JPS5974359A - 気化器の空燃比制御装置 - Google Patents
気化器の空燃比制御装置Info
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- JPS5974359A JPS5974359A JP17131083A JP17131083A JPS5974359A JP S5974359 A JPS5974359 A JP S5974359A JP 17131083 A JP17131083 A JP 17131083A JP 17131083 A JP17131083 A JP 17131083A JP S5974359 A JPS5974359 A JP S5974359A
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- fuel
- passage
- fuel ratio
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器を備えた機関の排気組成を感知して、機
関に供給する混合、気の空燃比を略一定に制御し、排気
中の有害組成であるＨＣ，Ｃｏ、 ＮＯｘ等を低減する
気化器の空燃比制御装置に関する。
関に供給する混合、気の空燃比を略一定に制御し、排気
中の有害組成であるＨＣ，Ｃｏ、 ＮＯｘ等を低減する
気化器の空燃比制御装置に関する。
この種従来の空燃比制御装置は、例えば本発明の実施例
として示した第１図に部分的に見られる。
として示した第１図に部分的に見られる。
即ち、第１図において機関１がら排気マニホールド２、
排気管３、三元触媒４等を含む排気系の一部に排気組成
例えば０２．Ｃｏ、ＣＯ２等の濃度を検出する測定子５
を設ける。測定子５の検出結果を示す出力信号はリード
線７を介して制御器６に送られ、制御器６にて得られた
制御電流はリード線８により電磁弁９に送られる。即ち
制御器〔ｊは測定子５からの信号を増幅、制御しで電磁
弁９を作動させる出力信号を発する。一方気化器ＩＯ（
ここでは２連式）はフロート室１１、燃料ジェット１２
を介装した燃料通路１３、エアブリー）１４、吸気通路
１５、絞り弁１６等からなるが、燃料通路１３に接続す
るエアブリート通路１７からオリフィス１８を介して大
気に連通ずる補助空気通路１９が分岐して構成しである
。そして上記電磁弁９はこの補助空気通路Ｉ９を開閉す
るように気化器１０に螺着若しくは補助空気通１７８．
１９をゴム管等で外部に取り出しその途中に気化器と分
離して取り付けられる。電磁弁９はソレノイド９ａが励
磁された時、弁部９ｂを有するロッド９Ｃをリターンス
プリング９ｄの弾性力に抗して吸引し補助空気通路１９
を大気に開放し、反対にソレノイド９ａが消磁されたと
き、リターンスプリング９ｄの復元作用で弁部９ｂが補
助空気１ｆｆｌ路１９を閉じるようになっている。
排気管３、三元触媒４等を含む排気系の一部に排気組成
例えば０２．Ｃｏ、ＣＯ２等の濃度を検出する測定子５
を設ける。測定子５の検出結果を示す出力信号はリード
線７を介して制御器６に送られ、制御器６にて得られた
制御電流はリード線８により電磁弁９に送られる。即ち
制御器〔ｊは測定子５からの信号を増幅、制御しで電磁
弁９を作動させる出力信号を発する。一方気化器ＩＯ（
ここでは２連式）はフロート室１１、燃料ジェット１２
を介装した燃料通路１３、エアブリー）１４、吸気通路
１５、絞り弁１６等からなるが、燃料通路１３に接続す
るエアブリート通路１７からオリフィス１８を介して大
気に連通ずる補助空気通路１９が分岐して構成しである
。そして上記電磁弁９はこの補助空気通路Ｉ９を開閉す
るように気化器１０に螺着若しくは補助空気通１７８．
１９をゴム管等で外部に取り出しその途中に気化器と分
離して取り付けられる。電磁弁９はソレノイド９ａが励
磁された時、弁部９ｂを有するロッド９Ｃをリターンス
プリング９ｄの弾性力に抗して吸引し補助空気通路１９
を大気に開放し、反対にソレノイド９ａが消磁されたと
き、リターンスプリング９ｄの復元作用で弁部９ｂが補
助空気１ｆｆｌ路１９を閉じるようになっている。
補助空気通路１９が大気に開放されれば燃料通路１３内
の燃料中にエアブリード通路１７と補助空気通路１９の
双方から空気が多く混入し空燃比を薄くする。補助空気
通路１９が遮断されれば燃料通路１３内にはエアブリー
ド通路１７からのみしか空気が混入せず、空燃比か濃い
方に移行する。従って、測定子５からの信号を入力した
制御器６が例えば５〜１００１１ｚの範囲の所定周波数
で測定子５の信月に応してそのパルス中を変化させるよ
うにすれば、電磁弁９の開閉作動の時間的比率、ずなわ
