JPH0110291Y2 - - Google Patents
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- JPH0110291Y2 JPH0110291Y2 JP1983150514U JP15051483U JPH0110291Y2 JP H0110291 Y2 JPH0110291 Y2 JP H0110291Y2 JP 1983150514 U JP1983150514 U JP 1983150514U JP 15051483 U JP15051483 U JP 15051483U JP H0110291 Y2 JPH0110291 Y2 JP H0110291Y2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
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- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
- B60T13/5675—Supportstruts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は横方向に剛性を持つ軽量な車両用のタ
ンデム型ブレーキ倍力装置に関するものである。
ンデム型ブレーキ倍力装置に関するものである。
（従来の技術）
ブレーキブースタにおける軽量化については、
従来重量の大半を占めるシエルの樹脂化、薄肉化
により軽量化を可能にしているものが多く見られ
る。ブレーキブースタシエルの基本機能として
は、内外の圧力差に耐え得ることは勿論である
が、マスターシリンダ反力に耐え得る強度を有す
ること、マスターシリンダ反力を受けた時ブレー
キブースタ取付面間の変形量が少ないことが特に
要求される。
従来重量の大半を占めるシエルの樹脂化、薄肉化
により軽量化を可能にしているものが多く見られ
る。ブレーキブースタシエルの基本機能として
は、内外の圧力差に耐え得ることは勿論である
が、マスターシリンダ反力に耐え得る強度を有す
ること、マスターシリンダ反力を受けた時ブレー
キブースタ取付面間の変形量が少ないことが特に
要求される。
従来も横方向に剛性を持つ軽量なタンデム型ブ
レーキブースタが特開昭56−131452号公報に示す
如く提案されている。
レーキブースタが特開昭56−131452号公報に示す
如く提案されている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかし、この公報に示すものは、力伝達手段の
ロツドが可動壁を貫通して伸びているので、可動
壁と力伝達手段を封止する封止手段が必要であつ
た。従つて、構造が複雑となり、部品点数が多く
必要で組付性も悪く、且つ封止部が多いことによ
り信頼性に欠けると共に、高価となる等の欠点が
あつた。
ロツドが可動壁を貫通して伸びているので、可動
壁と力伝達手段を封止する封止手段が必要であつ
た。従つて、構造が複雑となり、部品点数が多く
必要で組付性も悪く、且つ封止部が多いことによ
り信頼性に欠けると共に、高価となる等の欠点が
あつた。
また、従来もフロント、リヤハウジングの内周
部から内方に突出する突出部を設け、該突出部を
引張棒が貫通し、可動部は貫通しないようにして
封止部の問題を無くしたものが、本出願人の先の
出願として特開昭58−101862号公報で提案されて
いるが、これはシグナル型ブレーキブースタであ
るため、本考案の対象とするタンデム型ブレーキ
ブースタのように、２つの定圧室と２つの変圧室
夫々の連通に工夫をこらす必要はなかつた。
部から内方に突出する突出部を設け、該突出部を
引張棒が貫通し、可動部は貫通しないようにして
封止部の問題を無くしたものが、本出願人の先の
出願として特開昭58−101862号公報で提案されて
いるが、これはシグナル型ブレーキブースタであ
るため、本考案の対象とするタンデム型ブレーキ
ブースタのように、２つの定圧室と２つの変圧室
夫々の連通に工夫をこらす必要はなかつた。
そこで本考案は、フロント、リヤハウジングを
連結し、マスターシリンダを直接車両に取付ける
力伝達部材を有するタンデム型ブレーキブースタ
において、該力伝達部材を２個の可動壁を迂回さ
せることにより、力伝達部材と可動壁間の封止の
必要はなく、また組付性が良く、部品点数も少な
く且つ低コストで得られるタンデム型ブレーキブ
ースタを提供することを技術的課題とするもので
ある。
連結し、マスターシリンダを直接車両に取付ける
力伝達部材を有するタンデム型ブレーキブースタ
において、該力伝達部材を２個の可動壁を迂回さ
せることにより、力伝達部材と可動壁間の封止の
必要はなく、また組付性が良く、部品点数も少な
く且つ低コストで得られるタンデム型ブレーキブ
ースタを提供することを技術的課題とするもので
ある。
（問題点を解決しようとする手段）
上記した技術的課題を解決するために講じた技
術的手段は、当該タンデム型ブレーキブースタに
おいて、各ハウジングの外周内側壁面から径方向
内方に突出し互いに各ハウジングの径方向におい
て対向する少なくとも２個の第１突出部を両ハウ
