JPS6013857B2 - ブレ−キブ−スタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば自動車のスプラッシュボードの如き支
承部村にとりつけられる圧力容器と、圧力容器中に配置
されて圧力容器を低圧室と作動室とに分割し、圧力容器
に連結される力受領部材、好ましくはマスタブレーキシ
リンダトへと導かれたプッシュロッド上に連結部材及び
反動装置を介して作用する少なくとも一つの可動壁とし
作動室中の圧力を制御する制御弁を反動装置に連結され
て操作する制御ロッドと「を備えており、自動車の油圧
ブレーキ袋贋の為に使用される機械的に制御可能なブレ
ーキブース夕に関する。

この種のブレーキブース夕は、本出願と同じ出願人によ
る特機昭５４−１１１６２６号（袴開昭５５一３６１９
７号）に開示されている。

このブレーキブース外こおいては、圧力容器の肇に負加
される荷重又は力を緩和することによって圧力容器の外
壁の重量を減じるために、圧力容器中を長手方向中心線
に沿った方向に延出している補強チュ〜ブが設けられて
おり、補強チューブの一端は力受領部材、例えばマスタ
ブレ一キシリンダ、を支承しており「他端はブレーキブ
ース夕を例えば自動車のスブラッシュボードの如き支承
部村に固定する作用を果たしている。圧力容器中に配置
されている可動壁は補強チューブの外周面上で案内され
ており、また上記外周面に形成されているスロットを通
って補強チューブ内に伸びている連結部材を支承してお
り、補強チューブ内に位置している連結部材の端部には
制御弁及び反動装置を収容している制御弁ハウジングが
固定されている。このような構成の従来のブレーキブー
ス外こおいては、プッシュロッドから制御弁を介してマ
スタブレーキシリンダへと伝達される力及びこの逆の経
路でマスタブレーキシリンダからプッシュロッドへと伝
達される反力によって圧力容器が変形されないように、
長手方向に沿った方向における圧力容器の両端壁が補強
チューブの一端及び池端に固定されることにより補強チ
ューブと圧力容器との連結がなされているので、マスタ
ブレーキシリンダと自動車のスプラッシュボードの如き
支承部材との間は長手方向中心線に沿った方向における
圧力容器の両端壁の間の距離だけ常に離間しているので
マスタブレーキシリンダを含めた時のブレーキブース夕
の全体の長さが比較的大きくなっている。

従って従来のブレーキブース外ま当然の帰結として無駄
な重量が比較的大きくなってしまつｏこの発明は上記事
情に基づいてなされ、この発明の目的は、長手方向中心
線に沿った方向における全体の寸法を特に小さくするこ
とができその結果として無駄な重量を削減することがで
きる前述した種類のブレーキブース夕を提供することで
ある。

この発明の目的は、穣断面が環状の円筒形状を有した圧
力容器と；圧力容器の内周壁に固定されプッシュロッド
を介して力の伝達を受ける力受領部材と；圧力容器中に
配置されて圧力容器の内部を低圧室と作動室とに分割し
、低圧室中の圧力と作動室中の圧力との間の差圧により
圧力容器の内部で移動する少なくとも一つの可動壁と；
圧力容器の長手方向中心線に沿った方向に鯉出し上記長
手方向中心線に沿った方向における圧力容器の２つの端
整のうちのいずれか一方を越えて外部空間に突出し圧力
容器を自動車の支承部材に固定する固定部村と；可動壁
に連結されて可動壁とともに移動し「固定部村よりも半
径方向の外方において固定部村に対して平行に延出し圧
力容器の上記一方の端整を越えて外部空間に突出した少
なくとも一つの聡都村と；軸部材に固定され固定部材に
挿通されて固定部材よりも半径方向の内方まで蓬出し、
反動装置を介して力受領部材のプッシュ。

ッドーこ可動壁からの力を伝達するヨークと；固定部材
よりも半径方向の内方に配置され、制御ロッドにより操
作された作動室を大気あるいは低圧室と選択的に運速さ
せることにより作動室中の圧力を制御するとともに「制
御ロッドからの力を反動装橿を介してプッシュロッドへ
と伝達する制御弁と；を備えたことを特徴とするブレー
キブース夕によって達成することができる。このような
構成のブレーキブース夕においては、圧力容器の内周壁
で規定された空間内に力受領部材を配置することができ
るので長手方向中心線に沿った方向におけるブレーキブ
ース夕の全長さを従来に比べて小さくすることができる
のでブレーキブース夕における無駄な重量を削減するこ
とができるのはもちろんのこと、制御ロッドから反動装
置及びプッシュロッドを介して力受領部材へと伝達され
る力及びこの逆の経路を経て力受領部材から制御ロッド
へと伝達される反力が、圧力容器の変形が生じさせる程
度には圧力容器に負荷されることなく、力受領部材から
固定部村へと伝達されてしまうので従来通り圧力容器の
外壁を薄いままにしておくことができる。

