JPS60146708A - 自動車のリヤサスペンシヨン - Google Patents
自動車のリヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS60146708A JPS60146708A JP319684A JP319684A JPS60146708A JP S60146708 A JPS60146708 A JP S60146708A JP 319684 A JP319684 A JP 319684A JP 319684 A JP319684 A JP 319684A JP S60146708 A JPS60146708 A JP S60146708A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- steering angle
- rear wheels
- steering
- hardness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のリレリスペンションに関Ｊるもので
ある。
ある。
（従来技術）
従来より、自動車のリヤナスペンションとして、例えば
実開昭５８−１８８０４号公報に開示されるように、後
輪が車体に対し、車幅方向に延びる前後２木のラテラル
リンク等のリスペンションアームを介して複数の支持点
で支持されてなるものは知られている。
実開昭５８−１８８０４号公報に開示されるように、後
輪が車体に対し、車幅方向に延びる前後２木のラテラル
リンク等のリスペンションアームを介して複数の支持点
で支持されてなるものは知られている。
そして、この種のり４（ｙ＋）スペンションにおいては
、直進安定性を高めるために、す・スペンションアーム
の支持点のうち少なくとも１つの支持点、例えば前側ラ
テラルリンクの支持点に弾性部材を設けて、後輪に横力
等が作用したとき、上記弾性部材の撓みにより後輪が車
体内方に向い゛（トーイン傾向が得られるようにするこ
とが考えられる。
、直進安定性を高めるために、す・スペンションアーム
の支持点のうち少なくとも１つの支持点、例えば前側ラ
テラルリンクの支持点に弾性部材を設けて、後輪に横力
等が作用したとき、上記弾性部材の撓みにより後輪が車
体内方に向い゛（トーイン傾向が得られるようにするこ
とが考えられる。
ところが、この場合、車庫入れ等のためにステアリング
ハンドルを大きく切るときにも、上記弾性部材とりわけ
旋回方向と反対側のリヤ４ノスペンシヨンにおける弾性
部材が伎輪に作用する横力としてのコーナリングフォー
スの影冑を畳重）で同じように撓むことにより、旋回方
向と反対側の後輪が車体内方つまり旋回方向側に向くよ
うになり。
ハンドルを大きく切るときにも、上記弾性部材とりわけ
旋回方向と反対側のリヤ４ノスペンシヨンにおける弾性
部材が伎輪に作用する横力としてのコーナリングフォー
スの影冑を畳重）で同じように撓むことにより、旋回方
向と反対側の後輪が車体内方つまり旋回方向側に向くよ
うになり。
その結果、旋回応答性が損われることになる。
（発明の目的）
本発明の目的は、上述の如（υスペンシフンア−ムの支
持点に設すられる弾性部材の一一を可変となし、該弾性
部材の硬度を操舵角の大きさに応じ“て変化させて後輪
のトーイン傾向をｍＩ！！制御することにより、直進安
定性と旋回応答性との両立化を得ることにある。
持点に設すられる弾性部材の一一を可変となし、該弾性
部材の硬度を操舵角の大きさに応じ“て変化させて後輪
のトーイン傾向をｍＩ！！制御することにより、直進安
定性と旋回応答性との両立化を得ることにある。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明の構成は、後輪がアー
ムを介して複数の支持点で車体に支持された自動車のリ
ヤサスペンションにおいて、上記アームの支持点のうら
少なくとも１つの支持点に硬度可変の弾性部材を設【ノ
るとともに、該弾性部材の硬度を調整制御づる制一手段
を設りたものであり、このこことにより、操舵角が小さ