ジングに夫々その軸方向において対向するように
設け且つ該各第１突出部に前記各ハウジングの開
口端に開口する第１予備穴を設け、更に前記各第
１突出部に前記第１予備穴と互いに独立し且つ両
端が開口するロツド収納孔を設けると共に、前記
隔壁部材にその外周内側壁面から径方向内方に突
出し前記各ハウジングの各第１突出部にその両端
が対向する少なくとも２個の第２突出部を設け且
つ該第２突出部の一方に一端が前記フロントハウ
ジング側に開口する第２予備穴を、また前記第２
突出部の他方に一端が前記リヤハウジング側に開
口する第３予備穴を夫々設け、更に前記各第２突
出部に前記第２予備穴及び第３予備穴と互いに独
立し且つ両端が開口して前記ロツド収納孔に同心
の収納孔を設け、更に前記各ダイアフラムに前記
第１突出部及び第２突出部の間で気密的に挾着さ
れる第３突出部を設けると共に前記第１予備穴と
前記第３予備穴とを気密的に連通する第１貫通孔
及び前記第１予備穴と前記第２予備穴とを気密的
に連通する第２貫通孔を設け、前記第１予備穴、
前記第１貫通孔及び前記第３予備穴とで、また前
記第１予備穴、前記第２貫通孔及び前記第２予備
穴とで夫々第１予備室及び第２予備室を形成し、
前記各変圧室間を前記第１予備室、また前記各定
圧室間を前記第２予備室を夫々介して連通させ、
前記各ダイアフラムの前記第３突出部に前記ロツ
ド収納孔及び収納孔と同心で且つ前記第１貫通孔
及び第２貫通孔と互いに独立した第３貫通孔を設
け、該第３貫通孔、前記ロツド収納孔及び前記収
納孔にマスタシリンダを車両に取付けるボルトを
その両端に有した力伝達部材を挿入固定したこと
である。
術的手段は、当該タンデム型ブレーキブースタに
おいて、各ハウジングの外周内側壁面から径方向
内方に突出し互いに各ハウジングの径方向におい
て対向する少なくとも２個の第１突出部を両ハウ
ジングに夫々その軸方向において対向するように
設け且つ該各第１突出部に前記各ハウジングの開
口端に開口する第１予備穴を設け、更に前記各第
１突出部に前記第１予備穴と互いに独立し且つ両
端が開口するロツド収納孔を設けると共に、前記
隔壁部材にその外周内側壁面から径方向内方に突
出し前記各ハウジングの各第１突出部にその両端
が対向する少なくとも２個の第２突出部を設け且
つ該第２突出部の一方に一端が前記フロントハウ
ジング側に開口する第２予備穴を、また前記第２
突出部の他方に一端が前記リヤハウジング側に開
口する第３予備穴を夫々設け、更に前記各第２突
出部に前記第２予備穴及び第３予備穴と互いに独
立し且つ両端が開口して前記ロツド収納孔に同心
の収納孔を設け、更に前記各ダイアフラムに前記
第１突出部及び第２突出部の間で気密的に挾着さ
れる第３突出部を設けると共に前記第１予備穴と
前記第３予備穴とを気密的に連通する第１貫通孔
及び前記第１予備穴と前記第２予備穴とを気密的
に連通する第２貫通孔を設け、前記第１予備穴、
前記第１貫通孔及び前記第３予備穴とで、また前
記第１予備穴、前記第２貫通孔及び前記第２予備
穴とで夫々第１予備室及び第２予備室を形成し、
前記各変圧室間を前記第１予備室、また前記各定
圧室間を前記第２予備室を夫々介して連通させ、
前記各ダイアフラムの前記第３突出部に前記ロツ
ド収納孔及び収納孔と同心で且つ前記第１貫通孔
及び第２貫通孔と互いに独立した第３貫通孔を設
け、該第３貫通孔、前記ロツド収納孔及び前記収
納孔にマスタシリンダを車両に取付けるボルトを
その両端に有した力伝達部材を挿入固定したこと
である。
（作用）
フロントハウジングとリヤハウジング及び隔壁
部材により前後に分割された室内の、各ダイアフ
ラムの前後の夫々２個の各変圧室間と各定圧室間
は夫々第１、第２予備室を介して連通されている
ので、ブレーキブースタの一般的な作動、即ちプ
ツシユロツドの移動により制御弁機構が定圧室と
変圧室の連通を断ち、変圧室を大気に連通させる
ことにより、前後のダイアフラムは同時に定圧室
側に変位し、パワーピストンを同方向に移動さ
せ、マスターシリンダに制動油圧を発生させる。
部材により前後に分割された室内の、各ダイアフ
ラムの前後の夫々２個の各変圧室間と各定圧室間
は夫々第１、第２予備室を介して連通されている
ので、ブレーキブースタの一般的な作動、即ちプ
ツシユロツドの移動により制御弁機構が定圧室と
変圧室の連通を断ち、変圧室を大気に連通させる
ことにより、前後のダイアフラムは同時に定圧室
側に変位し、パワーピストンを同方向に移動さ
せ、マスターシリンダに制動油圧を発生させる。
また前述した手段によれば、力伝達部材がマス
ターシリンダの反力を受けるため、両ハウジング
の破損を防止することができ、ハウジングを合成
樹脂製としても充分な強度を持たせることができ
るてタンデム型ブレーキブースタの軽量化を図る
ことができると共に、力伝達部材がパワーピスト
ン及びダイアフラムの可動部を迂回して挿入固定
され、それらを貫通していないので、力伝達部材
とパワーピストン及びダイアフラムの可動部との
間の封止部分が少なく、気密洩れ等の信頼性に富
むと共に、部品点数も少なくなつて組付性も良
く、且つコストを低下させることができる。
ターシリンダの反力を受けるため、両ハウジング
の破損を防止することができ、ハウジングを合成
