JPH0255275B2 - - Google Patents

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JPH0255275B2
JPH0255275B2 JP57034515A JP3451582A JPH0255275B2 JP H0255275 B2 JPH0255275 B2 JP H0255275B2 JP 57034515 A JP57034515 A JP 57034515A JP 3451582 A JP3451582 A JP 3451582A JP H0255275 B2 JPH0255275 B2 JP H0255275B2
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JP
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propeller
pitch
radius
equal
diameter
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Buranto Rennaruto
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Volvo Penta AB
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Volvo Penta AB
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/16—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element in a horizontal plane only, e.g. for steering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Screw Conveyors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は第１のプロペラを支承する第１のプロ
ペラ軸と、前記第１のプロペラ軸と同心的に取り
付けられ且つ第２のプロペラを担持する第２のプ
ロペラ軸とを有し、前記第１と第２のプロペラ軸
が反対方向に回転するように駆動可能に組合され
ているボート用２重プロペラ装置に関するもので
ある。
上述した型式の２重に取り付けられたプロペラ
は高出力伝動装置に対して使用することが可能
で、かかる装置においてはプロペラの直径を所要
スペースと伝動装置にかかる力と応力減少させる
ためにプロペラを小さく維持することが好まし
い。公知の２重プロペラ装置は２つのプロペラが
同じ直径で且つ同じ翼数を有するものが用いら
れ、両者の本質的な差は１つのプロペラが右廻り
のピツチを有するのに対し他のプロペラが左廻り
のピツチを有することである。この場合、前のプ
ロペラによるスリツプストリーム（slip stream）
中で後のプロペラが作動するので後のプロペラが
前のプロペラとは異なつた運転状態下で作動する
ということが考慮されていなかつた。その結果、
後のプロペラについては最適効率よりも小さな効
率しか得られない。
本発明の目的は一般にプロペラの運転状態にお
ける差を考慮に入れて両プロペラの最適効率を得
るように設計された序論で述べた型式の２重プロ
ペラ配列を提供するものである。
本発明によれば、後のプロペラの直径を前のプ
ロペラの直径よりも小さくし且つ少なくとも前の
プロペラの翼枚数より１枚翼多く設けることによ
つて本発明の目的は達成される。本発明によるプ
ロペラ装置の好ましい実施態様によれば、前のプ
ロペラが３枚の翼を有し且つ後のプロペラが４翼
を有する。
前及び後のプロペラは互いに前のプロペラが通
過する液体の流管（flow tube of fluie）を創り
出す。本発明に従つて、前のプロペラよりも小さ
な直径を有する後のプロペラを使用すれば、後の
プロペラが流管中に十分含まれることになり、且
つ前のプロペラの翼端によつて創り出された渦巻
を消去することが可能となる。後のプロペラに前
のプロペラより１枚多い翼を設けることは、例え
ば４枚の翼を有するプロペラは三枚翼のプロペラ
よりも最適直径が小さくなり、従つて所与の出力
と回転数に対して小さな直径でも最適なプロペラ
が得られるという考察にもとづくものである。
又、これは後のプロペラが前のプロペラから水を
引き込むことにより前のプロペラに影響をあたえ
るという事実を考慮に入れている。
本発明は、プロペラがほぼ均一なスラストをあ
たえる２重プロペラ駆動装置を提供するものであ
る。従つてプロペラは同一のキヤビテーシヨン限
を有し、前及び後のプロペラはほぼ同じ総翼面積
