FR2556803A1 - Frein a disque ayant un etrier flottant - Google Patents

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Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN FREIN A DISQUE DU TYPE AYANT UN ETRIER FLOTTANT, DONT L'ETRIER1 EST GUIDE PAR LES CHEVILLES DE GUIDAGE11, 12 DISPOSEES PARALLELEMENT A L'AXE DU DISQUE DE FREIN DANS DES FENTES21 DES BRAS DU SUPPORT DU FREIN ET DONT LES PLAQUETTES DE FREIN25, 26 DISPOSEES DES DEUX COTES DU DISQUE DE FREIN2 SONT POURVUES DE FENTES28 PAR LESQUELLES PASSENT LES CHEVILLES DE GUIDAGE. CES CHEVILLES DE GUIDAGE SONT PLACEES D'UNE MANIERE EXCENTREE DANS LES PALIERS SOUPLES, DISPOSES AVEC ROTATION POSSIBLE DANS LES YEUX6 DE PLACEMENT DE L'ETRIER DU FREIN ET S'ENGAGE AVEC PRECHARGE SUR LES FENTES PORTEUSES DES BRAS DU SUPPORT DU FREIN, CEPENDANT QUE LA FENTE DE MISE AU POINT DE LA GARNITURE DE FREIN DEPASSE PAR SA PARTIE INTERIEURE LA CHEVILLE DE GUIDAGE.

