JPS5932635A - 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃エンジンの燃料噴射■１制御方法げ関し
、特に燃料供給遮断（以下、ノコーーーエルカットと称
す）条件成立時以降の燃和噴射屋、あるいけ燃料噴射時
間のｆｋ算埴が所定値を上回つプことさにフューエルカ
ット作動を行う内燃エンジンの・燃料噴射制御方法に関
する。

一般に、エンジンの減速時においでエンジンが所定の作
動状態にある場合にフューエルカットを行い、エンジン
の燃費および排気ガス特性の向上を図ると共に排気沖化
のためエンジンの抽気糸に配されている触媒装置の焼損
を防止するようにしていζ）。しかし、フュ−エルカッ
ト作動および子の解除を頻繁に行うと、その都度エンジ
ンの駆動トルクが変動して運転の円滑性を損い例えば車
輌の乗員に不快なショックを与える不都合が生じる。

こび）ような不都合を回避してエンジンの運転を円滑に
行うために、フューエルカッ）　作動ヲ７　ニーニルカ
ット条件成立時から所定時間遅延きせる方法（特開昭５
６−５０２３２号）ならびに所定のエンジン回転域にお
いてフューエルカット作動全遅延をせる方法（特開昭５
４−４５４．２３号）が提案されている。

しか［−７ながら、前者の方法は、エンジン回転数にか
かわらず同一の遅延時間だけフューエルカット作動を遅
延させる構成であるので、低回転時の運転ショックを回
避することに重点を置き遅延時間を長く設定するならば
、高回転時には低回転時に比べて遅延時間中の燃料噴射
回数および燃料噴射量が過大すなわち未燃焼成介錯°と
触媒との反応が過多となり、触媒が焼損するおそれがあ
る。ま／こ、後者の方法は、高回転時にはフューエルカ
ット作動を遅延させることなくフューエルカット条件成
立後直ちにフューエルカット作動を行うので、触媒が焼
損するおそれは少なくなる。しかし、高回転時における
フューエルカット作ルｊ）に伴う運転ショックを回避す
るなとの運転性能向上の観点に立てば、高回転時にもフ
ユ〜ニルカット作動を全く遅延させないことけ好ましく
ない。し２かも触ｕ１ノ。

の保護れ１、高回転時の遅延時間を触媒焼損の危険のな
い時間内に設定することにより充分なし得る。

本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、市
、子制御式態別噴射装置を備え、エンジンの作動状態に
応じた燃料噴射時間に亘りエンジンに燃料を噴射供給す
る内燃エンジンの燃料噴射制御方法において、エンジン
の作動状態を表わす所定のパラメータの値により燃料供
給全所条件を予め定め、前記所定のパラメータの検出値
に基づいて前記条件が成立するか否かを判別し、前記条
件成立時以降の燃料噴射量を積算し、前記積算燃料唄射
鮭が７９７定値を上回ったときにエンジンへの燃料供給
を連断する構成とし、燃料供給遮断（フユーエルツノソ
ト）作動に伴う運転ショックの緩和等、ｊｌｊ転件転置
１１ヒ」二かり能であると共に、特に高エンジン回転Ｉ
ｔ、’ＩＫフユ〜ニルカット作動を遅延させだ」÷脣１
に牛じｖｌい触媒の焼損を防止可能な内燃エン７−ノの
燃オ；ｌ　ｔ＋／（射１ｔ制御方法を提供することにあ
る。

以下、本発明の方法を図面を＆ｌ＝ｌｔＭして説明する
。

第１図シま本発明の方法が適用をれる内燃エンジンの・
乳別供給ｉｔｉ！制御装貿の全体の（１−Ｃ成因であり
、符号１け例えｉｒ４気筒の内燃エンジンを示［７、エ
ンジン１（・こは吸気Ｉｔ　２が接続され、吸気管２の
途中にＶ、１スＶ１ソトルフＰ３が設けられている。ス
ロットルプ「：３にケ、１ス「１ツトル弁開度センサ４
が連結をれ−ｒスロットル弁のりＦ開度を市、気的信号
に変換し電ｆ−コントし＋−ルユ１ット（以下１−　］
（；　ＣＴＪ　Ｊと言う）５に送るようにへれている。

