JPS5977063A - Head cover attaching device for internal-combustion engine - Google Patents
Head cover attaching device for internal-combustion engineInfo
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- JPS5977063A JPS5977063A JP18703982A JP18703982A JPS5977063A JP S5977063 A JPS5977063 A JP S5977063A JP 18703982 A JP18703982 A JP 18703982A JP 18703982 A JP18703982 A JP 18703982A JP S5977063 A JPS5977063 A JP S5977063A
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- head cover
- cylinder
- head
- boss part
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダヘッドに、これを覆うヘッドカバー
を取付けるための、内燃機関のへラドカバー取付装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a head cover mounting device for an internal combustion engine for mounting a head cover covering the cylinder head on the cylinder head.
従来、ヘッドカバーをシリンダヘッドに取付けるために
は、ヘッドカバーの隅角部を数本のボルトによりシリン
ダヘッドに固着しているが、数本のボルトの締付は作業
は可成り手間のかかるものであるから、このような従来
の取付装置は内燃機関の組立性を多少とも損う欠点があ
る。Conventionally, in order to attach a head cover to a cylinder head, the corners of the head cover are fixed to the cylinder head with several bolts, but tightening the several bolts is quite a labor-intensive task. Therefore, such conventional mounting devices have the disadvantage that they impair the ease of assembling the internal combustion engine.
そこで、本発明は、ヘッドカバーの中央部を締付けるこ
とにより1気筒当り1個のナツトを以てヘッドカバーを
確実に取付は得るようにした、組立性が良好で構造簡単
な前記取付装置を提供することを目的とするもので、そ
の特徴は、シリンダブロックの上端に固着されたシリン
ダヘッドに点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、
このボス部に、前記シリンダヘッドを覆うヘッドカッ(
−の中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該カッく−
を前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着したと
ころにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a mounting device that is easy to assemble and has a simple structure, in which the head cover can be reliably mounted using one nut per cylinder by tightening the central portion of the head cover. The main feature is that the cylinder head, which is fixed to the upper end of the cylinder block, has an integrally formed boss part into which the spark plug is screwed.
At this boss part, there is a head cup (
- At the same time as fitting the mounting hole provided in the center of -
This is where the nut that presses the cylinder block onto the cylinder block is screwed.
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第1図においてオートバイの車体フレームFにV型2
サイクル内燃機関Eが搭載され、この機関Eのクランク
軸1及びこれに駆動される変速機の出力軸2は前、後輪
WfAP’γの車軸と平行に配置され、出力軸2はチェ
ン伝動装置3を介して後輪Wγを駆動する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. In FIG. 1, a V-type 2
A cycle internal combustion engine E is installed, and the crankshaft 1 of this engine E and the output shaft 2 of the transmission driven by it are arranged parallel to the axles of the front and rear wheels WfAP'γ, and the output shaft 2 is connected to a chain transmission. 3 to drive the rear wheel Wγ.
機関Eは、クランク軸1を中心に互いに90゜のバンク
角を開いた第1及び第2エンジンブロツクEa 、Eb
を有し、第1エンジンブロツクEaは車両前方を向くよ
うに略水平に、また第2エンジンブロツクEhは上方を
向くように略垂直にそれぞれ配置される
第2図に示すように、各エンジンブロックEα。The engine E has first and second engine blocks Ea and Eb which are arranged at a bank angle of 90° with respect to the crankshaft 1.
As shown in FIG. 2, the first engine block Ea is arranged substantially horizontally so as to face the front of the vehicle, and the second engine block Eh is arranged substantially vertically so as to face upwards. Eα.
