JPS5970291A - 舟艇プロペラ駆動装置 - Google Patents

舟艇プロペラ駆動装置

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JPS5970291A
JPS5970291A JP58168078A JP16807883A JPS5970291A JP S5970291 A JPS5970291 A JP S5970291A JP 58168078 A JP58168078 A JP 58168078A JP 16807883 A JP16807883 A JP 16807883A JP S5970291 A JPS5970291 A JP S5970291A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はｌ対の互いに逆方向に回転して駆動される同心
のプロペラ軸を駆動部ハウジング内に備えており、該プ
ロペラ軸には各々少くなくとも１個のプロペラが取り付
けられてあり、該駆動部／＼ウジングは操舵軸を中心に
して旋回可能であり、かつプロペラ」一方に位置させた
キャビテーション消去板を有する舟艇プロペラ駆動装置
に関する。
船外エンジンと船外駆動装置とを備えた、いわゆるイン
ボード−アウトボード頁１ｎｂｏａｒｄ　−ｏｕｔ−ｂ
ｏａｒｄ）の滑走艇の操縦中には、操縦者は直進時、旋
回時双方において、ある程度の舵力（ｓｔｅｅｒｉｎｇ
ｗｈｅｅｌ　ｆｏｒｃｅ）が生ずるのを経験する。旋回
時での舵力は二つの型の横力を発生させる斜水流によっ
て生ずる。この二つの型の横力とは、一つは駆動装置の
水面下にあるハウジングにかかる横力（揚力）であり、
もう一つは斜水流があるとき、流れにさからって回転す
るプロペラ羽根に生ずる増大した揚力と、流れに従って
回転するプロペラ羽根に生ずる低減した揚力とからなる
プロペラにかかる横力である。
一般にこれらの力は速度及び動力によって左右される。
しかし旋回時に従来の単一プロペラ駆動装置にかかる横
力は通常、エンジン出力が高いときでさえ低い。なぜな
ら実際上の理由から、これらの駆動装置は若干過負荷で
作動するプロペラを備えており、そのため特に比較的低
速で大きく弧を描いて航行中、羽根に対する流れの角度
が拍動を始めるとき方向転換すると、羽根が若干キャビ
テーションを起こすようにしであるからである。
プロペラにかかる横力が急激な操縦中でさえ低いという
事実があるため、単一プロペラ駆動装置においては水中
ハウジングの圧力中心が通常操舵軸の後、たｔどし比較
的これに近接して設けであるので、無視できる舵力が得
られる。
しかし、二重プロペラ駆動装置、たとえばプロペラが最
高速度、燃料費及び加速に関して最適に設計しであるス
エーデン国特許出願第８１０１４２３−５号（特願昭５
７−３４５１５号）記載の型のものにおいては事情が異
なってくる。ここでは羽根表面は圧力が二つのプロペラ
に均等に分割されプロペラは極めて急激な転向中でさえ
キャビテーションなしに作動するように選ばれている。
プロペラの滑りについての臨界点は原則として問題の舵
角範囲外に移される。プロペラ横力はこうして二重プロ
ペラ駆動装置において考１慮されねばならない要素であ
る。とくにこの力は駆動装置の転向回転軸に関してモー
メント腕が長いからである。エンジン出力が高いとき横
力によってプロペラにかかる操舵トルクは、従来のケー
ブル操舵では容易には駆動装置を操縦できなくなるほど
大きくなることがある。そのときは液圧操舵が必要にな
る。
本発明の目的は冒頭に記載した型のプロペラ駆動装置で
あって、駆動装置にかかる操舵トルクへの横力の影響を
低減して、急激な転向操縦中の衝撃荷重と通常の操縦中
の操舵力との双方をエンジン出力の高いときでさえ、従
来のケーブル操舵の使用が可能であるような水準にまで
低減することを可能にすることである。
このことは本発明、によりキャビテーション消去板下方
、操舵軸前方に位置している駆動部ハウジング部分の突
出した表面（ｐｒｏｊｅｃｔｅｄ　５ｕｒｆａｃｅ）が
キャビ矢−ション消去板下方、操舵軸後方に位置してい
る駆動部ハウジング部分の突出した表面とプロペラハブ
の突出した表面との合計の少なくとも半分、ただし多く
とも２倍であることによって達成される。
ネ１水流はアーチ状側面を有する対称形駆動部ハウジン
グに横力をあたえ、その圧力中心は操舵軸前方の表面が
操舵軸後方の表面のほぼ３３％であるとき操舵軸上にあ
る。通常は非液圧操舵単一プロペラ駆動部は操縦舵前方
