少なくともブレー
キ制御手段側の弾性プツシ−は、取付はアイの面とガイ
ドピンに連結された面状ストッパとの間に設けられた弾
性面を有している。該弾性プツシ−はガイドピンに非回
転的に連結されている。ガイドピンはブレーキ制御手段
と反対側の部位にガイドピンの軸に垂直な軸を有する押
込みビンを具え、該ビンはブレーキのヨークの取付はア
イの面内に設けられた溝と係合している。ブレーキのホ
ルダのアームの支持用切欠きはV字型をしている◎ 以下本発明を図面に示す好適実施例に基いて更に詳しく
説明する。
131下条白
く実柚例〉
放射状にブレーキのディスク2を抱くブレーキのヨーク
lは取付はアイ3.4,5.6の中にfイドピン11.
12と共に、たとえば加硫によって固定された偏心した
円筒弾性ブツシュ7.8゜9.10を有している。ブレ
ーキ制個手段の側の弾性ブツシュ8,9はガイドピン1
1.12に固定された面状ストツノ平に接する弾性面1
3 、14を具えている。この実施態様においては面状
ストッパはガイドピンの頭部15.16上に設けられて
いる。ガイドピン11.12はビン17.18によって
、抜出さないようにロックされている。
lは取付はアイ3.4,5.6の中にfイドピン11.
12と共に、たとえば加硫によって固定された偏心した
円筒弾性ブツシュ7.8゜9.10を有している。ブレ
ーキ制個手段の側の弾性ブツシュ8,9はガイドピン1
1.12に固定された面状ストツノ平に接する弾性面1
3 、14を具えている。この実施態様においては面状
ストッパはガイドピンの頭部15.16上に設けられて
いる。ガイドピン11.12はビン17.18によって
、抜出さないようにロックされている。
ビン17.18はブレーキのヨーク1の取付はア(3,
6(7)溝19.20内に定着されている。ビン11.
12はブレーキのホルダ24のアーム22.23の支持
用切欠き21内に入り込んでいる。この支持用切欠きは
V字型の角度のついたものが好ましい・ブレーキライニ
ング25.26i具えたプレートが接線方向には接触面
27によって直接的にブレーキのホル/24のアーム2
2゜23に対して接触し、又半径方向には両側でIイド
ビン11.12上の調節用長孔28によって固定されて
いる。ブレーキの制御はリング30によってシールされ
たピストン29によって通常の手段で行なわれる。
6(7)溝19.20内に定着されている。ビン11.
12はブレーキのホルダ24のアーム22.23の支持
用切欠き21内に入り込んでいる。この支持用切欠きは
V字型の角度のついたものが好ましい・ブレーキライニ
ング25.26i具えたプレートが接線方向には接触面
27によって直接的にブレーキのホル/24のアーム2
2゜23に対して接触し、又半径方向には両側でIイド
ビン11.12上の調節用長孔28によって固定されて
いる。ブレーキの制御はリング30によってシールされ
たピストン29によって通常の手段で行なわれる。
制動時にはピストン29はブレーキライニング26を有
するグレートをブレーキのディスク2に圧接する。その
反動でブレーキのヨークlはピストン29の動きと反対
方向へ移動せしめられ、ブレーキライニング25′t−
有するプレートをディスク2の他方の側から押圧する。
するグレートをブレーキのディスク2に圧接する。その
反動でブレーキのヨークlはピストン29の動きと反対
方向へ移動せしめられ、ブレーキライニング25′t−
有するプレートをディスク2の他方の側から押圧する。
このヨークlの運動は取付はアイ3,4,5.6内の弾
性プツシ−7,8,9,10の孔の偏心の程度金、ガイ
ドビン11.12が支持用切欠き21に対して弾性的に
圧接され、それによってガイドピンが軸方向の力に抗し
て動かないようにロックされるように選定しであるので
ガイドビン11.12t−ブレーキのホルダ24のアー
ム22.23の支持用切欠き内で動かすことなしに、弾
性ブツシュ8,9の弾性面13.14e押下げることが
可能である。プレーヤを解除すると弾性面13.14は
弾発的に原位置に戻り、ヨークlをもとの解放位置に押
戻す。ブレーキライニング26.27の摩耗が大きくな
ってブレーキのヨークlの必要移動量が弾性面13.1
4の抑圧によって得られる範囲を越えたときにのみ、〃
イドビン11.12はホルダ24のアーム22.23の
