JP2553959B2 - Cylinder head device for liquid-cooled in-line multi-cylinder engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 請求項１に記載の発明（以下「第１発明」という）、
請求項２に記載の発明（以下「第２発明」という）はい
ずれもに液冷式直列多気筒エンジンのシリンダヘッド装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The invention according to claim 1 (hereinafter referred to as “first invention”),
The invention according to claim 2 (hereinafter referred to as "second invention") relates to a cylinder head device for a liquid-cooled in-line multi-cylinder engine.

［従来の技術］ 従来、液冷式直列多気筒エンジンのシリンダヘッド装
置として、第４図に示すように、前後方向に並設したシ
リンダ51・52に組付けたシリンダヘッド53内に液冷ジャ
ケット54を設けたものがある。[Prior Art] Conventionally, as a cylinder head device for a liquid-cooled in-line multi-cylinder engine, as shown in FIG. 4, a liquid-cooling jacket is installed inside a cylinder head 53 mounted on cylinders 51 and 52 arranged in the front-rear direction. Some have 54.

しかし、このシリンダヘッド装置では、液冷ジャケッ
ト54は、隣合う前後部シリンダ51・52の各上死点側部55
・56でそれぞれ個別に形成し、シリンダヘッド53横側に
各液冷ジャケット54・54の鋳砂抜き口57・57をそれぞれ
個別に設け、各鋳砂抜き口57・57を個別のキャップ58・
58でそれぞれ蓋し、各吸気ポート59・59端部のポート壁
フランジ60・60に個別のガスケット61・61を介して通気
マニホールド62の前後分岐管フランジ63・63をそれぞれ
取り付けて構成してある。However, in this cylinder head device, the liquid cooling jacket 54 includes the top dead center side portions 55 of the adjacent front and rear cylinders 51, 52.
・ Each of them is individually formed with 56, the sand removal ports 57, 57 of the liquid cooling jackets 54, 54 are individually provided on the side of the cylinder head 53, and each of the sand removal ports 57, 57 is provided with an individual cap 58.
Each of the intake ports 59, 59 is configured with the front and rear branch pipe flanges 63, 63 attached to the port wall flanges 60, 60 at the ends of the intake manifold 59 via individual gaskets 61, 61. .

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来技術では、次の問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] The above-mentioned conventional techniques have the following problems.

各鋳砂抜き口57・57は各液冷ジャケット54・54毎に個
別に形成されるために狭くなり、各液冷ジャケット54・
54内からの鋳砂の砂抜きが十分に行えず、除去され残っ
た鋳砂が冷却液64とともに循環し、循環系を摩耗損傷さ
せる。Since each sand removal port 57, 57 is individually formed for each liquid cooling jacket 54, 54, it becomes narrower, and each liquid cooling jacket 54, 54
The sand cannot be sufficiently removed from the inside of the sand 54, and the remaining sand that has been removed circulates together with the cooling liquid 64, causing wear damage to the circulation system.

鋳砂抜き口57・57毎に個別のキャップ58・58を必要と
するうえ、各吸気ポート59・59毎に個別のガスケット61
・61を必要とするので、部品点数が多くなり、エンジン
の組み立て作業が繁雑となる。A separate cap 58, 58 is required for each of the sand removal ports 57, 57, and a separate gasket 61 for each intake port 59, 59.
-Since 61 is required, the number of parts increases and the engine assembly work becomes complicated.

ガスケットは一般に個々の加工コストが高くつくにも
拘わらず、各吸気ポート59・59毎に個別のガスケット61
・61を取付けているので、エンジンの製造コストが高く
つく。Although gaskets are generally expensive to process, individual gaskets 61 for each intake port 59
・ Since the 61 is installed, the engine manufacturing cost is high.

本発明は、液冷ジャケット内からの鋳砂の砂抜きが確
実に行えるようにすること、をその主な課題とする。The main object of the present invention is to reliably remove sand from the casting sand from the liquid cooling jacket.

