JPS5977063A - Head cover attaching device for internal-combustion engine - Google Patents
Head cover attaching device for internal-combustion engineInfo
- Publication number
- JPS5977063A JPS5977063A JP18703982A JP18703982A JPS5977063A JP S5977063 A JPS5977063 A JP S5977063A JP 18703982 A JP18703982 A JP 18703982A JP 18703982 A JP18703982 A JP 18703982A JP S5977063 A JPS5977063 A JP S5977063A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head cover
- cylinder
- head
- boss part
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダヘッドに、これを覆うヘッドカバー
を取付けるための、内燃機関のへラドカバー取付装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a head cover mounting device for an internal combustion engine for mounting a head cover covering the cylinder head on the cylinder head.
従来、ヘッドカバーをシリンダヘッドに取付けるために
は、ヘッドカバーの隅角部を数本のボルトによりシリン
ダヘッドに固着しているが、数本のボルトの締付は作業
は可成り手間のかかるものであるから、このような従来
の取付装置は内燃機関の組立性を多少とも損う欠点があ
る。Conventionally, in order to attach a head cover to a cylinder head, the corners of the head cover are fixed to the cylinder head with several bolts, but tightening the several bolts is quite a labor-intensive task. Therefore, such conventional mounting devices have the disadvantage that they impair the ease of assembling the internal combustion engine.
そこで、本発明は、ヘッドカバーの中央部を締付けるこ
とにより１気筒当り１個のナツトを以てヘッドカバーを
確実に取付は得るようにした、組立性が良好で構造簡単
な前記取付装置を提供することを目的とするもので、そ
の特徴は、シリンダブロックの上端に固着されたシリン
ダヘッドに点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、
このボス部に、前記シリンダヘッドを覆うヘッドカッ（
−の中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該カッく−
を前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着したと
ころにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a mounting device that is easy to assemble and has a simple structure, in which the head cover can be reliably mounted using one nut per cylinder by tightening the central portion of the head cover. The main feature is that the cylinder head, which is fixed to the upper end of the cylinder block, has an integrally formed boss part into which the spark plug is screwed.
At this boss part, there is a head cup (
- At the same time as fitting the mounting hole provided in the center of -
This is where the nut that presses the cylinder block onto the cylinder block is screwed.
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてオートバイの車体フレームＦにＶ型２
サイクル内燃機関Ｅが搭載され、この機関Ｅのクランク
軸１及びこれに駆動される変速機の出力軸２は前、後輪
ＷｆＡＰ’γの車軸と平行に配置され、出力軸２はチェ
ン伝動装置３を介して後輪Ｗγを駆動する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. In FIG. 1, a V-type 2
A cycle internal combustion engine E is installed, and the crankshaft 1 of this engine E and the output shaft 2 of the transmission driven by it are arranged parallel to the axles of the front and rear wheels WfAP'γ, and the output shaft 2 is connected to a chain transmission. 3 to drive the rear wheel Wγ.
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに９０゜のバンク
角を開いた第１及び第２エンジンブロツクＥａ 、Ｅｂ
を有し、第１エンジンブロツクＥａは車両前方を向くよ
うに略水平に、また第２エンジンブロツクＥｈは上方を
向くように略垂直にそれぞれ配置される
第２図に示すように、各エンジンブロックＥα。The engine E has first and second engine blocks Ea and Eb which are arranged at a bank angle of 90° with respect to the crankshaft 1.
As shown in FIG. 2, the first engine block Ea is arranged substantially horizontally so as to face the front of the vehicle, and the second engine block Eh is arranged substantially vertically so as to face upwards. Eα.