Description

1 C2vo556803 La présente invention concerne un frein à disque ayant un
étrier flottant, dont l'étrier est guidé par des
chevilles de guidage disposées parallèlement à l'axe du dis-
que de frein dans les fentes des bras du support du frein, et des plaquettes du frein disposées de deux côtés du disque de frein et pourvues de fentes, par lesquelles passent les
chevilles de guidage.
Dans les constructions connues des freins à disque de ce type la force périphérique de freinage, ou une partie de celle-ci, est transmise par l'intermédiaire des chevilles
de guidage, qui doivent être par suite largement dimension-
nées, ce qui gène l'avance de l'étrier du frein le long de
ces chevilles de guidage lorsqu'on a besoin d'une course re-
lativement importante.
Dans des autres exécutions connues des freins à disque, o la force périphérique de freinage est captée sur les surfaces convexes d'appui des bras du support de l'étrier, le désavantage consiste en une prolongation de la course de la pédale de freinage, du fait que l'étrier du frein doit encore être orienté en plus du mouvement d'avancement. Un autre désavantage des exécutions connues des freins à disque consiste en leur déblocage insuffisant après
le défreinage. Même en cas de l'utilisation d'anneaux sou-
ples du type joint torique entre les yeux de l'étrier du
frein et les fronts des chevilles de guidage, si l'écart en-
tre ces parties est obstrué, le mouvement désiré de dégage-
ment devient impossible.
Un désavantage des constructions connues consiste
également en leur processus relativement compliqué de chan-
gement de la garniture du frein. Pour qu'il soit possible d'enlever radialement les plaquettes, il faut culbuter l'étrier de frein et en plus il faut débloquer et dégager
une cheville de guidage au moins, et ce dégagement est dif-
ficile en cas de pr4charge du logement des chevilles de guidage.
2 2556805
Le but de la présente invention consiste en la création d'une structure du frein à disque, dans laquelle une augmentation des dimensions de ses parties respectives ne serait pas nécessaire et qui assurerait un dégagement fiable du frein lors du défreinage et avec laquelle le changement de garniture de frein pourrait être effectué d'une
manière très simple.
L'originalité du frein à disque ayant un étrier flottant et conforme à la présente invention, réside dans le fait que les chevilles de guidage sont logées d'une manière excentrique dans des paliers souples disposés avec rotation possible dans les yeux de placement de l'étrier de frein et s'engagent avec précharge dans les fentes porteuses des bras du support de frein, cependant que la fente de guidage dépasse par sa partie intérieure la cheville de guidage. Les bras du support de frein sont en contact avec la surface de
liaison de la garniture de frein, ce contact étant interrom-
pu par les fentes porteuses des bras du support de frein et
les fentes de guidage, qui sont en contact avec les chevil-
les de guidage. Au moins les paliers souples du c8té de la commande du frein sont pourvus de fronts souples, disposes entre les surfaces de front des yeux de placement et les chapeaux des chevilles de guidage. Les logements souples sont orientés et liés avec les chevilles de guidage. Les
chevilles de guidage sont pourvues, du côté opposé à la com-
mande du frein, de goujons insérés, dont les axes sont per-
pendiculaires aux axes des chevilles de guidage et qui s'engagent dans les rainures disposées dans les surfaces de front des yeux de placement de l'étrier de frein. Les fentes
porteuses des bras du support de frein sont plus avantageu-
sement en forme de V. Un exemple de l'exécution du frein à disque ayant
l'étrier flottant, conforme à la présente invention, est il-
lustré sur les dessins joints, o: Sur la figure 1 est représentée une coupe partielle, perpendiculaire au plan du disque et
3 =2556803
la figure 2 représente en partie la coupe parallèle au plan du disque et en partie une vue du côté inverse à la
commande du frein.
L'étrier 1 du frein, embrassant radialement le disque 2 du frein supporte des paliers excentriques cylin-
driques souples 7, 8, 9 et 10 logées dans les yeux de place-
ment 3, 4, 5 et 6, qui sont solidement liés: par exemple
par vulcanisation avec des chevilles de guidage 1l et 12.
Les paliers souples 8 et 9 du côté de la commande du frein présentent des fronts souples 13 et 14, qui s'appuient sur
la surface d'arrêt frontale solidement liés avec les chevil-
les de guidage 11 et 12. Les surfaces d'arrêt frontales, dans l'exemple mentionné de l'exécution, portées par les chapeaux 15, 16 des chevilles de guidage. Les chevilles de guidage 11 et 12 sont assurées contre le dégagement par des goujons 17 et 18, logés dans les rainures 19 et 20 des yeux de placement 3 et 6 de l'étrier 1 du frein. Les chevilles 11 et 12 sont guidées dans des fentes porteuses 21 des bras 22 du support 24 du frein. Avantageusement les fentes porteuses
21 sont angulaires en forme de V. Les plaquettes avec garni-
ture de frein 25,26 s'appuient dans une direction tangen-
tielle directement, par des surfaces de liaison 27 sur les bras 22, 23 du support 24 de frein; en direction radiales elles sont immobilisées dans les deux sens par rapport aux chevilles de guidage 11, 12 grâce à des fentes de guidage
28. La commande du frein est effectuée d'une manière habi-
tuelle par l'intermédiaire d'un piston 29, rendu étanche par
un joint annulaire 30.
Au cours du freinage, le piston 29 presse la pla-
quette avec la garniture de frein 26 sur le disque 2 du frein. Par réaction l'étrier 1 du frein avance en direction inverse du mouvement du piston 29 et presse la plaquette avec garniture de frein 25 sur l'autre côté du disque 2 du frein. Ce mouvement de l'étrier 1 du frein peut avoir lieu
grâce à la compression des fronts souples 13, 14 des loge-
ments souples 8, 9, sans que les chevilles de guidage 11, 12 bougent dans les fentes porteuses 21 des bras 22,23 du support 24 du frein. L'excentricité de l'ouverture des logements souples 7, 8,9 et 10 dans les yeux de placement 3, 4, 5 et 6 est choisie de telle manière que les chevilles de guidage
11, 12 sont pressées élastiquement contre les fentes porteu-
ses 21 et sont donc assurées contre l'avancement avec une certaine force. Au cours du défreinage les fronts souples 13 et 14 se décompriment pour revenir à la position initiale dégagée. C'est seulement lors d'une usure relativement grande des garnitures de frein 25, 26 que le mouvement nécessaire
de l'étrier 1 du frein devient supérieur à ce que la com-
pression des fronts souples 13, 14 permet, et qu'un déplace-
ment des chevilles de guidage 11, 12 dans les fentes porteuses 21 des bras 22, 23 du support du frein peut parvenir. Mais le mouvement de retour de l'étrier 1 du frein
après le défreinage sera provoqué seulement par la décom-
pression des fronts souples 13, 14 et seulement un faible jeu est donc nécessaire pour le dégagement du disque 2 du frein, par conséquent le mécanisme ajuste automatiquement le jeu nécessaire entre la garniture de frein-25, 26 et le
disque 2 du frein.
Les forces périphérique, qui agissent au cours du freinage sur les plaquettes avec la garniture de frein 25, 26 sont captées directement par les surfaces de liaison 27 dans les bras 22, 23 du support 24 du frein et ne fatiguent donc ni l'étrier 1 du frein, ni les chevilles de guidage 11, 12 et pour cette raison ces dernières peuvent n'être que
faiblement dimensionnées.
Les fentes porteuses 21 dans les bras 22, 23 du support 24 du frein n'ont avec les chevilles de guidage 11,
12 qu'une liaison linéaire avec une pression souple, et el-
les assurent donc l'avancement même lors d'une corrosion
considérable des deux éléments en contact.
Surtout le changement de la garniture de frein 25, 26 conformément à la présente invention est très facile. Les chevilles de guidage 11, 12 sont poussées contre les fronts souples 13, 14 et sont tournées de 180 .Par l'enfoncement
2556803
des chevilles de guidage 11, 12 les goujons 17, 18 sortent
des rainures 19,20 et la rotation de 1800 des chevilles en-
traIne leur éloignement hors des fentes porteuses 21.
L'étrier 1 du frein peut ensuite être enlevée du support 24 du frein dans une direction radiale avec les chevilles 11, 12 et les plaquettes et la garniture de frein 25, 26. A l'état d'enlèvement,par rotation des chevilles de guidage 11,12, jusqu'à leur position initiale, les plaquettes avec
la garniture de frein 25, 26 sont dégagées et il est possi-
ble de les enlever et les remplacer par des nouvelles. La remise en place de l'étrier 1 du frein avec les plaquettes
dans le support 24 du frein est ensuite effectuée d'une ma-
nière semblable et facile.
La rotation facile des paliers souples 7, 8, 9 et
10 dans les yeux de placement 3, 4, 5 et 6 peut être assu-
rée, par exemple par une couche de matière convenable entre
le métal et le caoutchouc vulcanisé.
Le montage et le démontage faciles et rapides du frein jouent un rôle important non seulement au cours du changement de garniture, mais également au cours du contr8ôle de l'état du frein et du changement des éléments
d'étanchéité et anti-poussière.
Le grand volume des paliers souples 7, 8, 9 et 10 et des fronts souples 13, 14 et la manière favorable de
transmettre des efforts par l'influence de leur vulcanisa-
tion sur les chevilles de guidage 11, 12 assure une grande capacité d'accumulation du travail de déformation et par ce fait également une stabilité de l'effet de souplesse même lors de variations des propriétés changeantes du caoutchouc vulcanisé. La manière dont les plaquettes avec la garniture de frein 25, 26 s'appuient sur les bras 22, 23 du support
24 du frein à l'extérieur de la périphérie du frein à dis-
que, rendue possible par le fait que les fentes porteuses 21
6 2556803
sont ouvertes en direction périphérique vers le centre du frein, assure ensuite également l'exploitation maximale de
la surface de la garniture de frein et les plaquettes peu-
vent avoir cependant une forme simple et avantageuse du
point de vue technologique.
7 2556803