いときには後輪の１−一イン傾向を強くしておき、操舵
角が増大した時、上記制御手段により弾性部材の一度を
変化させ、後輪のトーイン傾向を鵜めるようにしたもの
である。
ムを介して複数の支持点で車体に支持された自動車のリ
ヤサスペンションにおいて、上記アームの支持点のうら
少なくとも１つの支持点に硬度可変の弾性部材を設【ノ
るとともに、該弾性部材の硬度を調整制御づる制一手段
を設りたものであり、このこことにより、操舵角が小さ
いときには後輪の１−一イン傾向を強くしておき、操舵
角が増大した時、上記制御手段により弾性部材の一度を
変化させ、後輪のトーイン傾向を鵜めるようにしたもの
である。
（発明の効果）
したかつ（、本発明によれば、後輪を支持するアームの
支持点に設けた弾性部材の硬度が操舵角の大きさに応じ
°〔変化し、操舵角が小さいうちは後輪のトーイン傾向
が強く牙じ、急旋回をすべく操舵角を大きくしたときに
は後輪のトーイン傾向がほとんど生じないので、直進安
定性と旋回応答性の両方を運転状態に応じて有効に向上
させることができ、実用上優れた自動車のりＡ７サスペ
ンシヨンを提供することができるものである。
支持点に設けた弾性部材の硬度が操舵角の大きさに応じ
°〔変化し、操舵角が小さいうちは後輪のトーイン傾向
が強く牙じ、急旋回をすべく操舵角を大きくしたときに
は後輪のトーイン傾向がほとんど生じないので、直進安
定性と旋回応答性の両方を運転状態に応じて有効に向上
させることができ、実用上優れた自動車のりＡ７サスペ
ンシヨンを提供することができるものである。
（実施＠）
以下１．本発明の実施例を図面に基づいて説明す。
る。
第１図において、１は左右の前輪２１．２’Ｒを操舵す
る操舵装置であって、該操舵側１は、操舵されるステア
リング３と、該ステアリング３の操舵力を車幅方向く左
右方向）の往復運動（変換して伝達するビニオン４ａお
よびラック４ｂと、□基端が該ラック４ｂ（７）各端に
連結された左□右のり宥ロッド５．５と、二端が各タイ
ロッ、ｔ：５．’ ”５の ｒ先端に、他端が左右の前
輪２Ｌ、２Ｒ，にそれぞれ連結されたナックルアーム６
．６とを備えでおり、ステアリング３の操舵に応じて左
右のタイロッド５．５を車幅方、向に往復運動させて左
右の前輪２Ｌ、２Ｒを左右に操舵するように構成されて
いる。
る操舵装置であって、該操舵側１は、操舵されるステア
リング３と、該ステアリング３の操舵力を車幅方向く左
右方向）の往復運動（変換して伝達するビニオン４ａお
よびラック４ｂと、□基端が該ラック４ｂ（７）各端に
連結された左□右のり宥ロッド５．５と、二端が各タイ
ロッ、ｔ：５．’ ”５の ｒ先端に、他端が左右の前
輪２Ｌ、２Ｒ，にそれぞれ連結されたナックルアーム６
．６とを備えでおり、ステアリング３の操舵に応じて左
右のタイロッド５．５を車幅方、向に往復運動させて左
右の前輪２Ｌ、２Ｒを左右に操舵するように構成されて
いる。
また、上記操舵装置１１１は、ステアリング３の操舵を
助勢するだめのパワーステアリング機構７を備えている
。該パワースデ７リングＩＩＩ構７は、ラック４ｂを操
作ロッドとする油圧シリンダ８を有し、該油圧シリンダ
８内には左転用油圧室８ａと右転用油圧室８ｂとがラッ
ク４ｂに一体に設り□たビスミーン９により左右に仕切
られ（形成されている。上記各油圧室８ ａ ； ８
ｂはそれぞれ油圧通路１０ａ、１０ｂを介して、油圧シ
リンダ８への油供給方向ｉ１５ Ｊ：び油圧を制御Ｊる
コン１〜ロールバルブ１１に連通し、該コン１〜ロール
パルプ５，１１には油供給通路１２を介しｔ油圧ポンプ
１３が接続されでいる。上記］ントロールバルブ１１は
、ビニオン４ａの回転を検出しｘｆＩＪ輪２Ｌ、２Ｒの
左方向転舵（図では時計方向への転舵）時には油圧ポン
プ１３を油圧シリンダ８６ｈ転用油圧室８ａに連通する
一方、前輪２．Ｌ、２Ｒの右方向転舵（図では反時ｆｉ
ｌ右向への転舵）時には油圧ポンプ１３を油圧シリンダ
８の右転用油圧室８ｂに連通し、同時に油圧ポンプｉ３
からの油圧をビニオン４ａの回転力（つまりステアリン