樹脂製としても充分な強度を持たせることができ
るてタンデム型ブレーキブースタの軽量化を図る
ことができると共に、力伝達部材がパワーピスト
ン及びダイアフラムの可動部を迂回して挿入固定
され、それらを貫通していないので、力伝達部材
とパワーピストン及びダイアフラムの可動部との
間の封止部分が少なく、気密洩れ等の信頼性に富
むと共に、部品点数も少なくなつて組付性も良
く、且つコストを低下させることができる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第
１図は側断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図は第２図
のＣ−Ｃ断面図、第５図は第３図のＤ−Ｄ断面図
である。なお、第１図は第３図のＥ−Ｅ断面図で
ある。
と、第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第
１図は側断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図は第２図
のＣ−Ｃ断面図、第５図は第３図のＤ−Ｄ断面図
である。なお、第１図は第３図のＥ−Ｅ断面図で
ある。
第１図において、１は合成樹脂製のフロントハ
ウジング、２は合成樹脂製のリヤハウジングで、
両者間には合成樹脂製の隔壁部材３が介設され、
これらはフロントダイアフラム４の外周部をフロ
ントハウジング１の一端開口外周と隔壁部材３の
一端外周との間、またリヤダイアフラム５の外周
部をリヤハウジング２の一端開口外周と隔壁部材
３の他端外周との間に夫々挾着することにより、
気密的に結合されている。各ダイアフラム４，５
の内周部は夫々合成樹脂製のパワーピストン６に
気密的に嵌着され、また隔壁部材３の内周部はシ
ール部材７を介してパワーピストン６に摺動可能
に且つ気密的に嵌合されていて、これにより両ハ
ウジング１，２内は常時負圧の付与するフロント
定圧室８とリヤ定圧室９及び、フロント変圧室１
０とリヤ変圧室１１に気密的に分割されている。
リヤ変圧室１１は、図示せぬブレーキペダルに連
結されるプツシユロツド１２に連動する制御弁機
構１３により空間１４又は大気に選択的に連通す
るようになつている。尚、空間１４はフロント定
圧室８と連通している。
ウジング、２は合成樹脂製のリヤハウジングで、
両者間には合成樹脂製の隔壁部材３が介設され、
これらはフロントダイアフラム４の外周部をフロ
ントハウジング１の一端開口外周と隔壁部材３の
一端外周との間、またリヤダイアフラム５の外周
部をリヤハウジング２の一端開口外周と隔壁部材
３の他端外周との間に夫々挾着することにより、
気密的に結合されている。各ダイアフラム４，５
の内周部は夫々合成樹脂製のパワーピストン６に
気密的に嵌着され、また隔壁部材３の内周部はシ
ール部材７を介してパワーピストン６に摺動可能
に且つ気密的に嵌合されていて、これにより両ハ
ウジング１，２内は常時負圧の付与するフロント
定圧室８とリヤ定圧室９及び、フロント変圧室１
０とリヤ変圧室１１に気密的に分割されている。
リヤ変圧室１１は、図示せぬブレーキペダルに連
結されるプツシユロツド１２に連動する制御弁機
構１３により空間１４又は大気に選択的に連通す
るようになつている。尚、空間１４はフロント定
圧室８と連通している。
フロントハウジング１は、その外周を円形に形
成されており、内部には外周内側壁面から径方向
内方に突出し互いに径方向において対向する２個
の第１突出部１５が形成されていて、その内部空
間の断面形状が略８字形とされている。該各第１
突出部１５には、フロントハウジング１の開口端
に開口する第１予備穴１６が夫々形成されている
と共に、該第１予備穴１６と互いに独立し且つ両
端が開口するロツド収納孔１７が夫々形成されて
いる。一方、リヤハウジング２も同様にその外周
を円形に形成されていて、内部には外周内側壁面
から径方向内方に突出し互いに径方向において対
向し且つフロントハウジング１の各第１突出部１
５と軸方向において互いに対向する２個の第１突
出部１８が形成されており、その内部空間の断面
形状が略８字形とされている。該各第１突出部１
８には、リヤハウジング２の開口端に開口する第
１予備穴１９が形成されていると共に、該第１予
備穴１９と互いに独立し且つ両端が開口し、フロ
ントハウジング１に設けられたロツド収納孔１７
と同心のロツド収納孔２０が夫々形成されてい
る。
成されており、内部には外周内側壁面から径方向
内方に突出し互いに径方向において対向する２個
の第１突出部１５が形成されていて、その内部空
間の断面形状が略８字形とされている。該各第１
突出部１５には、フロントハウジング１の開口端
に開口する第１予備穴１６が夫々形成されている
と共に、該第１予備穴１６と互いに独立し且つ両
端が開口するロツド収納孔１７が夫々形成されて
いる。一方、リヤハウジング２も同様にその外周
を円形に形成されていて、内部には外周内側壁面
から径方向内方に突出し互いに径方向において対
向し且つフロントハウジング１の各第１突出部１
５と軸方向において互いに対向する２個の第１突
出部１８が形成されており、その内部空間の断面