このように構成されている本願発明のブレーキブース夕
においては、力受領部材が、圧力容器の内周壁によって
内周壁よりも半径方向の内方に規定された中央の空間内
に配置され、圧力容器の内周壁に対する力受領部材の固
定部位に隣接して固定部材が圧力容器に固定されている
ことが好ましく、さりこは圧力容器の内周壁に対する力
受領部材の固定部位において固定部材が圧力容器に固定
されていたり、あるいは力受領部材が固定部材の一端に
固定されていて圧力容器が力受領部材を介して固定部材
に固定されていることが特に好ましい。

このような構成であれば本願発明のブレーキブース夕の
構成をより単純化することができ「より重量を削減する
ことができる。

またこの発明のブレーキブース夕においては、軸部材が
圧力容器の長手方向中心線に対して略同心的に配置され
るとともに上記長手方向中心線に沿って延出し圧力容器
の前記一方の機壁に対して挿通された管であり、前記一
方の端壁における上記管の挿通部位が滑敷自在に密封さ
れていることが好ましい。

このような構成は鞠部村の剛性を高くするので紬部材は
可動壁の移動の案内を確実にかつ滑らかに行なうことが
できる。

また鞠部材は可動壁からの力の伝達を無駄なく効率よく
行なう為に、圧力容器の周方向に相互に均一の間隔で２
本以上配置されていることが好ましい。さらには、上記
管及びヨークが、作動室及び低圧室の夫々を制御弁に蓬
通させる接続孔を有していることがブレーキブース夕の
構造を単純化する為に好ましい。さらにまたこの発明の
ブレーキブース夕においては、前記ヨークが「前記反動
装置と前記制御弁とを収容していることが好ましい。こ
のような構成であれば制御弁と反動装置とを従来技術に
示されている如く長手方向中」０線に沿った方向に直列
に配置することができるので、ブレーキブース夕の構造
をコンパクトにすることができる。

この時、前記ヨークと前記管とを一体的に形成すればブ
レーキブース夕の横造をさらにコンパクトにすることが
できる。この発明のプレーキブ−スタは、前記ヨークが
固定部材に対する半径方向の内方において力受領部材に
向かって延出した円筒状の管を有しており「力受領部村
は上記管が挿入され上記管の移動を案内する孔を有して
いることが好ましい。

このような構成であればヨークを確実にかつ滑らかに移
動させることができる。そしてこの場合には、前記ヨー
クの前記管が、前記反動装置と前記制御弁とを収容して
いることがブレーキブース夕の構造のコンパクト化の為
に好ましい。さらには、前記力受領部材がマスタブレー
キシリンダである時、前記プッシュロッドの一端を上記
マスタブレーキシリンダのピストンに結合させ、前記プ
ッシュロッドの池端の移動を前記反動装置に連動されて
いるとともに前記ヨークに形成されている案内孔によっ
て行なえば上記ヨークの移動をさらに適切に行なうこと
ができる。またこの発明のプレーキブ−ス夕においては
、前記可動壁を不作動位置に付勢する為のばねを前記ヨ
ークと前記力受領部材との間に配置することはブレーキ
ブース夕の構造のコンパクト化の為に好ましくトさらに
は前記力受領部材に前記ぱねの付勢力による前記ヨーク
の移動距離を限定するストツパを設けることが好ましい
。

このような構成であればプッシュロッドの製造誤蔓葦を
補償する為の特別で複雑な礎造が不要となる。

さらにこの発明のブレーキブース夕においては「前記力
受領部村の前記孔が前記プッシュロッドを包囲している
ことが好ましい。

このような構成であれば前述した如くヨークの円簿状の
管の移動を案内している力受領部材の上記孔中に潤滑油
を保持してヨークの円筒状の管の移動を滑らかにするこ
とができる。またこの発明のブレーキブース夕において
は、前記制御弁が、前記反動装置を貫通し前記長手方向
中心線に沿って前記力受領部材に何かし、延出した延出
部を有している弁ピストンを備えており「前記プッシュ
ロッドには上記延出部が挿入され上言己延出部の移動を
案内する孔が形成されていることが好ましいＱこのよう
な構成であれば、制御ロッドと反動装置との間に配置さ
れている弁ピストンの長手方向中心線に沿った方向にお
ける長さをさらに小さくすることができるので「ひいて
は上記方向におけるブレーキブース夕の全長さもさらに
小さくすることができる。