グ３の操舵力）に応じた圧力に減圧するものである。し
かして、ステアリング３の操舵時には油圧シリンダ８へ
の圧油供給によりステアリング３の操舵を助勢して、タ
イロッド５．５を車幅方向にｔｔ復運動させるようにし
たパワーステアリング機構７が構成されている。
助勢するだめのパワーステアリング機構７を備えている
。該パワースデ７リングＩＩＩ構７は、ラック４ｂを操
作ロッドとする油圧シリンダ８を有し、該油圧シリンダ
８内には左転用油圧室８ａと右転用油圧室８ｂとがラッ
ク４ｂに一体に設り□たビスミーン９により左右に仕切
られ（形成されている。上記各油圧室８ ａ ； ８
ｂはそれぞれ油圧通路１０ａ、１０ｂを介して、油圧シ
リンダ８への油供給方向ｉ１５ Ｊ：び油圧を制御Ｊる
コン１〜ロールバルブ１１に連通し、該コン１〜ロール
パルプ５，１１には油供給通路１２を介しｔ油圧ポンプ
１３が接続されでいる。上記］ントロールバルブ１１は
、ビニオン４ａの回転を検出しｘｆＩＪ輪２Ｌ、２Ｒの
左方向転舵（図では時計方向への転舵）時には油圧ポン
プ１３を油圧シリンダ８６ｈ転用油圧室８ａに連通する
一方、前輪２．Ｌ、２Ｒの右方向転舵（図では反時ｆｉ
ｌ右向への転舵）時には油圧ポンプ１３を油圧シリンダ
８の右転用油圧室８ｂに連通し、同時に油圧ポンプｉ３
からの油圧をビニオン４ａの回転力（つまりステアリン
グ３の操舵力）に応じた圧力に減圧するものである。し
かして、ステアリング３の操舵時には油圧シリンダ８へ
の圧油供給によりステアリング３の操舵を助勢して、タ
イロッド５．５を車幅方向にｔｔ復運動させるようにし
たパワーステアリング機構７が構成されている。
１４．１４は左右の後輪１５１．１５Ｒを各々車体に懸
架するリヤサスペンションであって、該各リヤサスペン
ション１４は、後輪１５Ｌ、１５Ｒを回転自在に支承す
るホイール支持部材１６と、車幅方向に配置され、一端
が上記ホイール支持部材１６に、他端が車体（す１フレ
ーム１７）にそれぞれ回転自在に連結された前後２木の
ラデラルリンク１８’、１’９と、車体前後方向に配置
され、後端が上記ホイール支持部材１６に、前端が車体
にそれぞれ回転自在に連結されたトレーリングロッド２
０とを備えでおり、後輪１５１．１５Ｒはリスペンショ
ンアームたる上記ラテラルリンク１８．１９およびトレ
ーリングロッド２０を介して平面的に３つの支持点で車
体に支持された状態になつている。
架するリヤサスペンションであって、該各リヤサスペン
ション１４は、後輪１５Ｌ、１５Ｒを回転自在に支承す
るホイール支持部材１６と、車幅方向に配置され、一端
が上記ホイール支持部材１６に、他端が車体（す１フレ
ーム１７）にそれぞれ回転自在に連結された前後２木の
ラデラルリンク１８’、１’９と、車体前後方向に配置
され、後端が上記ホイール支持部材１６に、前端が車体
にそれぞれ回転自在に連結されたトレーリングロッド２
０とを備えでおり、後輪１５１．１５Ｒはリスペンショ
ンアームたる上記ラテラルリンク１８．１９およびトレ
ーリングロッド２０を介して平面的に３つの支持点で車
体に支持された状態になつている。
でして、上記リヤリスペンション１４におけるサスベン
ジコンアームの支持点のうら前側ラテラルリンク１８の
支持点には、第２図および第３図に示づように、中休に
数句けた支軸２１と該支軸２１の外周を囲周りるラテラ
ルリンク１８の円筒状連結部１８ａとの間にラバー等か
らなる弾性部材２２が充填固着されていて、後輪１５Ｌ
、１５Ｒに横力等の外力が作用したとき、該弾性部材２
２の撓みににり後輪１５Ｌ、１５Ｒが車体内方に向くト
ーイン傾向が生じるように構成されている。
ジコンアームの支持点のうら前側ラテラルリンク１８の
支持点には、第２図および第３図に示づように、中休に
数句けた支軸２１と該支軸２１の外周を囲周りるラテラ
ルリンク１８の円筒状連結部１８ａとの間にラバー等か
らなる弾性部材２２が充填固着されていて、後輪１５Ｌ
、１５Ｒに横力等の外力が作用したとき、該弾性部材２
２の撓みににり後輪１５Ｌ、１５Ｒが車体内方に向くト
ーイン傾向が生じるように構成されている。