吸気管２のエンジン１とスロットル弁３間には燃料噴射
弁６が設けられている。この燃料噴射弁６は吸気管２の
図示し２ない吸気弁の少し上流側に各％ａ　ｆＴｊ）ご
とに設けられており、各１１ｐ射弁６は図示し、２ない
燃料ポンプに接続されていると共に１’、　ＣＵ５に′
電気的に接続をシ１．て、ｒ＞　ＣＵ　５からの信号に
よって燃料Ｑｉｔ射のｆｊ［４ｊＴ’時間が制囮１をれ
る。

−リハスロノトル弁３の１白ぐ−１−淫１（′Ｃけ″討
７を介し７て絶対１［センーリ８が設ｐｊ１つｊｌてお
り、この絶対ＩＩＬ七ン丈８によ−）てＬ］ｆｉ気的伯
号にダ１ｑ（八ｉｔだ絶対用信号は前記３号ＣＵ　５に
送られる３、−まだ、十のトー流には吸気温セン“す９
が取付けられており、この吸気温センサ９も吸気温度を
ｔ：イ気的化号に変換し７て１すＣ１０に送るものであ
る７、 エンジン本（４］にｔ；Ｆエンジン水温セン−リ１（）
が設けられ、とのセンサｌ０ｆｆサーミスタ等から成り
、冷却水が充満１，７’ｒ工ンクン気筒周壁内に挿３イ
されて、−仁の４φ出出水温片をｌ＞　Ｃ［Ｊ　５に１
１し給する１、エンジン回転数センリ−（以下ｌ−Ｎｅ
セン“す」と云う）１１および勿、部門別センナ１２が
ｊ−ンジンの図示しないカム軸周囲又はクラ／り刺１周
囲に数句けられており、前者１１　（１，ｔ　ｉ’　Ｉ
Ｊ　Ｃ信号即ちエンジンのクランク軸の１８０’回転毎
にｊ９［定のクランク角度ｊｉ７．ｔ＃’ｆ、１４者１
２は！Ｉ’Ｆ　”ｉｌ　（１）　’、、ｌ、ｆｒ’ｄ　
ノ所５ｒ’　ツクランク角１＃位１？ｊでそれぞれ１ノ
シルスを出力りるものであり、これらのパルスはＥ　Ｃ
Ｕ　５に送られる。

エンジン１の排気筒１３には三元触媒１４が配置されυ
１−気ガス中のＨＣ，Ｃ：０．ＮＯｘ成分の浄化作用を
行なう１、この三元触媒１４の上流側には０２七ンリ゛
１５が抽気管１３に挿着されこのセンサ１５に排気中の
酸素濃度を検出しその検出値信号を１＝’、　Ｕ　Ｕ　
５に供給する。

史に、ＥＣＵ３には、大気圧を検出するセンサ１６およ
びエンジンのスタータスイッチ１７が接糾・１されてお
り、Ｅ　ＣＵ　５けセンサ１６からの検出値信号↑？よ
びスタータスイッチのオン・オフ状態信号をイ↓（粗さ
れる。

ＩＣＣＵ　５は」一連の各種エンジンパラメータ信号に
基いで、フューエルカット運転領域等のエンジン運転状
態を判別すると共に、エンジン運転状態に応じて以下に
示す式で与えられる燃料噴射弁６の燃料噴射時間′１゛
似ＪＴを演算うる。