形状が略８字形とされている。該各第１突出部１
８には、リヤハウジング２の開口端に開口する第
１予備穴１９が形成されていると共に、該第１予
備穴１９と互いに独立し且つ両端が開口し、フロ
ントハウジング１に設けられたロツド収納孔１７
と同心のロツド収納孔２０が夫々形成されてい
る。
隔壁部材３には、その外周内側壁面から径方向
内方に突出し各ハウジング１，２の各第１突出部
１５，１８にその両端が対向する２個の第２突出
部２１が形成されている。該第２突出部２１の一
方には、第５図に示すように一端がフロントハウ
ジング１側に開口する第２予備穴２２が形成され
ていて、またその他方には、第１図に示すように
リヤハウジング２側に開口する第３予備穴２３が
形成されている。また各第２突出部２１には、第
２予備穴２２及び第３予備穴２３と互いに独立し
且つ両端が開口して各ロツド収納孔１７，２０に
同心の収納孔２４が夫々形成されている。
内方に突出し各ハウジング１，２の各第１突出部
１５，１８にその両端が対向する２個の第２突出
部２１が形成されている。該第２突出部２１の一
方には、第５図に示すように一端がフロントハウ
ジング１側に開口する第２予備穴２２が形成され
ていて、またその他方には、第１図に示すように
リヤハウジング２側に開口する第３予備穴２３が
形成されている。また各第２突出部２１には、第
２予備穴２２及び第３予備穴２３と互いに独立し
且つ両端が開口して各ロツド収納孔１７，２０に
同心の収納孔２４が夫々形成されている。
また、各ダイアフラム４，５には、第２図に示
すようにその外周部から径方向内方に突出し両ハ
ウジング１，２の各第１突出部１５，１８及び隔
壁部材３の各第２突出部２１の間で気密的に挾着
される第３突出部２５，２６が形成されている。
該各第３突出部２５，２６には、リヤハウジング
２の第１予備穴１９と隔壁部材３の第３予備穴２
３とを気密的に連通する第１貫通孔２７及びフロ
ントハウジング１の第１予備穴１６と隔壁部材３
の第２予備穴２２とを気密的に連通する第２貫通
孔２８とが形成されており、これによりリヤハウ
ジング２の第１予備穴１９、リヤダイアフラム５
の第１貫通孔２７及び隔壁部材３の第３予備穴２
３とで、またフロントハウジング１の第１予備穴
１６、フロントダイアフラム４の第２貫通孔２８
及び隔壁部材３の第２予備穴２２とで夫々第１予
備室２９及び第２予備室３０が形成されている。
また、各ダイアフラム４，５の各第３突出部２
５，２６には、第１貫通孔２７及び第２貫通孔２
８と互いに独立し且つ各ハウジング１，２の各ロ
ツド収納孔１７，２０と同心の第３貫通孔３１，
３２が夫々形成されている。
すようにその外周部から径方向内方に突出し両ハ
ウジング１，２の各第１突出部１５，１８及び隔
壁部材３の各第２突出部２１の間で気密的に挾着
される第３突出部２５，２６が形成されている。
該各第３突出部２５，２６には、リヤハウジング
２の第１予備穴１９と隔壁部材３の第３予備穴２
３とを気密的に連通する第１貫通孔２７及びフロ
ントハウジング１の第１予備穴１６と隔壁部材３
の第２予備穴２２とを気密的に連通する第２貫通
孔２８とが形成されており、これによりリヤハウ
ジング２の第１予備穴１９、リヤダイアフラム５
の第１貫通孔２７及び隔壁部材３の第３予備穴２
３とで、またフロントハウジング１の第１予備穴
１６、フロントダイアフラム４の第２貫通孔２８
及び隔壁部材３の第２予備穴２２とで夫々第１予
備室２９及び第２予備室３０が形成されている。
また、各ダイアフラム４，５の各第３突出部２
５，２６には、第１貫通孔２７及び第２貫通孔２
８と互いに独立し且つ各ハウジング１，２の各ロ
ツド収納孔１７，２０と同心の第３貫通孔３１，
３２が夫々形成されている。
フロントハウジング１、リヤハウジング２及び
隔壁部材３が各ダイアフラム４，５を挾んで結合
された第１図の状態で、各ハウジング１，２の各
第１突出部１５，１８に夫々形成されたロツド収
納孔１７，２０、隔壁部材３の各第２突出部２１
に形成された各収納孔２４及び各ダイアフラム
４，５の各第３突出部２５，２６に夫々形成され
た第３貫通孔３１，３２には、ロツド３３が挿入
固定されている。該ロツド３３の両端には夫々ボ
ルト３７，３８が夫々螺着されており、フロント
ハウジング１、リヤハウジング２及び隔壁部材３
が各ダイアフラム４，５を挾んで一体に結合され
ている。尚、ボルト３７はマスターシリンダ取付
用、ボルト３８は車体取付用である。
隔壁部材３が各ダイアフラム４，５を挾んで結合
された第１図の状態で、各ハウジング１，２の各
第１突出部１５，１８に夫々形成されたロツド収
納孔１７，２０、隔壁部材３の各第２突出部２１
に形成された各収納孔２４及び各ダイアフラム
４，５の各第３突出部２５，２６に夫々形成され
た第３貫通孔３１，３２には、ロツド３３が挿入
固定されている。該ロツド３３の両端には夫々ボ
ルト３７，３８が夫々螺着されており、フロント
ハウジング１、リヤハウジング２及び隔壁部材３
が各ダイアフラム４，５を挾んで一体に結合され
ている。尚、ボルト３７はマスターシリンダ取付
用、ボルト３８は車体取付用である。
両変圧室１０，１１間は、リヤハウジング２に
設けた溝３４を経てリヤ変圧室１１が第１予備室