［課題を解決するための手段］ （第１発明） 第１発明は、第１図（Ａ）に示すように、前後方向に
並設したシリンダ１・２に組付けたシリンダヘッド３内
に液冷ジャケット４を設け、液冷ジャケット４は、隣合
う一対の前後部シリンダ１・２の両上死点側部５・６に
わたって一連に形成し、液冷ジャケット４の前後壁７・
８に沿って前後部シリンダ１・２の吸排気いずれかの一
対のポート９・９を横向きに設け、この一対のポート９
・９端部の各ポート壁フランジ10・10間にわたって、シ
リンダヘッド３横側に液冷ジャケット４の鋳砂抜き口11
を設け、第２図（Ａ）に示すように、この鋳砂抜き口11
の周肉壁12と各ポート壁フランジ10・10とで一連のマニ
ホールド取付座13を形成し、このマニホールド取付座13
に一連のガスケット14を介して通気マニホールド15を取
付け、第１図（Ａ）に示すように、通気マニホールド15
の前後分岐管フランジ16・16間のマニホールド管壁17で
鋳砂抜き口11を蓋したものである。[Means for Solving the Problems] (First Invention) As shown in FIG. 1 (A), the first invention relates to liquid in the cylinder head 3 assembled in the cylinders 1 and 2 arranged side by side in the front-rear direction. The cooling jacket 4 is provided, and the liquid cooling jacket 4 is formed in series over both top dead center side portions 5 and 6 of the pair of front and rear cylinders 1 and 2 adjacent to each other.
8, a pair of ports 9 and 9 for either intake or exhaust of the front and rear cylinders 1 and 2 are provided laterally.
・ The sand removal port 11 of the liquid cooling jacket 4 on the side of the cylinder head 3 across the port wall flanges 10 at the 9 end
As shown in FIG. 2 (A), the sand removal port 11 is provided.
The peripheral wall 12 and the port wall flanges 10 and 10 form a series of manifold mounting seats 13.
Attach the ventilation manifold 15 through the series of gaskets 14 to the ventilation manifold 15 as shown in FIG. 1 (A).
The casting sand removing port 11 is covered with a manifold pipe wall 17 between the front and rear branch pipe flanges 16 and 16.

（第２発明） 第２発明は、第１発明において、第２図（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、前記一対の各ポート９・９と液冷
ジャケット４間で、マニホールド取付座13表面と前後分
岐管フランジ16・16の各表面に、シリンダ形成方向に沿
う冷却液遮断溝18をそれぞれ形成し、第１図（Ａ）・
（Ｃ）に示すように、冷却液遮断溝18・18はガスケット
14を挟んで相互に対向させたものである。(Second invention) The second invention is the same as the first invention, as shown in FIG.
As shown in (B), between the pair of ports 9 and 9 and the liquid cooling jacket 4, the cooling liquid is blocked along the cylinder forming direction on the surface of the manifold mounting seat 13 and the surfaces of the front and rear branch pipe flanges 16 and 16. Grooves 18 are formed respectively, and FIG. 1 (A) ・
As shown in (C), the coolant cutoff grooves 18, 18 are gaskets.
They are opposed to each other with 14 in between.

［作用］ （第１発明） 第１発明は、次のように作用する。[Operation] (First Invention) The first invention operates as follows.

第１図（Ａ）に示すように、前後部シリンダ１・２の
各上死点側部５・６にわたって一連に形成される液冷ジ
ャケット４の横側で鋳砂抜き口11を広く形成することが
できるので、シリンダヘッド３鋳造後の液冷ジャケット
４内の鋳砂はこの広い鋳砂抜き口11から確実に砂抜きで
きる。As shown in FIG. 1 (A), the sand removal port 11 is formed wide on the side of the liquid cooling jacket 4 formed in series over the top dead center side portions 5 and 6 of the front and rear cylinders 1 and 2. Therefore, the casting sand in the liquid cooling jacket 4 after casting the cylinder head 3 can be surely desanded from the wide sand removal port 11.

第２図（Ａ）に示すように、マニホールド取付座13に
ガスケット14を介して通気マニホールド15を取り付ける
と、第１図（Ａ）に示すように、通気マニホールド15の
前後分岐管19・19が各ポート９・９に連通されるととも
に、通気マニホールド15のマニホールド管壁17で鋳砂抜
き口11が蓋され、鋳砂抜き口11の専用キャップは不要と
なる。When the ventilation manifold 15 is attached to the manifold mounting seat 13 via the gasket 14 as shown in FIG. 2 (A), the front and rear branch pipes 19 and 19 of the ventilation manifold 15 are In addition to communicating with the ports 9 and 9, the casting sand removal port 11 is covered by the manifold pipe wall 17 of the ventilation manifold 15, so that a dedicated cap for the casting sand removal port 11 is unnecessary.