またこの発明のブレーキブース夕においては「必要に応
じて〜内部に可動壁が配置されたもう一つの圧力容器を
前記圧力容器に対して縦に並べるとともに前記軸部材に
前記圧力容器を貫通してもつ一つの圧力容器の内部に延
出しもう一つの圧力容器中の可動壁に連結されて可動壁
とともに移動する延長部を有させることができる。

以下この発明のブレーキブース夕の実施例を図面を参照
して説明する。

第１図及び第２図に示されているこの発明の第１の実施
例によるブレーキブース夕は自動車の油圧ブレーキ装置
を操作するために設けられており例え‘ま自動車のエン
ジンの吸込マニホルド中で得られる如き真空と大気圧と
の間の差圧を利用して油圧ブレーキ装置を操作する為の
力を増幅している。

このブレーキブース夕は基本的に制御部１０と圧力容器
３５とを有しておりｔ圧力容器３５は力受領部村として
のマスタブレーキシリンダ４６及びマスタプレーキシリ
ンダ亀６の流体だめ４８と共に構造ユニットを形成して
おり、この構造ユニットは所定形状の板金ストリップの
如きウェブ１１により自動車の図示しない支承部村、好
ましくはスプラッシュボードに、固定されている。即わ
ちゥェブ１１は固定部材として機能する。圧力容器３５
は一対のケーシング部分３６，３７を有していて、横断
面が環状の円筒形状を成している。

一方のケーシング部分（以下第１のケーシング部分とい
う）３６は作動室５１１こ隣接して設けられていて、他
方のケーシング部分（以下第２のケーシング部分という
）３７は低圧室５２に隣接して設けられている。圧力容
器３５の内部には可動壁３８が配置されており、可動壁
３８‘まころがりダイヤフラム３９によって圧力容器３
５の周壁との間の隙間を密封され作動室５亀と低圧室５
２とを相互に気密に分離している。この実施例において
ころがりダイヤフラム３９は第１及び第２のケーシング
部分３６，３７の間にクランプどめされているので「こ
ろがりダイヤフラム３９を圧力容器３５の周壁に気密状
態で固定する為の特別な固定部材を必要としない。可動
壁３８‘まばね４Ｑによって第で図に示す如き不作勤位
置に付勢されている。ばね４０１ま第２のケーシング部
分３７内に設けられているリブ４１上に支承されている
。圧力容器３５の長手方向中心線に対して同Ｄ状に伸び
ている円筒状の内周壁４４が補強チューブを構成してお
り内周壁４４は圧力容器３５を固定手段〜例えばボルト
４５、によってウェブ亀ｇ及びマスタブレーキシリンダ
４６１ことりつけるためのフランジを有している。可動
壁３８の運動は力伝達手段により制御部１０１こ伝達さ
れる。第亀図に示されている実施例では「力伝達手段は
可動壁３８に可動壁３８とともに移動自在となるように
連結され固定部材として機能するウェブ１亀よりも半径
方向の外方において固定部材としてのウェブー】もこ対
して平行に延出している藤部材２６を有している。磯部
材２６は長手方向中心線に沿った方向における圧力容器
３５の一方の端壁を越えて外部空間に突出した管であり
「この管は接続孔２７，２８を有している。軸部村２６
は軸部材２６とともに力伝達手段を構成している放射状
のヨーク２３を介して反動装置に作用しており、この実
施例において反動装置は放射状のヨーク２３の当援面と
協働しているゴムディスク１６を有している。放射状の
ヨーク２３には軸部村２６の接続孔２７７２８に蓮通し
た接続孔２４，２５が設けられている。

