JPS5924298B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPS5924298B2 JPS5924298B2 JP52065730A JP6573077A JPS5924298B2 JP S5924298 B2 JPS5924298 B2 JP S5924298B2 JP 52065730 A JP52065730 A JP 52065730A JP 6573077 A JP6573077 A JP 6573077A JP S5924298 B2 JPS5924298 B2 JP S5924298B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- engine
- characteristic
- shift
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 11
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 6
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/26—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on pressure
- F16H59/30—Intake manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
- F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
- F16H2059/663—Road slope
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0018—Transmission control for optimising exhaust emissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は点火時期を運転条件により進角側と遅角側との
２つの領域に分けて制御し排気浄化を行うようにした内
燃機関において、自動変速機の変速特性を変更制御する
装置に関する。
２つの領域に分けて制御し排気浄化を行うようにした内
燃機関において、自動変速機の変速特性を変更制御する
装置に関する。
点火時期を遅角させると混合気の燃焼が緩やかになり、
排気中の有害成分（ＣＯ，ＨＣ、ＮＯｘ ）が減少する
一方出力が低下し、進角させるとその逆の傾向を示すこ
とが知られている。
排気中の有害成分（ＣＯ，ＨＣ、ＮＯｘ ）が減少する
一方出力が低下し、進角させるとその逆の傾向を示すこ
とが知られている。
そこで従来から点火時期は機関回転数および機関吸入負
圧に応じた最適点火時期Ｍ、Ｂ、Ｔに制御する以外に、
進角領域と遅角領域との２領域を切換制御して排気浄化
又は出力の向上を図っている。
圧に応じた最適点火時期Ｍ、Ｂ、Ｔに制御する以外に、
進角領域と遅角領域との２領域を切換制御して排気浄化
又は出力の向上を図っている。
ところが、自動変速機を備えた機関においては、進角及
び遅角の境界領域付近での走行中、次のように極めて不
都合な事態を招く。
び遅角の境界領域付近での走行中、次のように極めて不
都合な事態を招く。
即ち、自動変速機の変速特性を表す第１図の例えばＡ点
（進角領域）で自動車が走行している状態から緩い登坂
路進入等により負荷が増加し車速か低下するためアクセ
ル操作を行なわなければならない。
（進角領域）で自動車が走行している状態から緩い登坂
路進入等により負荷が増加し車速か低下するためアクセ
ル操作を行なわなければならない。
若し、点火時期を切換制御する機関回転速度付近で走行
している場合は車速低下によって機関回転センサが作動
し遅角領域に変化してしまう。
している場合は車速低下によって機関回転センサが作動
し遅角領域に変化してしまう。
このため、機関出力が低下するから、これによる車速低
下を防止しようとしてアクセルを大きく踏み込みスロッ
トル圧が上昇して例えばＢ点に走行状態が移行する。
下を防止しようとしてアクセルを大きく踏み込みスロッ
トル圧が上昇して例えばＢ点に走行状態が移行する。
従って、自動変速機は自動的に低速段に変速するから駆
動力が増加すると共に機関回転速度が上昇し、機関回転
センサ作動によって点火時期が再び進角領域に移行して
機関出力も更に増加し加速し始め、例えばＣ点に移行す
る。
動力が増加すると共に機関回転速度が上昇し、機関回転
センサ作動によって点火時期が再び進角領域に移行して