第２図（Ａ）に示すように、ガスケット14はマニホー
ルド取付座17に沿った一連のものとして形成できるた
め、このガスケット14は単一で済む。As shown in FIG. 2 (A), the gasket 14 can be formed as a series along the manifold mounting seat 17, so that only one gasket 14 is required.

このガスケット14は各ポート壁フランジ10・10のみな
らず、鋳砂抜き口11の周肉壁12にもわたる形大なものと
なるが、ガスケットは一般に材料コストよりも個々の加
工コストのほうが著しく高いのが実情であるため、形大
であっても単一のガスケット14は加工枚数を少なくでき
る分だけその製造コストが安くなる。This gasket 14 is large not only over each port wall flange 10, but also over the peripheral wall 12 of the sand removal port 11, but in general, the individual processing cost is significantly higher than the material cost. Since it is expensive in reality, the manufacturing cost of the single gasket 14 can be reduced by the number of processed pieces, even if the gasket 14 is large.

（第２発明） 第２発明は、上記第１発明の作用に加え、次のように
作用する。(2nd invention) In addition to the effect | action of the said 1st invention, a 2nd invention acts as follows.

第２図（Ａ）に示すマニホールド取付座13表面とガス
ケット14表面の密着及び、前後分岐管フランジ16・16表
面とガスケット14表面の密着による毛管現象で、第１図
（Ａ）に示す液冷ジャケット４内の冷却液20は各ポート
９・９に向かって浸透しようとするが、上記密着状態は
冷却液遮断溝18で解除されるため、冷却液20の浸透はこ
こで遮断され、冷却液20は各ポート９・９内へは侵入し
ない。The liquid cooling shown in FIG. 1 (A) is caused by the capillary phenomenon due to the close contact between the surface of the manifold mounting seat 13 and the surface of the gasket 14 shown in FIG. 2 (A) and the close contact between the front and rear branch pipe flanges 16 and 16 and the surface of the gasket 14. The cooling liquid 20 in the jacket 4 tries to permeate toward the ports 9 and 9, but since the above-mentioned close contact state is released by the cooling liquid blocking groove 18, the permeation of the cooling liquid 20 is blocked here, and the cooling liquid 20 is blocked. 20 does not enter into each port 9.9.

［効果］ （第１発明） 第１発明は、次の効果〜を奏する。[Effects] (First invention) The first invention has the following effects.

シリンダヘッド鋳造後の液冷ジャケット内の鋳砂は広
い鋳砂抜き口から確実に砂抜きできるので、鋳砂の残存
が確実に防止され、鋳砂が冷却液と共に循環して生じる
循環系の摩耗損傷を防止できる。After the cylinder head is cast, the sand in the liquid cooling jacket can be reliably removed from the wide sand removal port, so that the remaining sand is reliably prevented, and the sand is circulated along with the coolant, causing wear of the circulation system. Can prevent damage.

鋳砂抜き口の専用キャップが不要となるうえ、ガスケ
ットが単一で済むため、部品点数の減少によりエンジン
の組み立て作業が簡易になる。In addition to eliminating the need for a special cap for the sand removal port, a single gasket is required, which reduces the number of parts and simplifies engine assembly work.

単一のガスケットは加工枚数を少なくできる分だけそ
の製造が低くなり、エンジンの製造コストを低くでき
る。The manufacturing cost of the single gasket can be reduced by reducing the number of processed pieces, and the engine manufacturing cost can be reduced.

（第２発明） 第２発明は、第１発明の効果〜に加え、次の効果
をも奏する。(Second invention) In addition to the effects of the first invention, the second invention has the following effects.

毛管現象により液冷ジャケット内の冷却液は各ポート
に向かって浸透しようとするが、その浸透は冷却液遮断
溝で遮断され、冷却液は各ポート内へは侵入しないの
で、冷却液不足によるシリンダヘッドの過熱を防止でき
るとともに、燃焼室への冷却液の侵入による燃焼の不備
も防止できる。The cooling liquid in the liquid cooling jacket tries to permeate toward each port due to the capillary phenomenon, but the permeation is blocked by the cooling liquid blocking groove, and the cooling liquid does not enter into each port. It is possible to prevent overheating of the head, and also to prevent incomplete combustion due to inflow of cooling liquid into the combustion chamber.