弁ピストン１５の環状室２２は放射状のヨーク２３及び
鞠部材２６の夫々に設けられている接続孔２５，２８を
介して作動室５１に結合されており、弁体１７の環状室
２１は放射状のョ−ク２３及び藤部村２６の夫々に設け
られている接続孔２４，２７を介して低圧室５２に結合
されている。取付管４９を介して低圧室５２から空気が
排出されることにより低圧室５２の内部に真空、この場
合には大気圧よりも低い圧力が生じる。第１図に示す如
き不作動位置では２個の環状室２１，２２が相互に運速
されているので作動室５１内の圧力も低圧室５２内の圧
力と等しくなる。轍部材２６が圧力容器３５内に伸びて
いる部分では、低圧室５２と作動室５１とが夫々環状シ
ール４３，４２によって大気から密封されている。弁ハ
ウジング２９は放射状のヨーク２３と一体的に形成され
ている。弁体１７と弁ピストン１５とが弁ハウジング２
９内に配置されている。弁体１７は、弁ピストン１５に
近接している磯部に密封部材１８を有しており、密封部
材１８は第１図に示す如き不作動位置では２つの環状室
２１，２２を大気から隔離している。そして弁ピストン
１５、弁体１７、及び密封部村１８が作動室５１中の圧
力を制御する為の制御弁を構成している。弁体１７は、
制御ロッド１２上のストッバ２川こ支承されているばね
１９により図における右方に付勢されている。図示しな
いブレーキペダルにより制御ロッド１２を作動させると
、この制御ロッド１２が右方に移動する。すると弁ピス
トン１５もまた弁体１７をともなって同様に図における
右方に移動し、密封部材１８を表面５４に当薮させ、一
方の環状室２１と他方の環状室２２との相互の蓮通を遮
断し、２つの環状室２１，２２を相互に気密にする。ブ
レーキペダルを更に押圧すると弁ピストン１５のみが図
における右方に移動して弁ピストン１５と密封部材１８
との間が離れ、環状室２２が大気に蓮通されるので、接
続孔２５，２８を通って大気が作動室５１に導入される
。このため低圧室５２と作動室５１との間で筆圧が生じ
、この差圧により可動壁３８、藤部材２６、及び放射状
のヨーク２３をばね４０の付勢力に抗して移動させる力
が発生し、弁ハウジング２９が図中で右方に移動する。
放射状のヨーク２３はゴムデイスク１６を介してプッシ
ュロッド１３に作用する。

更にト図示しないブレーキペダルから制御ロッド１２上
に負荷された力が弁ピストン１５によりゴムデイスク１
６を介してプッシュロッド１３に伝達される。かくて、
２つの力がプッシュロッド１３上で加え合わされ、マス
タシリンダ４６のピストン４７上に合力として作用する
。ゴムデイスク１６の中心には貫通孔が形成されており
、この貫通孔には弁ピストン１５のロッド状の延長部が
挿通されプッシュロッド１３の長手方向中心線に沿った
方向に延出している旨孔中に鮭出しているので、弁ピス
トン１５を案内する為の特別な案内部材は不必要である
。プッシュロッド１３の旨孔中に設けられているばね１
４は弁ピストン１５の上記延出部に押圧されると大きな
抵抗を生じることなく圧縮されるので、反動装置、即わ
ちゴムディスク、における力の伝達率は何ら影響を受け
ない。プッシュロッド１３はマスタシリンダ４６のピス
トン４７の孔内で案内されるのでプッシュロッド１３の
案内を行なう為の特別な案内装置を必要としていない。
プッシュロッド１３の拡大端部３１が放射状のヨーク２
３内の案内孔３０１こ係合しているので、放射状ヨーク
２３とともに伝達手段を構成している軸部材２６もプッ
シュロッド１３を介して案内される。

ブレ−キ動作の終了時に図示しないブレーキペダルへの
押圧力が解除されると、制御ロッド１２が図中で左方に
移動する。

次いでばね１４が弁ピストン１５を図中で左方に移動さ
せ、弁ピストン１５は密封部材１８と接触して弁体１７
を同様に図中で左方に移動させる。すると作動室５１と
大気との蓮通が遮断されるとともに低圧室５２と作動室
５１とが再び蓬通されるので、再び作動室５１内の圧力
が低圧室５２内の圧力と等しくなり「ばね４０が可動壁
３８を第１図に示す如き不作動＆檀に戻す。ばね４０に
よる可動軸３８のこのような復帰運動は、この時にマス
タブレーキシリンダ４６中で優勢である圧力により補助
される。ひだ付きべロー３２が鞠部材２６の外表面を包
囲しているので軸部村２６は汚染や損傷から保護される
。次に第３図を参照してこの発明の第２の実施例を説明
するが、第１の実施例の構成部材と同一の構成部材には
同一の参照符号を記し詳細な説明は省略する。

