SE468386B - Baatpropellerdrev med utlopp foer avgaser - Google Patents

Description

15 20 25 30 _35 468 :se 2 bibehållande av lågt avgasmottryck eliminerar risken för att avgaser sugs in i båtens sittbrunn p.g.a. baksug.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att avgaskanalens utlopp mynnar på undersidan av kavitationsplattan och är riktat mot samt beläget på ett avstånd från kavitations- plattans yttre ände, som är högst lika med avståndet från änden till propellerbladspetsarnas svep.

Helt överraskande har det visat sig att det med en mycket liten ned- och framflyttning av avgasutloppet i förhållande till det kända utförandet tillsammans med arrangemanget med en relativt kort "skärm" bakom och ovanför utloppet är möjligt att helt eliminera risken för att avgaser p.g.a baksug sugs in i båtens sittbrunn utan att för den skull avgasmottrycket ökar.

Vid en föredragen utföringsform av propellerdrevet enligt uppfinningen avgränsas avgaskanalen av en välvd kåpa, som sträcker sig över större delen av kavitationsplattans längd sluttar i riktning från växelhuset i förhållande till omgi- vande plana ytor och i horisontalprojektion har i huvudsak triangulär form med spetsen vänd mot växelhuset. Ett sådant utförande resulterar i minsta möjliga avlänkning av avgaserna i förhållande till ursprungsutförandet och eliminerar risken för att det strömmande vattnet skall utöva en icke önskad lyftkraft på drevet via kavitationsplattan.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett längdsnitt genom det nedre växelhuset till ett propeller- drev enligt uppfinningen, fig. 2 ett tvärsnitt utefter linjen II-II i fig. l och fig. 3 en vy underifrån av kavitations- 4 plattan.

I fig. 1 betecknar 1 det nedre växelhuset till ett styrbart utombordsdrev, som vad gäller den generella uppbyggnaden kan vara av den typ, som visas och beskrives i SE-A-8504310. I ' växelhuset 1 är ett par propelleraxlar 2 och 3 koncentriskt rot . 10 15 20 25 30 35 3~ 468 ses lagrade, vilka uppbär varsin propeller 4 resp. 5. Ovanför propellerna är växelhuset 1 på konventionellt sätt utformat med en kavitationsplatta 6, vilken sträcker sig bakåt över propellrarna och slutar strax bakom akterpropellern 5.

Kavitationsplattan 6 avgränsar en avgaskanal 7.

Det visade växelhuset 1 skiljer sig från växelhusen hos tidigare kända drev av det aktuella slaget, t. ex. drevet i SE-A-8504310, genom en modifierad utformning av kavi- tationsplattan 6. Sålunda är avgaskanalen 7 neddragen i förhållande till det kända utförandet genom att plattan 6 på sin undersida är nedbyggd, så att den bildar en välvd kåpa 8, vilken avgränsar avgaskanalens nedre halva och är omgiven av plana ytpartier 9 på plattans undersida. Kåpan 8 slutar i höjd med det plan "a", i vilket akterpropellerns 5 blad- spetsar sveper, och avgränsar tillsammans med omgivande delar 10 av plattan 6 ett avgasutlopp ll. _Kåpan 8 börjar vid växelhusets l bakkant 12 och sträcker sig bakåt till planet "a" med en lutning, som kan variera mellan ca lO°-15° mot kavitationsplattans ytparti 9 och i det i fig. 1 visade utförandet i sin bakre del lutar med en vinkel a av l2° mot ytpartiet 9. Kåpan 8 har i horisontalprojektion triangulär profil såsom framgår av fig. 3. Den beskrivna formen hos kåpan 8 medför att avgasmottrycket inte påverkas och att kavitationsplattan inte påverkas av en lyftkraft från det strömmande vattnet, som nämnvärt skiljer sig från vad som gäller för tidigare kända utföranden med avgasutlopp vid kavitationsplattans bakre ände. Formen och placeringen av utloppet ll medför att avgaserna leds ut i ytvattnet och förs bort med propellervattnet utan att påverka propellrarnas dragkraft, då avgasströmmen på propellerns sugsida ligger helt utanför propellrarnas strömrör.