Ebは、クランク軸1を支持する共通のクランクケース
4と、それに図示しないボルトにより固着されるシリン
ダブロック5とよりなり、またそのシリンダブロック5
はピストン6が摺合するシリンダ孔γを形成した内側壁
8と、この内側壁8を囲繞してそれとの間にエンジンブ
ロックEα、Ebの水ジャケット10の一部を画成する
外側壁9とより構成され、その外側壁9の上端は、内側
壁8の上端より可及的低(形成され、図示例ではシリン
ダブロック5の吸、排気ボートに近接した位置まで下げ
られている。この外側壁9上端より外方へ突出した、内
側壁8の上端部外周にはねじが刻設され、このねじを介
してシリンダヘッド12が内側壁8に螺着される。Eb consists of a common crankcase 4 that supports the crankshaft 1 and a cylinder block 5 fixed to the common crankcase 4 by bolts (not shown), and the cylinder block 5
consists of an inner wall 8 forming a cylinder hole γ into which the piston 6 slides, and an outer wall 9 surrounding this inner wall 8 and defining a part of the water jacket 10 of the engine blocks Eα and Eb therebetween. The upper end of the outer wall 9 is formed as low as possible than the upper end of the inner wall 8, and in the illustrated example, it is lowered to a position close to the intake and exhaust boats of the cylinder block 5. A screw is cut into the outer periphery of the upper end of the inner wall 8 that protrudes outward from the upper end, and the cylinder head 12 is screwed onto the inner wall 8 via this screw.
シリンダヘッド12はピストン6と協働して燃焼室13
を画成するもので、この途焼室13に電極を臨ませる点
火栓14がシリンダヘッド12中心部のボス部1212
に螺着される。またボス部12αには、シリンダヘッド
12を覆つヘッドヵ圧着tべ(ボス部12cLにナツト
17が螺着される。ヘッドカバー15はシリンダヘッド
12との間に前記水ジャケット1oの他の部分を画成す
る。The cylinder head 12 cooperates with the piston 6 to form a combustion chamber 13.
The ignition plug 14, which exposes the electrode to the pre-burning chamber 13, is connected to the boss portion 1212 at the center of the cylinder head 12.
is screwed onto. Further, a head cover 17 that covers the cylinder head 12 is crimped onto the boss portion 12α (a nut 17 is screwed onto the boss portion 12cL). to be accomplished.
Ml及び第2エンジンブロツクE a 、 E bに挟
まれるV形溝19の底部に、それらブロックEa。Ml and the second engine block Ea, Eb at the bottom of the V-shaped groove 19 sandwiched between them.
Ebの水ジャケント10に冷却水を分配する配水管18
が配設される。この配水管1oは、第5図に示すように
テーバ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片2
1、中央部の入口2o、その入口20より大径側にあっ
て第1.第2エンジンブロックEa、Ehの各水ジャケ
ット1oに連な 。Water pipe 18 distributing cooling water to Eb's water jacket 10
will be placed. This water pipe 1o has a tapered shape as shown in FIG. 5, and has a pair of left and right mounting protrusions 2 on its peripheral wall.
1. An inlet 2o in the center, and a first inlet on the larger diameter side than the inlet 20. Connected to each water jacket 1o of the second engine block Ea, Eh.
る接続短管22,23及び入口2oより小径側にあって
第2エンジンブロツクEhの水ジャケット10に連なる
接続短管23が一体に形成されている。図示例の配水管
18は、第1エンジンブロツクEaが二気筒、第2エン
ジンブロツクEbが一気筒を備えた三気筒機関用である
ので、第1エンジンブロツクEa側の接続短管22は二
本、第2 。The connecting short pipes 22, 23 and the connecting short pipe 23, which is located on the smaller diameter side of the inlet 2o and continues to the water jacket 10 of the second engine block Eh, are integrally formed. The illustrated water pipe 18 is for a three-cylinder engine in which the first engine block Ea has two cylinders and the second engine block Eb has one cylinder, so there are two connection short pipes 22 on the first engine block Ea side. , 2nd.