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Frein à disque ayant un étrier flottant, dont l'étrier (1) est guidé par des chevilles de guidage (11,12) disposées parallèlement à l'axe du disque de frein dans des fentes (21) des bras (22,23) du support du frein, et dont les plaquettes de frein (25, 26) disposées de deux côtés du disque de frein sont pourvues des fentes (28) par lesquelle passent les chevilles de guidage, caractérisé en ce que les
chevilles de guidage (11, 12) sont placées d'une manière ex-
centrée dans des paliers souples (7, 10) disposes avec rota-
tion possible dans les yeux de placement (3, 6) de l'étrier (1) du frein et s'engagent avec précharge dans les fentes porteuses (21) des bras (22, 23) du support (24) de frein, cependant que la fente de guidage (28) de la garniture de frein (25, 26) dépasse par sa partie intérieure la cheville
de guidage (11, 12).
2. Frein à disque ayant un étrier flottant, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (22,23) du
support (24) de frein sont en contact avec la surface de liai-
son (27) de la garniture de frein (25, 26), ce contact étant interrompu par les fentes porteuses (21) des bras (22, 23) du support (24) du frein et les fentes de guidage (28), qui sont
en liaison avec les chevilles de guidage (11, 12).
3. Frein à disque ayant un étrier flottant, selon
l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les pa-
liers souples (8,9) sont pourvus au moins sur le côté de la commande du frein de fronts souples (13, 14) disposes entre
les surfaces du front des yeux de placement (4,5) et les sur-
faces d'arrêts frontales liées avec les chevilles de guidage
(11, 12).
4. Frein à disque ayant l'étrier flottant selon
l'une des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que les pa-
liers souples (7,10) sont liés sans rotation possible avec les
chevilles de guidage (11, 12).
5. Frein à disque ayant l'étrier flottant selon
l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les che-
villes de guidage (11,12) sont du côté opposé à la commande du frein, pourvus de goujons engages (17, 18), dont les axes sont perpendiculaires à ceux des chevilles de guidage (11, 12) et qui s'engagent dans des rainures (19,20) disposées dans des surfaces de front des yeux de placement (3 à 6) de l'étrier du frein.
6. Frein à disque ayant l'étrier flottant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fentes porteuses (21) des bras (22, 23) du support (24) du frein ont une forme de V.
FR848419017A 1983-12-15 1984-12-12 Frein a disque ayant un etrier flottant Expired FR2556803B1 (fr)

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