Det bakom och närmast ovanför utloppet 11 liggande vägg- partiet 13 av kavitationsplattan 6 har i det i fig. 1 visade utföringsexemplet en utsträckning "s" i längdriktningen, som är något mer än den dubbla höjden "h" av avgasutloppet ll. I praktiken rör det sig om ett "skärmparti" på ca 40-50 mm. 10 15 20 468 38- 4 För att förhindra att vatten trycks in genom avgasutloppet ll, när båten ligger stilla med avstängd motor, är en backventilanordning i form av ett par bredvid varandra placerade gummiklaffar 14 anordnade att tillsluta utloppet 11. Klaffarna 14 har L-profil och är fixerade i en så utformad fördjupning 15 i väggpartiet 13 att den del 16 av klaffen, som tillsluter utloppet 11, pressas in i fördjup- ningen 15 av avgasströmmen, när motorn är igång. Eventuellt kan delen 16 ha partier, som utskjutes utanför utloppet 11, så att det strömmande vattnet medverkar till att hålla ventilklaffarna öppna.

Uppfinningen har i det föregående beskrivits med hänvisning till en utföringsform med två motroterande propellrar, vid vilken avgasutloppet 11 ligger i plan med akterpropellerns 5 svep "a". Uppfinningen är givetvis även tillämplig på enkel- propellerdrev varvid ovan beskrivna parametrar beträffande avgasutloppets placering i förhållande till akterpropellern gäller för enkelpropellern. Generellt gäller sålunda att avgasströmmen skall släppas ut, så att avgaserna dras bort med propellerströmmen, men ej så att avgaserna sugs in innanför propellersvepet på propellerns sugsida.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 CT\ ") OJ OO O\ Patentkrav

1. Båtpropellerdrev innefattande ett växelhus, i vilket minst "en propelleraxel med en propeller är roterbart lagrad, och en kavitationsplatta vilken skjuter ut över propellern från växelhuset, har en yttre ände belägen bakom propellerblad- spetsarnas svep och innehåller en avgaskanal med ett utlopp för avgaser från en till drevet ansluten motor k ä n n e - t e c k n a t av att avgaskanalens (7) utlopp (10) mynnar på undersidan av kavitationsplattan (6) och är riktat mot samt beläget på ett avstånd (5) från kavitationsplattans yttre ände, som är högst lika med avståndet från änden till propellerbladsspetsarnas svep. '

2. Propellerdrev enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att kavitationsplattan (6) på sin undersida är utformad med en välvd kåpa (8) som avgränsar avgaskanalen (7) och sträcker sig över större delen av kavitationsplattans längd.

3. Propellerdrev enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av ' att kåpan (8) sluttar i riktning från växelhuset (1) i ' förhållande till omgivande plana ytpartier (9) hos kavi- .tationsplattans (6) undersida.

4. Propellerdrev enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att kåpans (8) undre begränsning bildar en vinkel av ca 100- 150 med kavitationsplattans (6) plana ytpartier (9).

5. Propellerdrev enligt något av kraven 2-4, k ä_n.n e - t e c k n a t av att kåpan (8) i horisontalprojektion har i huvudsak formen av en triangel med spetsen vänd mot växelhuset.

6. Propellerdrev enligt något av kraven l-5, k ä n n e - t e c k n a t av att avgasutloppets (ll) dimension i kavitationsplattans tvärled är väsentligt större än dess dimension i vertikalled och att avståndet (5) från utloppet (ll) till den bakre änden av ett närmast ovanför utloppet 10 15 20 468 see ¿ beläget ytparti (13) av kavitationsplattan är minst lika med dubbla den vertikala dimensionen (4) hos utloppet.

7. Propellerdrev enligt något av kraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a t av att backventilorgan (14) är samordnade med avgasutloppet (11) för att förhindra vatteninträngning i avgaskanalen (7) vid avstängd motor.

8. Propellerdrev enligt krav 6 och 7, k ä n n e - t e c k n a t av att nämnda ytparti (13) uppvisar en för- djupning (15), i vilken ett ventilklafforgan (14), som vid avstängd motor tillsluter gasutloppet, är infällbart under inverkan av gastrycket, när motorn är igång.

9. Propellerdrev enligt något av kraven 1-8, innefattande ett växelhus (1) med två koncentriskt lagrade i motsatta rikt- ningar_drivbara propelleraxlar (2,3) uppbärande varsin propeller (1,5), k ä n n e t e c k n a t av att avgas- kanalens utlopp (11) ligger åtminstone i det närmaste i plan med svepet (a) hos den aktre propellerns (5) bladspetsar.