エンジンブロックEb側の接続短管23は一本となって
いる。配水管1Bは、その取付突片21をクランクケー
ス4の外側壁にボルト24により固着され(第4図参照
)、その固着位置を規定するために配水管18とクラン
クケース4とにノッタビン250両半部がそれぞれ嵌込
まれる。There is only one connecting short pipe 23 on the engine block Eb side. The water pipe 1B has its mounting protrusion 21 fixed to the outer wall of the crankcase 4 with bolts 24 (see Fig. 4), and 250 knotter bolts are attached to the water pipe 18 and the crankcase 4 to define the fixing position. The halves are fitted into each other.
配水管18の接続短管22,23は、それぞれ対応する
エンジンブロックE a 、 E bの軸線と平行に延
びていて、対応するシリンダブロック5底部の入口管2
6内に密合される。而して、接続短管22,23は配水
管18と第1.第2エンジンブロックE a 、 E
bの水ジヤケツト10間を連通ずる機能を持つほか、ク
ランクケース4と第1.第2エンジンブロックEα、E
bの各シリンダブロック5との接合位置を規定する位置
決め機能をも持つ。The connecting short pipes 22 and 23 of the water pipe 18 extend parallel to the axes of the corresponding engine blocks E a and E b , respectively, and connect to the inlet pipe 2 at the bottom of the corresponding cylinder block 5 .
6. Thus, the connecting short pipes 22 and 23 connect the water pipe 18 and the first. Second engine block E a , E
In addition to having the function of communicating between the water jacket 10 of No.b, the crankcase 4 and the water jacket No.1. 2nd engine block Eα, E
It also has a positioning function to define the joining position with each cylinder block 5 of b.
両エンジンブロックEα、Ebのへットカノζ−15に
は、これらの対向面側に出口管27が形成され、これら
出口管2Tは導管28を介して車体フレームFの前面に
装着されたラジェータ290入口に接続され、ラジェー
タ29の出口は導管30を介してクランクケース4下部
に設けられた水ポンプ31の吸込口に接続され、また水
ポンプ31の吐出口は導管32を介して配水管18の入
口20に接続される。Outlet pipes 27 are formed on the opposing surfaces of both engine blocks Eα and Eb, and these exit pipes 2T are connected via conduits 28 to the inlet of a radiator 290 attached to the front surface of the vehicle body frame F. The outlet of the radiator 29 is connected to the suction port of a water pump 31 provided at the bottom of the crankcase 4 via a conduit 30, and the discharge port of the water pump 31 is connected to the inlet of the water distribution pipe 18 via a conduit 32. 20.
したがって、ラジェータ29で冷却された水は、水ポン
プ31によって吸入され、そして配水管18へ圧送され
、これから両シリンダブロックE a 。The water cooled by the radiator 29 is therefore sucked in by the water pump 31 and pumped to the water pipe 18 and from there to both cylinder blocks E a .
Ebの水ジャケット10へ分配され、各シリンダブロッ
ク5及びシリンダヘッド12を冷却した後、出口管27
かも流出してラジェータ29へと還流する。After being distributed to the Eb water jacket 10 and cooling each cylinder block 5 and cylinder head 12, the outlet pipe 27
The water also flows out and returns to the radiator 29.
水ジヤケツト10内には水流規制板33が設けられる。A water flow regulating plate 33 is provided within the water jacket 10.