Ｅｂは、クランク軸１を支持する共通のクランクケース
４と、それに図示しないボルトにより固着されるシリン
ダブロック５とよりなり、またそのシリンダブロック５
はピストン６が摺合するシリンダ孔γを形成した内側壁
８と、この内側壁８を囲繞してそれとの間にエンジンブ
ロックＥα、Ｅｂの水ジャケット１０の一部を画成する
外側壁９とより構成され、その外側壁９の上端は、内側
壁８の上端より可及的低（形成され、図示例ではシリン
ダブロック５の吸、排気ボートに近接した位置まで下げ
られている。この外側壁９上端より外方へ突出した、内
側壁８の上端部外周にはねじが刻設され、このねじを介
してシリンダヘッド１２が内側壁８に螺着される。Eb consists of a common crankcase 4 that supports the crankshaft 1 and a cylinder block 5 fixed to the common crankcase 4 by bolts (not shown), and the cylinder block 5
consists of an inner wall 8 forming a cylinder hole γ into which the piston 6 slides, and an outer wall 9 surrounding this inner wall 8 and defining a part of the water jacket 10 of the engine blocks Eα and Eb therebetween. The upper end of the outer wall 9 is formed as low as possible than the upper end of the inner wall 8, and in the illustrated example, it is lowered to a position close to the intake and exhaust boats of the cylinder block 5. A screw is cut into the outer periphery of the upper end of the inner wall 8 that protrudes outward from the upper end, and the cylinder head 12 is screwed onto the inner wall 8 via this screw.
シリンダヘッド１２はピストン６と協働して燃焼室１３
を画成するもので、この途焼室１３に電極を臨ませる点
火栓１４がシリンダヘッド１２中心部のボス部１２１２
に螺着される。またボス部１２αには、シリンダヘッド
１２を覆つヘッドヵ圧着ｔべ（ボス部１２ｃＬにナツト
１７が螺着される。ヘッドカバー１５はシリンダヘッド
１２との間に前記水ジャケット１ｏの他の部分を画成す
る。The cylinder head 12 cooperates with the piston 6 to form a combustion chamber 13.
The ignition plug 14, which exposes the electrode to the pre-burning chamber 13, is connected to the boss portion 1212 at the center of the cylinder head 12.
is screwed onto. Further, a head cover 17 that covers the cylinder head 12 is crimped onto the boss portion 12α (a nut 17 is screwed onto the boss portion 12cL). to be accomplished.
Ｍｌ及び第２エンジンブロツクＥ ａ 、 Ｅ ｂに挟
まれるＶ形溝１９の底部に、それらブロックＥａ。Ml and the second engine block Ea, Eb at the bottom of the V-shaped groove 19 sandwiched between them.
Ｅｂの水ジャケント１０に冷却水を分配する配水管１８
が配設される。この配水管１ｏは、第５図に示すように
テーバ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片２
１、中央部の入口２ｏ、その入口２０より大径側にあっ
て第１．第２エンジンブロックＥａ、Ｅｈの各水ジャケ
ット１ｏに連な 。Water pipe 18 distributing cooling water to Eb's water jacket 10
will be placed. This water pipe 1o has a tapered shape as shown in FIG. 5, and has a pair of left and right mounting protrusions 2 on its peripheral wall.
1. An inlet 2o in the center, and a first inlet on the larger diameter side than the inlet 20. Connected to each water jacket 1o of the second engine block Ea, Eh.
る接続短管２２，２３及び入口２ｏより小径側にあって
第２エンジンブロツクＥｈの水ジャケット１０に連なる
接続短管２３が一体に形成されている。図示例の配水管
１８は、第１エンジンブロツクＥａが二気筒、第２エン
ジンブロツクＥｂが一気筒を備えた三気筒機関用である
ので、第１エンジンブロツクＥａ側の接続短管２２は二
本、第２ 。The connecting short pipes 22, 23 and the connecting short pipe 23, which is located on the smaller diameter side of the inlet 2o and continues to the water jacket 10 of the second engine block Eh, are integrally formed. The illustrated water pipe 18 is for a three-cylinder engine in which the first engine block Ea has two cylinders and the second engine block Eb has one cylinder, so there are two connection short pipes 22 on the first engine block Ea side. , 2nd.
エンジンブロックＥｂ側の接続短管２３は一本となって
いる。配水管１Ｂは、その取付突片２１をクランクケー
ス４の外側壁にボルト２４により固着され（第４図参照
）、その固着位置を規定するために配水管１８とクラン
クケース４とにノッタビン２５０両半部がそれぞれ嵌込
まれる。There is only one connecting short pipe 23 on the engine block Eb side. The water pipe 1B has its mounting protrusion 21 fixed to the outer wall of the crankcase 4 with bolts 24 (see Fig. 4), and 250 knotter bolts are attached to the water pipe 18 and the crankcase 4 to define the fixing position. The halves are fitted into each other.