２９に連通し、更に第１予備室２９から第４図に
示す如くフロント変圧室１０に連通されることに
より、第１予備室２９を介して互いに連通されて
いる。また、両定圧室８，９間は、パワーピスト
ン６に設けた溝３５及び空間１４を介して互いに
連通されていると共に、第５図に示すようにフロ
ント定圧室８がフロントハウジング１に設けた溝
３６を経て第２予備室３０に連通し、更に第２予
備室３０から図示はしていないが第４図と全く同
じ構成でリヤ定圧室９に連通されることにより、
第２予備室３０を介して連通されている。尚、パ
ワーピストン６の前後方向の長さを短縮する場合
には、溝３５を廃止しても良い。
設けた溝３４を経てリヤ変圧室１１が第１予備室
２９に連通し、更に第１予備室２９から第４図に
示す如くフロント変圧室１０に連通されることに
より、第１予備室２９を介して互いに連通されて
いる。また、両定圧室８，９間は、パワーピスト
ン６に設けた溝３５及び空間１４を介して互いに
連通されていると共に、第５図に示すようにフロ
ント定圧室８がフロントハウジング１に設けた溝
３６を経て第２予備室３０に連通し、更に第２予
備室３０から図示はしていないが第４図と全く同
じ構成でリヤ定圧室９に連通されることにより、
第２予備室３０を介して連通されている。尚、パ
ワーピストン６の前後方向の長さを短縮する場合
には、溝３５を廃止しても良い。
以上、詳細に説明した本実施例においては、フ
ロントハウジング１とリヤハウジング２、隔壁部
材３及び各ダイアフラム４，５により前後に分割
された室内の、各ダイアフラム４，５の前後の
夫々２個の各変圧室１０，１１間と各定圧室８，
９間は夫々第１、第２予備室２９，３０を介して
連通されているので、ブレーキブースタの一般的
な作動、即ちプツシユロツド１２の移動により制
御弁機構１３が定圧室８，９と変圧室１０，１１
の連通を断ち、変圧室１０，１１を大気に連通さ
せることにより、前後のダイアフラム４，５は応
答性良く同時に定圧室８，９側に変位し、パワー
ピストン６を同方向に移動させ、図示せぬマスタ
ーシリンダに制動油圧を発生させる。また、図示
せぬブレーキペダルが解放されると応答性良く両
変圧室１０，１１が定圧室８，９に連通されて、
第１図に示す状態に戻される。
ロントハウジング１とリヤハウジング２、隔壁部
材３及び各ダイアフラム４，５により前後に分割
された室内の、各ダイアフラム４，５の前後の
夫々２個の各変圧室１０，１１間と各定圧室８，
９間は夫々第１、第２予備室２９，３０を介して
連通されているので、ブレーキブースタの一般的
な作動、即ちプツシユロツド１２の移動により制
御弁機構１３が定圧室８，９と変圧室１０，１１
の連通を断ち、変圧室１０，１１を大気に連通さ
せることにより、前後のダイアフラム４，５は応
答性良く同時に定圧室８，９側に変位し、パワー
ピストン６を同方向に移動させ、図示せぬマスタ
ーシリンダに制動油圧を発生させる。また、図示
せぬブレーキペダルが解放されると応答性良く両
変圧室１０，１１が定圧室８，９に連通されて、
第１図に示す状態に戻される。
タンデム型ブレーキブースタの作動時、力伝達
部材であるロツド３３が図示せぬマスターシリン
ダの反力を受けるため、両ハウジング１，２の破
損を防止することができ、両ハウジング１，２を
合成樹脂製としても充分な強度を持たせることが
できてタンデム型ブレーキブースタの軽量化を図
ることができると共に、ロツド３３がパワーピス
トン６及び各ダイアフラム４，５の可動部を迂回
して挿入固定され、それらを貫通していないの
で、ロツド３３とパワーピストン６及び各ダイア
フラム４，５の可動部との間の封止部分が少な
く、気密洩れ等の信頼性に富むと共に、部品点数
も少なくなつて組付性も良く、且つコストを低下
させることができる。
部材であるロツド３３が図示せぬマスターシリン
ダの反力を受けるため、両ハウジング１，２の破
損を防止することができ、両ハウジング１，２を
合成樹脂製としても充分な強度を持たせることが
できてタンデム型ブレーキブースタの軽量化を図
ることができると共に、ロツド３３がパワーピス
トン６及び各ダイアフラム４，５の可動部を迂回
して挿入固定され、それらを貫通していないの
で、ロツド３３とパワーピストン６及び各ダイア
フラム４，５の可動部との間の封止部分が少な
く、気密洩れ等の信頼性に富むと共に、部品点数
も少なくなつて組付性も良く、且つコストを低下
させることができる。
本考案によれば、力伝達部材がマスターシリン
ダの反力を受けるため、両ハウジングの破損を防
止することができ、ハウジングを合成樹脂製とし
ても充分な強度を持たせることができてタンデム
型ブレーキブースタの軽量化を図ることができる
と共に、力伝達部材がパワーピストン及びダイア
フラムの可動部を迂回して挿入固定され、それら
を貫通していないので、力伝達部材とパワーピス
トン及びダイアフラムの可動部との間の封止部分
が少なく、気密洩れ等の信頼性に富むと共に、部
品点数も少なくなつて構成が簡素化し組付性が良
く、且つコストを低減させることができる。ま
た、本考案によれば、各定圧室間及び各変圧室間
が予備室を介して連通されるので、その連通路の
大きさが強度上の問題から規制されることなく大