第３図に示されているこの発明の第２の実施例では、力
伝達手段を構成している藤部材が２本のロッド６１，６
２を有しているが鞠部材は３本以上のロッドを使用して
も良く、ロッドの本数は伝達すべき力の大きさによって
定められる。ロッド６１，６２は放射状のヨーク２３に
固定されていて、第１図に示した第１の実施例における
接続孔２７，２８に対応する接続孔６３，６４を有して
いる。ロッド６１，６２はひだ付きべロー６５により保
護されている。これは、シール６６に損傷又は漏れを生
じさせる可能性のあるかすり傷等を防ぐために必要であ
る。圧力容器３５は、内周壁及び外周壁において相互に
気密に結合されている一対のケーシング部分６８，６９
を有している。一方のケーシング部分６８における長手
方向中心線に沿った方向の端面には、ロッド６１，６２
用の閉口ばかりでなく第２の実施例によるブレーキブー
ス夕を自動車の図示しない支承部材（例えばスプラツシ
ユボード）に結合するための固定部材、例えばボルト６
７も設けられている。この実施例では「一方のケーシン
グ部分６８が固定部材６７のすぐ近辺でフランジ６０を
介してマスタプレーキシリンダ４６に結合されているの
で、この結合が圧力容器３５の固定部材６１の剛性を損
なうことがない。とはいうものの、長手方向中心線に沿
った方向に延出したウヱプ７２を固定部材として使用し
てブレーキブース夕を自動車の図示しない支承部村に結
合しても良い。第３図の可動壁７０‘ま第１図の可動壁
３８といくらか異なって構成されている。第３図の実施
例では「 ころがりダイヤフラム７１が可動壁７０をそ
の外周及び内周で圧力容器３５の内周面に対して密封し
ている。次に第４図を参照してこの発明の第３の実施例
を説明するが「第１及び第２の実施例の構成部村と同一
の構成部材には同一の参照符号を記し詳細な説明は省略
する。

第４図に図示されている第３の実施例では、２個の圧力
容器が長手方向中心線に沿った方向、則わち縦、に直列
に配置されているタンデム型のブレーキブース夕を示し
ている。この実施例においてロッドＳ亀？ ６２は第２
の圧力容器８４中の可動壁８０まで伸びている延長部８
富を有している。延長部８１が第１の圧力容器３５と第
２の圧力容器８４とを区分している中央壁８２を貫通し
て伸びている部位には糟動シール燈３が設けられている
。

とはいうものの糟動シール８３が設けられている。とは
し、ものの滑敷シール８３の代わりに小型のころがりダ
イヤフラムを使用しても良い。次にこの発明の第４の実
施例を第５図を参照して説明するが「第１の実施例の構
成部材と同一の構成部材には同一の参照符号を記し詳細
な説明は省略する。この実施例において圧力容器は第１
図の圧力容器３５と同じ形状を有している。第５図の実
施例では、力伝達手段が第１の実施例の軸部材２６と同
機に管で構成された鞠部材９０と半径方向に伸びている
ヨーク９１とを有しており、ヨーク９１はさらに鞄部材
９０と平行な内側管９２を有している。

第５図の上半分に作動室５翼と弁ピストン１５の環状室
２２との接続が図示されており、この接続は藤部材９０
中の接続孔２８、ヨーク９１中の接続孔２５、及び内側
管９０２中の接続孔９６によって行なわれている。第５
図の下半分には、軸部材９０中の接続孔２７〜ョーク９
１中の接続孔２４、及び内側管９２中の接続孔９７によ
り行なわれている低圧室５２と弁体１７の環状室２１と
の後続が図示されている。軸部材９６としては、第３図
のロッド６１，６２に類似のロッドを使用しても良い。
内側管９２が弁体亀７及び弁ピストン亀５と反動装置と
してのゴムディスク竃６の為のハウジングを構成してい
る。内側管９２の端部９８は太くなっていて、マスタブ
レーキシリンダ４６中の孔１００内で案内される外周面
９９を有している。この太くなっている端部９８は、更
に、マスタブレーキシリンダ４６中の孔１００内に従来
の如く配置されているばね９５を受けるための環状溝１
０１を有している。ばね９５が内側管９２を図における
左方に付勢しているので「内側管９２がばね９５の付勢
力によりマスタブレーキシリンダ４６の孔ＩＤＯ外に押
し出されるのを防ぐために、マスタブレーキシリンダ亀
６の室９４中に配置されているボルト貴０３及びピスト
ン１０４を介してマスタブレーキシリンダ４６のストッ
パピン１０５に支承されているブッシュロッド１１３に
支承されている確保リング１０２が設けられている。更
に、ここに図示されていない方法で、内側管９２がマス
タプレーキシリンダ４６中に設けられるストツパに直接
子承されるように構成することも可能である。マスタブ
レーキシリンダ４６の左端が固定部材９３、例えば締結
ボルト又は第１の実施例の示された如きゥェブにより自
動車の支承部材に結合されている。