ら実質的な通路開口面積が制御され、機関吸入空気量に
相当した燃料を吸気通路１５内に供給し、空燃比を一定
（例えば三元触媒４に適する１４．８）に制御すること
ができる。尚補助空気通路１９中に設Ｌ−またオリフィ
ス１８は電磁弁９の開閉に伴う導入空気流の脈動を小さ
くして空燃比の安定に寄与する。又、補助空気通路１つ
は２つ設けてもよく、又省略してエアブリード通路１７
を直接電磁弁９により開閉してもよい。尚、図示は省Ｉ
ｎｋ したが、燃料通路１３から分岐してスローボー１
−及びアイドルボー１−に向かうスローエアブリードと
は別個に補助空気通路通１洛を設け、この補助空気導入
通路をも同様な電磁弁を使用してオン・オフ制御するこ
とにより気化器１０のスロー系通路の燃料がメイン系と
同様に制御する。
の燃料中にエアブリード通路１７と補助空気通路１９の
双方から空気が多く混入し空燃比を薄くする。補助空気
通路１９が遮断されれば燃料通路１３内にはエアブリー
ド通路１７からのみしか空気が混入せず、空燃比か濃い
方に移行する。従って、測定子５からの信号を入力した
制御器６が例えば５〜１００１１ｚの範囲の所定周波数
で測定子５の信月に応してそのパルス中を変化させるよ
うにすれば、電磁弁９の開閉作動の時間的比率、ずなわ
ら実質的な通路開口面積が制御され、機関吸入空気量に
相当した燃料を吸気通路１５内に供給し、空燃比を一定
（例えば三元触媒４に適する１４．８）に制御すること
ができる。尚補助空気通路１９中に設Ｌ−またオリフィ
ス１８は電磁弁９の開閉に伴う導入空気流の脈動を小さ
くして空燃比の安定に寄与する。又、補助空気通路１つ
は２つ設けてもよく、又省略してエアブリード通路１７
を直接電磁弁９により開閉してもよい。尚、図示は省Ｉ
ｎｋ したが、燃料通路１３から分岐してスローボー１
−及びアイドルボー１−に向かうスローエアブリードと
は別個に補助空気通路通１洛を設け、この補助空気導入
通路をも同様な電磁弁を使用してオン・オフ制御するこ
とにより気化器１０のスロー系通路の燃料がメイン系と
同様に制御する。
従来の空燃比制御は例えば特開昭４９−１１７８３１に
みられるようにこのフィードハック制御を機関の全運転
域に亘って常時行っているが、これは測定子５、制御器
６、電磁弁９から成る空燃比フィートバンク系の耐久性
を著しく悪化させる原因となる。特に電磁弁９のオン・
オフ作動により弁摺動部に摩耗や排気温上昇によって測
定子５に亀裂等が生じると正確な空燃比フィードバック
が不能になる。そこで本発明では第２図に示すように、
有害排気が問題となる市街地走行を検出しその運転範囲
内で空燃比をフィードバック制御し、該範囲外の吸気量
が多い機関運転時例えば、車速約９Ｑ ｋｍ／ｈ又は機
関回転約３００Ｏｒｐｍ （機関最高回転数の約６０
％）及び約％絞り弁開度（全負荷の６０％）以上でかつ
設定温度以下の機関冷間状態で電磁弁９によるフィート
バック制御を停止させ、かつ濃混合気を生成するために
補助空気通路１９を閉じてエアブリード通路１７を通じ
てのみ実質空気を導入する（或いは燃料通路の一部を開
く）。つまり第２図のＡの機関運転範囲内及び設定温度
以上の機関暖機状態においてフィードハックによる電磁
弁のオン・オフ作動を行うようにする。
みられるようにこのフィードハック制御を機関の全運転
域に亘って常時行っているが、これは測定子５、制御器
６、電磁弁９から成る空燃比フィートバンク系の耐久性
を著しく悪化させる原因となる。特に電磁弁９のオン・
オフ作動により弁摺動部に摩耗や排気温上昇によって測
定子５に亀裂等が生じると正確な空燃比フィードバック
が不能になる。そこで本発明では第２図に示すように、
有害排気が問題となる市街地走行を検出しその運転範囲
内で空燃比をフィードバック制御し、該範囲外の吸気量
が多い機関運転時例えば、車速約９Ｑ ｋｍ／ｈ又は機
関回転約３００Ｏｒｐｍ （機関最高回転数の約６０
％）及び約％絞り弁開度（全負荷の６０％）以上でかつ
設定温度以下の機関冷間状態で電磁弁９によるフィート
バック制御を停止させ、かつ濃混合気を生成するために
補助空気通路１９を閉じてエアブリード通路１７を通じ
てのみ実質空気を導入する（或いは燃料通路の一部を開
く）。つまり第２図のＡの機関運転範囲内及び設定温度
以上の機関暖機状態においてフィードハックによる電磁
弁のオン・オフ作動を行うようにする。
即ち、第１図及び第４図に示すように制御器６の作動電
源回路２０として電源■、点火スイッチｓｉ機関高負荷
及び高速状態を感知してそれぞれ開成するスイッチＳ２
．Ｓ３および機関温度又は吸気温度が低いとき開く温度
スイッチＳ４の直列回路を構成する。８１〜Ｓ４のいず