機関出力も更に増加し加速し始め、例えばＣ点に移行す
る。
そこで、運転者はこの状態を感知して一定速度を保持す
べくアクセルラ戻すため、スロットル圧が低下して再度
Ａの状態となる。
べくアクセルラ戻すため、スロットル圧が低下して再度
Ａの状態となる。
かかる動作が短時間のうちに繰り返されるから車両はハ
ンチング現象を起し、運転性を大きく損う。
ンチング現象を起し、運転性を大きく損う。
本願第１の発明は上述の不都合を解消すべくなされたも
ので、点火時期の進角側領域と遅角側領域とで自動変速
機の変速特性を切り換え、点火時期特性が境界領域付近
で変化しても容易に変速することがないようにした変速
制御装置を提供する。
ので、点火時期の進角側領域と遅角側領域とで自動変速
機の変速特性を切り換え、点火時期特性が境界領域付近
で変化しても容易に変速することがないようにした変速
制御装置を提供する。
更に本願第２の発明は、上記特徴に加え、低車速時のラ
イン圧低下による自動変速機の変速要素のすべりを防止
するため、当該時のスロットル圧を増大して充分なライ
ン圧を確保するようにする。
イン圧低下による自動変速機の変速要素のすべりを防止
するため、当該時のスロットル圧を増大して充分なライ
ン圧を確保するようにする。
かかる目的達成のため本願第１の発明では、機関運転状
態検出装置と、該機関運転状態検出装置の検出信号に応
じて内燃機関に進角側と遅角側との異なった点火時期特
性を付与し得る点火時期調整装置と、前記点火時期特性
に対応して自動変速機に対し進角側と遅角側とに関連す
る異なった変速特性を付与し得る変速特性調整装置と、
を設けたことを特徴とする。
態検出装置と、該機関運転状態検出装置の検出信号に応
じて内燃機関に進角側と遅角側との異なった点火時期特
性を付与し得る点火時期調整装置と、前記点火時期特性
に対応して自動変速機に対し進角側と遅角側とに関連す
る異なった変速特性を付与し得る変速特性調整装置と、
を設けたことを特徴とする。
更に本願第２の発明では第１の発明に加え、一定車速以
下の領域を検出して、前記変速特性調整装置に、点火時
期特性にかかわらず、進角側に関連する変速特性を付与
すべき信号を出力する車速スイッチと、を設ける。
下の領域を検出して、前記変速特性調整装置に、点火時
期特性にかかわらず、進角側に関連する変速特性を付与
すべき信号を出力する車速スイッチと、を設ける。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図において、１はバキュームスロットルバルブであ
り、バキュームダイヤフラム２の出力ロット２２がスロ
ットル圧調圧用のスプールバルブ３の一端に接触連結し
ている。
り、バキュームダイヤフラム２の出力ロット２２がスロ
ットル圧調圧用のスプールバルブ３の一端に接触連結し
ている。
自動変速機は主として車速に応じたガバナ圧ｐｇと機関
吸入負圧に応じたスロットル圧Ｐｔｈがシフトバルブ４
の相対する端部に作用し、これらの力のバランスにより
シフトバルブ４を切換操作し、所定の変速要素を作動さ
せ、もって自動的に変速操作するもので、スプールバル
ブ３はバキュームダイヤフラム２の作動を受けて変位す
ることにより、ライン圧通路３１、スロットル圧通路３
２、ドレン通路３３の夫々連通開口面積を制御し、或い
は遮断を行ってライン圧ＰＬを適当な上記スロットル圧
ｐｔｈに減圧制御する。
吸入負圧に応じたスロットル圧Ｐｔｈがシフトバルブ４
の相対する端部に作用し、これらの力のバランスにより
シフトバルブ４を切換操作し、所定の変速要素を作動さ
せ、もって自動的に変速操作するもので、スプールバル
ブ３はバキュームダイヤフラム２の作動を受けて変位す
ることにより、ライン圧通路３１、スロットル圧通路３
２、ドレン通路３３の夫々連通開口面積を制御し、或い
は遮断を行ってライン圧ＰＬを適当な上記スロットル圧
ｐｔｈに減圧制御する。
バキュームダイヤフラム２内はダイヤフラム２３及びベ
ローズ２４によってＡ、Ｂ室及びＣ室（大気室）に３分
される。
ローズ２４によってＡ、Ｂ室及びＣ室（大気室）に３分
される。
Ａ室には機関吸気通路５１内の吸入負圧Ｐｉが負圧通路
５２を介して常時導入され、Ｂ室には同上吸入負圧Ｐｉ
が電磁バルブ５３を介して負圧通路５４を通じ一定時導
入される。
５２を介して常時導入され、Ｂ室には同上吸入負圧Ｐｉ
が電磁バルブ５３を介して負圧通路５４を通じ一定時導
入される。
電磁バルブ５３は通電励磁により大気へのＩＪ ＩＪ−
フポート５３ｂを閉じ負圧通路５４を連通し、切電消磁
によりリリーフポート５３ｂをＢ室に連通ずる構成とな
っている。
フポート５３ｂを閉じ負圧通路５４を連通し、切電消磁