また、上記弁性部材２２どラテラルリンク１８の連結部
１８ａとの間には支軸２１を挾んだ上下位置に、それぞ
れ弾性部材２２の一部をぬりみ取って油圧室２３．２３
が形成されているとともに、該内油圧室２３．２３には
、上記パワーステアリング機構７の油圧回路系における
油戻し路２４から分岐した油導入通路２５が支軸２１に
設けた連通孔２６を介して連通されていて、油圧室２３
、２３に導入される油圧の高低により弾性部材２２の硬
度が弯化づるようになっている。尚、第２図中、２８は
油圧室２８に導入される油が外部に洩れないようにラテ
ラルリンク１８の連結部１８ａ端部に螺着されたキャッ
プである。
１８ａとの間には支軸２１を挾んだ上下位置に、それぞ
れ弾性部材２２の一部をぬりみ取って油圧室２３．２３
が形成されているとともに、該内油圧室２３．２３には
、上記パワーステアリング機構７の油圧回路系における
油戻し路２４から分岐した油導入通路２５が支軸２１に
設けた連通孔２６を介して連通されていて、油圧室２３
、２３に導入される油圧の高低により弾性部材２２の硬
度が弯化づるようになっている。尚、第２図中、２８は
油圧室２８に導入される油が外部に洩れないようにラテ
ラルリンク１８の連結部１８ａ端部に螺着されたキャッ
プである。
さらに、２９は上記油戻し路２４の油導入通路２５との
分岐点下流（油タンク３０寄り）に介設されたコントロ
ールバルブであって、該コントロールバルブ２９は、油
戻し路２４の通路面積を絞り調整可能な弁体２９ａと、
ステアリング３の回転角等から前後２Ｌ、２Ｒの操舵角
を検出する操舵角センサ３１からの出力信号を受け、上
記弁体２９ａを動作させるソレノイド２９ｂとを備え、
操舵角が小さいときに通路面積を広げ、操舵角が大きい
ときに絞ることにより、上記弾性部材２２の硬度を操舵
角の大きさに応じて制御する制御手段としての機能を発
揮するようになっている。
分岐点下流（油タンク３０寄り）に介設されたコントロ
ールバルブであって、該コントロールバルブ２９は、油
戻し路２４の通路面積を絞り調整可能な弁体２９ａと、
ステアリング３の回転角等から前後２Ｌ、２Ｒの操舵角
を検出する操舵角センサ３１からの出力信号を受け、上
記弁体２９ａを動作させるソレノイド２９ｂとを備え、
操舵角が小さいときに通路面積を広げ、操舵角が大きい
ときに絞ることにより、上記弾性部材２２の硬度を操舵
角の大きさに応じて制御する制御手段としての機能を発
揮するようになっている。
次に、本発明に係るところの上配リヤサスペンシコン１
４の作用効果について説明りる。
４の作用効果について説明りる。
前輪２Ｌ、２Ｒの操舵角が小さい時には、バリーステア
リング機構７の油圧回路系における油戻し路２４の通路
面積はコントロールバルブ２９によって絞られることは
なく、該油戻し路２４を通って油戻りがスムーズに行ね
れるため、油導入通路２５内および該油導入通路２５と
連通する弾性部材２２とラテラルリンク１８連枯部１８
ａとの間の油圧室２３，２３内の油圧が低くなり、この
ことにより、弾性部材２２が油圧室２３．２３側に変形
し易くなり、その硬度が小さくなる。このため、直進走
行時ないし緩く旋回する時、後輪１５Ｌ、１５Ｒに横力
等の外力が作用したときには、上記弾性部材２２が容易
に撓んで後輪１５Ｌ、１５Ｒが大きなトーイン傾向を生
じるので、直進安定性の向上を図ることができる。
リング機構７の油圧回路系における油戻し路２４の通路
面積はコントロールバルブ２９によって絞られることは
なく、該油戻し路２４を通って油戻りがスムーズに行ね
れるため、油導入通路２５内および該油導入通路２５と
連通する弾性部材２２とラテラルリンク１８連枯部１８
ａとの間の油圧室２３，２３内の油圧が低くなり、この
ことにより、弾性部材２２が油圧室２３．２３側に変形
し易くなり、その硬度が小さくなる。このため、直進走
行時ないし緩く旋回する時、後輪１５Ｌ、１５Ｒに横力
等の外力が作用したときには、上記弾性部材２２が容易
に撓んで後輪１５Ｌ、１５Ｒが大きなトーイン傾向を生
じるので、直進安定性の向上を図ることができる。
