JPS5848213Y2 - クロス配管用プロポ−ショニングバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクロス配管用プロポーショニングバルプの改良
に関するものである。

独立した２系統の油圧径路を有するブレーキ油圧系につ
いて、両者の前後輪油圧配分を好適スリップ率を維持す
るように匍刺し、かつ１系統の失陥時にも他系統の油圧
を適正に保つことが必要である。

本出願人はこのようなりロス配管用として好適なプロポ
ーショニングバルプを開発し、既に出願しているが、同
パルプは２系統ａ、ｂの一方の失陥時に他系統の油圧状
態を次のように制御する方式であった。

即ちｂ系統の失陥時にはａ系統が通常の油圧折点制御を
なすが、ａ系統の失陥時にはｂ系統は前後輪ブレーキ装
置が略同圧にて上昇するように構成したものである。

本考案者はこの様なプロポーショニングバルプの１系統
失陥時における他系統油圧制御を改良することを目的と
したものである。

即ち１系統失陥時には車両全体としてのブレーキ力は不
足する傾向となるため、後輪について通常の油圧折点制
御をすることなく、前輪側と同圧状態を保って充分なブ
レーキ力を確保することが望ましいものと云える。

この観点から本考案はプロポーショニング作動のために
シリンダ内を移動するピストンが、１系統の失陥時には
油圧作用によって軸方向一端側に偏倚されて静止し、前
、後輪への夫々の油室の連通状態を保持する構成となし
たものである。

以下本考案を図面に示す一実施例に基づいて説明する。

第１図において１はパルプボディ、２は大径シリンダ、
３，４は大径シリンダ２の左右を閉塞するプラグ、５は
大径シリンダ２に軸方向移動可能に滑合された筒状のバ
ランスピストン、６はこのバランスピストン５の内筒部
に貫通滑合された制御ピストンであり、その一端側はａ
系統油圧系の油室ａ０及び油室ａ２を挿通してプラグ３
に形成された第１小径シリンダ７に滑合し、他端側はｂ
系統油圧系の油室ｂ１を挿通してプラグ４の第２小径シ
リンダ８に滑合すると共に、その端部はプラグ４内の油
室ｂ２に臨んでいる。

そしてこれらバランスピストン５及び制御ピストン６の
作動構成及びそれらの連動構成は次のようになっている
。

制御ピストン６はａ系統の油室ａｌ、ａ２の間に第１パ
ルプ機構を形威し、これは該制御ピストン６に油室ａ１
方向（図の右方）へのバネ力を付勢する第１スプリング
９と、油圧伝達時に該制御ピストン６を油室ａ２方向（
図の左方）へ押圧する油圧作用面積差とのバランスによ
り、制御ピストン６外周部に突設した弁体部１０と、パ
ルプボディ１に取着した弾性体よりなるリング状の可動
弁座１１とが離合して油室ａ１ 、ａ２を連通、遮断し
、油圧値Ｐ１を折点として油室ａ１を油室ａ２に対して
緩上昇せしめるように動作する。

また制御ピストン６の他端側には、油室ｂ１に連通のピ
ストン６径方向流路１２と油室ｂ２を接続する軸方向流
路１３に第２バルブ機構を内蔵し、このバルブ機構は第
２スプリング１４のバネ力により径方向流路１２方向に
付勢されたボール弁１５をストッパ１６にて係止するこ
とによりこれら流路１２，１３を連通し、ストッパ１６
が移動することにより該連通を遮断するように設けられ
ている。

このストッパ１６は第２図に示す如く径方向流路１２内
においてピストン６軸方向に一定長の自由度を有すると
共に、前記バランスピストン５に固着されている。

１７は制御ピストン６とバランスピストン５の間に張設
された第３スプリングであり、そのバネ力は前記第２ス
プリング１４よりもある程度大きく設定することによっ
てバランスピストン５及びストッパ１６を第１図及び第
２図に示す右方位置に偏倚せしめている。

尚、１８は第２スプリング１４のストッパ、１９．２０
は第１スプリング９のストッパ、２１゜２２は夫々シー
ル部材である。

またポー）２３゜２４は夫々油室ａｌｔｂｌを各々ａ、
ｂ系統の後輪ホイルシリンダに連通し、ポート２５，２
６゜２７．２８は夫々油室ａ２．ｂ２を各々ａ、ｌ）系
統の前輪ホイルシリンダ及びマスクシリンダを連通して
いる。

次にその作動について述べる。

正常時には２系統のマスクシリンダがら、油室ａ２５ｂ
２に油圧が伝えられると、制御ピストン６及びバランス
ピストン５は共に図の位置にあるため第１及び第２パル
プ機構は開の状態にあり、従って油圧は直接油室ａｔｔ
ｂｉに伝えられる。

その後油圧が上昇すると制御ピストン６には面積差分に
作用する油圧力の増大に伴って図の左方への移動力が大
きくなり、制御ピストン６が図の左方に移動して第１パ
ルプ機構は閉の状態となる。