きく設けられ、その結果ブレーキブースタの作動
時及び解除時の応答性を向上させることができ
る。
ダの反力を受けるため、両ハウジングの破損を防
止することができ、ハウジングを合成樹脂製とし
ても充分な強度を持たせることができてタンデム
型ブレーキブースタの軽量化を図ることができる
と共に、力伝達部材がパワーピストン及びダイア
フラムの可動部を迂回して挿入固定され、それら
を貫通していないので、力伝達部材とパワーピス
トン及びダイアフラムの可動部との間の封止部分
が少なく、気密洩れ等の信頼性に富むと共に、部
品点数も少なくなつて構成が簡素化し組付性が良
く、且つコストを低減させることができる。ま
た、本考案によれば、各定圧室間及び各変圧室間
が予備室を介して連通されるので、その連通路の
大きさが強度上の問題から規制されることなく大
きく設けられ、その結果ブレーキブースタの作動
時及び解除時の応答性を向上させることができ
る。
第１図は本考案の実施例を示すタンデム型ブレ
ーキブースタの側断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図は
第２図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第３図のＤ−Ｄ
断面図である。 １……フロントハウジング、２……リヤハウジ
ング、３……隔壁部材、４……フロントダイアフ
ラム、５……リヤダイアフラム、６……パワーピ
ストン、８，９……定圧室、１０，１１……変圧
室、１２……プツシユロツド、１３……制御弁機
構、１５……第１突出部、１６……第１予備穴、
１７……ロツド収納孔、１８……第１突出部、１
９……第１予備穴、２０……ロツド収納孔、２１
……第２突出部、２２……第２予備穴、２３……
第３予備穴、２４……収納孔、２５，２６……第
３突出部、２７……第１貫通孔、２８……第２貫
通孔、２９……第１予備室、３０……第２予備
室、３１，３２……第３貫通孔、３３……ロツ
ド、３７，３８……ボルト。
ーキブースタの側断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図は
第２図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第３図のＤ−Ｄ
断面図である。 １……フロントハウジング、２……リヤハウジ
ング、３……隔壁部材、４……フロントダイアフ
ラム、５……リヤダイアフラム、６……パワーピ
ストン、８，９……定圧室、１０，１１……変圧
室、１２……プツシユロツド、１３……制御弁機
構、１５……第１突出部、１６……第１予備穴、
１７……ロツド収納孔、１８……第１突出部、１
９……第１予備穴、２０……ロツド収納孔、２１
……第２突出部、２２……第２予備穴、２３……
第３予備穴、２４……収納孔、２５，２６……第
３突出部、２７……第１貫通孔、２８……第２貫
通孔、２９……第１予備室、３０……第２予備
室、３１，３２……第３貫通孔、３３……ロツ
ド、３７，３８……ボルト。
Claims (1)
- 夫々一端が開口したフロントハウジングとリヤ
ハウジングとにより形成される室内を、パワーピ
ストンが気密的に摺動可能に嵌挿される隔壁部材
を設けて前後に分割すると共に、前記各ハウジン
グ及び前記隔壁部材の外周を円形に形成して前記
前後室を夫々前記パワーピストンと、前記パワー
ピストンに内周を気密的に嵌着され且つ前記各ハ
ウジングの一端開口外周と前記隔壁部材の両端外
周との間に外周を気密的に挾着される前後部の２
つのダイアフラムにより、夫々常時負圧の作用す
る定圧室と、前記パワーピストンに組付けられて
ブレーキペダルに連動される制御弁機構によりブ
レーキペダルの動きに応じて前記定圧室及び大気
に選択的に連通する変圧室とに分割してなるタン
デム型ブレーキブースタにおいて、前記各ハウジ
ングの外周内側壁面から径方向内方に突出し互い
に各ハウジングの径方向において対向する少なく
とも２個の第１突出部を両ハウジングに夫々その
軸方向において対向するように設け且つ該各第１
突出部に前記各ハウジングの開口端に開口する第
１予備穴を設け、更に前記各第１突出部に前記第
１予備穴と互いに独立し且つ両端が開口するロツ
ド収納孔を設けると共に、前記隔壁部材にその外
周内側壁面から径方向内方に突出し前記各ハウジ
ングの各第１突出部にその両端が対向する少なく
とも２個の第２突出部を設け且つ該第２突出部の
一方に一端が前記フロントハウジング側に開口す
る第２予備穴を、また前記第２突出部の他方に一
端が前記リヤハウジング側に開口する第３予備穴
を夫々設け、更に前記各第２突出部に前記第２予
備穴及び第３予備穴と互いに独立し且つ両端が開
口して前記ロツド収納孔に同心の収納孔を夫々設
け、更に前記各ダイアフラムに前記第１突出部及
び第２突出部の間で気密的に挾着される第３突出
部を設けると共に前記第１予備穴と前記第３予備
穴とを気密的に連通する第１貫通孔及び前記第１
予備穴と前記第２予備穴とを気密的に連通する第
２貫通孔を設け、前記第１予備穴、前記第１貫通
孔及び前記第３予備穴とで、また前記第１予備
穴、前記第２貫通孔及び前記第２予備穴とで夫々
第１予備室及び第２予備室を形成し、前記各変圧