Ｔ’ｏｕｒ　＝　’ｌ’ｉ　ｘ　Ｋ４−１−　Ｋ２・・
−曲−（１）ここに１１１は基本燃料噴射時間を示し、
この基本燃料１１ｆ（引時間′１゛ｉは吸気管内絶対圧
ＰＲとエンジン回転数Ｎｅに応じて演１２宴れる。係数
に、及び１（２は前述の各種セン−ｊＪ　、すなわち、
スロットル弁開度センナ４、吸気管内絶対圧セン′す“
８、吸気ｄ１什ヒンリ゛９、エンジン２１Ｋ温センザ１
０．Ｎｅセンリ１１、気筒判別センサ１２．０２センザ
Ｊ５、火気１１センサ１６及びスタータスイッチー１７
か１っＱ）工；／ジンパラメータ悄号に応じで演狼され
るｔｉｌｉ、ｉ）係数であって、エンジン運転状態に応
じて始ｉ＋ｆｌｌ憤件、排気ガス特性、燃費特性、エン
ジン加速’Ｉ、１？　ｉ’を等の諸物ｔ１：が最適なも
のとなるように１９「定のｊｉｉ（９式に基いて演Ａ、
される。

ＨＣＵ　５は上述のよう（Ｉごして求めた・麿オｉｌｌ
　ＩＩＨ射時引時ｌ’ｏ＋ｒｒＫ基いて燃料噴射弁６を
開弁づぜる側動信号を燃料＋％１射弁６に供給する。

第２図は第１図の＋・：　（ΣＵ　５内部の回路構成を
示す図で、＋１！１図のＮｅセンサ１１からのエンジン
回転数信号は波形整形回路５０１で波形整形された後、
ｉ’　ＪＪ　Ｃ（８号として中央処理装置（以下［ＣＰ
　ＩＪ　Ｊとい９　）　５０３に供給きれると共にＭｅ
カウンタ５０２にも供給移れる。Ｍｅカウンタ５０２ｒ
ｉＮｅセンザ１１からの前回所定位置信号の入力時から
今回所定位置信号の入力時までの時間間隔を＝−を数す
るもので、その計数値Ｍｅはエンジ〉回転数Ｎｅの逆数
に比例する。Ｍｅカウンタ５０２ｄこの創数値Ｍｅをデ
ータバス５】０を介してＣＰ　［Ｊ　５０３に供給する
。

第２図のスロットル弁開度センサ４、吸気管内絶対圧Ｐ
Ｂセセン８、エンジン水温センサ１０等の各種センサか
らの夫々の出力信号はレベル修正回路５０４で所定電圧
レベルに修正された後、マルチプレクサ５０５により順
次Ａ／Ｄコンバータ５０６に供給される０、Ａ／Ｄコン
バータ５０６は前述の各センサからの出力信号を順次デ
ジタル信号に変換して該デジタル信号をデータバス５１
０を介（７てＣＰＵ５０３に供給する。

ＣＰＵ５０３け、更に、データバス５１０を介１−７で
リードオンリメモリ（以下ｒＲＯＭＪという）５０７、
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５０８及び駆動回路
５０９に接続きれており、ＲＡＭ５ｎ８けＣＰｌ−Ｊ５
０３での演算結果等を一時的に記憶し、ｌ（，０Ｍ５０
７けＣＩ）　Ｕ　５　（１３で実行される制御プログラ
ム、燃料噴射弁６の基本噴射時間Ｉｌｌ　ｉマツプ、所
定のフューエルカット判別値および後述するＮｅ−ＴＦ
ｃｉテーブル等を記４．Ｉシている。ＣＰ　Ｕ　５０３
は１１．（７Ｍ５０７に記憶されている制？１１１１プ
ログラムに従って前述の各種エンジンパラメータ信号に
応じた燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔ　ｏ　Ｕ　Ｔを演
算［７て、これらの演轡値をデータバス５１０を介して
駆動回路５０９にイド給する。