更に、圧力容器３５が図示しない従来の如き結合手段に
よってマスタプレ−キシリンダ４６に結合されている。
この従来の結合手段は第５図には図示されていないが、
第１図の構造に類似の構造を使用しても良い。更に、第
５図に図示されている本発明の第４の実施例は第４図に
示す第３の実施例の如くタンデム型のブレーキブース夕
として構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の１−１線に沿った本発明の原理に基づ
くブレーキブース夕の第１の実施例の縦断面図、第２図
は第１図の０−０線に沿った断面図、第３図は本発明の
原理に基くブレーキブース夕の第２の実施例の縦断面図
、第４図は本発明の原理に基くブレーキブース夕の第３
の実施例の縦断面図、第５図は本発明の原理に基くブレ
ーキブース夕の第４の実施例の縦断面図である。 １０……制御部、１１……ウェブ（固定部材）、１２…
…制御ロッド、１３……プッシュロッド、１４……ばね
、１５……升ピストン（制御弁）、１６・・・・・・ゴ
ムディスク（反動装置）、１７・・・・・・弁体（制御
弁）、１８・・・・・・密封部材（制御弁）、１９……
ばね、２０……ストツパ、２１，２２……環状室、２３
・・・…ョ−ク、２４，２５…・・・接続孔Ｌ ２６…
・・・鞠部材、２９・・・・・・弁ハウジング、３０・
・・・・・案内孔、３１・・・・・・拡大端部、３２・
・・・・・ひだ付きべロー、３５・・・・・・圧力容器
、３６，３７・・…・ケーシング部分、３８・・・・・
・可動壁、３９・・…・ころがりダイヤフラム、４０…
…ばね、４１……リブ、４２，４３……環状シール、４
４……内周壁、４５……ボルト、４６……マスタブレー
キシリンダ（力受領部材）、４７・・・・・・ピストン
、４８・・…・流体だめ、４９・・・・・・取付管、５
１・・・・・・作動室、５２・・・・・・低圧室、５４
・・・・・・表面、６０・・・・・・フランジ、６１，
６２・…・・ロッド（鞠部材）、６５・・…・ひだ付き
べロー、６６・・・・・・シール、６７……固定部材、
６８，６９…・・・ケーシング部分、７０・・・…可動
壁、７１・・・・・・ころがりダイヤフラム、７２・・
…。 ウェブ（固定部材）、８０・・・…可動壁、８１・・・
・・・延長部、８２・…・・中央壁、８３・…・・滑動
シール、８４……第２の圧力容器、９０……鼠部材、９
１・・・・・・ヨーク、９２…・・・内側管、９３・・
・・・・固定部村、９４・・…・室、９５…・”ばね、
９６，ｇ７・・…・接続孔、９８・・・・・・端部、９
９…・・・外周面、１００・…・・孔、１０１・・・・
・・環状溝、１０２…・・・確保リング、１０３……ボ
ルト、１０４……ピストン、１０５……ストツパピン、
１１３……プッシュロッド。材９．７． Ｆ均．２‐ 句９．３． り咳．ム‐ 舟９．５．