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第３図において、符号21は縦形直列二気筒ディーゼル
エンジンを示している。In FIG. 3, reference numeral 21 indicates a vertical in-line two-cylinder diesel engine.

このエンジン21は、クランクケース22の上側に前後方
向に並設した前後部シリンダ１・２を設け、前後部シリ
ンダ１・２の上側にシリンダヘッド３及びヘッドカバー
23を順に組付け、クランクケース22前側に冷却ファン24
を収容したファンケース25を取り付けて構成してある。This engine 21 is provided with front and rear cylinders 1 and 2 arranged side by side in the front-rear direction on an upper side of a crankcase 22, and a cylinder head 3 and a head cover are provided above the front and rear cylinders 1 and 2.
23 in order, and install the cooling fan 24 in front of the crankcase 22.
A fan case 25 accommodating is installed.

第１図（Ａ）に示すように、シリンダヘッド３内に
は、その左側の前後方向中央部に液冷ジャケット４を設
け、その前後壁７・８に沿って前後部シリンダ１・２の
両吸気ポート９・９を横向きに形成し、右側の前後方向
中央部に両排気ポート26・26を横向きに形成し、両排気
ポート26・26の終端側は一連の排気終端側集約ポート27
で構成し、排気終端側集約ポート27の前後にタペット室
29・29をそれぞれ設けている。As shown in FIG. 1 (A), in the cylinder head 3, a liquid cooling jacket 4 is provided in the center part in the front-rear direction on the left side thereof, and both front and rear cylinders 1 and 2 are provided along front and rear walls 7 and 8. The intake ports 9 and 9 are formed sideways, and both exhaust ports 26 and 26 are formed sideways at the center part in the front-rear direction on the right side. The end sides of both exhaust ports 26 and 26 are a series of exhaust end side aggregate ports 27.
It consists of a tappet chamber before and after the exhaust end side aggregation port 27.
29 and 29 are provided respectively.

液冷ジャケット４は、前後部シリンダ１・２の両上死
点側部５・６にわたって形成し、前後部シリンダ１・２
の各副燃焼室30・30を一連に取り囲んでいる。The liquid cooling jacket 4 is formed over both the top dead center side portions 5 and 6 of the front and rear cylinders 1 and 2, and the front and rear cylinders 1 and 2 are formed.
It surrounds each of the sub combustion chambers 30 in series.

第１図（Ｂ）に示すように、液冷ジャケット４の冷却
液入口31は前後部シリンダ１・２間のシリンダ間ジャケ
ット32、リリーフバルブ33を順に介して油圧ポンプ34に
連通させ、液冷ジャケット４の冷却液出口35はオイルク
ーラ36を介してオイルパン37に連通させ、油圧ポンプ34
の圧送力によりオイルパン37内の潤滑オイルを冷却液20
として、リリーフバルブ33、シリンダ間ジャケット32、
液冷ジャケット４、オイルクーラ36の順で循環させるよ
うにしてある。符号38はクランク軸の軸受メタル等の潤
滑部である。As shown in FIG. 1 (B), the cooling liquid inlet 31 of the liquid cooling jacket 4 is communicated with the hydraulic pump 34 through the inter-cylinder jacket 32 between the front and rear cylinders 1 and 2 and the relief valve 33 in order to cool the liquid cooling. The coolant outlet 35 of the jacket 4 communicates with the oil pan 37 via the oil cooler 36, and the hydraulic pump 34
The lubricating oil in the oil pan 37 is
As a relief valve 33, a jacket 32 between cylinders,
The liquid cooling jacket 4 and the oil cooler 36 are circulated in this order. Reference numeral 38 is a lubricating portion such as bearing metal of the crankshaft.

第１図（Ａ）に示すように、シリンダヘッド３の左側
には、吸気ポート９・９の各ポート壁フランジ10・10間
にわたって液冷ジャケット４の鋳砂抜き口11を設け、第
２図（Ａ）に示すように、この鋳砂抜き口11の周肉壁12
と各ポート壁フランジ10・10とで一連のマニホールド取
付座13を形成してある。As shown in FIG. 1 (A), on the left side of the cylinder head 3, a sand removal port 11 of the liquid cooling jacket 4 is provided between the intake port 9 and the port wall flanges 10 of the intake port 9. As shown in (A), the peripheral wall 12 of this sand removal port 11
And the port wall flanges 10 and 10 form a series of manifold mounting seats 13.