駆動回路５０９は前記演灼−値に応じてすと’：　、Ｎ
　１ｉｄｓ射弁６を開弁きせる１ｔｉｌｌ　Ｉｌｌ信号
を該１１【を射弁６に供給する。

第３図しｊ、本発明の方法が適用可能でありかつＥ　Ｃ
Ｕ　５により実行されるフユーエルノノット判別ザブル
ーチンのフローヂャートであり、先ずエンジンの運転状
態がフューエルカット領域であるか否かを判別する（ス
デツプ１）。このフューエルカット領域は、エンジンの
作！ｈｊ状態を表わすパラメータの値例えば第４図に示
すようにエンジン回転数Ｎｅおよび吸気管内絶対圧ＰＢ
の値により予め定められる。第４図において、フユーエ
ルカツト判別絶１対圧１’１ｌＦｃｊ　（ｊ＝１　、２
　、３　）は、クラッチを切った状態もｔ、　＜は変１
ｉＪｊ機の中立状態でアクセルを踏み込んだ時の無負荷
時の絶対圧１）ｎラインと、スロットル弁全閉時絶対圧
ＰＢとの間でかつ三元触媒１４（第１図）が異常に昇温
する運転状態に相当する三元触媒床温度制限ラインとの
間に設定される。フューエルカット判別絶対圧ｐＢｐｃ
ｊが無負荷時の絶対圧ＰＲラインと交差するよう設定す
ると、無負荷運転時にフューエルカッ）・が行われ、エ
ンジントルクの増減を繰返ｌ〜エンジン回転数Ｎｅのハ
ンチングを生じて運転性が悪化する１、 又、エンジン回転数Ｎｅが上昇するにつれ、同一絶対圧
Ｐｎで１．学位時間当りに三元触媒１４に流入する排気
ガスの量が増大し７、単位時間当りに処理すべき有害成
分／持に未燃成分の量が増すので、三元触媒１４の焼損
温度に到達しやすくなる。従って、単位時間当ねの処理
すべき未燃成分の量を減少させるべく、エンジン回転数
Ｎｅの上昇に応じで、フューエルカット判別絶対圧ｐｎ
ｐｃｊを増大させるのである。この絶対圧［ゝｎＦｃｊ
（ｄ三ｉＬ触媒１４の冷却度合に応じて増大度合が定ま
る１、ｆ−１１この絶対圧ＰＢＦｃＪｒｔｉ運転性を損
わない範囲で銘＊−１消費を最少限に抑えるよう低く設
定するととが望士（〜い。これらを考慮し本発明で１第
４図に一例を示すことく、回転数ＮＦＣＢＩ　（１，５
０Ｏｒｐｍ　）　、　ＮＰＣＩ１２（３，００Ｏｒｐｍ
　）の二点を設定しこ第１に対するフづ・−ゴルカツト
判別絶灼圧ｐｎＦｃｊを夫々Ｐ）ＩＦｃＩ　（１８０ｍ
ｍｉ（ｇ）。

ＰＢＦＣ２（２００ｍｍ１ｇ）　　、　Ｐｎｐｃ３（２
２０ｍｍ１４ｇ）にｉ劫ｉＴ′する１゜また、フューエ
ルカッＩ−ｆｌｌ別回転数Ｎｐｒｃｏ（／、１エンジン
水温゛ｒＷに応じて設定され、エンジン水温′１゛Ｗが
低いときにけ静い仙に設定してノコ−ニルカット後のク
ラッチオフ時に生じ易い工／ジンストールを回読［−７
、一方エンジン水？ｌ　ＩＩＩＷが高いときには低い値
に設定して燃費の白土を図るのがナイ捷しい。該回転数
Ｎｖｃｏｉｌ、例えは第４図でそＪｌぞれ実線、破線お
よび一点鎖線で示すように、エンジン水温ＴＷが２０℃
以下でｄ２０旧１　ｒ　ｐｎｌ　　に、２０〜５０℃で
け１６００ｒｐｍに、５０℃見、−にではｘ２ｏｏｒｐ
ｍ　　Ｋ設定サレル。