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 横断面が環状の円筒形状を有した圧力容器３５と；
   圧力容器の内周壁４４に固定されプツシユロツド１３，
   １１３を介して力の伝達を受ける力受領部材４６と；圧
   力容器中に配置された圧力容器の内部を低圧室５２と作
   動室５１とに分割し、低圧室中の圧力と作動室中の圧力
   との間の差圧により圧力容器の内部で移動する少なくと
   も１つの可動壁３８，７０，８０と；圧力容器の長手方
   向中心線に沿った方向に延出し上記長手方向中心線に沿
   った方向における圧力容器の２つの端壁のうちのいずれ
   か一方を越えて外部空間に突出し圧力容器を自動車の支
   承部材に固定する固定部材１１，６７，７２，９３と：
   可動壁に連結されて可動壁とともに移動し、固定部材よ
   りも半径方向の外方において固定部材に対して平行に延
   出し圧力容器の上記一方の端壁を越えて外部空間に突出
   した少なくとも１つの軸部材２６，６１，６２，９０と
   ；軸部材に固定され固定部材に挿通されて固定部材より
   も半径方向の内方まで延出し、反動装置１６を介して力
   受領部材４６のプツシユロツド１３，１１３に可動軸３
   ８，７０，８０からの力を伝達するヨーク２３，９１と
   ；固定部材よりも半径方向の内方に配置され、制御ロツ
   ド１２により操作されて作動室５１を大気あるいは低圧
   室５２と選択的に連通させることにより、作動室５１中
   の圧力を制御するとともに、制御ロツド１２からの力を
   反動装置１６を介してプツシユロツド１３，１１３へと
   伝達する制御弁１５，１７，１８と；を備えたことを特
   徴とするブレーキブースタ。 ２ 力受領部材４６が、圧力容器３５の内周壁４４によ
   って内周壁４４よりも半径方向の内方に規定された中央
   の空間内に配置され、圧力容器３５の内周壁４４に対す
   る力受領部材４６の固定部位に隣接して固定部材１１，
   ７２，９３が圧力容器に固定されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のブレーキブースタ。 ３ 圧力容器３５の内周壁４４に対する力受領部材４６
   の固定部位において固定部材１１が圧力容器３５に固定
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
   のブレーキブースタ。 ４ 力受領部材４６が固定部材９３の一端に固定されて
   おり、圧力容器３５が力受領部材４６を介して固定部材
   ９３に固定されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載のブレーキブースタ。 ５ 軸部材２６，９０が圧力容器の長手方向中心線に対
   して略同心的に配置されるとともに上記長手方向中心線
   に沿って延出し圧力容器の前記一方の端壁に対して挿通
   された管であり、前記一方の端壁における上記管の挿通
   部位が滑動自在に密封されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項あるいは第２項に記載のブレーキブー
   スタ。 ６ 前記管２６，９０及びヨーク２３，９１が、作動室
   ５１及び低圧室５２の夫々を制御弁に連通させる接続孔
   ２４，２５，２７，２８，９６，９７を有していること
   を特徴とする特許請求の範囲第５項記載のブレーキブー
   スタ。 ７ 前記ヨーク２３，９１が、前記反動装置１６と前記
   制御弁１５，１７，１８とを収容していることを特徴と
   する特許請求の範囲第６項記載のブレーキブースタ。 ８ 前記ヨーク２３，９１と前記管２６，９０とが一体
   的に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項記載のブレーキブースタ。 ９ 前記ヨーク９１が固定部材に対する半径方向に内方
   において力受領部材４６に向かって延出した円筒状の管
   ９２を有しており、力受領部材４６は上記管９２が挿入
   され上記管９２の移動を案内する孔１００を有している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載のブレーキ
   ブースタ。 １０ 前記ヨークの前記管９２が、前記反動装置１６と
   前記制御弁１５，１７，１８とを収容していることを特
   徴とする特許請求の範囲第９項記載のブレーキブースタ
   。 １１ 前記力受領部材４６がマスタブレーキシリンダで
   あり、前記プツシユロツド１１３の一端が上記マスタブ
   レーキシリンダのピストン１０４に結合されており、前
   記プツシユロツド１１３の他端が前記反動装置１６に連
   動されているとともに前記ヨーク９１に形成されている
   案内孔によって移動を案内されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１０項記載のブレーキブースタ。 １２ 前記可動壁３８を不作動位置に付勢する為のばね
   ９５が前記ヨーク９１と前記力受領部材４６との間に配
   置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１１項
   記載のブレーキブースタ。 １３ 前記力受領部材４６に前記ばね９５の付勢力によ
   る前記ヨーク９１の移動距離を限定するストツパ１０５
   が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ２項記載のブレーキブースタ。 １４ 前記力受領部材４６の前記孔１００が前記プツシ
   ユロツド１１３を包囲していることを特徴とする特許請
   求の範囲第１３項記載のブレーキブースタ。 １５ 前記制御弁が、前記反動装置１６を貫通し前記長
   手方向中心線に沿って前記力受領部材４６に向かい延出
   した延出部を有している弁ピストン１５を備えており、
   前記プツシユロツド１１３には上記延出部が挿入され上
   記延出部の移動を案内する孔が形成されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１４項記載のブレーキブース
   タ。 １６ 前記圧力管３５に対して縦に並べられ内部に可動
   壁が配置されたもう１つの圧力容器を有しており、前記
   軸部材が前記圧力容器を貫通してもう１つの圧力容器の
   内部に延出しもう１つの圧力容器中の可動壁に連結され
   て可動壁とともに移動する延長部を有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第１５記載のブレーキブースタ
   。 １７ 前記ヨーク２３，９１が、前記反動装置１６と前
   記制御弁１５，１７，１８とを収容していることを特徴
   とする特許請求の範囲第５項記載のブレーキブースタ。 １８ 前記ヨーク２３，９１と前記管２６，９０とが一