の表面が操舵軸後方の表面のｌＯ乃至２０％であって流
れの力の圧力中心が操舵軸後方に来るようになっている
。本発明によって操舵軸前方の表面が操舵軸後方の表面
の少なくとも５０％であるようにすると流れの力の圧力
中心は操舵軸前方の位置へ移される。流れの力によって
駆動装置へ加えられる操舵トルクはこうしてプロペラ横
力によって加えられるトルクを釣合せることになり、こ
うして合力の操舵トルクが低くなる。
流れの力は速度によって変るので、すべての速度におけ
る完全な釣合いは達成不可能である。それゆえ表面の配
分、従ってまた操舵軸前方の圧力中心の位置は駆動装置
の設計速度範囲の上限において流れの力の起こす転向モ
ーメントとプロペラ横力とがほぼ等しいように選ばれる
。これは高速範囲における過大操舵を避けるためである
。駆動部の速度が低いと流れの力が低くなりプロペラ横
力の支配力が大きくなるので、駆動装置が設計しである
舟艇速度範囲が低ければ低いほど操舵軸後方の表面に対
し−Ｔ：操舵軸前方の表面を大きくしなくてはならない
。実地においぞは流れの力は決してプロペラ横力より低
くならないと推定でき、それは操舵軸前方の表面は最大
で操舵軸後方の表面の７倍とすることができることを意
味する。上記のとおり、操舵軸後方の表面はキャビテー
ション消去板ドカの駆動部ハウジング自体の表面（いわ
ゆる繻面）及びプロペラハブの表面の双方を含む。
添伺図面に示しである実施例を参照して本発明について
さらに詳細に記述する。
第１図に示したグロベラ駆動装置は舟艇の船尾梁に取り
利はエンジン（不図示）出力軸に接続するよう設計しで
ある、いわゆる船内−船外駆動装置である。この駆動装
置にはハウジングｌがあり、２個の傘歯車４．５とつね
に係合している傘歯車３を備えた出力軸２を有する逆転
機構を収容している。歯車４はプロペラ軸６を駆動し、
歯車５は輛６と同心に取り伺けである中空のプロペラ１
１１＋　７を駆動する。佃１６にはプロペラ８が、軸７
にはプロペラ９が取り伺けである。記載の構造はプロペ
ラ軸が相１１反対方向に回転するものとなり、輔２の回
転方向は軸７が後から見て反時計回りに回転するように
選ばれる。
駆動部ハウジング１は傾斜した軸Ｓを中心にして旋回で
き、その軸は在来のとおりエンジンと駆動装置との間の
駆動継手（不図示）と交わる。駆動部の取り付は機構及
び操縦機構はそれ自体公知でありここではこれ以上詳し
くは記述しない。旋回軸Ｓと駆動軸２との間の角度は図
示の例において１２°である。
駆動部ハウジングはプロペラ上方の後方へ延びているキ
ャビテーション消去板ｌＯを備えている。キャビテーシ
ョン消去板の平面ＫＰ下方に位置している駆動部ハウジ
ングｌの部分は駆動装置の水中ハウジング１１である。
平面ＫＰ下方、操舵軸Ｓ前方の水中ハウジングの部分の
突出した表面は、プロペラ８．９のハブ１２．１３の突
出した表面を含む、平面ＫＰ下方、操舵軸Ｓ後方のハウ
ジング表面の５５％である。流れの力の圧力中心ＴＣは
そのとき操舵軸Ｓの僅か前方にあるようになる。この駆
動装置は主に定格出力１５０〜３５０ＨＰのディーゼル
エンジン用に、また２５ノツトを超える速度用に考えで
ある。
転向運転中の駆動部ハウジング及びプロペラにそれぞれ
作用する力ＦＨ及びＦＰはこの場合第２図に見られると
おり駆動装置に相互反対方向のトルクを及ぼす。同図に
おいて矢印Ｖｓは水流の方向を示す。第１図に示した表
面比率５５％の実施例においては急激な運転中の衝撃荷
重は半分以上低減され、通常の運転中の操舵力は釣合せ
てない一二屯プロペラ駆動装置のものに比べて約３０％
だけ低減される。
−１−記においては本発明は船尾梁に取り伺けるよう設
計した船内−船外駆動装置を参照して記述しであるが、
もちろん駆動部ハウジングが船底の開孔を通して突出し
て取り伺けるように設計しである駆動装置、いわゆるＳ
−駆動部にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は未発明による二重プロペラ駆動装置の部断面の
側面図である。 第２図は駆動装置の水中ハウジングの図解的な横断面を
示す。 ■・・・ハウジング　　　２・・・出力軸３．４．５・
・・傘歯車　６・・・プロペラ軸７・・・中空プロペラ
軸　８．９・・・プロペラ１０・・・キャビテーション
消去板 １１・・・水中ハウジング １２．１３・・・プロペラハブ Ｓ・・・操舵軸 ＫＰ・・・キャビテーション消去板下面の平面ＦＨ・・
・ハウジングに作用する流水の力ＦＰ・・・プロペラに
作用する流水の力ｖＳ・・・流水の方向 Ｔｃ・・・流れの力の圧力中心