れかのスイッチが開くと制御器６から電磁弁９への出力
信号が停止にされ、電磁弁９が消磁されて補助空気通路
１９を閉じる。制御器６の作動電源回路２０の作動スイ
ッチ３２．３３の組合せは車速又は機関回転数と絞り弁
開度、変速機のギヤ位置と車速等を夫々感知するスイッ
チの任意の組合せを用いることができる。
源回路２０として電源■、点火スイッチｓｉ機関高負荷
及び高速状態を感知してそれぞれ開成するスイッチＳ２
．Ｓ３および機関温度又は吸気温度が低いとき開く温度
スイッチＳ４の直列回路を構成する。８１〜Ｓ４のいず
れかのスイッチが開くと制御器６から電磁弁９への出力
信号が停止にされ、電磁弁９が消磁されて補助空気通路
１９を閉じる。制御器６の作動電源回路２０の作動スイ
ッチ３２．３３の組合せは車速又は機関回転数と絞り弁
開度、変速機のギヤ位置と車速等を夫々感知するスイッ
チの任意の組合せを用いることができる。
又、第３図に示す様に高絞り弁開度のとき開く絞り弁開
度スイッチＳ２と、一定車速又は機関回転数で開く車速
スイッチＳ３と、機関温度又は吸気温度が低いとき開く
温度スイッチＳ４とを制御器６と電磁弁９とを接続する
り一ド線８に直列に介装する等公知の手段を採用するこ
とができる。機開直負荷を感知するスイッチは絞り弁開
度スイッチの他に公知の機関吸入負圧スイッチを用いる
こともできる。
度スイッチＳ２と、一定車速又は機関回転数で開く車速
スイッチＳ３と、機関温度又は吸気温度が低いとき開く
温度スイッチＳ４とを制御器６と電磁弁９とを接続する
り一ド線８に直列に介装する等公知の手段を採用するこ
とができる。機開直負荷を感知するスイッチは絞り弁開
度スイッチの他に公知の機関吸入負圧スイッチを用いる
こともできる。
上述の結果、吸気量の多い高速高出力運転時はフィー１
’ハツクのない通常の気化器と同等になるがこの場合、
燃料通路Ｉ３と接続するエアブリード通路１７に並設し
た補助空気通路１９を閉制御することにより吸気量に応
じて通路１３の燃料流量が多くなる。そのため、容易に
濃混合気が生成できこのため１ノ１気温度を低下して測
定子５の劣化が防止でき、かつ急激な絞り弁開閉操作の
頻度は極めて少ないため略一定レベルの安定した空燃比
が得やすい。このため空燃比フィートパック系を停止し
てもｊ■転性及び排気組成にさほど悪影響を及ぼさなし
）。又、高速高出力運転時及び機関冷間時には、電磁弁
９によるフィードバック制御が停止するため、弁部の摩
耗、変形などによるシール不良や増量燃料の制御のため
に電磁弁９の開閉周期を早める等複雑な回路が改善でき
、耐久性が向上してその後の低出力運転時の空燃比制御
を精度良く安定して行うことができる。
’ハツクのない通常の気化器と同等になるがこの場合、
燃料通路Ｉ３と接続するエアブリード通路１７に並設し
た補助空気通路１９を閉制御することにより吸気量に応
じて通路１３の燃料流量が多くなる。そのため、容易に
濃混合気が生成できこのため１ノ１気温度を低下して測
定子５の劣化が防止でき、かつ急激な絞り弁開閉操作の
頻度は極めて少ないため略一定レベルの安定した空燃比
が得やすい。このため空燃比フィートパック系を停止し
てもｊ■転性及び排気組成にさほど悪影響を及ぼさなし
）。又、高速高出力運転時及び機関冷間時には、電磁弁
９によるフィードバック制御が停止するため、弁部の摩
耗、変形などによるシール不良や増量燃料の制御のため
に電磁弁９の開閉周期を早める等複雑な回路が改善でき
、耐久性が向上してその後の低出力運転時の空燃比制御
を精度良く安定して行うことができる。
又、機関冷間時にフィーＦバック空燃比制御を解除して
電磁弁９を閉しることにより空燃比を濃くし、機関を安
定させると共に運転性を改善できる。 ここにおいてス
ロー系においても燃料増量がなされるから特に機関冷間
時のアイ１：リング状態においても機関の安定が保持さ
れる。
電磁弁９を閉しることにより空燃比を濃くし、機関を安
定させると共に運転性を改善できる。 ここにおいてス
ロー系においても燃料増量がなされるから特に機関冷間
時のアイ１：リング状態においても機関の安定が保持さ
れる。
」二記運転領域以外の市街地走行領域では、スロー系と
メイン系との双方に設けた電磁弁により高速領域と低速
領域の燃＊・１供給を分担したから、特にアイドリング
運転等の低速領域における空燃比制御が精度良くなされ
て機関の安定性が向」ニジ、ひいては高速領域を含む全
運転領域で空燃比制御積度が向上する。
メイン系との双方に設けた電磁弁により高速領域と低速
領域の燃＊・１供給を分担したから、特にアイドリング
運転等の低速領域における空燃比制御が精度良くなされ
て機関の安定性が向」ニジ、ひいては高速領域を含む全