＋１１び第３　［ｖｑに戻って浦１明を続ける。ステッ
プ１の判別の答が含定（Ｎｏ　）すなわちフューエルカ
ット領域−ζ″ないと判別された場合には、フューエル
カット榮件成立時以降の燃料噴射時間の積算イｌΣ＋Ｉ
′ｉを（）にセラ）　ｔ、２（ステップ２）、基本制御
ループにｓ　ｒ□丁する（ステップ３）。この基本制御
ループでｆｑｔ各種各種１冫２７ 応１′．−て前述の補正係数に．、　、に２　を算出し
、次いで・燃料噴射時間’Ｉ’　ｏ　ｕ　Ｔを算出［７
−Ｃ各燃料噴射弁を時間Ｔ　Ｏ　Ｕ　′ｒだけ開弁させ
、エンジンに燃料を供給す６、。

一方、ステップ１０判１別の答が肯定（Ｙｅｓ）すなわ
−（、フューエルカット領域であると判別された場合に
は、エンジン回転数Ｎｅに応じた積算燃料噴射時間の所
定値Ｔ　ＦＣをテーブルから求める（ステップ４）。該
１１ＪＴ”＆　値ＴＦＣ　Ｉ（１、フコ−ニルカット条
件成立時から７ユ一エルカツト作動時までにエンジンに
供給することを許容をれる燃料噴射量を与える燃料噴射
時間の判別基準値であり、フューエルカット条件成立後
の燃料噴射量を触媒焼損を生じるおそれのない噴射端′
に制限用能な燃を１噴射時間例えば５００ミリ秒は一ト
の好適値に設′）ｉ！される。

また、燃料噴射針が同一であってもエンジンが高回転運
転状態にある揚台（（りよ、低回転時に比べて、中位時
間当りの未燃焼成分団が多くなり触媒が冷却さねにくく
なるので、触媒焼損に至る・燃料１・ｊ１射量はより少
量ｌ、云い換えれば燃料噴射時間口１，Ｌり短時間とな
る。したかつ″′Ｃ１高回転高目ど所定１１ｉＴ’Ｆｃ
を小さい値に設定することが好ましい。例えｒＪニア”
）［定値’ｉ’ｖｃは、第５図のようにエンジン回転数
Ｎｅが増大するにつれて階段状に減少する値１）ｃ。

ないしＪ．’　Ｆ　Ｃ　３に設定され、エンジン回転数
ＮＣがないしＮ　１：　Ｃ　２で値ＴＦＣ２、所定回転
数ＮＦＣ２以十で最小値Ｔ　Ｆ　Ｃ　３をとる。

次いで、フューエルカット条件成立晩以降の燃料噴射時
間の積膳値が前述の所定値Ｔｒｃｉ　（　ｉ　＝０、１
，２．３）より大きいか否かを判別する（ステップ５）
。この燃料噴射時間の債ｔ？．　ｎ右と１−７Ｃ１例４
げフューエルカット条件成立時以降各ｌ■１ｌＬ）（′
、伯号毎に１も０Ｍ５（１７（第２図）から鮫、み出さ
７’ｌ　ｆｒ基本噴射引時′１゛１マツプ値の積銹値Σ
Ｔｉを用いることができる。

