JPS60157525A - 浮動ヨ−クを具えたデイスクブレ−キ - Google Patents

浮動ヨ−クを具えたデイスクブレ−キ

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JPS60157525A
JPS60157525A JP59257751A JP25775184A JPS60157525A JP S60157525 A JPS60157525 A JP S60157525A JP 59257751 A JP59257751 A JP 59257751A JP 25775184 A JP25775184 A JP 25775184A JP S60157525 A JPS60157525 A JP S60157525A
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brake
disc
yoke
arm
notch
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JP59257751A
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ヤロスラフ　コバリク
パベル　クレイツイル
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は浮動ヨークを具えたディスクブレーキに関し、
該ヨークはブレーキアームの切欠き内にブレーキディス
クの軸に平行に位置せしめられたガイドピンによって支
持され、且つブレーキディスクの両仰１に配設された、
ガイドピンが貫通する切欠き金具えたブレーキグレート
を具えている。
〈従来の技術〉 このタイプの従来のディスクブレーキにおいては外周制
動力又はその一部がガイドピンを通じて伝達されるため
道程が長くなり、従ってガイドビンの移動が悪化し又ブ
レーキヨークの大きなリフト全必要とした。
その他の公知のディスクブレーキに関しては外周制動力
がヨークのホルダのアームの凸出した支持面上に伝えら
れる時にシフト運動の他にヨークが回転するのでブレー
キペダルのリフトが長くなる欠点がある。
ディスクブレーキの公知の実施態様のもう一つの欠点は
制動が解除された後も充分に弛緩しないことである。ヨ
ークのアイとガイドピンの面との間に弾性Ｑ　＋　リン
グを設けた場合でもこれらの部品の間の間隙にごみが詰
まっていると所望の解除運動を得ることは不可能である
。
公知の装置のもう一つの欠点はブレーキライニングの交
換がかなり複雑なことである。ライニングを具えたグレ
ーＩｆ半径方向に取出すためにはヨークを若干傾けなく
てはならず、この理由によって少なくとも二本のガイド
ピンを緩めて抜取ることを要するが、この抜取りはガイ
ドピンの取付座に半径方向の予応力が与えられているた
めに容易ではない。
〈解決すべき問題点〉 本発明の目的は各部品の大きさを増加する必要のない、
又信頼性のある制動解除全保証する、そしてシレーキラ
イニングの交換の容易なディスクブレーキを設計するこ
とにある。
〈問題点を解決するための手段〉 本発明の浮動ヨークを具えたディスクブレーキの原理は
ガイドピンがブレーキのヨークの取付はアイ内に回転自
在に設けられた弾性ブツシュ内に偏心的に位置せしめら
れ、そしてガイドピンはブレーキのホルダのアームの支
持用切欠きに対して予応力を付与されて押圧されている
ことに存する。
ブレーキライニングの切欠きはその内ｇＡｊ１部分でガ
イドぎンに重なっている。ブレーキのホルダのアームは
ブレーキライニングの接触面と接触し、該接触面はホル
ダのアームの支持用切欠きと、ガイドピンに接触する調
節用切欠きによって中断されている。少なくともブレー
キ制御手段側の弾性プツシ−は、取付はアイの面とガイ
ドピンに連結された面状ストッパとの間に設けられた弾
性面を有している。該弾性プツシ−はガイドピンに非回
転的に連結されている。ガイドピンはブレーキ制御手段
と反対側の部位にガイドピンの軸に垂直な軸を有する押
込みビンを具え、該ビンはブレーキのヨークの取付はア
イの面内に設けられた溝と係合している。ブレーキのホ
ルダのアームの支持用切欠きはＶ字型をしている◎ 以下本発明を図面に示す好適実施例に基いて更に詳しく
説明する。
１３１下条白 く実柚例〉 放射状にブレーキのディスク２を抱くブレーキのヨーク
ｌは取付はアイ３．４，５．６の中にｆイドピン１１．
１２と共に、たとえば加硫によって固定された偏心した
円筒弾性ブツシュ７．８゜９．１０を有している。ブレ
ーキ制個手段の側の弾性ブツシュ８，９はガイドピン１
１．１２に固定された面状ストツノ平に接する弾性面１
３　、１４を具えている。この実施態様においては面状
ストッパはガイドピンの頭部１５．１６上に設けられて
いる。ガイドピン１１．１２はビン１７．１８によって
、抜出さないようにロックされている。
ビン１７．１８はブレーキのヨーク１の取付はア（３，
６（７）溝１９．２０内に定着されている。ビン１１．