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ対応する
エンジンブロックＥ ａ 、 Ｅ ｂの軸線と平行に延
びていて、対応するシリンダブロック５底部の入口管２
６内に密合される。而して、接続短管２２，２３は配水
管１８と第１．第２エンジンブロックＥ ａ 、 Ｅ
ｂの水ジヤケツト１０間を連通ずる機能を持つほか、ク
ランクケース４と第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅ
ｂの各シリンダブロック５との接合位置を規定する位置
決め機能をも持つ。The connecting short pipes 22 and 23 of the water pipe 18 extend parallel to the axes of the corresponding engine blocks E a and E b , respectively, and connect to the inlet pipe 2 at the bottom of the corresponding cylinder block 5 .
6. Thus, the connecting short pipes 22 and 23 connect the water pipe 18 and the first. Second engine block E a , E
In addition to having the function of communicating between the water jacket 10 of No.b, the crankcase 4 and the water jacket No.1. 2nd engine block Eα, E
It also has a positioning function to define the joining position with each cylinder block 5 of b.
両エンジンブロックＥα、Ｅｂのへットカノζ−１５に
は、これらの対向面側に出口管２７が形成され、これら
出口管２Ｔは導管２８を介して車体フレームＦの前面に
装着されたラジェータ２９０入口に接続され、ラジェー
タ２９の出口は導管３０を介してクランクケース４下部
に設けられた水ポンプ３１の吸込口に接続され、また水
ポンプ３１の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入
口２０に接続される。Outlet pipes 27 are formed on the opposing surfaces of both engine blocks Eα and Eb, and these exit pipes 2T are connected via conduits 28 to the inlet of a radiator 290 attached to the front surface of the vehicle body frame F. The outlet of the radiator 29 is connected to the suction port of a water pump 31 provided at the bottom of the crankcase 4 via a conduit 30, and the discharge port of the water pump 31 is connected to the inlet of the water distribution pipe 18 via a conduit 32. 20.
したがって、ラジェータ２９で冷却された水は、水ポン
プ３１によって吸入され、そして配水管１８へ圧送され
、これから両シリンダブロックＥ ａ 。The water cooled by the radiator 29 is therefore sucked in by the water pump 31 and pumped to the water pipe 18 and from there to both cylinder blocks E a .
Ｅｂの水ジャケット１０へ分配され、各シリンダブロッ
ク５及びシリンダヘッド１２を冷却した後、出口管２７
かも流出してラジェータ２９へと還流する。After being distributed to the Eb water jacket 10 and cooling each cylinder block 5 and cylinder head 12, the outlet pipe 27
The water also flows out and returns to the radiator 29.
水ジヤケツト１０内には水流規制板３３が設けられる。A water flow regulating plate 33 is provided within the water jacket 10.
この水流規制板３３は、第３図に示すように、シリンダ
ヘッド１２の外周面及びヘッドカバー１５の内周面に適
合するよう環状をなしており、これの外周縁には人、出
口管２６．２７とは反対側で切欠３４が設けられている
。この水流規制板３３は複数本のボルト３５によりヘッ
ドカバー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
人、出口管２６．２７と反対側の正規の位置以外では、
水流−制版３３のヘッドカバー１５の取付けを不可能に
するために、水流規制板３３の正規位置においてのみ、
切欠３４内に突入する誤組立防止突起３６がヘッドカバ
ー１５内壁に一体に形成される。即ち、水流規制板３３
が、その正規位置以外でヘッドカバー１５に取付けられ
ようとすると、誤組防止突起３６が水流規制板３３の切
欠３４を持たない側縁と干渉した、その誤組みを防止す
る。而して、水流規制板３３は、水ジャケット１０を入
口管２６側の下部ジャケット↑０αと、出口管２７側の
上部ジャケラ）１ （ｌとに区分し、この両ジャケツ）
１０ｃＬ、ＩＯｂ間を入、出口管２６゜２７と反対側に
おいて切欠３４を介して連通させる。したがって、入口
管２６から下部ジャケット１０αに送られた冷却水は、
切入３４を経由して上部ジャケット１０Ａに移り、出口
管２７へと流れることになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することな（水ジヤケツト１
０全域を流れ、シリンダヘッド５及びシリンダヘッド１
２を効果的に冷却することができる。As shown in FIG. 3, this water flow regulating plate 33 has an annular shape that fits the outer circumferential surface of the cylinder head 12 and the inner circumferential surface of the head cover 15. A notch 34 is provided on the opposite side from 27. This water flow regulating plate 33 is fixed to the head cover 15 with a plurality of bolts 35. When the notch 34 is fixed, the notch 34 is not in the correct position opposite to the outlet pipe 26, 27.