このマニホールド取付座13には、その四隅及び後述す
る冷却液遮断溝18の上下部にメネジ孔39をあけ、このメ
ネジ孔39にネジ嵌合させる取付ボルト40によりマニホー
ルド取付座13に一連のガスケット14を介して吸気マニホ
ールド15を取付け、第１図（Ａ）に示すように、吸気マ
ニホールド15の前後分岐管フランジ16・16間のマニホー
ルド管壁17で鋳砂抜き口11を蓋してある。In this manifold mounting seat 13, female screw holes 39 are formed in the four corners and in the upper and lower portions of a cooling liquid blocking groove 18 which will be described later, and a series of gaskets 14 are attached to the manifold mounting seat 13 by mounting bolts 40 that are screw-fitted into the female screw holes 39. The intake manifold 15 is attached via the, and as shown in FIG. 1 (A), the sand removing port 11 is covered by the manifold pipe wall 17 between the front and rear branch pipe flanges 16 of the intake manifold 15.

第２図（Ａ）・（Ｂ）に示すように、各吸気ポート９
・９と液冷ジャケット４間で、マニホールド取付座13表
面と前後分岐管フランジ16・16の各表面に、シリンダ形
成方向に沿う冷却液遮断溝18を形成し、第１図（Ａ）・
（Ｃ）に示すように、冷却液遮断溝18・18はガスケット
14を挟んで相互に対向させてある。As shown in FIGS. 2 (A) and (B), each intake port 9
Between the 9 and the liquid cooling jacket 4, a cooling liquid cutoff groove 18 is formed along the cylinder forming direction on the surface of the manifold mounting seat 13 and each surface of the front and rear branch pipe flanges 16 and 16, as shown in FIG. 1 (A).
As shown in (C), the coolant cutoff grooves 18, 18 are gaskets.
They are facing each other with 14 in between.