によりリリーフポート５３ｂをＢ室に連通ずる構成とな
っている。
バキュームダイヤフラムのダイヤフラム２３及びベロー
ズ２４は共に出力ロット２２の一端に連結され、ダイヤ
フラム２３のＡ室側受圧面積ａ１がＢ室側受圧面積ａ２
よりも犬となっている。
ズ２４は共に出力ロット２２の一端に連結され、ダイヤ
フラム２３のＡ室側受圧面積ａ１がＢ室側受圧面積ａ２
よりも犬となっている。
ダイヤフラム２３にはダイヤフラムスプリングＳ１゜Ｓ
２が夫々セット荷重ＦＳ１及びＦＳ２を有してＡ。
２が夫々セット荷重ＦＳ１及びＦＳ２を有してＡ。
Ｃ両室から相対する方向に押圧しており、Ｃ室側のダイ
ヤフラムスプリングＳ２の基端は可動鉄片２５に係止し
ている。
ヤフラムスプリングＳ２の基端は可動鉄片２５に係止し
ている。
該可動鉄片２５はコイル２６の通電励磁により矢印（図
の右方）にストロークしてダイヤフラムスプリングＳ２
のセット荷重Ｆｓ２を増大し、切電消磁によりストッパ
２７に当接してセット荷重ＦＳ２をＯとする。
の右方）にストロークしてダイヤフラムスプリングＳ２
のセット荷重Ｆｓ２を増大し、切電消磁によりストッパ
２７に当接してセット荷重ＦＳ２をＯとする。
両スプリングＳ１．Ｓ２の合成荷重Ｆｓ１−Ｆｓ２がダ
イヤフラム２３に作用する弾性力となる。
イヤフラム２３に作用する弾性力となる。
以上が変速特性調整装置であり、バキュームスロットル
バルブ１に作用するバキュームダイヤフラム２、該バキ
ュームダイヤフラム２のダイヤフラムスプリングＳ２の
弾性力を調整するコイル２６、及びＡ、Ｂ両室内への吸
入負圧導入の制御を行う電磁バルブ５３等により構成さ
れる。
バルブ１に作用するバキュームダイヤフラム２、該バキ
ュームダイヤフラム２のダイヤフラムスプリングＳ２の
弾性力を調整するコイル２６、及びＡ、Ｂ両室内への吸
入負圧導入の制御を行う電磁バルブ５３等により構成さ
れる。
上記電磁バルブ５３の励磁コイル５３ａ及びバキューム
ダイヤフラム２のコイル２６の励・消磁はディストリビ
ュータのバキューム進角装置に設けた点火時期調整装置
６及び車速スイッチ７３、機関回転センサ７４と連動し
、選択された進角側若しくは遅角側点火時期特性に対応
して行う。
ダイヤフラム２のコイル２６の励・消磁はディストリビ
ュータのバキューム進角装置に設けた点火時期調整装置
６及び車速スイッチ７３、機関回転センサ７４と連動し
、選択された進角側若しくは遅角側点火時期特性に対応
して行う。
即ち、これらコイル５３ａ、２６の励磁回路は夫々バッ
テリ７１、キースイッチ７２、車速スイッチ７３、コイ
ル５３ａ又はコイル２６、機関運転状態検出装置として
の機関回転センサ７４の直列回路からなっている。
テリ７１、キースイッチ７２、車速スイッチ７３、コイ
ル５３ａ又はコイル２６、機関運転状態検出装置として
の機関回転センサ７４の直列回路からなっている。
機関回転センサ７４はイグニッションコイル７５の一次
側パルス信号を検出して機関低速回転時（例えば２００
０ｒｐｍ以下）にリレースイッチ７６がオン（閉成）と
なり、高速回転時にオフ（開成）となるスイッチである
。
側パルス信号を検出して機関低速回転時（例えば２００
０ｒｐｍ以下）にリレースイッチ７６がオン（閉成）と
なり、高速回転時にオフ（開成）となるスイッチである
。
該センサ７４の信号を受けた点火時期調整装置６は機関
低速回転時に点火時期特性を遅角側に設定し排気浄化を
行う一方、機関高速回転時に進角側に設定し出力を向上
させる。
低速回転時に点火時期特性を遅角側に設定し排気浄化を
行う一方、機関高速回転時に進角側に設定し出力を向上
させる。
上記車速スイッチ７３は点火時期調整装置６に影響を及
ぼさないように、該装置６の信号回路外に配設され、車
速か所定値Ｖｃ（例えばＶｃ＝１０〜１５Ｋｍ／ｈ程度
の低速値）以下でオフ（開）、それ以外でオン（閉）と
なるように設定しである。
ぼさないように、該装置６の信号回路外に配設され、車
速か所定値Ｖｃ（例えばＶｃ＝１０〜１５Ｋｍ／ｈ程度
の低速値）以下でオフ（開）、それ以外でオン（閉）と
なるように設定しである。
所定単速度Ｖｃに対応する機関回転速度は機関回転セン
サ７４が感知する低速回転領域にあるようにする。
サ７４が感知する低速回転領域にあるようにする。
従って、その動作は次のようになる。
バキュームスロットルバルブ１においてスプールバルブ
３は、スロットル圧Ｐｔｈが該バルブ３の左端に作用し
バルブ３を右方に押圧する力Ｆｔｈと、バキュームダイ
ヤフラム２がその出力ロット２２に対し左方に押圧する
力Ｆｖと、のバランスする位置に停止する。
３は、スロットル圧Ｐｔｈが該バルブ３の左端に作用し