切欠き21内を移動せしめられる。ブレーキが解放され
た後のヨークlの復帰運動は弾性面13.14の弾性力
によって行なわれ、ディスク2を解放するための極く僅
かの間隙が作られる。これによってブレーキライニング
25.26とディスク2の間の所要の間隙が自動的に作
られる。
性プツシ−7,8,9,10の孔の偏心の程度金、ガイ
ドビン11.12が支持用切欠き21に対して弾性的に
圧接され、それによってガイドピンが軸方向の力に抗し
て動かないようにロックされるように選定しであるので
ガイドビン11.12t−ブレーキのホルダ24のアー
ム22.23の支持用切欠き内で動かすことなしに、弾
性ブツシュ8,9の弾性面13.14e押下げることが
可能である。プレーヤを解除すると弾性面13.14は
弾発的に原位置に戻り、ヨークlをもとの解放位置に押
戻す。ブレーキライニング26.27の摩耗が大きくな
ってブレーキのヨークlの必要移動量が弾性面13.1
4の抑圧によって得られる範囲を越えたときにのみ、〃
イドビン11.12はホルダ24のアーム22.23の
切欠き21内を移動せしめられる。ブレーキが解放され
た後のヨークlの復帰運動は弾性面13.14の弾性力
によって行なわれ、ディスク2を解放するための極く僅
かの間隙が作られる。これによってブレーキライニング
25.26とディスク2の間の所要の間隙が自動的に作
られる。
制動時にブレーキライニング25.26に具えたプレー
トに作用する外周力は接触面27によって直接にブレー
キのホルダ24のアーム22゜23内に捕捉されるので
、ヨークlにも又ガイドビン11112にも力が掛から
ない。従ってこれらは小さい寸法のものとすることがで
きる。
トに作用する外周力は接触面27によって直接にブレー
キのホルダ24のアーム22゜23内に捕捉されるので
、ヨークlにも又ガイドビン11112にも力が掛から
ない。従ってこれらは小さい寸法のものとすることがで
きる。
ホルダ24のアーム22.23内の支持用切欠き21は
ガイドビン11.12に対して弾性圧力によって生じる
直接的な線接触を行なうのみであるから、面接触要素が
かな9腐食された場合にも動きは保証される。
ガイドビン11.12に対して弾性圧力によって生じる
直接的な線接触を行なうのみであるから、面接触要素が
かな9腐食された場合にも動きは保証される。
本発明によればブレーキライニング25 、26の交換
は特に容易且つ迅速に行なえる。ガイドビンxt、t2
i弾性面13.14に抗して押圧し、次いで180°回
転する。ガイドビン11.12を戻すことによってピン
17.18は溝19.20から外され、矢に180’の
回転によって支持用切欠き21の外へ動かされる。ヨー
ク1は半径方向ホルダ24から取出される。取出し状態
においてガイドビン11.12’に最初の位置に回転す
るとブレーキライニング25.26を具えたプレートは
解放され、そして新品と交換される。グレートを具えた
ブレーキのヨーク1(i−ホルダ24内に組込むのも同
じように簡単に行なうことができる。
は特に容易且つ迅速に行なえる。ガイドビンxt、t2
i弾性面13.14に抗して押圧し、次いで180°回
転する。ガイドビン11.12を戻すことによってピン
17.18は溝19.20から外され、矢に180’の
回転によって支持用切欠き21の外へ動かされる。ヨー
ク1は半径方向ホルダ24から取出される。取出し状態
においてガイドビン11.12’に最初の位置に回転す
るとブレーキライニング25.26を具えたプレートは
解放され、そして新品と交換される。グレートを具えた
ブレーキのヨーク1(i−ホルダ24内に組込むのも同
じように簡単に行なうことができる。
ゴムと金属の間に適宜な材料の層を挾くことによって取
付はアイ3,4,5.6内での弾性プツシ、7.8.9
.lOの容易な回転が保証される。
付はアイ3,4,5.6内での弾性プツシ、7.8.9
.lOの容易な回転が保証される。
ブレーキの容易且つ迅速な分解・組立はライニングの交
換だけでなく、ブレーキの状態の検査及びパツキンの防
塵要素の交換にとっても重要である。
換だけでなく、ブレーキの状態の検査及びパツキンの防
塵要素の交換にとっても重要である。
ブツシュがガイドビン11.12上に加硫焼付けされた
ので弾性ブツシュ7、s、c+、lo及び弾性面13.