運転領域で空燃比制御積度が向上する。
尚本発明の実施例では空燃比制御を燃料ｉｍ ＋７３１
３に接続する空気通路（１９，１７）を電磁弁９によっ
て開閉するようにしたが例えば燃料通路にバイパス通路
２１を設は該通路２１を電磁弁によって開閉する等燃料
通路一部の燃＊、１量を直接制御してもよい。
３に接続する空気通路（１９，１７）を電磁弁９によっ
て開閉するようにしたが例えば燃料通路にバイパス通路
２１を設は該通路２１を電磁弁によって開閉する等燃料
通路一部の燃＊、１量を直接制御してもよい。
この場合、電磁弁を開制御して燃料増■する。尚電磁弁
は電磁力で作動する弁手段であり、ディシル制御或いは
アナログ制御を問うものではないこと明らかなことであ
る。。
は電磁力で作動する弁手段であり、ディシル制御或いは
アナログ制御を問うものではないこと明らかなことであ
る。。
以上の様に、本発明によれば、気化器のスロー系及びメ
イン系において、その燃料供給通路の一部及び燃料供給
通路に接続する空気通路の少なくとも一方にこれを開閉
する電磁弁手段を設け、設定温度以上でかつ設定負荷又
は設定回転数以下の運転範囲内でスロー系及びメイン系
の電磁手段による空燃比フィードバックを分担して行う
ので、有害排気が問題となる市街地走行を検出しその運
転範囲内の排気の浄化と燃費が著しく改善できる。
イン系において、その燃料供給通路の一部及び燃料供給
通路に接続する空気通路の少なくとも一方にこれを開閉
する電磁弁手段を設け、設定温度以上でかつ設定負荷又
は設定回転数以下の運転範囲内でスロー系及びメイン系
の電磁手段による空燃比フィードバックを分担して行う
ので、有害排気が問題となる市街地走行を検出しその運
転範囲内の排気の浄化と燃費が著しく改善できる。
特にスロー系のフィードパンク制御は不安定になり易い
アイドリング運転を安定化し機関の運転性を向−１ニさ
せる。そしてそれによってフィードハック制御全域の制
御精度を良好にする。
アイドリング運転を安定化し機関の運転性を向−１ニさ
せる。そしてそれによってフィードハック制御全域の制
御精度を良好にする。
又、前記運転範囲外ではフィードバンク制御を停止させ
、該停止時に該電磁手段の開閉する前記スロー系及びメ
イン系通路を開又は閉制御して、スロー系及びメイン系
の燃料増量を行って、濃混合気を生成するので、メーン
ジｆｆ−’７トやエアブリード等をフィー１−ハック停
車時もそのまま使用でき、計量精度及び応答性が確実に
維持できると共に、吸気量を変えることなく燃料増量が
できるので機関運転性や回転変動が著しく改善でき、ｌ
Ｉ）別な大容量の燃料増量装置を省くこともできる。ｌ
にたこの制御回路は燃料全量を間欠的に制御する公知の
電子式燃料噴射装置とは比べものにならないほど簡素に
構成でき、経済的である。
、該停止時に該電磁手段の開閉する前記スロー系及びメ
イン系通路を開又は閉制御して、スロー系及びメイン系
の燃料増量を行って、濃混合気を生成するので、メーン
ジｆｆ−’７トやエアブリード等をフィー１−ハック停
車時もそのまま使用でき、計量精度及び応答性が確実に
維持できると共に、吸気量を変えることなく燃料増量が
できるので機関運転性や回転変動が著しく改善でき、ｌ
Ｉ）別な大容量の燃料増量装置を省くこともできる。ｌ
にたこの制御回路は燃料全量を間欠的に制御する公知の
電子式燃料噴射装置とは比べものにならないほど簡素に
構成でき、経済的である。
吸気量の多い高速高出力運転時は燃料増量によりａ混合
気を生成し排気温度を低下して測定子や排気系に配設す
る三元触媒の劣化を防止できる。
気を生成し排気温度を低下して測定子や排気系に配設す
る三元触媒の劣化を防止できる。
このため通常のフィードハック制御を耐久性良く高精度
に行うことができる。一方冷間時は機関が不安定になり
易いが、この場合もフィー「バック制御を解除して混合
気を濃化し機関を安定させて運転性を改善できる。特に
スロー系の燃料増量を図ったことは不安定な機関冷間時
のアイドリング運転を安定化し運転性を向上させる。
に行うことができる。一方冷間時は機関が不安定になり
易いが、この場合もフィー「バック制御を解除して混合
気を濃化し機関を安定させて運転性を改善できる。特に
スロー系の燃料増量を図ったことは不安定な機関冷間時
のアイドリング運転を安定化し運転性を向上させる。
第１図は本発明の要部断面図、第２図は空燃比制御域斜
線部を示すグラフ、第３図は空燃比制御装置の作動スイ
ッチの他の実施例を示す回路図、第４図は空燃比制御系
の制御器作動電源回路のスイッチを夫々具体的に示した
回路図を示す。 １・・・機関 ３・・・排気管路 ５・・・測定子