バルブ３を右方に押圧する力Ｆｔｈと、バキュームダイ
ヤフラム２がその出力ロット２２に対し左方に押圧する
力Ｆｖと、のバランスする位置に停止する。
このようにして位置決めされたスプールバルブ３はライ
ン圧通路３１とスロットル圧通路３２との連通部に可変
絞り部Ｏを形成する。
ン圧通路３１とスロットル圧通路３２との連通部に可変
絞り部Ｏを形成する。
可変絞り部０はスプールバルブ３が左端位置から図の右
方に移動するにつれ開口面積が除々に小さくなり右端に
至って全閉となる。
方に移動するにつれ開口面積が除々に小さくなり右端に
至って全閉となる。
かかる全閉位置ではスロットル圧通路３２とドレン通路
３３とが連通されスロットル圧ｐｔｈは零となる。
３３とが連通されスロットル圧ｐｔｈは零となる。
可変絞り部Ｏの開口面積の減少はライン圧ＰＬの該絞り
部における圧力降下を増大し、スロットル圧Ｐｔｈを減
少する。
部における圧力降下を増大し、スロットル圧Ｐｔｈを減
少する。
上述の切換制御を受けるスロットル圧Ｐｔｈの特性を第
３図に示す。
３図に示す。
これを説明すると、Ａ 進角領域（機関高速回転領域例
えば２０００ｒｐｍ以上） 点火時期調整装置６の作用で点火進角が進角側となって
機関は出力を増大する一方、第２図においてキースイッ
チ７２、車速スイッチ７３がオンとなるが、機関回転セ
ンサ７４がオフとなっているのでコイル２６．５３ａは
非通電となり消磁される。
えば２０００ｒｐｍ以上） 点火時期調整装置６の作用で点火進角が進角側となって
機関は出力を増大する一方、第２図においてキースイッ
チ７２、車速スイッチ７３がオンとなるが、機関回転セ
ンサ７４がオフとなっているのでコイル２６．５３ａは
非通電となり消磁される。
従って、バキュームダイヤフラム２の可動鉄片２５はス
トローク左端に位置し、ダイヤフラムスプリングＳ２の
セット荷重Ｆｓ２をＯにする。
トローク左端に位置し、ダイヤフラムスプリングＳ２の
セット荷重Ｆｓ２をＯにする。
又、電磁バルブ５３は負圧通路５４をリリーフポート５
３ｂに開放し、バキュームダイヤフラム２のＢ室を大気
圧にすると同時に負圧通路５２を通じ機関吸気通路５１
の吸入負圧をＡ室に導入する。
３ｂに開放し、バキュームダイヤフラム２のＢ室を大気
圧にすると同時に負圧通路５２を通じ機関吸気通路５１
の吸入負圧をＡ室に導入する。
このためダイヤフラム２３に作用する力Ｆｖは、Ｆｖ＝
（ＦｓＩ Ｆｓ２）−ａｌ、Ｐｉここでダイヤフラム
スプリングのセット荷重をＦｓｌ ＝ ３＋ Ｆｓ２
＝ Ｏｋｇとすると、Ｆｖ＝３−ａｌ 、Ｐｉとなり、
第３図１直線分となる。
（ＦｓＩ Ｆｓ２）−ａｌ、Ｐｉここでダイヤフラム
スプリングのセット荷重をＦｓｌ ＝ ３＋ Ｆｓ２
＝ Ｏｋｇとすると、Ｆｖ＝３−ａｌ 、Ｐｉとなり、
第３図１直線分となる。
この状態は単純にバキュームダイヤフラムの１室のみに
吸入負圧Ｐｉを導入してバキュームスロットルバルブを
制御した従来の変速特性と同様である。
吸入負圧Ｐｉを導入してバキュームスロットルバルブを
制御した従来の変速特性と同様である。
Ｂ 遅角領域（機関低速回転領域例えば２０００ｒｐｍ
より低回転） ｂｌ）所定車速（例えば１５ｋｍ／ｈ）より高車速点火
時期調整装置６の作用で点火進角が遅角側となって出力
が低下するが排気中の有害成分が減少する。
より低回転） ｂｌ）所定車速（例えば１５ｋｍ／ｈ）より高車速点火
時期調整装置６の作用で点火進角が遅角側となって出力
が低下するが排気中の有害成分が減少する。
第２図においてキースイッチ７２、車速スイッチ７３、
機関回転センサ７４が共にオンとなり、励磁回路が閉成
されてコイル２６．５３ａが通電励磁される。
機関回転センサ７４が共にオンとなり、励磁回路が閉成
されてコイル２６．５３ａが通電励磁される。
従って電磁バルブ５３においてはＩＪ ＩＪ−フポート
５３ｂが閉塞され、両頁圧通路５２゜５４が機関吸気通
路５１に連通してバキュームダイヤフラム２のＡ、Ｂ両
室に吸入負圧を導き、ダイヤフラム２３にＰｉ（ａｔ
ａ２）なる右向きの力を作用する。
５３ｂが閉塞され、両頁圧通路５２゜５４が機関吸気通
路５１に連通してバキュームダイヤフラム２のＡ、Ｂ両
室に吸入負圧を導き、ダイヤフラム２３にＰｉ（ａｔ
ａ２）なる右向きの力を作用する。
又、コイル２６の励磁は可動鉄片２５を図で右方に押し
、ダイヤフラムスプリングＳ２のセット荷重Ｆｓ２を増
大（本実施例では１．１ｋｇ）する。
、ダイヤフラムスプリングＳ２のセット荷重Ｆｓ２を増
大（本実施例では１．１ｋｇ）する。
このため、ダイヤフラム２３に作用する力は；
Ｆｖ＝（Ｆｓｌ −Ｆｓ２ ）−（ａｌ −ａ２ ）