In order to make it impossible to attach the head cover 15 of the water flow regulating plate 33, only the water flow regulating plate 33 is placed in its normal position.
An incorrect assembly prevention protrusion 36 that protrudes into the notch 34 is integrally formed on the inner wall of the head cover 15. That is, the water flow regulating plate 33
However, when it is attempted to be attached to the head cover 15 at a position other than its normal position, the erroneous assembly prevention protrusion 36 interferes with the side edge of the water flow regulating plate 33 that does not have the notch 34, thereby preventing the erroneous assembly. The water flow regulating plate 33 divides the water jacket 10 into a lower jacket ↑0α on the inlet pipe 26 side and an upper jacket ↑0α on the outlet pipe 27 side.
10 cL and IOb are connected through a notch 34 on the opposite side to the inlet and outlet pipes 26 and 27. Therefore, the cooling water sent from the inlet pipe 26 to the lower jacket 10α is
Since the cooling water passes through the cut 34 to the upper jacket 10A and flows to the outlet pipe 27, the cooling water will not be short-circuited from the inlet pipe 26 to the outlet pipe 27 (water jacket 1
0 area, cylinder head 5 and cylinder head 1.
2 can be effectively cooled.
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリーナであ
る。In FIG. 1, C is a carburetor and A is its air cleaner.
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、それはシリ
ンダヘッド１２をシリンダブロック５にボルト３７によ
り固着し、その際これらシリンダヘッド１２及びシリン
ダブロック５間に介装されるガスケット３８の外周部を
鍔状に延長させて、その延長部により水流規制板３３を
構成した点を除けば前実施例と同様である。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, in which the cylinder head 12 is fixed to the cylinder block 5 by bolts 37, and a gasket 38 is inserted between the cylinder head 12 and the cylinder block 5. This embodiment is the same as the previous embodiment except that the outer circumferential portion is extended into a brim shape and the water flow regulating plate 33 is constituted by the extended portion.
以上のように本発明によれば、シリンダブロックの上端
に固着されたシリンダヘッドに点火栓が螺着されるボス
部を一体に形成し、このボス部に、前記シリンダヘッド
を覆うヘッドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合する
と共に該カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツ
トを螺着したので、１気筒当り１個のナツトを以てヘッ
ドカバーの中央部を締付けることにより、ヘッドカバー
の全周縁部をシリンダブロックに均等に圧着することが
でき、したがってヘッドカバーを短時間で確実に取付け
ることができる。またナツトの使用個数が極めて少ない
ばかりでな（、点火栓を螺着するためのシリンダヘッド
のボス部がナツトの螺合軸として利用されるから、部品
点数が少な（構造簡単なヘッドカバー取付装置を得るこ
とができる。As described above, according to the present invention, a boss portion into which an ignition plug is screwed is integrally formed with the cylinder head fixed to the upper end of the cylinder block, and the central portion of the head cover that covers the cylinder head is attached to the boss portion. The mounting hole provided in the head cover is fitted, and the nut that presses the cover onto the cylinder block is screwed in. By tightening the center part of the head cover with one nut per cylinder, the entire periphery of the head cover is attached to the cylinder block. The head cover can be evenly crimped onto the block, so the head cover can be reliably attached in a short time. In addition, the number of nuts used is extremely small (and the boss part of the cylinder head for screwing the ignition plug is used as the shaft for screwing the nut, so the number of parts is small (the head cover mounting device has a simple structure). Obtainable.