このときまではバランスピストン５左右の油圧力は油室
ａ１ｙｂｌは同圧状態にあるため制御ピストン６との関
係は変化せず、一体的に図の左方に移動する。

第１バルブ機構が閉じた後は、制御ピストン６への油圧
作用力と第１スプリング９のバネ力との関係により定ま
る上昇傾配に従って油室ａ１の油圧状態は緩上昇を示す
こととなり、ａ系統は通常のプロポーショニング動作が
なされる。

他方このことによってバランスピストン５に作用する左
右方向の油圧力は変化し、該バランスピストン５は制御
ピストン６に対して図の左方に移動して第２バルブ機構
のストッパ１６が移動して該バルブ機構も閉じ、その後
は油室ａ０の油圧上昇に従った油室ｂ１の油圧上昇が得
られることとなる。

そしてバランスピストン５に作用する油圧力の大きさに
対して第３スプリング１７のバネ力を充分小さく設定す
れば、第１バルブ機構の作動は直ちに第２バルブ機構に
連動されることとなり、第３図点線［に示す油圧制御が
ａ、ｂ２系統共に得られることとなる。

ａ系統失陥時には、バランスピストン５への図の右方へ
の油圧力が発生せず、従って該バランスピストン５はス
トッパ１６の自由度の範囲を制御ピストン６に対して図
の左方に移動し第２パルプ機構は閉の状態となる。

そして制御ピストン６には図の左方にのみ油圧力が作用
するため該ピストン６は第１スプリング９に抗して速か
に図の左方に移動する。

ここでバランスピストン５の図の左方への移動を例えば
第１図の如く大径シリンダ２に設けた段付部２９により
係止せしめるものとすれば、バランスピストン５がこの
段付部２９に係止された後制御ピストン６が前記自由度
の範囲で図の左方に移動し、第２パルプ機構は開の状態
となる。

この状態は油圧上昇が継続すればそのまま継続し、結局
油室ｂ１は初期時を除いて常に油室ｂ２と連通状態が保
たれるものとなる（第３図破線１１に示す）。

ｂ系統失陥時には、バランスピストン５には図の右方に
のみ油圧力が作用し、従って制御ピストン６にもこの力
が加わって図の右方に移動することとなる。

このため制御ピストン６の図の右方への移動を一端面と
プラグ４との当合により一定長に規制せしめれば、該制
御ピストン６はその係止位置に偏倚させて油圧上昇後も
静止状態を保つこととなる。

従って制御ピストン６の第１バルブ機構に対する制御動
作は生じることがなく常に油室α１ 、α２は連通状態
を保つこととなる（第３図一点鎖線ｉｉ１に示す）。

以上述べた如く本考案のクロス配管用プロポーショニン
グバルプは、正常時においてα、ｂ両系統の油圧状態を
等しく前、後輪に配分する動作を行うと共に１系統の失
陥時には他系統の油圧を折点制御することなく前、後輪
に伝えてブレーキ力の不足分を補うこともできるという
好適な制御動作をなすものであり、その実用上の利益は
極めて犬なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のクロス配管用プロポーショニングバル
ブの縦断面図、第２図は同バランスピストン組付は部の
説明図、第３図は油圧特性図である０ １・・・・・・バルブボディ、２・・・・・・大径シリ
ンダ、３．４・・・・・・プラグ、５・・・・・・バラ
ンスピストン、６・・・・・・匍脚ピストン、７・・・
・・・第１小径シリンダ、８・・・・・・第２小径シリ
ンダ、９・・・・・・第１スプリング、１０・・・・・
・弁体、１１・・・・・・可動弁座、１２・・・・・・
径方向流路、１３・・・・・・軸方向流路、１４・・・
・・・第２スプリング、１５・・・・・・ボール弁、１
６・・・・・・ストッパ、１７・・・・・・第３スプリ
ング、１Ｂ、１９，２０・・・・・・ストッパ、２１，
２２・・・・・・シール部材、２３゜２４．２５，２６
，２７，２８・・・・・・ポート、２９・・・・・・肩
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 制御ピストンへの軸方向バネ付勢力に抗した油圧作用力
   の増大により、ａ系統油室ａ１７ａ２を区分する第１パ
   ルプ機構がプロポーショニング動作して油室ａ１の折点
   緩上昇を得、ｂ系統油室ｂ１ｔｂ２を区分する第２パル
   プ機構のプロポーショニング動作は、前記油室ａエ 、
   ｂ工を非連通にて同圧に保つバランスピストンの移動に
   連動して行うように構成したクロス配管用プロポーショ
   ニングバルブにおいて、制御ピストンの先端部はバラン
   スピストンを貫通して油室ｂ２の形成されたパルプボデ
   ィの小径シリンダに滑合するように設けると共に、該先
   端部に第２バルブ機構を内蔵し、バネ付勢力に抗して通
   常時第２パルプ機構を開トシ、かつバランスピストンに
   固殖せしめたストッパを制御ピストン内軸方一定長移動
   可能に設け、更ニバランスピストンのパルプボディ内軸
   方向移動を一定長に規制するように設けたことを特徴と
   するクロス配管用ブロポーショニングバルブ。