Ｐ ｉ−１，９−（ａｌ−ａ２）Ｐｉ となり、第３図のｍ直線分となる。
Ｐ ｉ−１，９−（ａｌ−ａ２）Ｐｉ となり、第３図のｍ直線分となる。
ｂ２）所定車速Ｖｃ以下
車速スイッチ７３がオフになるため、コイル２６．５３
ａが消磁され、Ａの進角領域の特性と同様になり第３
図ｎ直線分となる。
ａが消磁され、Ａの進角領域の特性と同様になり第３
図ｎ直線分となる。
（ところで、スロットル圧Ｐｔｈは上述したダイヤフラ
ム２３に作用する力Ｆｖとバランスするように、スプー
ルバルブ３が変位して制御されるものであることは既述
の通りであるから、第３図においてＦｖとスロットル圧
Ｐｔｈとを置き換えてもその特性は変らない。
ム２３に作用する力Ｆｖとバランスするように、スプー
ルバルブ３が変位して制御されるものであることは既述
の通りであるから、第３図においてＦｖとスロットル圧
Ｐｔｈとを置き換えてもその特性は変らない。
）このスロットル圧Ｐｔｈと車速に関連したガバナ圧Ｐ
Ｉとが主となってシフトバルブ４に作用し第４図に示す
変速特性となる。
Ｉとが主となってシフトバルブ４に作用し第４図に示す
変速特性となる。
即ち、点火時期が遅角側でかつ車速Ｖｃより高速領域（
第３図ｍ）の変速特性Ｍは他の領域（第３図１．ｎ）の
変速特性Ｌ（Ｎ）−（従来と同様の特性）−より低車速
側に移行する。
第３図ｍ）の変速特性Ｍは他の領域（第３図１．ｎ）の
変速特性Ｌ（Ｎ）−（従来と同様の特性）−より低車速
側に移行する。
従って、本発明によると、点火時期が進角側と遅角側と
の境界付近の進角側領域の第４図Ａ点で自動車が走行し
ている状態から、緩い登板路への進入等により負荷が増
太し、車速か低下して、機関回転センサ７４が作動し、
点火時期が遅角側領域に移行して機関出力が低下した時
、出力低下、車速低下を防止しようとしてアクセルを大
きく踏み込みスロットル圧Ｐｔｈが上昇して、例えばＢ
点に移行した状態となっても、所定車速Ｖｃ以上の点火
時期遅角側領域の変速特性はＭであって低車速側にある
から低速段に変速することがない。
の境界付近の進角側領域の第４図Ａ点で自動車が走行し
ている状態から、緩い登板路への進入等により負荷が増
太し、車速か低下して、機関回転センサ７４が作動し、
点火時期が遅角側領域に移行して機関出力が低下した時
、出力低下、車速低下を防止しようとしてアクセルを大
きく踏み込みスロットル圧Ｐｔｈが上昇して、例えばＢ
点に移行した状態となっても、所定車速Ｖｃ以上の点火
時期遅角側領域の変速特性はＭであって低車速側にある
から低速段に変速することがない。
このため、その後の運転は不快感を伴なわずに円滑に行
うことができる。
うことができる。
尚、上記実施例の点火時期遅角側領域において、所定車
速以下の領域でのスロットル圧ｐｔｈ特性を進角側と同
様な特性ｎに戻したのは、遅角側領域のスロットル圧Ｐ
ｔｈ特性が比較的低圧であるため、ライン圧ＰＬも低下
し、自動変速機の各変速要素の作用圧が不足して特に低
車速域において滑りが生じ、円滑な変速を行なわないよ
うになるのを予め防止しようとしたものである。
速以下の領域でのスロットル圧ｐｔｈ特性を進角側と同
様な特性ｎに戻したのは、遅角側領域のスロットル圧Ｐ
ｔｈ特性が比較的低圧であるため、ライン圧ＰＬも低下
し、自動変速機の各変速要素の作用圧が不足して特に低
車速域において滑りが生じ、円滑な変速を行なわないよ
うになるのを予め防止しようとしたものである。
スロットル圧ＰｔｈはラインＰＬを減圧制御して得るこ
とは既述の如くであるが、ライン圧ＰＬはプレッシャレ
ギュレータバルブによってスロットル圧ｐｔｈに応じた
補正を受けるからである。
とは既述の如くであるが、ライン圧ＰＬはプレッシャレ
ギュレータバルブによってスロットル圧ｐｔｈに応じた
補正を受けるからである。
このようにしても、低車速域は点火時期の進角側及び遅
角側領域の境界域を大きく外れているから、特に上記本
発明の主たる効果を損うことはない。
角側領域の境界域を大きく外れているから、特に上記本
発明の主たる効果を損うことはない。
又、上記実施例において、変速特性を低車速側に移行す
るに、バキュームダイヤフラムに対しコイル２６の励磁
、Ｂ室への吸入負圧導入を行ったが、Ｂ室への吸入負圧
導入を排除即ちＢ室を排除してもよい。
るに、バキュームダイヤフラムに対しコイル２６の励磁
、Ｂ室への吸入負圧導入を行ったが、Ｂ室への吸入負圧
導入を排除即ちＢ室を排除してもよい。
この場合のスロットル圧特性は第５図の如くなる。
又、本方式によれば、変速特性だけではなく、遅角側で
のライン圧低下により、機関出力低下によるライン圧過
大を防止出来、変速ショック及びポンプ損失の減少等の