１２はブレーキのホルダ２４のアーム２２．２３の支持
用切欠き２１内に入り込んでいる。この支持用切欠きは
Ｖ字型の角度のついたものが好ましい・ブレーキライニ
ング２５．２６ｉ具えたプレートが接線方向には接触面
２７によって直接的にブレーキのホル／２４のアーム２
２゜２３に対して接触し、又半径方向には両側でＩイド
ビン１１．１２上の調節用長孔２８によって固定されて
いる。ブレーキの制御はリング３０によってシールされ
たピストン２９によって通常の手段で行なわれる。
制動時にはピストン２９はブレーキライニング２６を有
するグレートをブレーキのディスク２に圧接する。その
反動でブレーキのヨークｌはピストン２９の動きと反対
方向へ移動せしめられ、ブレーキライニング２５′ｔ−
有するプレートをディスク２の他方の側から押圧する。
このヨークｌの運動は取付はアイ３，４，５．６内の弾
性プツシ−７，８，９，１０の孔の偏心の程度金、ガイ
ドビン１１．１２が支持用切欠き２１に対して弾性的に
圧接され、それによってガイドピンが軸方向の力に抗し
て動かないようにロックされるように選定しであるので
ガイドビン１１．１２ｔ−ブレーキのホルダ２４のアー
ム２２．２３の支持用切欠き内で動かすことなしに、弾
性ブツシュ８，９の弾性面１３．１４ｅ押下げることが
可能である。プレーヤを解除すると弾性面１３．１４は
弾発的に原位置に戻り、ヨークｌをもとの解放位置に押
戻す。ブレーキライニング２６．２７の摩耗が大きくな
ってブレーキのヨークｌの必要移動量が弾性面１３．１
４の抑圧によって得られる範囲を越えたときにのみ、〃
イドビン１１．１２はホルダ２４のアーム２２．２３の
切欠き２１内を移動せしめられる。ブレーキが解放され
た後のヨークｌの復帰運動は弾性面１３．１４の弾性力
によって行なわれ、ディスク２を解放するための極く僅
かの間隙が作られる。これによってブレーキライニング
２５．２６とディスク２の間の所要の間隙が自動的に作
られる。
制動時にブレーキライニング２５．２６に具えたプレー
トに作用する外周力は接触面２７によって直接にブレー
キのホルダ２４のアーム２２゜２３内に捕捉されるので
、ヨークｌにも又ガイドビン１１１１２にも力が掛から
ない。従ってこれらは小さい寸法のものとすることがで
きる。
ホルダ２４のアーム２２．２３内の支持用切欠き２１は
ガイドビン１１．１２に対して弾性圧力によって生じる
直接的な線接触を行なうのみであるから、面接触要素が
かな９腐食された場合にも動きは保証される。
本発明によればブレーキライニング２５　、２６の交換
は特に容易且つ迅速に行なえる。ガイドビンｘｔ、ｔ２
ｉ弾性面１３．１４に抗して押圧し、次いで１８０°回
転する。ガイドビン１１．１２を戻すことによってピン
１７．１８は溝１９．２０から外され、矢に１８０’の
回転によって支持用切欠き２１の外へ動かされる。ヨー
ク１は半径方向ホルダ２４から取出される。取出し状態
においてガイドビン１１．１２’に最初の位置に回転す
るとブレーキライニング２５．２６を具えたプレートは
解放され、そして新品と交換される。グレートを具えた
ブレーキのヨーク１（ｉ−ホルダ２４内に組込むのも同
じように簡単に行なうことができる。
ゴムと金属の間に適宜な材料の層を挾くことによって取
付はアイ３，４，５．６内での弾性プツシ、７．８．９
．ｌＯの容易な回転が保証される。
ブレーキの容易且つ迅速な分解・組立はライニングの交
換だけでなく、ブレーキの状態の検査及びパツキンの防
塵要素の交換にとっても重要である。
ブツシュがガイドビン１１．１２上に加硫焼付けされた
ので弾性ブツシュ７、ｓ、ｃ＋、ｌｏ及び弾性面１３．
１４の容積を大きくてき又その応力を好適化できるため
、変形仕事の大きな集積能力と、ゴムの変動的性質にも
かかわらず弾発効果の安定性とが偉証される。
支持用切欠き２１がブレーキの中心に向って円周方向に
開放されていることによってブレーキライニング２５．
２６ｉ具えたプレートをディスクブレーキの外周の外側
でホルダ２４のアーム２２゜２３に対して接触させるや
り方はブレーキライニング用の面を最大利用することを
保証し、且つグレートを単純な且つ技術的に有利な形状
となすことができる。
以上本発明をその好適実施態様に基いて説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく多くの変形が可能
なことを銘記すべきである。
【図面の簡単な説明】
第１図はディスクの平面に垂直な部分１：１ｌｆｉ面図
、第２図は下半分はディスクの平面に平行な断面を、父
上半分はブレーキｆｌｔｉ！御手段の反対側のｉ１］１
１面を示す図である。 ｌ・・・ヨーク、２・・・ディスク、３，４．５．６・
・・取付はアイ、７．８．９．１０・・・プツシ−１ｉ
　ｉ。 １２・・ガイドビン、２１・・・切欠き、２２．２３・
・・アーム、２４・・・ホルダ。 特許出願人 ウスタフ　グロ　ビズクム モトロビチ　ポジデル 特許出願代理人 弁理士　背　木　朗 弁理士西舘和之 弁理士　山　口　昭　之 弁理士　西　山　雅　也