室間を前記第１予備室、また前記各定圧室間を前
記第２予備室を夫々介して連通させ、前記各ダイ
アフラムの前記第３突出部に前記ロツド収納孔及
び収納孔と同心で且つ前記第１貫通孔及び第２貫
通孔と互いに独立した第３貫通孔を設け、該第３
貫通孔、前記ロツド収納孔及び前記収納孔にマス
タシリンダを車両に取付けるボルトをその両端に
有した力伝達部材を挿入固定してなるタンデム型
ブレーキブースタ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983150514U JPS6058471U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | タンデム型ブレ−キブ−スタ |
| US06/655,157 US4621564A (en) | 1983-09-30 | 1984-09-27 | Force multiplying device for vehicle brake systems |
| GB08424380A GB2147380B (en) | 1983-09-30 | 1984-09-27 | Force multiplying device for vehicle brake system |
| DE19843435531 DE3435531A1 (de) | 1983-09-30 | 1984-09-27 | Kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983150514U JPS6058471U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | タンデム型ブレ−キブ−スタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6058471U JPS6058471U (ja) | 1985-04-23 |
| JPH0110291Y2 true JPH0110291Y2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=15498522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983150514U Granted JPS6058471U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | タンデム型ブレ−キブ−スタ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4621564A (ja) |
| JP (1) | JPS6058471U (ja) |
| DE (1) | DE3435531A1 (ja) |
| GB (1) | GB2147380B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3744012A1 (de) * | 1987-12-24 | 1989-07-06 | Teves Gmbh Alfred | Tandembremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
| DE68900182D1 (de) * | 1988-02-29 | 1991-09-12 | Bendix Europ Services Tech | Bremskraftverstaerker. |
| DE4427907B4 (de) * | 1994-08-06 | 2008-04-30 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge |
| JP2008095909A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Hitachi Ltd | 電動ブレーキ装置 |
| DE102010034827A1 (de) * | 2010-08-19 | 2012-02-23 | Lucas Automotive Gmbh | Unterdruckbremskraftverstärker mit einer montagefreundlichen Kammeranordnung und Verfahren zur Montage eines Unterdruckbremskraftverstärkers |
| US9863446B2 (en) * | 2015-10-18 | 2018-01-09 | Ilie Vela | Triple pistons cylinder with reduced overall length |