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載したオートバ
イの側面図、第２図は上記内燃機関の要部縦断拡大側面
図、第３図及び第４図は第２図のｍ −ＩＴＩ線及びＴ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は上記機関の配水管の平面図
、第６図は本発明の別の実施例を示す機関要部の縦断面
図である。
Ｅ・・・内燃機関、５・・・シリンダブロック、１２・
・・シリンダヘッド、１２α・・・ボス部、１４・・・
点火栓、１５・・・ヘッドカバー、１６・・・取付孔、
１７・・・ナツ第５図
第３図
第４図
手続補正書働式）
昭和 ５８ 年 ３１１〜日
特許庁長官殿
１、事件の表示
昭和５７年 特 願第１８７９３９号２、発明の名称
内燃機関のヘッドカバー取付装置３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５゜５、補正の対象Fig. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged longitudinal side view of the main parts of the internal combustion engine, and Figs. 3 and 4 are the m-ITI line of Fig. 2. and T
FIG. 5 is a plan view of the water pipe of the engine, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the main parts of the engine showing another embodiment of the present invention. E... Internal combustion engine, 5... Cylinder block, 12.
...Cylinder head, 12α...Boss part, 14...
Spark plug, 15... Head cover, 16... Mounting hole,
17...Natsu Figure 5 Figure 3 Figure 4 Procedural amendment form) 1985 311-Japan To the Commissioner of the Patent Office 1 Indication of the case 1987 Patent Application No. 187939 2 Name of the invention Internal combustion engine Relationship with the head cover attachment device 3 and the case of the person making the amendment Patent applicant name (532) Honda Motor Co., Ltd. 4, representative
Person 〒105゜5, Subject of amendment
Claims (1)
点火栓が螺着されるボス部を一体に形成し、このボス部
に、前記シリンダヘッドを覆りへ。 ラドカバーの中央部に設けた取付孔を嵌合すると共に該
カバーを前記シリンダブロックに圧着するナツトを螺着
してなる、内燃機関のヘッドカバー取付装置。[Scope of Claims] A cylinder head fixed to an upper end of a cylinder block is integrally formed with a boss portion onto which an ignition plug is screwed, and the cylinder head is covered with the boss portion. A head cover mounting device for an internal combustion engine, comprising a nut that fits into a mounting hole provided in the center of a rad cover and that presses the cover onto the cylinder block.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18703982A JPS5977063A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | Head cover attaching device for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18703982A JPS5977063A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | Head cover attaching device for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977063A true JPS5977063A (en) | 1984-05-02 |
| JPS6360221B2 JPS6360221B2 (en) | 1988-11-22 |
Family
ID=16199101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18703982A Granted JPS5977063A (en) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | Head cover attaching device for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977063A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4708097A (en) * | 1985-10-04 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Induction system for V-type internal combustion engine |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18703982A patent/JPS5977063A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4708097A (en) * | 1985-10-04 | 1987-11-24 | Mazda Motor Corporation | Induction system for V-type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360221B2 (en) | 1988-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7318405B2 (en) | Engine for vehicle | |
| JPH04203211A (en) | Ignition plug arrangement structure of engine for vehicle | |
| JPH0968097A (en) | Cooling part sealing structure of multicylinder engine | |
| US4592311A (en) | Intake system for two-cycle multi-cylinder engines | |
| US6655338B2 (en) | Air intake muffler and outboard engine assembly having the same | |
| JPS5977063A (en) | Head cover attaching device for internal-combustion engine | |
| US6945211B2 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| JPS6337246B2 (en) | ||
| JPS6338526B2 (en) | ||
| JPS5979054A (en) | Internal-combustion engine | |
| JPS5979028A (en) | Cooling apparatus for v-type internal combustion engine | |
| JPH10338037A (en) | Cooling device for water-cooled engine | |
| JPS6346259B2 (en) | ||
| JP4450402B2 (en) | Intake silencer for outboard engine | |
| JPS5979053A (en) | Cooling apparatus for internal-combustion engine | |
| JPS5916523Y2 (en) | engine intake system | |
| JPH0213724Y2 (en) | ||
| JP3451397B2 (en) | Mounting structure of PCV valve for internal combustion engine | |
| JPS6350443Y2 (en) | ||
| JP4017130B2 (en) | Corrosion prevention device for outboard engine | |
| JPH088290Y2 (en) | Integrated cylinder block for internal combustion engine | |
| JPS62113845A (en) | Cylinder block for engine | |
| JPH0514084B2 (en) | ||
| JP2553959B2 (en) | Cylinder head device for liquid-cooled in-line multi-cylinder engine | |
| JPH0330580Y2 (en) |