ステップ５の判別の霧が否定（ＮＯ）すナワチフコーエ
！（ノノツｌ−粂件成立時以降の積着−値Ｊ、Ｔｉが所
定値′Ｉ’Ｆｃｉ　（ｉ＝０　、１　、２　＋　３）を
１回る場合にｔ」、フューエルカット作動を行わず基本
制御ループへ移イー■する（ステップ３）。−力、その
答が１’ｉ　定（Ｙｅｓ　）　ｉ“なわちフューエルカ
ット条件成立時以降の積ｔ′）イｌ＾ΣＩＩ＋１が所定
値ｒｐＦＣ１（ｉ−Ｑ　、　１　＋２．３）を手回った
とＶＪＪ別へれた場合には、フューエルカット作Ｂ’Ｄ
ｔを行う（ステップ６）。すなわち燃料１ｉＩ（対時間
’ｉ”ＯＵＴ　’、（Ｑとしてエンジンへの燃料供給を
遮断“する２、 手記実施例では、績嘗すべき燃料噴射時間として基本噴
射時間′Ｉ゛１のマツプ値を用いだが、これに代え〕、
燃料１％射時間１．’ＯＵＴを用いても良い。さらに、
噴射弁６をＨＩＥおよび副燃料噴射弁で構成する場合に
は、これらに代えて、両者の基本噴射時間ＴｉＭ、　ｉ
″ｉｇｉｇマツブイ的？］も良い０．土メこ、・燃料噴
射時間に代えて・燃料噴射Ｍ′ｉｆ検出１〜、該検出量
が所定値を手回つ／こときしこクユーエルカツトヲ行う
ように構成（７ても良い。

’　”　Ｎ　ｒ４’ｌ　＞／Ｊｉのフューエルカット条
件判別のプｒめの絶対圧１−’Ｂｐｃｊおよび回転数Ｎ
Ｆ　ｃｏにはこわらの基準値に対し夫々例えば土１５咽
！１ｇ　、　＋、２５　ｒｐｍのヒステリシス幅衾設け
（第４図においで破線で示す）、フューエルカッ）　ｌ
Ｑ域への突入時と該領域からの離脱時における判別値を
異なる値と［〜、該突入および離脱時のショックを吸１
１ヌ１７でエンジン、、’ｔ、！　転の円滑性を一向上
させるこさが好まし７い２、以上説明したように、本発
明によれば、エンジンの作動状態を検出し５この検出結
果に応じて工〕／ジンへの燃料噴射ｈ４を制御−４゛る
と共にツユ・−ニルカッ）・条件成立後に燃１１供給を
遮断才Ｚ）内燃エンジンの燃料噴射制御方法において、
フューエルカット条件成立時以降の慾利噴射部あるいは
燃料噴射時間が所定値を土間る時点までフユ〜ニルカッ
ト作動を遅延するように構成し７だので、フコーーー工
ノｌメツノド作１１ｉＩＪを遅延させることにより生じ
るおそれのある触媒焼打］を回ｔｉｉ　ｉ′ｑ能である
と共にエンジンの燃費、排気ガス特性および運転性能を
向上可ｆｉヒな内燃エンジンの燃料噴射制御方法が提供
できる。