| DE102022205439A1 (de) * | 2022-05-30 | 2023-11-30 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Hydraulikbaugruppe, Gehäusebaugruppe für eine Hydraulikbaugruppe sowie Verfahren zur Herstellung einer Gehäusebaugruppe |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB981912A (en) * | 1961-05-30 | 1965-01-27 | Midland Ross Corp | Improvements in or relating to brake booster mechanisms |
| US3188920A (en) * | 1963-04-01 | 1965-06-15 | Bendix Corp | Brake servomotor means |
| DE1555763A1 (de) * | 1966-02-01 | 1969-06-12 | Ernst Heinkel Ag | Pneumatisch-hydraulische Mehrkammer-Hilfskraftvorrichtung mit hydraulischem Mehrkammer-Zylinder |
| US3805680A (en) * | 1972-06-15 | 1974-04-23 | Girling Ltd | Servo boosters |
| GB1393529A (en) * | 1971-06-17 | 1975-05-07 | Girling Ltd | Tandem fluid-pressure servo boosters |
| US4270353A (en) * | 1977-10-20 | 1981-06-02 | Girling Limited | Servo boosters for vehicle brake systems |
| GB2022207B (en) * | 1978-05-20 | 1982-07-14 | Girling Ltd | Servo boosters for vehivle braking systems |
| ES480732A2 (es) * | 1978-05-20 | 1980-07-01 | Girling Ltd | Servo-amplificador de fuerza para sistema de frenos de vehi-culo. |
| DE2837911A1 (de) * | 1978-08-31 | 1980-03-13 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
| ZA795365B (en) * | 1978-10-18 | 1980-09-24 | Lucas Industries Ltd | Master cylinder assemblies for vehicle braking systems |
| DE2918914A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| EP0034507B2 (en) * | 1980-02-23 | 1987-08-26 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Servo boosters for vehicle braking systems |
| JPS5945539B2 (ja) * | 1980-09-18 | 1984-11-07 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
| JPS58101862A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-17 | Aisin Seiki Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP1983150514U patent/JPS6058471U/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-27 GB GB08424380A patent/GB2147380B/en not_active Expired
- 1984-09-27 US US06/655,157 patent/US4621564A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-09-27 DE DE19843435531 patent/DE3435531A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2147380B (en) | 1987-08-19 |
| JPS6058471U (ja) | 1985-04-23 |
| DE3435531A1 (de) | 1985-04-25 |
| GB2147380A (en) | 1985-05-09 |
| GB8424380D0 (en) | 1984-10-31 |
| DE3435531C2 (ja) | 1990-01-04 |
| US4621564A (en) | 1986-11-11 |
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