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　ブレーキアームの切欠き内にブレーキディスクの
    軸に平行に位置せしめられたガイドビンによって支持さ
    れ、且つブレーキディスクの両側に配設された、ガイド
    ビンが貫通する切欠き金具えた浮動ヨークを有するディ
    スクブレーキであって、ガイドビンがブレーキのヨーク
    の取付はアイ内に回転自在に設けられた弾性ブツシュ内
    に偏心的に位置せしめられ、そしてガイドビンはブレー
    キのホルダのアームの支持用切欠きに対して予応力を付
    与されて押圧され、ブレーキライニングの切欠きはその
    内側部分でガイドビンに重なっているディスクブレーキ ２、　ブレーキのホルダのアームがブレーキライニング
    の接触面と接触し、該接触面はホルダのアームの支持用
    切欠きと、ガイドビンに接触する調節用切欠きによって
    中断されている特許請求の範ＦＭ第１項に記載されたデ
    ィスクブレーキ３、少なくともブレーキ制（至）手段側
    の弾性ブツシュが、取付はアイの面とガイドビンに連結
    された面状ストツ・母との間に設けられた弾性面を有し
    ている特許請求の範囲第１項に記載されたディスクブレ
    ーキ ４、弾性プツシ−がガイドビンに非回転的に連結されて
    いる特許請求の範囲第１項に記載されたディスクブレー
    キ ５、ガイドビンがブレーキｆｌｉ制御手段と反対側の部
    位にガイドビンの軸に垂直な軸を有する押込みビンを具
    え、該ビンはブレーキのヨークの取付はアイの面内に設
    けられた溝と係合している特許請求の範囲第１項に記載
    されたディスクブレーキ６、　ブレーキのホルダのアー
    ムの支持用切欠きがＶ字型をしている特許請求の範囲第
    １項に記載されたディスクブレーキ
JP59257751A 1983-12-15 1984-12-07 浮動ヨ−クを具えたデイスクブレ−キ Pending JPS60157525A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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CS949583 1983-12-15
CS839495A CS240190B1 (en) 1983-12-15 1983-12-15 Disk brake with floating clip

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ID=5445026

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DD (1) DD246017A3 (ja)
DE (1) DE3445533A1 (ja)
FR (1) FR2556803B1 (ja)
GB (1) GB2151318B (ja)
IT (1) IT1177406B (ja)
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