で造られている。
実際上、これは後のプロペラの直径が前のプロ
ペラの直径の約85−95％で、且つ翼幅は前のプロ
ペラの翼幅の約75−85％である。更に、後のプロ
ペラ翼のピツチは前のプロペラ翼のピツチよりも
10％まで大きくてもよく、又後部プロペラ翼の最
大ピツチはプロペラ半径の位置で前のプロペラの
最大ピツチの半径より10％まで大きくしてもよ
く、それによつて圧力側のキヤビテーシヨンの危
険性が減少する。
特に、いわゆる傾斜した操舵軸を有するインボ
ード−アウトボード（inboard−outboard）駆動
装置は、好ましい実施態様において、プロペラ軸
が前のプロペラを反時計廻りに且つ後のプロペラ
を時計廻りに駆動するように結合している。傾斜
した操舵軸を有するインボード−アウトボード駆
動装置において、エンジントルクと水からプロペ
ラに作用する反力トルクとに付加される外部モー
メントは船外機（out board）の支柱に作用し、
操舵軸に沿つて作用する成分を有している。内燃
機関は一般に時計廻りに回転する軸を有するの
で、トルクの成分は時計廻りに回転するプロペラ
と協働して大きい操舵モーメント（Steering
moment）を生じさせる。反時計廻りに回転する
プロペラにおいて、モーメントは互いに打ち消し
合い低い操舵モーメントを生じさせる。この状態
は水面に接近しているプロペラの翼は水面から深
い位置にある翼よりも力が小さいので、プロペラ
が水中を水の抵抗に抗しながら進む時、プロペラ
が受ける横の力によつてさらに強調される。
本発明による装置は例えば加速中又は急旋回中
に前のプロペラが後のプロペラにキヤビテーシヨ
ン気泡を与えることができ、そのあとは後のプロ
ペラはもはや“クリーン”水中で、作動せず従つ
て続いて起こる低いスラストで低いトルクを吸収
する。駆動システムが前のプロペラによつてある
運転状態下に支配されると前のプロペラが反時計
廻りに回転すれば上述した理由によつて長所とな
る。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
第１図中において、プロペラの駆動装置１はい
わゆるインボード−アウトボード駆動装置でボー
トのトランザムに取り付けられるように設計さ
れ、エンジン（不図示）の出力軸に連結されてい
る。駆動装置は逆転機構を含み、該逆転機構は２
つの円錐歯車４と５に一定の係合を行なつている
円錐歯車３を有する駆動軸２を有している。歯車
４はプロペラ軸６を駆動すると共に歯車５は軸６
と同心的に取り付けられた中空軸の形態のプロペ
ラ軸７を駆動する。軸６はプロペラ８を担持し且
つ軸７はプロペラ９を担持する。前述した配置に
よつてプロペラ軸は反対方向に回転し、軸２の回
転方向は軸７が後から見て反時計方向に回転する
ように選択される。
本発明によれば、第２図に示す如く前のプロペ
ラ９は後のプロペラより大きい直径を有するの
で、後のプロペラはプロペラによつて創られる流
管内に十分含まれることができ、従つて後のプロ
ペラは前のプロペラ軸９の翼尖端によつて形成さ
れる渦巻によつては邪まされない。第１図に示す
実施例において、後のプロペラの直径は前のプロ
ペラの直径の95％であるが、しかし種々の要因に
よつて例えば負荷のレベルのようなものによつて
後のプロペラの直径は前のプロペラの直径の85−
95％にすることができる。
第３図及び第４図に示す如く、後のプロペラの
翼１１は４枚翼で、一方前のプロペラの翼１２は
３枚翼である。後のプロペラの翼幅は前のプロペ
ラの翼幅の約75％と85％の間に変えることがで
き、更に図中、後のプロペラの翼幅は前のプロペ
ラの翼幅の75％である。後のプロペラのピツチは
前のプロペラのピツチと同じか又は10％まで大き
くすることができ、又後のプロペラのピツチの最
大は前のプロペラのピツチの最大よりも同じか又
は10％まで半径を大きくすることができる。
損傷したプロペラが他のプロペラとの組合せに
関する上記の要求を満足しないプロペラと交換さ
れる危険を排除するため各々のプロペラに何らか
の形態の目印を付け、どのプロペラと組合せるか
を明示すると便利である。
これは組合せのプロペラ同志を同一の色のマー
クをつけること、例えばハブの周囲に着色帯をつ
けることによつて行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による２重プロペラ駆動装置の
一部破断図を示し、第２図はプロペラによつて創
られる流管の概要図を示し、第３図は前及び後の
プロペラの平面図、第４図は前及び後のプロペラ
の斜視図を示している。 ２……駆動軸、３，４，５……円錐歯車、６，
７……プロペラ軸、８……後のプロペラ、９……
前のプロペラ、１０……流管。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ トランサム上に据えつけ、主として直立方向