附帯時効果も期待できる。
のライン圧低下により、機関出力低下によるライン圧過
大を防止出来、変速ショック及びポンプ損失の減少等の
附帯時効果も期待できる。
以上述べたように本願の第１の発明によれば、機関側で
点火時期が進角側及び遅角側の２つの領域に亘って切換
制御され機関出力が変動するような境界領域でも、自動
変速機の変速特性が自動的に該領域で変速しない特性に
選択されるので、無用な自動変速が行なわれず、運転性
が向上する。
点火時期が進角側及び遅角側の２つの領域に亘って切換
制御され機関出力が変動するような境界領域でも、自動
変速機の変速特性が自動的に該領域で変速しない特性に
選択されるので、無用な自動変速が行なわれず、運転性
が向上する。
また本願第２の発明によれば、上記第１の発明に加え、
該第１の発明では低車速領域における自動変速機のライ
ン圧低下による変速要素のすべりが生じるおそれが生じ
易いことに鑑み、点火時期特性にかかわらず進角側に関
連する変速特性を付与するように変速特性調整装置に信
号を発する車速スイッチを設けて充分なライン圧を確保
し、上記不都合を未然に防ぐことができる。
該第１の発明では低車速領域における自動変速機のライ
ン圧低下による変速要素のすべりが生じるおそれが生じ
易いことに鑑み、点火時期特性にかかわらず進角側に関
連する変速特性を付与するように変速特性調整装置に信
号を発する車速スイッチを設けて充分なライン圧を確保
し、上記不都合を未然に防ぐことができる。
第１図は従来の自動変速機の変速特性を示すグラフ、第
２図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第３図は同
上のスロットル圧ｐｔｈ特性を示すグラフ、第４図は同
上の変速特性を示すグラフ、第５図は本発明の他の実施
例のスロットル圧Ｐｔｈ特性を示すグラフである。 １・°°・・・バキュームスロットルバルブ、２・・・
・・・バキュームダイヤフラム、３・・・・・・スプー
ルバルブ、６・・・・・・点火時期調整装置、Ａ、Ｂ、
Ｃ・・・・・・室、２３・・・・・・ダイヤフラム、２
６，５３ａ・・・・・・コイル、５３・・・・・・電磁
バルブ、５２，５４・・・・・・負圧通路、７３・・・
・・・車速スイッチ、７４・・・・・・機関回転センサ
。
２図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第３図は同
上のスロットル圧ｐｔｈ特性を示すグラフ、第４図は同
上の変速特性を示すグラフ、第５図は本発明の他の実施
例のスロットル圧Ｐｔｈ特性を示すグラフである。 １・°°・・・バキュームスロットルバルブ、２・・・
・・・バキュームダイヤフラム、３・・・・・・スプー
ルバルブ、６・・・・・・点火時期調整装置、Ａ、Ｂ、
Ｃ・・・・・・室、２３・・・・・・ダイヤフラム、２
６，５３ａ・・・・・・コイル、５３・・・・・・電磁
バルブ、５２，５４・・・・・・負圧通路、７３・・・
・・・車速スイッチ、７４・・・・・・機関回転センサ
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関運転状態検出装置と、 該機関運転状態検出装置の検出信号に応じて内燃機関に
進角側と遅角側との異なった点火時期特性を付与し得る
点火時期調整装置と、 前記点火時期特性に対応して自動変速機に対し進角側と
遅角側とに関連する異なった変速特性を付与し得る変速
特性調整装置と、 を設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 ２ 機関運転状態検出装置は機関回転センサを含んでお
り、点火時期調整装置は、機関高速回転領域で進角側点
火時期特性を付与する一方、機関低速回転領域で遅角側
点火時期特性を付与する構成であり、 変速特性調整装置は、機関高速回転領域で進角側に関連
する変速特性を付与する一方、機関低速回転領域で遅角
側に関連する変速特性を付与する構成であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の自動変速機の変速
制御装置。 ３ 機関運転状態検出装置と、 該機関運転状態検出装置の検出信号に応じて内燃機関に
進角側と遅角側との異なった点火時期特性を付与し得る
点火時期調整装置と、前記点火時期特性に対応して自動
変速機に対し進角側と遅角側とに関連する異なった変速
特性を付与し得る変速特性調整装置と、 一定車速以下の領域を検出して前記変速特性調整装置に
点火時期特性にかかわらず進角側に関連する変速特性を