序／こ、本発明の実施９例によれば、フューエルカッｌ
−粂ｆ１成立時以降の燃料噴射量を基本噴射時間′Ｉ゛
１“１ソゲ仙を精豹−することにより算出するように構
成１−５だので、本発明が適用される燃料噴射装置の回
路構成等を変更する必要がなく、本発明を簡（ψに適用
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される内燃エンジンの燃料供給制
御装置式を例示する概略構成図、第２図は第１図の市、
ｒコ／トロールユニット（Ｅ　ＣＴＪ　）　（７）回路
構成を例示するブｃ１ツク回路図、第３図は本発明の７
ユ一エルカツト判別ヤブルーチンのフローず−ｖ−）、
第４図Ｂ本発明のフコルー−ニルカット領域の設定例を
示すグラフ、第５図は本発明の積碧燃料１１抜躬時間の
所定値の設定例を示すグラフである。 １゛・・内燃エンジン、５・・・電子コンｌ−ロールユ
ニット（ＥＣＵ）、６・・・燃料噴射弁、８・・絶対圧
センサ、１１・・・エンジン（す１転斂センザ。 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　渡部敏彦 手続補正書　（自発） １．事件の表示 昭和５７年特許願第＋　４３０　］、　Ｏ号Ｏ１２明の
名称 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 ３、補ｒＥをオる者 事件との関係　　特許出願人 住所　東京都渋谷区神宮前６丁目２７＃８号名称　（５
３２）　　　木ＩＩＪＩ技研工業株式会社代表者　　　
久　　米　　楚　　志 ４、代理人 住所　東京都豊島区東池袋３丁目２番４号サンシャイン
コーケンプラザ３０１号 明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面６、補正の内容 （１）本願の明細書第８匠、第１行目から第２行目の「
ｌ＜。 は」を「変数に２は夫々」と補正する。 （２）同第８頁、第８行目の［係数Ｊの後に「及び補正
変数」を挿入する。 （３）同第９頁、第１ｆ７目及び第２行目の「所定位置
信号」を夫々［所定角度位置信号Ｊと補正する。 （４）同第１０頁、第５行目の「５０３は」の後にｒ’
ｌ’ｌ〕Ｃ信号パルスに同期して」を挿入する。 （５）同第１０頁、第１２行目から第１４行目の「本発
明サブルーチンｊをｒＥｃＵ５により一１’　Ｉ−）　
Ｃ信号に同期し、て実行さｈる本発明の方法」と補正す
る。 （６）同第１１ぼ、第４行１」から第６行［］の「との
間・相当する」を「ラインとの間でかつ前記無負荷時の
＋”　ｎラインと〜エツジ２回転数に依存して変化する
べ元触媒１１１　（第１図）か異常に昇温し７始める絶
対圧［）ＩＩすなわち運転状態を表わすｊと補正する。 （７）同第１３頁、第１行目乃至第１５行［］の「再び
・遮断する。」を次女のように補■゛する。 ［再び第３図に戻って説明を続ける、ステソブ１の判別
の答か肯定（’Ｙｅｓ）、ずなわぢエンジンがフコ−ニ
ルカッ１へ領域であると判別された場合には、前述のよ
うに例えはエンジン回転数Ｎｅど吸気管内絶苅圧Ｉ！口
とに応じて算出された各燃料噴躬弁６の基本噴射時間′
［ｉ値を、ステップｌで当該ノフーエルカッＩ−条件の
成立判別された時から前回ループ迄に得Ｃ）れたその積
算値）：　’１．”　ｉに加算する（ステップ２）。」
・記基本噴躬時間Ｊｉ値は、ＴＴ）Ｃ信吐パルス発生毎
に第２図のＲＣＩ　Ｍ　５０７のマツプ値かｌ）読出さ
Ｊする。次いで、エンジン回転数Ｎｅに応し、へ積算燃
料噴ル１時間の所定値’１’　ｒ　ｃ　ｉを所定のテー
ブルから求める（ステップ３）。該所定値１’ｐｃｉは
、フューエルカッ１へ条イノ１成立直後に第１図の二元
触媒１４の焼損製束たす二とう〕くエンジンに供給し得
る最大許容燃料噴射Ｊｔに対応する燃ｔ１１噴躬時間値