   体的に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第５項記載のブレーキブースタ。１９ 前記ヨーク９１
   が固定部材に対する半径方向の内方において力受領部材
   ４６に向かって延出した円筒状の管９２を有しており、
   力受領部材４６は上記管９２が挿入され上記管９２の移
   動を案内する孔１００を有していることを特徴とする特
   許請求の範囲第５項記載のブレーキブースタ。 ２０ 前記ヨークの前記管９２が前記反動装置１６と前
   記制御弁１５，１７，１８とを収容していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１９項記載のブレーキブースタ
   。 ２１ 前記力受領部材４６がマスタブレーキシリンダで
   あり、前記プツシユロツド１３，１１３の一端が上記マ
   スタブレーキシリンダのピストン４７，１０４に結合さ
   れており、前記プツシユロツド１３，１１３の他端が前
   記反動装置１６に連動されているとともに前記ヨーク２
   ３，９１に形成されている案内孔によって移動を案内さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
   ブレーキブースタ。 ２２ 前記可動壁３８を不作動位置に付勢する為のばね
   ９５が前記ヨーク９１と前記力受領部材４６との間に配
   置されていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
   載のブレーキブースタ。 ２３ 前記力受領部材４６に前記ばね９５の付勢力によ
   る前記ヨークの移動距離を限定するストツパ１０５が設
   けられていることを特徴とする特許請求の範囲第２２項
   記載のブレーキブースタ。 ２４ 前記力受領部材４６の前記孔１００が前記プツシ
   ユロツド１１３を包囲していることを特徴とする特許請
   求の範囲第５項記載のブレーキブースタ。 ２５ 前記制御弁が、前記反動装置１６を貫通し前記長
   手方向中心線に沿って前記力受領部材に向かい延出した
   延出部を有している弁ピストン１５を備えており、前記
   プツシユロツド１３，１１３には上記延出部が挿入され
   上記延出部の移動を案内する孔が形成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第５項記載のブレーキブース
   タ。 ２６ 前記圧力容器３５に対して縦に並べられ内部に可
   動壁が配置されたもう一つの圧力容器を有しており、前
   記軸部材が前記圧力容器を貫通してもう一つの圧力容器
   の内部に延出しもう一つの圧力容器中の可動壁に連結さ
   れて可動壁とともに移動する延長部を有していることを
   特徴とする特許請求の範囲第５項記載のブレーキブース
   タ。 ２７ 前記軸部材が、前記長手方向中心線のまわりに均
   一に間隔をおいて配置されたロツド６１，６２を有して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項あるいは第
   ２項に記載のブレーキブースタ。 ２８ 前記複数本のロツド中の１本６２が前記作動室５
   １と前記制御弁とを接続する接続孔２４，６４を有して
   おり、前記複数本のロツドの他の１本６１が前記低圧室
   ５２と前記制御弁とを接続する接続孔２５，６３を有し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第２７項記載の
   ブレーキブースタ。 ２９ 前記ヨーク２３が前記反動装置１６と前記制御弁
   １５，１７，１８とを収容していることを特徴とする特
   許請求の範囲第２８項記載のブレーキブースタ。 ３０ 前記力受領部材４６がマスタブレーキシリンダで
   あり、前記プツシユロツド１３の一端が上記マスタブレ
   ーキシリンダのピストン４７に結合されており、前記プ
   ツシユロツド１３の他端が前記反動装置１６に連動され
   ているとともに前記ヨーク２３に形成されている案内孔
   ３０によって移動を案内されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第２９記載のブレーキブースタ。 ３１ 前記制御弁が、前記反動装置１６を貫通し前記長
   手方向中心線に沿って前記力受領部材４６に向かい延出
   した延出部を有している弁ピストン１５を備えており、
   前記プツシユロツド１３には上記延出部が挿入され上記
   延出部の移動を案内する孔が形成されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第３０項記載のブレーキブースタ
   。 ３２ 前記圧力容器３５に対して縦に並べるれ内部に可
   動壁８０が配置されたもう一つの圧力容器８４を有して
   おり、前記軸部材６１，６２が前記圧力容器３５を貫通
   してもう一つの圧力容器８４の内部に延出しもう一つの
   圧力容器８４中の可動壁８０に連結されて可動壁８０と
   ともに移動する延長部８１を有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３１項記載のブレーキブースタ。 ３３ 前記ヨーク２３が、前記反動装置１６と前記制御
   弁１５，１７，１８とを収容していることを特徴とする
   特許請求の範囲第２７項記載のブレーキブースタ。 ３４ 前記力受領部材４６がマスタブレーキシリンダで
   あり、前記プツシユロツド１３の一端が上記マスタブレ
   ーキシリンダのピストン４７に結合されており、前記プ
   ツシユロツド１３の他端が前記反動装置１６に連動され
   ているとともに前記ヨーク２３に形成されている案内孔
   によって移動を案内されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第２７項記載のブレーキブースタ。 ３５ 前記制御弁が、前記反動装置１６を貫通し前記長
   手方向中心線に沿って前記力受領部材４６に向かい延出
   した延出部を有している弁ピストン１５を備えており、
   前記プツシユロツド１３には上記延出部が挿入され上記
   延出部の移動を案内する孔が形成されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第２７項記載のブレーキブースタ
   。 ３６ 前記圧力容器３５に対して縦に並べられ内部に可
   動壁８０が配置されたもう一つの圧力容器８４を有して
   おり、前記軸部材６１，６２が前記圧力容器３５を貫通
   してもう一つの圧力容器８４の内部に延出しもう一つの
   圧力容器８４中の可動壁８０に連結されて可動壁８０と
   ともに移動する延長部８１を有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２７項記載のブレーキブースタ。