付与すべき信号を出力する車速スイッチと、 を設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52065730A JPS5924298B2 (ja) | 1977-06-06 | 1977-06-06 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US05/911,152 US4246805A (en) | 1977-06-06 | 1978-05-31 | Drive range control for an automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52065730A JPS5924298B2 (ja) | 1977-06-06 | 1977-06-06 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS541759A JPS541759A (en) | 1979-01-08 |
| JPS5924298B2 true JPS5924298B2 (ja) | 1984-06-08 |
Family
ID=13295418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52065730A Expired JPS5924298B2 (ja) | 1977-06-06 | 1977-06-06 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4246805A (ja) |
| JP (1) | JPS5924298B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5968093U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-08 | 合名会社大坪鉄工所 | 帯状乾海苔の裁断装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2935916C3 (de) * | 1979-09-06 | 1994-12-15 | Bosch Gmbh Robert | Steuervorrichtung für Antriebsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE3546761C2 (ja) * | 1984-04-24 | 1991-11-07 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa, Jp | |
| US4792902A (en) * | 1985-12-12 | 1988-12-20 | Ford Motor Company | Engine ignition timing for a clutch engagement control system |
| US4724723A (en) * | 1986-07-30 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Closed loop shift quality control system |
| US4788890A (en) * | 1987-06-29 | 1988-12-06 | General Motors Corporation | Performance control of a motor vehicle engine for consistent high quality transmission shifting |
| JPH0337473A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-18 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| US7258650B2 (en) * | 2005-06-23 | 2007-08-21 | Caterpillar Inc. | Systems and methods for controlling a powertrain |
| JP4259527B2 (ja) * | 2006-01-10 | 2009-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1053049A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| US2366253A (en) * | 1939-05-29 | 1945-01-02 | Packard Motor Car Co | Drive mechanism |