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １１対の７１−いに逆方向に回転して駆動される同心の
    プロペラ軸を駆動部ハウジング内に備えており、該プロ
    ペラ軸には各々少なくとも１個のプロペラが取り伺けら
    れており、該駆動部ハウジングは操舵軸を中心にして旋
    回可能であり、かつプロペラ−１一方に位置させたキャ
    ビテーション消去板を有する舟艇プロペラ駆動装置にお
    いて、キャビテーション消去板（ｌＯ）の下方及び操舵
    軸（Ｓ）前方に位置している駆動部ハウジング（１１）
    の部分の突出した表面がキャビテーション消去板（１０
    ）’ｌ’方及び操舵軸（Ｓ）後方に４１’を置している
    駆動部ハウジング（ＩＩ）の部分の突出した表面とプロ
    ペラハブ（１２，１３）ノ突出した表面との合計の少な
    くとも半分、ただし多くとも２倍の大きさであることを
    特徴とする曲数プロペラ駆動装置。 ２　操舵軸（Ｓ）前方の該表面は操舵軸後方の該表面の
    ５５％であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
    記載の舟艇プローペラ駆動装置。
JP58168078A 1982-09-13 1983-09-12 舟艇プロペラ駆動装置 Granted JPS5970291A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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SE8205215A SE451190B (sv) 1982-09-13 1982-09-13 Propellerdrev for batar
SE8205215-0 1982-09-13

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Publication Number Publication Date
JPS5970291A true JPS5970291A (ja) 1984-04-20
JPH0376278B2 JPH0376278B2 (ja) 1991-12-04

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JP58168078A Granted JPS5970291A (ja) 1982-09-13 1983-09-12 舟艇プロペラ駆動装置

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JP (1) JPS5970291A (ja)
BR (1) BR8304905A (ja)
CA (1) CA1215274A (ja)
DE (1) DE3332833A1 (ja)
FR (1) FR2532909B1 (ja)
GB (1) GB2126968B (ja)
IT (1) IT1170490B (ja)
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