一方、前輪２Ｌ、２Ｒの操舵角が増大した時には、油戻
し路２４の通路面積がコントロールバルブ２９によって
狭く絞られ、それに伴って上記油圧室２３．２３内の油
圧が高くなることにより、弾性部材２２の油圧室２３．
２３側への変形が規制されて弾性部材２２の硬度が大き
くなる。このため、車庫入れ等のために大きな操舵角で
ちって急旋回したときに、旋回方向と反対側の後輪１５
Ｌ、１５Ｒに横力としてのコーナリングフォースが作用
しても、該後輪１５Ｌ．１５Ｒが弾性部材２２の撓みに
より車体内方つまり旋回方向に向くことはほとんどなく
、よって旋回応答性の向上を図ることができる。
し路２４の通路面積がコントロールバルブ２９によって
狭く絞られ、それに伴って上記油圧室２３．２３内の油
圧が高くなることにより、弾性部材２２の油圧室２３．
２３側への変形が規制されて弾性部材２２の硬度が大き
くなる。このため、車庫入れ等のために大きな操舵角で
ちって急旋回したときに、旋回方向と反対側の後輪１５
Ｌ、１５Ｒに横力としてのコーナリングフォースが作用
しても、該後輪１５Ｌ．１５Ｒが弾性部材２２の撓みに
より車体内方つまり旋回方向に向くことはほとんどなく
、よって旋回応答性の向上を図ることができる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の食形例を包含するものである。
の他種々の食形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、リヤサスペンション１４のア
ーム支持点のうち前側ラテラルリンク１８の支持点に硬
度可変の弾性部材２２を設け、制御手段（コントロール
バルブ２９）により該弾性部材２２の硬度を操舵角の小
さいときに小さく、操舵角の大きいときに大きくするよ
う制御したが、本発明は、後側ラテラルリンク１９の支
持点に硬度可変の弾性部材を設け、制御手段により該弾
性部材の硬度を操舵角の小さいときに大きく、操舵角の
大きいときに小さくするよう開部してもよく、またこれ
ら両者を組立せて構成するようにしてもよい。要は、操
舵角が増大した時、後輪１５Ｌ。
ーム支持点のうち前側ラテラルリンク１８の支持点に硬
度可変の弾性部材２２を設け、制御手段（コントロール
バルブ２９）により該弾性部材２２の硬度を操舵角の小
さいときに小さく、操舵角の大きいときに大きくするよ
う制御したが、本発明は、後側ラテラルリンク１９の支
持点に硬度可変の弾性部材を設け、制御手段により該弾
性部材の硬度を操舵角の小さいときに大きく、操舵角の
大きいときに小さくするよう開部してもよく、またこれ
ら両者を組立せて構成するようにしてもよい。要は、操
舵角が増大した時、後輪１５Ｌ。
１５Ｒのトーイン傾向を弱めるように構成すればよいの
である。
である。
また、本発明は、上記実施例の如く後輪１５Ｌ。
１５Ｒがラテラルリンク１８．１９およびトレーリング
ロッド２０を介して３つの支持点１１′車体に支持され
たりＶ（ブスペンションに限らず、後輪がアームを介し
て複数の支持点で車体に支持された種々のリヤサスペン
ションにも同様に適用できるのは勿論である。
ロッド２０を介して３つの支持点１１′車体に支持され
たりＶ（ブスペンションに限らず、後輪がアームを介し
て複数の支持点で車体に支持された種々のリヤサスペン
ションにも同様に適用できるのは勿論である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動中の
操舵装謂およびリヤサスペンションの全体構成を示した
模式図、第２図はラテラルリンクの支持点部を示した一
部切開平面図、第３図は第２図の■−■轢にお番プる断
面図である。 １４・・・リヤサスペンション、１５Ｌ、１５Ｒ・・・
後輪、１８．１９・・・ラテラルリンク、２０・・・ト
レーリングロッド、２２・・・弾性部材、２３・・・油
圧室、２９・・・コントロールパルプ。 特許出願人 東洋工業株式会社 第１ 図 １１１２図 ８ 第３図
操舵装謂およびリヤサスペンションの全体構成を示した