に設定され、例えば５００ミ１１秒以［ての好適値に設
定される。また、燃料哨！１１量が同・であってもエン
ジンが高回転運転状態にある場合には、低回転時に比べ
て単位時間当りの未燃焼成分量が多くなり触媒が冷却さ
れにくくなるので、　ＩＩ！！１１媒焼損に至る燃料噴
射風はより少量、云い換えＪｌば燃料噴射時間はより短
時間どなる。従って、高回転域はど所定値’「Ｆ　ｃを
小さい値に設−ｊテするごどが好ましい。例えば所定値
’ｌ’　ｒ　ｃｉは、第５図のようにエンジン回転数Ｎ
（・が所定値Ｎ　ｒ　ｃ：　０かｉｇ静１１ｃ２に増成
するに一つれて階段状に減少する値Ｔ　ｒ　ｃ：。ない
し−ＴＦＣ３に設定さＡしる。 次いで、ツユ−ニルカッ［−条件成つ時以降の燃料噴射
時間の積算値が前述の所定値Ｔｒｃｉ（ｉ＝Ｏ，ｌ、２
．３）よ１．１大きいか証かを判別する（ステップ４）
。 ステップ４の判別の答か否定（ＮＯ）すなわちフｊ、−
ニルカッ１−条（’ｌ成立時Ｉ？Ｊ、降の積算値Σ′ｆ
″ｉか所定値’ｉ’　Ｆ　（・ｉをＩ・回る場合には、
ノコ−ニルカッｈ作動を行わす基本制御ループへ移行オ
ろ（ステップ７）、ての基本制御ループでは各種エンジ
ン作動パラメータの検出値にＩＣ；し−ｒｌ’　ｎｉｌ
述σ）捕ｊ「係数Ｋ　＋　＋及び補ｉ「変数に、を１つ
出し２次い℃ごれらに、、に、値とＲＯＭ　５０７かｉ
゛、の′ｒ゛１イ１白ｔ：＝　１＜いて燃料噴射時間ｉ
’　ｏ　ｕ　１・を算出して各燃判噴１１−１弁を時間
ｉ’　０１１１・だけ開弁させ、エンジンに燃ｆ：ｌを
供給オろ。　一方、ステップ４の答が肯定（Ｙｅｓ）オ
なわぢノコ−ニルカッ１−条件成立時以降の１６算値Σ
：ｌ崗か所定値Ｔ　Ｆ　ｃｉをト回−）だと判別さ才【
た場合には、ツユ−ニルカット作動を行う（ステ・ツブ
５）。すなわち燃料噴１■時間’Ｔ’　ｏ　１１　Ｔを
（）どし、でエンジンへの燃料１１ｉ：給を遮断する。 −・方、前述のステップ１の判別の答が否定（Ｎｏ）す
なわちエンジンの）ＩＦ転状態がフ１−エルカ７１−領
域でないと判別された場合には、フューエルカット条件
成）“１時以降の燃料１＋（ｊ躬時間の積算値ΣＴ　ｉ
を０にセラ１−シ（ステップ６）、基本制御ループに移
行する（ステップ７）。」 （８）本願の明細書り丁添附ｌ、７た図面の第３図及び
第４図を別１ｉ４（の通り１−補ｉ［ニオる、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　電子制御式燃料１ゾ（射装置を備え、エンジンの作
   動状態に応じた燃料噴射時間に亘りエンジンに燃料を噴
   射供給する内燃エンジンの燃料噴射制御方法において、
   エンジンの作動状態を表わｔ？１丁定のパラメータの値
   により燃料供給遮断条件を予め定め、自ＩＩ記所定のパ
   ラメータの検出値に基づいて前記条件が成立するか否か
   を判別し、１ｉｉｆ記条件成立時以降の燃料噴射筒を、
   ＋＊ｇｔ、、前記積昏然料噴射鼠が所定値を上回ったと
   きにエンジンへの燃料供給を遮断することを特徴とする
   内燃エンジンの燃料噴射制御方法。 ２　前記積嘗燃料噴射針を、前記燃料供給遮断条件成立
   時以降の燃料噴射時間をｆｌｌｔ算することにより算出
   する特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの燃料噴
   射制御方法。 ３　前記Ｍ薯燃料噴射１の所定値を、エンジンの作動状
   態に応じで設定する！特許請求の仲、間第１項又は＠２
   項記載の内燃エンジンの燃料噴射ｆｌ＋１．制御方法。 ４、前記積碧−燃料噴射量の所定値を、エンジン回転数
   に応じて設定すると共に前記エンジン回転数が増大する
   につれて小さい値になるように設定する特許請求の範囲
   ＠３項記載の内燃エンジンの燃料噴射制御方法。