    のかじ取り軸を中心として操舵されるボート用の
    かじ取り可能な二重プロペラ式船外駆動装置にお
    いて同駆動装置はプロペラ駆動手段に駆動可能に
    連結されている一対のプロペラ軸を有し、同一対
    のプロペラ軸は同心的に取り付けられ互いに反対
    方向に駆動可能であり、それぞれのプロペラ軸に
    取り付けられた複数の翼を有する前のプロペラお
    よび後のプロペラを設け、各プロペラを反対方向
    に回転させ、後のプロペラは前のプロペラの直径
    よりも小さい、所定の直径を有し、且つ後のプロ
    ペラは前のプロペラよりも少なくとも一枚多くの
    翼を備え、それによつて各プロペラはほぼ同等の
    推力を出力し、駆動装置に及ぼす、かじ取りによ
    る反動モーメントを最低限に押さえるようにした
    ことを特徴とするボート用のかじ取り可能な二重
    プロペラ式船外駆動装置。 ２ 前のプロペラは三枚の翼を有し、後のプロペ
    ラが四枚の翼を有する特許請求の範囲第１項に記
    載の駆動装置。 ３ 後のプロペラの直径が前のプロペラの直径の
    85〜95％であり、後のプロペラの翼幅が前のプロ
    ペラの翼幅の75〜85％であるところの特許請求の
    範囲第２項記載の駆動装置。 ４ 後のプロペラのピツチは前のプロペラのピツ
    チと等しいかまたは10％まで大きく、且つ後のプ
    ロペラの最大ピツチはプロペラの半径で前のプロ
    ペラの最大ピツチの半径と等しいか、または10％
    まで大きい特許請求の範囲第３項記載の駆動装
    置。 ５ プロペラの直径が前のプロペラの直径の85〜
    95％であり、後のプロペラの翼幅が前のプロペラ
    の翼幅の75〜85％である特許請求の範囲第１項記
    載の駆動装置。 ６ 後のプロペラのピツチは前のプロペラのピツ
    チと等しいか、または10％まで大きく、且つ後の
    プロペラの最大ピツチはプロペラの半径で前のプ
    ロペラの最大ピツトの半径と等しいか、または10
    ％まで大きい特許請求の範囲第５項記載の駆動装
    置。 ７ 後のプロペラのピツチは前のプロペラのピツ
    チと等しいか、または10％まで大きく、且つ後の
    プロペラの最大ピツチはプロペラの半径で前のプ
    ロペラの最大ピツチの半径と等しいか、または10
    ％まで大きい特許請求の範囲第１項記載の駆動装
    置。 ８ 後のプロペラのピツチは前のプロペラのピツ
    チと等しいか、または10％まで大きく、且つ後の
    プロペラの最大ピツチはプロペラの半径で前のプ
    ロペラの最大ピツチの半径と等しいか、または10
    ％まで大きい特許請求の範囲第２項記載の駆動装
    置。 ９ 各プロペラにそれらのプロペラがいかなる他
    のプロペラと組み合わせることができるかを示す
    マークを付している特許請求の範囲第１項乃至第
    ８項のいずれかに記載の駆動装置。
JP57034515A 1981-03-05 1982-03-04 Driving device for double propeller for boat Granted JPS57160794A (en)

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SE8101423A SE433599B (sv) 1981-03-05 1981-03-05 Dubbelpropellerdrev for batar

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JPS57160794A JPS57160794A (en) 1982-10-04
JPH0255275B2 true JPH0255275B2 (ja) 1990-11-26

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US (1) US4619584A (ja)
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AU (1) AU553522B2 (ja)
BR (1) BR8201165A (ja)
CA (1) CA1179208A (ja)
DE (1) DE3207852A1 (ja)
FR (1) FR2501148B1 (ja)
GB (1) GB2094894B (ja)
IT (1) IT1148110B (ja)
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