第１図（Ａ）・（Ｂ）に示すように、各排気ポート26
・26の終端側を形成する排気終端側集約ポート27の集約
ポート壁28は、上下から圧縮した偏平形状に形成し、そ
の上側及び液冷ジャケット４上側にわたって上側冷却風
通路41を形成するとともに、集約ポート壁28の下側に下
側冷却風通路42を形成し、前後のタペット室29・29間に
下側冷却風通路42から右側に分岐する分岐冷却風通路43
を形成し、冷却ファン24（第３図参照）から圧送される
冷却風44をシリンダヘッド３内で通過させるようにして
ある。As shown in FIGS. 1 (A) and (B), each exhaust port 26
The aggregate port wall 28 of the exhaust end side aggregate port 27 that forms the end side of 26 is formed in a flat shape that is compressed from above and below, and forms the upper cooling air passage 41 over the upper side and the liquid cooling jacket 4 upper side. A lower cooling air passage 42 is formed on the lower side of the aggregation port wall 28, and a branch cooling air passage 43 that branches from the lower cooling air passage 42 to the right side between the front and rear tappet chambers 29, 29.
And the cooling air 44 pressure-fed from the cooling fan 24 (see FIG. 3) is allowed to pass through the cylinder head 3.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の実施例に係るシリンダヘッドを説明す
る図で、第１図（Ａ）はシリンダヘッドの横断面平面
図、第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第
１図（Ｃ）は第１図（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 第２図は通気マニホールドを説明する図で、第２図
（Ａ）は通気マニホールドのシリンダヘッドへの取付状
態を説明する分解斜視図、第２図（Ｂ）は通気マニホー
ルドの斜視図である。 第３図は第１図のシリンダヘッドを取り付けたエンジン
の縦断面側面図である。 第４図は従来技術の第１図（Ａ）相当図である。 １……前部シリンダ、２……後部シリンダ、３……シリ
ンダヘッド、４……液冷ジャケット、５……１の上死点
側部、６……２の上死点側部、７……４の前壁、８……
４の後壁、９……（吸気）ポート、10……ポート壁フラ
ンジ、11……鋳砂抜き口、12……11の周肉壁、13……マ
ニホールド取付座、14……ガスケット、15……通気（吸
気）マニホールド、16……分岐管フランジ、17……マニ
ホールド管壁、18……冷却液遮断溝。FIG. 1 is a diagram for explaining a cylinder head according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a cross-sectional plan view of the cylinder head, and FIG. 1 (B) is B- in FIG. 1 (A). FIG. 1C is a sectional view taken along the line CC of FIG. 1A. FIG. 2 is a view for explaining the ventilation manifold, FIG. 2 (A) is an exploded perspective view for explaining a mounting state of the ventilation manifold to the cylinder head, and FIG. 2 (B) is a perspective view of the ventilation manifold. FIG. 3 is a side view in vertical section of an engine to which the cylinder head of FIG. 1 is attached. FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 (A) of the prior art. 1 ... front cylinder, 2 ... rear cylinder, 3 ... cylinder head, 4 ... liquid cooling jacket, 5 ... 1 top dead center side, 6 ... 2 top dead center side, 7 ... … 4 front wall, 8 ……
4 rear wall, 9 ... (intake) port, 10 ... port wall flange, 11 ... sand removal port, 12 ... 11 peripheral wall, 13 ... manifold mounting seat, 14 ... gasket, 15 ...... Ventilation (intake) manifold, 16 …… Branch pipe flange, 17 …… Manifold pipe wall, 18 …… Coolant shutoff groove.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】前後方向に並設したシリンダ１・２に組付
けたシリンダヘッド３内に液冷ジャケット４を設け、 液冷ジャケット４は、隣合う一対の前後部シリンダ１・
２の両上死点側部５・６にわたって一連に形成し、液冷
ジャケット４の前後壁７・８に沿って前後部シリンダ１
・２の吸排気いずれかの一対のポート９・９を横向きに
設け、この一対のポート９・９端部の各ポート壁フラン
ジ10・10間にわたって、シリンダヘッド３横側に液冷ジ
ャケット４の鋳砂抜き口11を設け、 この鋳砂抜き口11の周肉壁12と各ポート壁フランジ10・
10とで一連のマニホールド取付座13を形成し、このマニ
ホールド取付座13に一連のガスケット14を介して通気マ
ニホールド15を取付け、通気マニホールド15の前後分岐
管フランジ16・16間のマニホールド管壁17で鋳砂抜き口
11を蓋した ことを特徴とする液冷式直列多気筒エンジンのシリンダ
ヘッド装置。1. A liquid cooling jacket 4 is provided in a cylinder head 3 assembled to cylinders 1 and 2 arranged side by side in the front-rear direction, and the liquid cooling jacket 4 comprises a pair of adjacent front and rear cylinders 1 and 2.
2 are formed in series over the top dead center side portions 5 and 6 of the front and rear cylinders 1 along the front and rear walls 7 and 8 of the liquid cooling jacket 4.
・ A pair of ports 9 or 9 for either intake or exhaust of 2 is provided sideways, and the liquid cooling jacket 4 is provided on the side of the cylinder head 3 across the port wall flanges 10 and 10 at the ends of the pair of ports 9 and 9. A sand removal port 11 is provided, and the peripheral wall 12 of this sand removal port 11 and each port wall flange 10
10 and 10 form a series of manifold mounting seats 13, and the ventilation manifold 15 is attached to this manifold mounting seat 13 via a series of gaskets 14, and the manifold pipe wall 17 between the front and rear branch pipe flanges 16 and 16 of the ventilation manifold 15 is attached. Sand removal port
A cylinder head device for a liquid-cooled in-line multi-cylinder engine, which is characterized by covering 11. 【請求項２】前記一対の各ポート９・９と液冷ジャケッ
ト４間で、マニホールド取付座13表面と前後分岐管フラ
ンジ16・16の各表面に、シリンダ形成方向に沿う冷却液
遮断溝18をそれぞれ形成し、冷却液遮断溝18・18はガス
ケット14を挟んで相互に対向させた ことを特徴とする請求項１に記載の液冷式直列多気筒エ
ンジンのシリンダヘッド装置2. A cooling liquid cutoff groove 18 along the cylinder forming direction is formed on the surface of the manifold mounting seat 13 and the front and rear branch pipe flanges 16 and 16 between the pair of ports 9 and 9 and the liquid cooling jacket 4. The cylinder head device for a liquid-cooled in-line multi-cylinder engine according to claim 1, characterized in that the cooling liquid cut-off grooves (18, 18) are formed so as to face each other with the gasket (14) interposed therebetween.