この水流規制板33は、第3図に示すように、シリンダ
ヘッド12の外周面及びヘッドカバー15の内周面に適
合するよう環状をなしており、これの外周縁には人、出
口管26.27とは反対側で切欠34が設けられている
。この水流規制板33は複数本のボルト35によりヘッ
ドカバー15に固着される。その固着の際、切欠34が
人、出口管26.27と反対側の正規の位置以外では、
水流−制版33のヘッドカバー15の取付けを不可能に
するために、水流規制板33の正規位置においてのみ、
切欠34内に突入する誤組立防止突起36がヘッドカバ
ー15内壁に一体に形成される。即ち、水流規制板33
が、その正規位置以外でヘッドカバー15に取付けられ
ようとすると、誤組防止突起36が水流規制板33の切
欠34を持たない側縁と干渉した、その誤組みを防止す
る。而して、水流規制板33は、水ジャケット10を入
口管26側の下部ジャケット↑0αと、出口管27側の
上部ジャケラ)1 (lとに区分し、この両ジャケツ)
10cL、IOb間を入、出口管26゜27と反対側に
おいて切欠34を介して連通させる。したがって、入口
管26から下部ジャケット10αに送られた冷却水は、
切入34を経由して上部ジャケット10Aに移り、出口
管27へと流れることになるから、その冷却水は入口管
26から出口管27へ短絡することな(水ジヤケツト1
0全域を流れ、シリンダヘッド5及びシリンダヘッド1
2を効果的に冷却することができる。As shown in FIG. 3, this water flow regulating plate 33 has an annular shape that fits the outer circumferential surface of the cylinder head 12 and the inner circumferential surface of the head cover 15. A notch 34 is provided on the opposite side from 27. This water flow regulating plate 33 is fixed to the head cover 15 with a plurality of bolts 35. When the notch 34 is fixed, the notch 34 is not in the correct position opposite to the outlet pipe 26, 27.
In order to make it impossible to attach the head cover 15 of the water flow regulating plate 33, only the water flow regulating plate 33 is placed in its normal position.
An incorrect assembly prevention protrusion 36 that protrudes into the notch 34 is integrally formed on the inner wall of the head cover 15. That is, the water flow regulating plate 33
However, when it is attempted to be attached to the head cover 15 at a position other than its normal position, the erroneous assembly prevention protrusion 36 interferes with the side edge of the water flow regulating plate 33 that does not have the notch 34, thereby preventing the erroneous assembly. The water flow regulating plate 33 divides the water jacket 10 into a lower jacket ↑0α on the inlet pipe 26 side and an upper jacket ↑0α on the outlet pipe 27 side.
10 cL and IOb are connected through a notch 34 on the opposite side to the inlet and outlet pipes 26 and 27. Therefore, the cooling water sent from the inlet pipe 26 to the lower jacket 10α is
Since the cooling water passes through the cut 34 to the upper jacket 10A and flows to the outlet pipe 27, the cooling water will not be short-circuited from the inlet pipe 26 to the outlet pipe 27 (water jacket 1
0 area, cylinder head 5 and cylinder head 1.
2 can be effectively cooled.
尚、第1図中、Cは気化器、Aはそのエアクリーナであ
る。In FIG. 1, C is a carburetor and A is its air cleaner.
第6図は本発明の別の実施例を示すもので、それはシリ
ンダヘッド12をシリンダブロック5にボルト37によ
り固着し、その際これらシリンダヘッド12及びシリン
ダブロック5間に介装されるガスケット38の外周部を
鍔状に延長させて、その延長部により水流規制板33を
構成した点を除けば前実施例と同様である。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, in which the cylinder head 12 is fixed to the cylinder block 5 by bolts 37, and a gasket 38 is inserted between the cylinder head 12 and the cylinder block 5. This embodiment is the same as the previous embodiment except that the outer circumferential portion is extended into a brim shape and the water flow regulating plate 33 is constituted by the extended portion.