模式図、第２図はラテラルリンクの支持点部を示した一
部切開平面図、第３図は第２図の■−■轢にお番プる断
面図である。 １４・・・リヤサスペンション、１５Ｌ、１５Ｒ・・・
後輪、１８．１９・・・ラテラルリンク、２０・・・ト
レーリングロッド、２２・・・弾性部材、２３・・・油
圧室、２９・・・コントロールパルプ。 特許出願人 東洋工業株式会社 第１ 図 １１１２図 ８ 第３図
Claims (1)
- （１） 後輪がアームを介して？！数の克１？ｊ点で車
体に支持された自動車のリヤサスペンションにおいて１
．Ｆ記アームの支持点のうち少なくとも１つの支持点に
は硬皮可変の弾性部材が設番ノられ、かつ操舵角が増大
した時、−［配弁性部材の硬度を変化させ、後輪のトー
イン傾向を弱める制御手段が段重）られていることを特
徴とＪる自動車のリヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003196A JP2538546B2 (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003196A JP2538546B2 (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60146708A true JPS60146708A (ja) | 1985-08-02 |
| JP2538546B2 JP2538546B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=11550659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003196A Expired - Lifetime JP2538546B2 (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 自動車のリヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538546B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4747614A (en) * | 1986-03-12 | 1988-05-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Hydraulic cylinder mechanism |
| US4787645A (en) * | 1986-07-08 | 1988-11-29 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | System for steering rear wheels of a motor vehicle |
| US4955443A (en) * | 1988-02-05 | 1990-09-11 | General Motors Corporation | Motor vehicle with all-wheel steering |
| JPH08120756A (ja) * | 1994-10-25 | 1996-05-14 | Maruei Concrete Kogyo Kk | 鉄筋コンクリート側溝及び側溝の側壁固定方法 |
| JP2005238642A (ja) * | 2004-02-26 | 2005-09-08 | Yokoi Seisakusho:Kk | 樹脂成形品およびその製造金型 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1984
- 1984-01-10 JP JP59003196A patent/JP2538546B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2538546B2 (ja) | 1996-09-25 |
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