14の容積を大きくてき又その応力を好適化できるため
、変形仕事の大きな集積能力と、ゴムの変動的性質にも
かかわらず弾発効果の安定性とが偉証される。
ので弾性ブツシュ7、s、c+、lo及び弾性面13.
14の容積を大きくてき又その応力を好適化できるため
、変形仕事の大きな集積能力と、ゴムの変動的性質にも
かかわらず弾発効果の安定性とが偉証される。
支持用切欠き21がブレーキの中心に向って円周方向に
開放されていることによってブレーキライニング25.
26i具えたプレートをディスクブレーキの外周の外側
でホルダ24のアーム22゜23に対して接触させるや
り方はブレーキライニング用の面を最大利用することを
保証し、且つグレートを単純な且つ技術的に有利な形状
となすことができる。
開放されていることによってブレーキライニング25.
26i具えたプレートをディスクブレーキの外周の外側
でホルダ24のアーム22゜23に対して接触させるや
り方はブレーキライニング用の面を最大利用することを
保証し、且つグレートを単純な且つ技術的に有利な形状
となすことができる。
以上本発明をその好適実施態様に基いて説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく多くの変形が可能
なことを銘記すべきである。
発明はこれに限定されるものではなく多くの変形が可能
なことを銘記すべきである。
第1図はディスクの平面に垂直な部分1:1lfi面図
、第2図は下半分はディスクの平面に平行な断面を、父
上半分はブレーキflti!御手段の反対側のi1]1
1面を示す図である。 l・・・ヨーク、2・・・ディスク、3,4.5.6・
・・取付はアイ、7.8.9.10・・・プツシ−1i
i。 12・・ガイドビン、21・・・切欠き、22.23・
・・アーム、24・・・ホルダ。 特許出願人 ウスタフ グロ ビズクム モトロビチ ポジデル 特許出願代理人 弁理士 背 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也
、第2図は下半分はディスクの平面に平行な断面を、父
上半分はブレーキflti!御手段の反対側のi1]1
1面を示す図である。 l・・・ヨーク、2・・・ディスク、3,4.5.6・
・・取付はアイ、7.8.9.10・・・プツシ−1i
i。 12・・ガイドビン、21・・・切欠き、22.23・
・・アーム、24・・・ホルダ。 特許出願人 ウスタフ グロ ビズクム モトロビチ ポジデル 特許出願代理人 弁理士 背 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 ブレーキアームの切欠き内にブレーキディスクの
軸に平行に位置せしめられたガイドビンによって支持さ
れ、且つブレーキディスクの両側に配設された、ガイド
ビンが貫通する切欠き金具えた浮動ヨークを有するディ
スクブレーキであって、ガイドビンがブレーキのヨーク
の取付はアイ内に回転自在に設けられた弾性ブツシュ内
に偏心的に位置せしめられ、そしてガイドビンはブレー
キのホルダのアームの支持用切欠きに対して予応力を付
与されて押圧され、ブレーキライニングの切欠きはその
内側部分でガイドビンに重なっているディスクブレーキ 2、 ブレーキのホルダのアームがブレーキライニング
の接触面と接触し、該接触面はホルダのアームの支持用
切欠きと、ガイドビンに接触する調節用切欠きによって
中断されている特許請求の範FM第1項に記載されたデ
ィスクブレーキ3、少なくともブレーキ制(至)手段側
の弾性ブツシュが、取付はアイの面とガイドビンに連結
された面状ストツ・母との間に設けられた弾性面を有し
ている特許請求の範囲第1項に記載されたディスクブレ
ーキ 4、弾性プツシ−がガイドビンに非回転的に連結されて
いる特許請求の範囲第1項に記載されたディスクブレー
キ 5、ガイドビンがブレーキfli制御手段と反対側の部
位にガイドビンの軸に垂直な軸を有する押込みビンを具
え、該ビンはブレーキのヨークの取付はアイの面内に設
けられた溝と係合している特許請求の範囲第1項に記載
されたディスクブレーキ6、 ブレーキのホルダのアー
ムの支持用切欠きがV字型をしている特許請求の範囲第
1項に記載されたディスクブレーキ
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family Applications (1)
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