以上のように本発明によれば、シリンダブロックの上端
に固着されたシリンダヘッドに点火栓が螺着されるボス
部を一体に形成し、このボス部に、前記シリンダヘッド
を覆うヘッドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合する
と共に該カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツ
トを螺着したので、1気筒当り1個のナツトを以てヘッ
ドカバーの中央部を締付けることにより、ヘッドカバー
の全周縁部をシリンダブロックに均等に圧着することが
でき、したがってヘッドカバーを短時間で確実に取付け
ることができる。またナツトの使用個数が極めて少ない
ばかりでな(、点火栓を螺着するためのシリンダヘッド
のボス部がナツトの螺合軸として利用されるから、部品
点数が少な(構造簡単なヘッドカバー取付装置を得るこ
とができる。As described above, according to the present invention, a boss portion into which an ignition plug is screwed is integrally formed with the cylinder head fixed to the upper end of the cylinder block, and the central portion of the head cover that covers the cylinder head is attached to the boss portion. The mounting hole provided in the head cover is fitted, and the nut that presses the cover onto the cylinder block is screwed in. By tightening the center part of the head cover with one nut per cylinder, the entire periphery of the head cover is attached to the cylinder block. The head cover can be evenly crimped onto the block, so the head cover can be reliably attached in a short time. In addition, the number of nuts used is extremely small (and the boss part of the cylinder head for screwing the ignition plug is used as the shaft for screwing the nut, so the number of parts is small (the head cover mounting device has a simple structure). Obtainable.
第1図は本発明を実施した内燃機関を搭載したオートバ
イの側面図、第2図は上記内燃機関の要部縦断拡大側面
図、第3図及び第4図は第2図のm −ITI線及びT
V−IV線断面図、第5図は上記機関の配水管の平面図
、第6図は本発明の別の実施例を示す機関要部の縦断面
図である。
E・・・内燃機関、5・・・シリンダブロック、12・
・・シリンダヘッド、12α・・・ボス部、14・・・
点火栓、15・・・ヘッドカバー、16・・・取付孔、
17・・・ナツ第5図
第3図
第4図
手続補正書働式)
昭和 58 年 311〜日
特許庁長官殿
1、事件の表示
昭和57年 特 願第187939号2、発明の名称
内燃機関のヘッドカバー取付装置3、補正をする者
事件との関係 特許出願人
名 称 (532)本田技研工業株式会社4、代
理 人 〒105゜5、補正の対象Fig. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged longitudinal side view of the main parts of the internal combustion engine, and Figs. 3 and 4 are the m-ITI line of Fig. 2. and T
FIG. 5 is a plan view of the water pipe of the engine, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the main parts of the engine showing another embodiment of the present invention. E... Internal combustion engine, 5... Cylinder block, 12.
...Cylinder head, 12α...Boss part, 14...
Spark plug, 15... Head cover, 16... Mounting hole,
17...Natsu Figure 5 Figure 3 Figure 4 Procedural amendment form) 1985 311-Japan To the Commissioner of the Patent Office 1 Indication of the case 1987 Patent Application No. 187939 2 Name of the invention Internal combustion engine Relationship with the head cover attachment device 3 and the case of the person making the amendment Patent applicant name (532) Honda Motor Co., Ltd. 4, representative
Person 〒105゜5, Subject of amendment
Claims (1)
点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、このボス部
に、前記シリンダヘッドを覆りへ。 ラドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該
カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着
してなる、内燃機関のヘッドカバー取付装置。[Scope of Claims] A cylinder head fixed to an upper end of a cylinder block is integrally formed with a boss portion onto which an ignition plug is screwed, and the cylinder head is covered with the boss portion. A head cover mounting device for an internal combustion engine, comprising a nut that fits into a mounting hole provided in the center of a rad cover and that presses the cover onto the cylinder block.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18703982A JPS5977063A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | Head cover attaching device for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18703982A JPS5977063A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | Head cover attaching device for internal-combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5977063A true JPS5977063A (en) | 1984-05-02 |
JPS6360221B2 JPS6360221B2 (en) | 1988-11-22 |
Family
ID=16199101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18703982A Granted JPS5977063A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | Head cover attaching device for internal-combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5977063A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4708097A (en) * | 1985-10-04 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Induction system for V-type internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18703982A patent/JPS5977063A/en active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4708097A (en) * | 1985-10-04 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Induction system for V-type internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6360221B2 (en) | 1988-11-22 |
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