| GB1201612A (en) * | 1966-07-19 | 1970-08-12 | Wilson Miller And Company Ltd | Improvements in methods of controlling change-speed transmissions |
| GB1360596A (en) * | 1971-08-04 | 1974-07-17 | Wilson Miller & Co | Control means for change-speed mechanism |
| DE2163808C2 (de) * | 1971-12-22 | 1985-06-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Anordnung zum Messen des Drehmoments von Brennkraft-Motoren |
-
1977
- 1977-06-06 JP JP52065730A patent/JPS5924298B2/ja not_active Expired
-
1978
- 1978-05-31 US US05/911,152 patent/US4246805A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5968093U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-08 | 合名会社大坪鉄工所 | 帯状乾海苔の裁断装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4246805A (en) | 1981-01-27 |
| JPS541759A (en) | 1979-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4962678A (en) | Hydraulic control method for continuously variable speed change gear mechanism for a vehicle and a drive control method for a pressure valve thereof | |
| KR930021932A (ko) | 파워트레인 제어장치 | |
| JP2765218B2 (ja) | 内燃機関の出力制御装置 | |
| JPS5924298B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0658187A (ja) | 内燃機関の燃料供給停止制御装置 | |
| JPS6175023A (ja) | 車両用走行制御装置 | |
| JPS60179566A (ja) | 自動変速機のロツクアツプ制御装置 | |
| JP3304654B2 (ja) | エンジントルク制御装置 | |
| JPH1122520A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH10339187A (ja) | エンジンの燃料カット制御装置 | |
| JP3527778B2 (ja) | 車両のスリップ制御装置 | |
| JPS632607Y2 (ja) | ||
| JP3765199B2 (ja) | 車両の減速時駆動力制御装置 | |
| JP2861574B2 (ja) | 電磁クラッチ付内燃機関の制御装置 | |
| JP2985328B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2530899Y2 (ja) | エンジンの出力制御装置 | |
| JP2806081B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2855890B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS632606Y2 (ja) | ||
| JP2953262B2 (ja) | 内燃機関のトルク制御装置 | |
| JP2633665B2 (ja) | 内燃エンジンの弁揚程特性制御装置 | |
| JPS6318761Y2 (ja) | ||
| JPH0324871Y2 (ja) | ||
| JP2957582B2 (ja) | パワープラント制御装置 | |
| JP3633389B2 (ja) | 無段変速機用駆動力制御装置 |