６・・・制御器 ９・・・電磁弁 １３・・・燃
料通路 １５・・・吸気通路 １９・・・補助空気
通路 ２０・・・作動電源回路 Ｓｌ・・・点火ス
イッチ Ｓ２・・・絞り弁開度スイッチ Ｓ３・・
・速度スイッチ Ｓ４・・・温度スイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
線部を示すグラフ、第３図は空燃比制御装置の作動スイ
ッチの他の実施例を示す回路図、第４図は空燃比制御系
の制御器作動電源回路のスイッチを夫々具体的に示した
回路図を示す。 １・・・機関 ３・・・排気管路 ５・・・測定子
６・・・制御器 ９・・・電磁弁 １３・・・燃
料通路 １５・・・吸気通路 １９・・・補助空気
通路 ２０・・・作動電源回路 Ｓｌ・・・点火ス
イッチ Ｓ２・・・絞り弁開度スイッチ Ｓ３・・
・速度スイッチ Ｓ４・・・温度スイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 機関の排気組成を感知する測定子と、該測定子から制御
器を介して送られる出カイ酋与により作動し気化器の燃
料供給通路の一部及び該燃料供給通路に接続する空気通
路の少なくとも一方を開閉する電磁手段と、を備え、機
関の排気組成を知って機関吸入混合気の空燃比をフィー
ドバンク制御する気化器の空燃比制御装置において、前
記電磁手段を、前記気化器のスロー系及びメイン系の前
記少なくとも一方の燃料供給通路の一部又は前記空気通
路に配設して前記測定子の信号に応じ制御器を介して制
御し、機関の設定温度以上でかつ設定負荷又は設定回転
数以下の運転範囲内で前記空燃比のフィードバック制御
を行うと共に、該運転範囲外でフィードハックを停止さ
せて前記燃料供給通路の一部に設けた電磁手段を開制御
、又は前記空気通路に設けた電磁手段を閉制御すること
によりスロー系及びメイン系の燃料を増量して＃混合気
を生成するように構成したことを特徴とする気化器の空
燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17131083A JPS5974359A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 気化器の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17131083A JPS5974359A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 気化器の空燃比制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11483375A Division JPS5240233A (en) | 1975-09-25 | 1975-09-25 | Air-fuel ratio controller of a carbureter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5974359A true JPS5974359A (ja) | 1984-04-26 |
Family
ID=15920893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17131083A Pending JPS5974359A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 気化器の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5974359A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4963830A (ja) * | 1972-10-19 | 1974-06-20 | ||
| JPS5013737A (ja) * | 1973-05-04 | 1975-02-13 |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP17131083A patent/JPS5974359A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4963830A (ja) * | 1972-10-19 | 1974-06-20 | ||
| JPS5013737A (ja) * | 1973-05-04 | 1975-02-13 |
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